JP6787937B2 - クランクシャフトおよびその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関に組み込まれるクランクシャフトに関し、特に、回転軸線周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピンおよびカウンターウエイトに基づき調整された重心位置を有するクランクウエブと、回転軸線に同軸の円筒面から放射方向に突き出る複数のリラクターとを備えるクランクシャフトに関する。

特許文献１は、クランクシャフトと別体で形成されて、クランクアームおよびカウンターウエイトで構成される回転体にボルトで固定されるパルサープレートを開示する。パルサープレートは、回転体に重ねられる円板状の本体と、本体の外周から放射状に突き出る複数のリラクターとを有する。パルサープレートには、パルサープレートが軸方向から回転体に重ねられた際に、回転体に形成されたキー溝に嵌め合わせられるキー部が一体に形成される。キー部は、パルサープレートの一面から弓なりに突出した弓なり帯状部と、パルサープレートに弓なり帯状部の両端を一体に連結する１対の連結部とから構成される。

特開２００８−１９０５８４号公報

特許文献１では、パルサープレートの組み付けにあたって、パルサープレートのキー部がクランクシャフトのキー溝に嵌め込まれた後に、ボルトが締め付けられてパルサープレートはクランクシャフトに固定されるので、個々の部品の公差が集積し、高い精度で回転軸線周りにリラクターを配置することは難しかった。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、回転軸線に同軸に高い精度でリラクターを配置することができるクランクシャフトを提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、回転軸線周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピンおよびカウンターウエイトに基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線に同軸の円筒面で仕切られる外周面を有するクランクウエブと、前記クランクウエブの鍛造時の余肉で前記外周面に一体に形成されて前記外周面から連続し、放射方向に前記外周面から突き出る複数のリラクターとを備え、前記クランクウエブの前記外周面には、前記回転軸線に同軸のリング状に前記外周面から径方向に突出して前記リラクターの根元を支持する環状突起が形成される。

第２側面によれば、回転軸線周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピンおよびカウンターウエイトに基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線に同軸の円筒面で仕切られる外周面を有するクランクウエブと、前記クランクウエブの鍛造時の余肉で前記外周面に一体に形成されて前記外周面から連続し、放射方向に前記外周面から突き出る複数のリラクターとを備え、前記回転軸線に同軸のリング状で前記リラクターの根元を支持する環状突起が、前記クランクピンとは反対側の前記クランクウエブの外向き表面から前記クランクピンと反対向きに軸方向に突出するようにして、前記クランクウエブに形成される。

第３側面によれば、回転軸線周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピンおよびカウンターウエイトに基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線に同軸の円筒面で仕切られる外周面を有するクランクウエブと、前記クランクウエブの鍛造時の余肉で前記外周面に一体に形成されて前記外周面から連続し、放射方向に前記外周面から突き出る複数のリラクターとを備え、前記クランクウエブの外周面では、前記クランクウエブに支持される前記クランクピンから離れた縁に沿って前記リラクターは配列される。

第４側面によれば、第１〜第３側面の何れかの構成に加えて、前記リラクターは、前記回転軸線回りの周方向に両隣のリラクターと第１間隔で等間隔に離れる第１リラクターと、前記クランクピンに最も近い位置に配置されて、前記回転軸線回りの周方向に片隣のリラクターと前記第１間隔よりも大きい第２間隔で離れる１対の第２リラクターとを含む。

第５側面によれば、第１〜第４側面の何れかの構成に加えて、前記クランクピンは、前記クランクウエブに一体に突出成形されて前記回転軸線に平行な軸心を有する軸体で構成される。

第６側面によれば、回転軸線周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピンおよびカウンターウエイトに基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線に同軸の円筒面で仕切られる外周面を有するクランクウエブと、前記外周面に一体に形成されて前記外周面から連続し、放射方向に前記外周面から突き出る複数のリラクターとを備えるクランクシャフトの製造方法であって、ビレットを、２つの金型で該ビレットの軸方向に挟み込んで、回転軸線周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピンおよびカウンターウエイトに基づき調整された重心位置を有するクランクウエブを鍛造成型すると共に、前記金型同士の合わせ面に沿って区画された補助キャビティに前記ビレットの余肉を流入させ、該余肉によって、前記回転軸線に同軸の円筒面で仕切られる前記クランクウエブの外周面にフランジを形成する工程と、前記フランジから、前記クランクウエブの前記外周面から連続し放射方向に突き出るリラクターを形成する工程とを備えることで、前記リラクターを、前記クランクウエブの鍛造時に金型の合わせ面で生じる余肉として形成するクランクシャフトの製造方法が提供される。

第１側面によれば、クランクウエブの外周にリラクターが一体に形成されたので、クランクシャフトに別体のパルサーリングが取り付けられる場合に比べて、公差の集積もなく、リラクターは高い精度で同軸にクランクシャフトに設けられることができる。部品点数が減少し、クランクシャフトの構造は簡素化され、製造コストの低減は実現されることができる。

また、リラクターはクランクウエブの外周面から径方向に離れた位置に配置されるので、リラクターに基づくパルス信号の検出にあたってクランクウエブの形状変化は影響せず、リラクターの検出誤差は低減されることができる。

第３側面によれば、リラクターは、クランクピンに連結されるコネクティングロッドから離れた縁に配置されるので、リラクターに基づくパルス信号の検出にあたってコネクティングロッドの影響は抑制され、リラクターの検出誤差は低減されることができる。

第４側面によれば、クランクピンに最も近い位置でリラクター同士の間隔が広がるので、クランクピンに連結されるコネクティングロッドの大端部の形状の影響は抑制され、リラクターの検出誤差は低減されることができる。

第５側面によれば、クランクシャフトの鍛造時にクランクウエブにクランクピンが一体に成型されるので、クランクピンが別体の場合よりも余肉のはみ出しが形成されやすく、リラクターには十分な高さが確保されることができる。また、別体のクランクピンがクランクウエブに差し込まれる場合に比べてクランクシャフトの生産性は向上する。

第６側面によれば、クランクウエブの鍛造時に金型の合わせ面で生じる余肉の補助キャビティへのはみ出しを利用してリラクターが形成されるので、一般にプレスのトリミング加工などで削り落とされる余肉のはみ出しが有効に活用されてリラクターは形成されることができる。クランクシャフトの製造工程は簡素化され、製造コストの低減は実現されることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両の一具体例であるスクーターの全体構成を概略的に示す側面図である。 内燃機関の拡大断面図である。 第１実施形態に係るクランクシャフトの拡大断面図である クランクシャフトおよびコネクティングロッドの拡大斜視図である。 クランクシャフトの製造工程を概略的に示す概念図である。 第２実施形態に係るクランクシャフトの拡大断面図である クランクシャフトの製造工程を概略的に示す概念図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、左右および上下は自動二輪車の乗員から見た方向をいう。

図１は鞍乗り型車両（自動二輪車）の一具体例であるスクーター１１の全体構成を概略的に示す。スクーター１１は車体フレーム１２を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１３と、ヘッドパイプ１３から下方に延びるダウンチューブ１４と、ダウンチューブ１４の下端から後方に延びる左右１対のサイドフレーム１５とで形成される。ヘッドパイプ１３にフロントフォーク１６および操向ハンドル１７が回転自在に支持される。フロントフォーク１６には車軸１８回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。

サイドフレーム１５は、ダウンチューブ１４の下端から下方に延びるダウンフレーム部１５ａと、ダウンフレーム部１５ａの後端から地面に平行に延びるロワーフレーム部１５ｂと、ロワーフレーム部１５ｂの後端から後上がりに延びて後輪ＷＲの上方に配置されるシートレール部１５ｃとを有する。シートレール部１５ｃ上には乗員シート１９が支持される。

スクーター１１は車体フレーム１２に被さる車体カバー２１を備える。車体カバー２１には、ヘッドパイプ１３と乗員シート１９との間でサイドフレーム１５のロワーフレーム部１５ｂ上にフロアー２２が区画される。フロアー２２には、乗員シート１９に座った乗員が足を載せることができる。フロアー２２下でロワーフレーム部１５ｂには燃料タンク２３が支持される。車体カバー２１内でシートレール部１５ｃには収納ボックス２４が支持される。収納ボックス２４は乗員シート１９で開閉される。

車体フレーム１２にはサイドフレーム１５の間でスイング式のパワーユニット２５がリンク機構２６を介して上下方向に揺動自在に支持される。パワーユニット２５は、燃料タンク２３から供給される燃料に基づき動力を発生する内燃機関２７と、内燃機関２７に接続されて、後輪ＷＲに線形に変化する変速比で内燃機関２７の動力を伝達する伝動装置２８とを備える。

パワーユニット２５の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。パワーユニット２５の後端およびシートレール部１５ｃの後端の間にはリアクッションユニット３１が取り付けられる。パワーユニット２５は、車体フレーム１２に対してスイング自在に後輪ＷＲを連結するサスペンション装置の機能を担う。

内燃機関２７の機関本体３２は、回転軸線３３回りで回転自在に後述のクランクシャフトを収容するクランクケース３４と、クランクケース３４に結合されて、前傾したシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン（後述される）の線形往復運動を案内するシリンダーブロック３５と、シリンダーブロック３５に結合されて、ピストンとの間に燃焼室を形成するシリンダーヘッド３６と、シリンダーヘッド３６に結合されて、シリンダーヘッド３６に組み付けられる動弁機構に覆い被さるヘッドカバー３７とを備える。シリンダーヘッド３６には、燃焼室に混合気を導入する吸気系３８と、燃焼室から燃焼後の気体を排出する排気系３９とが接続される。伝動装置２８は、機関本体３２のクランクケース３４に一体化される変速機ケース４１に収容される無段変速機（図示されず）を備える。

リンク機構２６は、クランクケース３４の上方でサイドフレーム１５のシートレール１５ｃに固着されるブラケット４２に接続されるリンク部材４３を備える。リンク部材４３は車軸２９に平行な軸線回りで回転自在にブラケット４２に連結される。リンク部材４３には、図２に示されるように、クランクケース３４の上部から上向きに突出するリンク部３４ａが同様に車軸２９に平行な軸線回りで回転自在に連結される。

図２に示されるように、シリンダーブロック３５にピストン４５が組み込まれる。ピストン４５は、シリンダー軸線Ｃに同軸の円筒空間を区画するシリンダーボア４６に収容される。ここでは、シリンダーブロック３５には単一のピストン４５を受け入れる単一のシリンダーボア４６が形成される。シリンダーボア４６には、ピストン４５の線形往復運動を案内するシリンダーライナー４７が嵌め合わせられる。シリンダーライナー４７の端部４７ａはクランクケース３４内のクランク室に突出する。

図３および図４に示されるように、クランクシャフト４８は、回転軸線３３周りで周方向にクランクピン４９からずれた位置に配置されるカウンターウエイト５１ａ、５１ｂに基づき調整された重心位置を有し、回転軸線３３に同軸の円筒面で仕切られる外周面５２ａ、５３ａをそれぞれ有する第１クランクウエブ５２および第２クランクウエブ５３と、回転軸線３３上に位置する軸心を有してクランクピン４９と反対向きに第１クランクウエブ５２から突出し、回転軸線３３回りで回転自在にクランクケース３４に連結される第１クランクジャーナル５４と、回転軸線３３上に位置する軸心を有してクランクピン４９と反対向きに第２クランクウエブ５３から突出し、回転軸線３３回りで回転自在にクランクケース３４に連結される第２クランクジャーナル５５とを有する。第１クランクジャーナル５４は、クランクケース３４の第１半体５６ａに嵌め込まれる（圧入される）アウターレース５７ａを有する第１転がり軸受５７のインナーレース５７ｂに嵌め込まれる（圧入される）。第２クランクジャーナル５５は、クランクケース３４の第２半体５６ｂに嵌め込まれる（挿入される）アウターレース５８ａを有する第２転がり軸受５８のインナーレース５８ｂに嵌め込まれる（圧入される）。第１クランクウエブ５２および第２クランクウエブ５３は、例えばＪＩＳ Ｓ４８Ｃの成分組成からケイ素（Ｓｉ）、リン（Ｐ）および硫黄（Ｓ）を減量した成分組成の炭素鋼（磁性体）から成型される。

第１実施形態に係るクランクシャフト４８は、回転軸線３３上に軸心を有し、第１クランクジャーナル５４からクランクピン４９と反対向きにさらに延びる第１軸体４８ａと、回転軸線３３上に軸心を有し、第２クランクジャーナル５５からクランクピン４９と反対向きにさらに延びる第２軸体４８ｂとを有する。第１クランクウエブ５２、第１クランクジャーナル５４および第１軸体４８ａは一体成型される。同様に、第２クランクウエブ５３、第２クランクジャーナル５５および第２軸体４８ｂは一体成型される。第１軸体４８ａには、シリンダーヘッド３６に支持されるカムシャフトにクランクシャフト４８の回転を伝達する動弁機構の駆動ギア７５や、オイルポンプにクランクシャフト４８の回転を伝達する駆動ギア７６が固定される。第２軸体４８ｂには無段変速機の駆動プーリーが固定される。

第１クランクウエブ５２および第２クランクウエブ５３はクランクピン４９で相互に連結される。クランクピン４９は、クランクシャフト４８の回転軸線３３に平行な軸心を有する軸体で構成され、第１クランクウエブ５２のピン孔に圧入されるとともに、第２クランクウエブ５３のピン孔に圧入される。クランクピン４９には、一端の小端部５９ａでピストン４５に連結されるコネクティングロッド５９の大端部（他端）５９ｂがクランクピン４９の軸心回りに回転自在に結合される。ピストン４５の線形往復運動はコネクティングロッド５９の働きでクランクシャフト４８の回転運動に変換される。

第２クランクウエブ５３の外周面５３ａには、回転軸線３３回りで周方向全周にわたって径方向外側に突出する被検知体６１が連続する。被検知体６１は、回転軸線３３に同軸のリング状に周方向全周にわたって外周面５３ａから径方向に突出する環状突起６２と、環状突起６２から連続し、放射方向に環状突起６２から外側に突き出る複数のリラクター６３とを備える。環状突起６２は、クランクピン４９とは反対側のクランクウエブ５３の外向き表面からクランクピン４９と反対向きに軸方向に突出して、リラクター６３の根元を支持するとともに、第２クランクウエブ５３の外周面５３ａであって、第２クランクウエブ５３に支持されるクランクピン４９から離れた縁５３ｂに沿って周方向に延びる。図２に示されるように、個々のリラクター６３の根元は環状突起６２の外周で支持される。このように、第２クランクウエブ５３は、外周面５３ａに一体に形成されて当該外周面５３ａから連続し、放射方向に外周面５３ａから突き出る複数のリラクター６３を有する。リラクター６３は、後述されるように、第２クランクウエブ５３の鍛造時に金型の合わせ面で生じる余肉のはみ出しとして形成される。

図２に示されるように、リラクター６３は、回転軸線３３回りの周方向に両隣のリラクターと第１間隔Ｇｆで等間隔に離れる第１リラクター６３ａと、回転軸線３３回りの周方向に片隣のリラクターと第１間隔Ｇｆよりも大きい第２間隔Ｇｓで離れる１対の第２リラクター６３ｂとを含む。第２リラクター６３ｂは回転軸線３３回りの周方向でクランクピン４９に最も近い位置に配置される。ここでは、第１間隔Ｇｆは例えば中心角１０度ごとに配列される第１リラクター６３ａで規定される。第２間隔Ｇｓは中心角３０度の間隔で配置される第２リラクター６３ｂで規定される。シリンダーライナー４７の端部４７ａには、被検知体６１の逃げを構成する欠け６４が形成される。

内燃機関２７は、リラクター６３の環状軌道に向き合わせられてリラクター６３の動きに応じてパルス信号を生成するパルサーセンサー（検知センサー）６５を備える。パルサーセンサー６５は、クランクケース３４に穿たれるセンサー孔に外側から差し込まれてクランクケース３４に取り付けられる。パルサーセンサー６５は、地面ＧＤに直交する車両上下方向に対して傾斜する姿勢で保持される。パルサーセンサー６５は、車両の側面視でリンク部３４ａの後方であって後輪ＷＲの前方に配置される。

パルサーセンサー６５は、磁性体を検知する先端でクランク室に臨む。パルサーセンサー６５では最も感度の高い検出軸線６５ａが回転軸線３３に指向する。パルサーセンサー６５は、リラクター６３の軌道上で検出される磁性体の有無に応じて電気信号を出力する。パルサーセンサー６５は、クランクシャフト４８の角位置を特定するパルス信号を出力する。

図３に示されるように、クランクシャフト４８の第２クランクウエブ５３には、回転軸線３３に同軸に第２クランクジャーナル５５周りで環状に形成される遠心オイルフィルター６６が結合される。遠心オイルフィルター６６は軸方向から第２クランクウエブ５３の外向き表面に重ねられる。遠心オイルフィルター６６は第２クランクウエブ５３の外向き表面からクランクピン４９と反対向きに軸方向に突出する環状突起６２の内周によって区画される窪みに嵌め込まれる。遠心オイルフィルター６６は、第２クランクウエブ５３の外向き表面との間に油溜まり６７を形成する。油溜まり６７は、クランクピン４９内にクランクピン４９の軸心に沿って区画される油路６８に接続される。遠心オイルフィルター６６の内周は、第２クランクジャーナル５５周りに環状の隙間すなわち潤滑油の導入口を形成する。遠心オイルフィルター６６の内周は第２転がり軸受５８のインナーレース５８ｂに接してもよい。遠心オイルフィルター６６は第２クランクウエブ５３の回転中の遠心力に基づき潤滑油中の異物を濾過する。

クランクピン４９には、油路６８から径方向（軸心に直交する方向）に延びる供給路６９が区画される。供給路６９の外端は、クランクピン４９にコネクティングロッド５９の大端部５９ｂを回転自在に連結する軸受に開口する。油溜まり６７の潤滑油は油路６８および供給路６９を経てコネクティングロッド５９の軸受に供給される。

第２転がり軸受５８の外側でクランクシャフト４８の第２軸体４８ｂとクランクケース３４との間にはオイルシール７１が配置される。クランクケース３４は、クランクシャフト４８周りでオイルシール７１と第２転がり軸受５８との間に油室７２を形成する。油室７２には、オイルポンプ（図示されず）から延びる油通路７３の先端が開口する。油室７２にはオイルポンプの働きで潤滑油が供給される。

第２クランクジャーナル５５の外周面には軸方向に延びる溝７４が区画される。溝７４は、軸方向に少なくとも第２転がり軸受５８のインナーレース５８ｂを横切る。溝７４は、第２転がり軸受５８のインナーレース５８ｂとの間に、第２転がり軸受５８の外側に形成される油室７２に油溜まり６７を接続する油路を形成する。オイルポンプから油室７２に供給された潤滑油は溝７４から油溜まり６７に導入される。

次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態に係るクランクシャフト４８は、第２クランクウエブ５３の外周面５３ａに一体に形成されて外周面５３ａから連続し、放射方向に外周面５３ａから径方向外側に突き出る複数のリラクター６３を備える。第２クランクウエブ５３の外周にリラクター６３が一体に形成されたので、クランクシャフト４８に別体のパルサーリング（パルサープレート）が取り付けられる場合に比べて、公差の集積もなく、リラクター６３は高い精度で同軸にクランクシャフト４８に設けられる。部品点数が減少し、クランクシャフト４８の構造は簡素化され、製造コストの低減は実現される。

特に、リラクター６３は、第２クランクウエブ５３の鍛造時に金型の合わせ面で生じる余肉のはみ出しとして形成されるので、一般にプレスのトリミング加工などで削り落とされる余肉のはみ出しが有効に活用されてリラクター６３は形成される。クランクシャフト４８の製造工程は簡素化され、製造コストの低減は実現される。

本実施形態に係るクランクシャフト４８では、第２クランクウエブ５３の外周面５３ａに、回転軸線３３に同軸のリング状に外周面５３ａから径方向に突出してリラクター６３の根元を支持する環状突起６２が形成される。リラクター６３は第２クランクウエブ５３の外周面５３ａから径方向に離れた位置に配置されるので、リラクター６３に基づくパルス信号の検出にあたって第２クランクウエブ５３の形状変化は影響せず、リラクター６３の検出誤差は低減される。

第２クランクウエブ５３の外周面５３ａでは、第２クランクウエブ５３に支持されるクランクピン４９から離れた縁５３ｂに沿ってリラクター６３は配列される。リラクター６３は、クランクピン４９に連結されるコネクティングロッド５９の大端部５９ｂから離れた縁５３ｂに配置されるので、リラクター６３に基づくパルス信号の検出にあたってコネクティングロッド５９の影響は抑制され、リラクター６３の検出誤差は低減される。

本実施形態に係る被検知体６１では、リラクター６３は、回転軸線３３回りの周方向に両隣のリラクターと第１間隔Ｇｆで等間隔に離れる第１リラクター６３ａと、クランクピン４９に最も近い位置に配置されて、回転軸線３３回りの周方向に片隣のリラクターと第１間隔Ｇｆよりも大きい第２間隔Ｇｓで離れる１対の第２リラクター６３ｂとを含む。クランクピン４９に最も近い位置でリラクター６３同士の間隔が広がるので、クランクピン４９に連結されるコネクティングロッド５９の大端部５９ｂの形状の影響は抑制され、リラクター６３の検出誤差は低減される。

次にクランクシャフト４８の製造方法を説明する。図５（ａ）に示されるように、個々のクランクウエブ５２、５３ごとに、前述の成分組成を有し円筒形に形成された炭素鋼のビレット８１が用意される。クランクウエブ５２、５３ごとにビレット８１に鍛造成型は施される。鍛造成型にあたってビレット８１は軸方向に金型で挟まれる。ビレット８１は、図５（ｂ）に示されるように、大径部８２ａから軸方向に先細る多段軸８２に絞られる。大径部８２ａからクランクウエブ５２、５３は鍛造成型される。

図５（ｃ）に示されるように、第２クランクウエブ５３の鍛造成型にあたって、第１金型８３および第２金型８４の合わせ面８５に沿ってビレット８１の余肉で生じるフランジ８６は形成される。第１金型８３には、第２金型８４との合わせ面８５に沿って、第２クランクウエブ５３の外周面５３ａを仕切るキャビティ８７に連続して、当該キャビティ８７よりも遠心方向に広がる補助キャビティ８８が区画される。第１金型８３は、キャビティ８７内でカウンターウエイト５１ｂおよびピン孔を成型するとともに、大径部８２ａが潰されることでキャビティ８７から補助キャビティ８８に流入する大径部８２ａの余肉に基づき環状のフランジ８６を形成する。フランジ８６は、軸回りに周方向に全周にわたって連続する平板形状に形成される。

図５（ｄ）に示されるように、十分にフランジ８６が確立されると、フランジ８６から被検知体６１は鍛造成型される。トリミング加工に基づき環状突起６２およびリラクター６３は打ち抜かれる。大径部８２ａは第２クランクウエブ５３の形状に仕上げられる。こうして第２クランクウエブ５３、第２クランクジャーナル５５および第２軸体４８ｂは一体に成型される。第２クランクウエブ５３の鍛造時に金型８３、８４の合わせ面８５で生じる余肉のはみ出しを利用してリラクター６３が形成されるので、一般にプレスのトリミング加工などで削り落とされる余肉のはみ出しが有効に活用されてリラクター６３は形成される。クランクシャフト４８の製造工程は簡素化され、製造コストの低減は実現される。

図６に示されるように、内燃機関２７では、前述のクランクシャフト４８に代えて、第２実施形態に係るクランクシャフト９１が組み込まれてもよい。このクランクシャフト９１は、第２クランクウエブ９２に一体に突出成形されて、第２クランクウエブ９２から第１クランクウエブ５２に向かって延び、クランクシャフト９１の回転軸線３３に平行な軸心を有する軸体で構成されるクランクピン９３を備える。すなわち、第２クランクウエブ９２、クランクピン９３、第２クランクジャーナル５５および第２軸体４８ｂは一体成型される。クランクピン９３以外、第２クランクウエブ９２およびその他のクランクシャフト９１の構成は前述のクランクシャフト４８と同様である。その他、前述のクランクシャフト４８と同様な構成には同一の参照符号が付され重複する説明は割愛される。

後述されるように、クランクシャフト９１の鍛造時に第２クランクウエブ９２にクランクピン９３が一体に成型されれば、クランクピン９３が別体の場合よりも余肉のはみ出しが形成されやすく、リラクター６３には十分な高さが確保される。また、別体のクランクピンが第２クランクウエブに差し込まれる場合に比べてクランクシャフト９１の生産性は向上する。

図７に示されるように、第２クランクウエブ９２は前述と同様に鍛造成型で製造されることができる。図７（ａ）および（ｂ）に示されるように、ビレット８１から多段軸８２は成型される。図７（ｃ）に示されるように、第１金型９４には、前述のキャビティ８７に代えて、第２クランクウエブ９２の外周面を仕切るとともにクランクピン９３を象るキャビティ９５が区画される。このキャビティ９５に前述の補助キャビティ８８は連続する。第１金型９４は、キャビティ９５内でカウンターウエイト５１ｂおよびクランクピン９３を成型するとともに、大径部８２ａが潰されることでキャビティ９５から補助キャビティ８８に流入する大径部８２ａの余肉に基づき環状のフランジ８６を形成する。キャビティ９５以外、第１金型９４の構造およびその他の構成は前述の製造工程と同様である。その他、前述の製造工程と同様な構成には同一の参照符号が付され重複する説明は割愛される。

こうして第２クランクウエブ９２の鍛造時に金型９４、８４の合わせ面８５で生じる余肉のはみ出しを利用してリラクター６３が形成されるので、一般にプレスのトリミング加工などで削り落とされる余肉のはみ出しが有効に活用されてリラクター６３は形成される。クランクシャフト９１の製造工程は簡素化され、製造コストの低減は実現される。特に、第２クランクウエブ９２にクランクピン９３が一体に成形されるので、クランクピン９３が別体の場合よりも余肉のはみ出しが形成されやすく、リラクター６３には十分な高さが確保される。また、別体のクランクピンが第２クランクウエブに差し込まれる場合に比べてクランクシャフト９１の生産性は向上する。

３３…（クランクシャフトの）回転軸線、４８…クランクシャフト、４９…クランクピン、５１ｂ…カウンターウエイト、５３…クランクウエブ（第２クランクウエブ）、５３ａ…（クランクウエブの）外周面、５３ｂ…（外周面の）縁、６２…環状突起、６３…リラクター、６３ａ…第１リラクター、６３ｂ…第２リラクター、８１…ビレット、８３…第１金型、８４…第２金型、８５…合わせ面、８６…フランジ、９１…クランクシャフト、９２…クランクウエブ（第２クランクウエブ）、９３…クランクピン、Ｇｆ…（リラクターの）第１間隔、Ｇｓ…（リラクターの）第２間隔。

Claims (6)

1. 回転軸線（３３）周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピン（４９；９３）およびカウンターウエイト（５１ｂ）に基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線（３３）に同軸の円筒面で仕切られる外周面（５３ａ）を有するクランクウエブ（５３；９２）と、
   前記クランクウエブ（５３；９２）の鍛造時の余肉で前記外周面（５３ａ）に一体に形成されて前記外周面（５３ａ）から連続し、放射方向に前記外周面（５３ａ）から突き出る複数のリラクター（６３）とを備え、
   前記クランクウエブ（５３；９２）の前記外周面（５３ａ）には、前記回転軸線（３３）に同軸のリング状に前記外周面（５３ａ）から径方向に突出して前記リラクター（６３）の根元を支持する環状突起（６２）が形成されることを特徴とするクランクシャフト。
2. 回転軸線（３３）周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピン（４９；９３）およびカウンターウエイト（５１ｂ）に基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線（３３）に同軸の円筒面で仕切られる外周面（５３ａ）を有するクランクウエブ（５３；９２）と、
   前記クランクウエブ（５３；９２）の鍛造時の余肉で前記外周面（５３ａ）に一体に形成されて前記外周面（５３ａ）から連続し、放射方向に前記外周面（５３ａ）から突き出る複数のリラクター（６３）とを備え、
   前記回転軸線（３３）に同軸のリング状で前記リラクター（６３）の根元を支持する環状突起（６２）が、前記クランクピン（４９；９３）とは反対側の前記クランクウエブ（５３；９２）の外向き表面から前記クランクピン（４９；９３）と反対向きに軸方向に突出するようにして、前記クランクウエブ（５３；９２）に形成されることを特徴とするクランクシャフト。
3. 回転軸線（３３）周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピン（４９；９３）およびカウンターウエイト（５１ｂ）に基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線（３３）に同軸の円筒面で仕切られる外周面（５３ａ）を有するクランクウエブ（５３；９２）と、
   前記クランクウエブ（５３；９２）の鍛造時の余肉で前記外周面（５３ａ）に一体に形成されて前記外周面（５３ａ）から連続し、放射方向に前記外周面（５３ａ）から突き出る複数のリラクター（６３）とを備え、
   前記クランクウエブ（５３）の外周面（５３ａ）では、前記クランクウエブ（５３）に支持される前記クランクピン（４９；９３）から離れた縁（５３ｂ）に沿って前記リラクター（６３）は配列されることを特徴とするクランクシャフト。
4. 請求項１〜３の何れかに記載のクランクシャフトにおいて、前記リラクター（６３）は、前記回転軸線（３３）回りの周方向に両隣のリラクターと第１間隔（Ｇｆ）で等間隔に離れる第１リラクター（６３ａ）と、前記クランクピン（４９；９３）に最も近い位置に配置されて、前記回転軸線（３３）回りの周方向に片隣のリラクターと前記第１間隔（Ｇｆ）よりも大きい第２間隔（Ｇｓ）で離れる１対の第２リラクター（６３ｂ）とを含むことを特徴とするクランクシャフト。
5. 請求項１〜４の何れかに記載のクランクシャフトにおいて、前記クランクピン（９３）は、前記クランクウエブ（９２）に一体に突出成形されて前記回転軸線（３３）に平行な軸心を有する軸体で構成されることを特徴とするクランクシャフト。
6. 回転軸線（３３）周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピン（４９；９３）およびカウンターウエイト（５１ｂ）に基づき調整された重心位置を有するとともに、前記回転軸線（３３）に同軸の円筒面で仕切られる外周面（５３ａ）を有するクランクウエブ（５３；９２）と、前記外周面（５３ａ）に一体に形成されて前記外周面（５３ａ）から連続し、放射方向に前記外周面（５３ａ）から突き出る複数のリラクター（６３）とを備えるクランクシャフトの製造方法であって、
   ビレット（８１）を、２つの金型（８３、８４）で該ビレット（８１）の軸方向に挟み込んで、回転軸線（３３）周りで周方向にずれた位置に配置されるクランクピン（４９；９３）およびカウンターウエイト（５１ｂ）に基づき調整された重心位置を有するクランクウエブ（５３；９２）を鍛造成型すると共に、前記金型（８３、８４；９４、８４）同士の合わせ面（８５）に沿って区画された補助キャビティ（８８）に前記ビレット（８１）の余肉を流入させ、該余肉によって、前記回転軸線（３３）に同軸の円筒面で仕切られる前記クランクウエブ（５３；９２）の外周面（５３ａ）にフランジ（８６）を形成する工程と、前記フランジ（８６）から、前記クランクウエブ（５３；９２）の前記外周面（５３ａ）から連続し放射方向に突き出るリラクター（６３）を形成する工程とを備えることで、前記リラクター（６３）を、前記クランクウエブ（５３；９２）の鍛造時に金型の合わせ面で生じる余肉として形成することを特徴とするクランクシャフトの製造方法。

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