JP2002274468A - 鞍乗型４輪車 - Google Patents

鞍乗型４輪車

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JP2002274468A JP2001083402A JP2001083402A JP2002274468A JP 2002274468 A JP2002274468 A JP 2002274468A JP 2001083402 A JP2001083402 A JP 2001083402A JP 2001083402 A JP2001083402 A JP 2001083402A JP 2002274468 A JP2002274468 A JP 2002274468A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】ベルト式変速装置に接続されるインレットダク
トおよびアウトレットダクトの抜脱を抑制するととも
に、水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入
されるのを阻止してベルト式変速装置の耐久性を向上さ
せる。 【解決手段】前輪車軸の略上方まで延設した車体フレー
ム２の前上部とフロントカバーとの間にインダクション
ボックス４１を設けて車体フレーム２側に固定し、その
上面に設けた冷却空気吸入口５６をフロントカバーの下
面近くに開口させるとともに、インダクションボックス
４１下面のダクト連結口６６とベルト式変速装置２９の
吸気口４２との間をインレットダクト４４で接続し、そ
の略中間部を車体フレーム２の前部を構成する構造部材
（７，８）に位置決めする位置決め手段（例えば嵌合フ
ック７２）を一体に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの出力を
ベルト式変速装置により前後４輪に伝達するように構成
された鞍乗型４輪車に係り、詳しくは上記ベルト式変速
装置の内部に外部から冷却空気を送り込んでベルト式変
速装置の作動に伴う摩擦熱を冷却するようにした鞍乗型
４輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば特許公報第２８４３５７０号や、
特許公報第２９６３０５２号、特開平２０００−１９９
４６３号公報等の文献に示されるように、エンジンの出
力をベルト式変速装置により変速して前後４輪を駆動す
るように構成されたバギー型の鞍乗型４輪車において、
前輪および車体フレーム前部上方を覆うフロントカバー
にインダクションボックス（吸気室）を固定し、このイ
ンダクションボックスから延ばしたインレットダクトを
ベルト式変速装置に接続し、外気を冷却空気としてベル
ト式変速装置に送気することにより、ベルト式変速装置
の作動に伴う摩擦熱を冷却してベルトの材質劣化を防止
するように構成されたものがある。
【０００３】上記の如くフロントカバーに設けたインダ
クションボックスにインレットダクトを接続すれば、
水、泥砂、塵埃等の異物がインレットダクト内に混入す
ることを効果的に抑制するとともに、インレットダクト
に流入する気流を整えて吸気抵抗を低減することができ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インダ
クションボックスが設けられるフロントカバーは、走行
振動や衝撃等を受けて車体フレームに対しその相対位置
が変化するため、車体フレームに設けられたベルト式変
速装置とインダクションボックスとの間に大きな相対位
置変化が起こる可能性があり、不整地走行等で車体が激
しく揺れた拍子にインレットダクトがインダクションボ
ックスやベルト式変速装置から抜脱したり、インレット
ダクトが破損するといった欠点が指摘される。ベルト式
変速装置に送気された冷却空気を排出するアウトレット
ダクトについても同様な懸念がある。
【０００５】本発明に係る鞍乗型４輪車は、特に上記問
題点を解決するために発明されたものであり、ベルト式
変速装置に接続されるインレットダクトおよびアウトレ
ットダクトの抜脱や破損を抑制するとともに、水、泥
砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されるのを
阻止してベルト式変速装置の耐久性を向上させ、かつ吸
気抵抗低減と構造簡素化とインレットダクトのレイアウ
ト性向上等を図ることを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求項１に記載した
ように、車体フレームの前後に左右一対の前輪と後輪が
設けられ、エンジンとベルト式変速装置とを一体に備え
たエンジンユニットが前後輪の間に位置するように車体
フレームに搭載され、車体フレームの上部に鞍乗型の着
座シートが設けられ、上記着座シートの前方に前輪操向
用のステアリングハンドルが設けられ、前輪および車体
フレーム前部上方を覆うフロントカバーが設けられた鞍
乗型４輪車において、上記車体フレームの前部を前輪車
軸の略上方まで延設し、その前上部と上記フロントカバ
ーとの間にインダクションボックスを設け、このインダ
クションボックスを車体フレーム側に固定してその上面
に設けた冷却空気吸入口をフロントカバーの下面近くに
開口させるとともに、インダクションボックスの下面に
設けたダクト連結口と上記ベルト式変速装置に設けた吸
気口との間をインレットダクトで接続し、このインレッ
トダクトの略中間部に、この部分を車体フレームの前部
を構成する構造部材に対し位置決めする位置決め手段を
一体に形成する一方、ベルト式変速装置に設けた排気口
にアウトレットダクトを接続し、このアウトレットダク
トの最下流端に外部に開放される冷却空気排出口を設け
たことを特徴とする。
【０００７】上記構成とすれば、インレットダクトがイ
ンダクションボックスやベルト式変速装置から抜脱また
は破損することが抑制されるとともに、鞍乗型４輪車の
走行時にフロントカバー内で前輪が巻き上げる水、泥
砂、塵埃等の異物がインレットダクトに吸入されにくく
なり、しかもインレットダクトの固定に関する構造が簡
素化される。
【０００８】また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求
項２に記載したように、前記位置決め手段を、車体フレ
ームの前部を構成する縦パイプの外径面に密に嵌合する
嵌合フックとするとともに、この嵌合フックの下面を上
記縦パイプに接合される横パイプの上に載置した。これ
により、車体フレームに対するインレットダクトの動き
が規制されてインレットダクトの抜脱や破損がより確実
に防止される。なお、嵌合フックは非常に簡素に構成す
ることができる。
【０００９】さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請
求項３に記載したように、前記車体フレームの最前部付
近に前記エンジンユニットの熱交換器を設け、その後方
にエンジンユニット冷却用の冷却ファンを設け、前記イ
ンレットダクトを上記熱交換器と冷却ファンとの間を通
しかつ冷却ファンの下方を通して後方に延ばし、前記ベ
ルト式変速装置の吸気口に接続した。こうすれば、イン
レットダクトの曲りを最小限に抑えて吸気抵抗を低減す
ると同時に、インレットダクトのレイアウト性を向上す
ることができる。
【００１０】そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請
求項４に記載したように、前記インダクションボックス
の冷却空気吸入口を前記アウトレットダクトの冷却空気
排出口よりも高位置に配置するとともに、アウトレット
ダクト全体の最高部よりも低位置であって、かつアウト
レットダクトの前面側に上記冷却空気排出口を配置し
た。これにより、例えば比較的急角度な姿勢で深水路
（川等）に進入あるいは脱出する時に、インダクション
ボックスの冷却空気吸入口やアウトレットダクトの冷却
空気排出口から水が浸入しにくくなる。
【００１１】また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求
項５に記載したように、前記アウトレットダクトの略中
間部に、この部分を車体構造部材に対し位置決めする位
置決め手段を一体に形成した。これにより、車体フレー
ムに対するアウトレットダクトの動きが規制されてアウ
トレットダクトの抜脱や破損が確実に防止される。
【００１２】さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請
求項６に記載したように、前記位置決め手段を、車体フ
レームの後部を構成する車幅方向に延びる部材の上に載
置されて密に嵌合する嵌合フックと、この嵌合フックの
近傍に位置し、車体フレームの後部を構成する部材の側
面に当接する当接部と、前記着座シートの下方に設置さ
れる物品収納箱の側面および底面がなす角部に係合する
係合部とを備えて構成した。嵌合フックと当接部と係合
部は簡素な形状にできるので、アウトレットダクトの構
造を簡素に保ちつつ、アウトレットダクトを確実に位置
決めしてその抜脱や破損を抑制することができる。
【００１３】そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請
求項７に記載したように、前記車体フレームの最前部上
部に車体側面視で前下がり部を形成し、この前下がり部
の上に前記インダクションボックスを設置し、インダク
ションボックスの下面前部に上記前下がり部の外形に略
整合する形で下方に突出するチャンバー部分を形成し、
このチャンバー部分の最深部に水排出孔を設けた。これ
により、インダクションボックスの容量を大きく確保し
て吸気抵抗を低減するとともに、インダクションボック
ス内に浸入した水分を効果的に抜くことができる。
【００１４】また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求
項８に記載したように、前記インレットダクトの最上流
部を前記ダクト連結口から前記インダクションボックス
の内部に突入させ、このインレットダクトの最上流部を
インダクションボックス内で前記冷却空気吸入口から離
反する方向に湾曲させ、その開口部をインダクションボ
ックスの下面よりも高位置に配置した。こうすれば、冷
却空気吸入口からインダクションボックス内に水が浸入
しても、この水がインレットダクトに吸入されにくくな
る。
【００１５】さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請
求項９に記載したように、前記インダクションボックス
の冷却空気吸入口の外側周囲を囲むように遮蔽板を立設
する一方、前記フロントカバーに上方に膨出する形状の
エアインテークを設け、このエアインテークに略前方に
開口する冷却空気取入口を形成し、上記遮蔽板の先端を
上記エアインテークの膨出形状の内側に突入させた。こ
れにより、走行時にフロントカバー内で前輪が巻き上げ
る水、泥砂、塵埃等の異物が遮蔽板に遮られてインダク
ションボックスの冷却空気吸入口に直接入りにくくな
る。
【００１６】そして、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請
求項１０に記載したように、前記インダクションボック
スの下面を傾斜させ、この傾斜の最低部の上方に前記冷
却空気吸入口を位置付けるとともに、冷却空気吸入口の
周囲を囲むガイド筒体をインダクションボックスの内部
に設け、このガイド筒体をインダクションボックス下面
の最低部に向かって延ばした。このようにすれば、冷却
空気吸入口から吸入された空気が一旦インダクションボ
ックスの底部に流れてから上方に開口するインレットダ
クトに流入するため、吸入空気に含まれる異物（特に水
分）が気流から分離されてインレットダクトに吸入され
にくくなる。
【００１７】また、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請求
項１１に記載したように、前記遮蔽板のうち、冷却空気
吸入口の前縁に位置する遮蔽板を多孔板状にした。これ
により、冷却空気吸入口への異物の混入を防止しつつ吸
気抵抗を低減することができる。
【００１８】さらに、本発明に係る鞍乗型４輪車は、請
求項１２に記載したように、前記遮蔽板の先端と前記エ
アインテークとの間に空隙を設けた。こうすれば、走行
時に遮蔽板とエアインテークが触れ合うことがないので
異音の発生や破損を防止できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用さ
れた鞍乗型４輪車の一例を示す右側面透視図であり、図
２は同平面透視図である。
【００２０】この鞍乗型４輪車１は、例えば鋼管製の車
体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、左右一
対のフロントアッパーパイプ３およびフロントロアーパ
イプ４と、同じく左右一対のリヤアッパーパイプ５およ
びリヤロアーパイプ６と、前部でフロントアッパーパイ
プ３およびフロントロアーパイプ４の間を縦方向に連結
する左右一対の縦パイプ７と、この縦パイプ７とフロン
トアッパーパイプ３の前部との間を前後方向に連結する
左右一対の横パイプ８と、上記左右一対の各部材３〜８
の間を車幅方向に連結する複数のブリッジ部材１０〜２
２等を備えて略ケージ状に構成されている。
【００２１】そして、車体フレーム２の前後に図示しな
いサスペンション機構を介して左右一対の前輪２５と後
輪２６が設けられ、この前後輪２５，２６の間に位置す
るようにエンジンユニット２７が車体フレーム２に搭載
されている。エンジンユニット２７は、例えば４サイク
ル単気筒のエンジン２８と、ベルト式変速装置２９とが
一体に構成されたものであり、エンジン２８の出力がベ
ルト式変速装置２９により無段階に変速されてプロペラ
シャフト機構３０，３１を介して前後輪２５，２６に伝
達される。
【００２２】車体フレーム２のリヤアッパーパイプ５上
には鞍乗型の着座シート３３が設置され、その前方に燃
料タンク３４が設置され、さらにその前方に前輪２５を
操向するためのステアリングハンドル３５が設けられて
いる。また、車体フレーム２の前部は前輪２５の車軸略
上方まで延設され、その最前部付近にエンジンユニット
２７の熱交換器（オイルクーラーやラジエーター等）３
６が設置され、その後方にエンジンユニット２７の冷却
用の冷却ファン３７が設置されている。
【００２３】そして、車体前部には前輪２５および車体
フレーム２の前部上方を覆うフロントカバー３８が設け
られ、車体後部には後輪２６および車体フレーム２の後
部上方を覆うリヤカバー３９が設けられている。これら
のカバー３８，３９は合成樹脂成型品である。
【００２４】さらに、図３にも示すように車体フレーム
２の前上部とフロントカバー３８との間に合成樹脂成型
品のインダクションボックス４１が設けられ、このイン
ダクションボックス４１と、ベルト式変速装置２９の前
部に開口する吸気口４２との間がゴム製のコネクターパ
イプ４３を介してインレットダクト４４で接続される一
方、図４にも示すようにベルト式変速装置２９の後部に
開口する排気口４５にゴム製のコネクターパイプ４６を
介してアウトレットダクト４７が接続されている。イン
レットダクト４４とアウトレットダクト４７は共に合成
樹脂成型品であり、インレットダクト４４はアッパーダ
クト４４ａとメインダクト４４ｂからなる２ピース構造
で、アウトレットダクト４７は１ピース構造である。
【００２５】図５、図６にも示すように、インダクショ
ンボックス４１は合成樹脂成型されたアッパーボックス
４１ａとロアーボックス４１ｂとが嵌合されて気密的な
箱状をなしており、ロアーボックス４１ｂの左側後部お
よび右側前部に設けられた固定片５０，５１が車体フレ
ーム２前頭部の固定ナット５２，５３（図２参照）にボ
ルト５４（図３参照）で固定されるとともに、ロアーボ
ックス４１ｂの左側前部に設けられた嵌合片５５が車体
フレーム２の左側のフロントアッパーパイプ３の外周面
に係着され、これらによりインダクションボックス４１
全体が車体フレーム２の前頭部に位置決めされて固定さ
れている。
【００２６】インダクションボックス４１（アッパーボ
ックス４１ａ）の上面前部には、フロントカバー３８の
下面に近接して開口するように冷却空気吸入口５６が設
けられている。図７、図８に示すように、この冷却空気
吸入口５６は横長に形成され、その外側周囲を囲むよう
に遮蔽板５７ａ，５７ｂが立設されている。遮蔽板５７
ａは冷却空気吸入口５６の後縁と左右両側縁に位置する
ようにアッパーボックス４１ａに一体形成される一方、
遮蔽板５７ｂは冷却空気吸入口５６の前縁に位置するよ
うに２本のビス５８でアッパーボックス４１ａに締着さ
れ、多孔板状に形成されている。
【００２７】ところで、車体側面視（図３参照）で車体
フレーム２の最前部上部には、例えばフロントアッパー
パイプ３を湾曲させて丸みを持たせることにより前下が
り部３ａが形成されており、この前下がり部３ａの上に
インダクションボックス４１が設置されている。そし
て、インダクションボックス４１（ロアーボックス４１
ｂ）の下面前部には前下がり部３ａの外形に略整合する
形で下方に突出するチャンバー部分４１ｃが形成されて
いる（図５も参照）。
【００２８】したがって、インダクションボックス４１
（ロアーボックス４１ｂ）の下面は略前下がりに傾斜し
ている。そして、この傾斜の最低部となるチャンバー部
分４１ｃの上方に冷却空気吸入口５６が位置付けられ、
チャンバー部分４１ｃの最深部（最前部）に水排出孔５
９が設けられている。また、アッパーボックス４１ａの
内側には、冷却空気吸入口５６の周囲を囲むようにガイ
ド筒体６０が一体に形成されている。このガイド筒体６
０はインダクションボックス４１下面の最低部であるチ
ャンバー部分４１ｃに向かって延びている。
【００２９】一方、図１、図２、図５に示すように、フ
ロントカバー３８には上方に膨出する形状のエアインテ
ーク６２が設けられ、このエアインテーク６２には略前
方に開口する冷却空気取入口６３が形成されている。そ
して、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５
６を囲む遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端がエアインテーク
６２の膨出形状の内側に突入し、遮蔽板５７ａ，５７ｂ
の先端とエアインテーク６２との間に若干の空隙６４が
設けられている。なお、エアインテーク６２はフロント
カバー３８に対し別体の部品であり、その後縁に設けら
れた嵌合用のフランジ６２ａが下方に延びて遮蔽板５７
ａ，５７ｂの後方に位置している。
【００３０】インダクションボックス４１（ロアーボッ
クス４１ｂ）の下面後部にはダクト連結口６６（図５、
図６参照）が開設されており、ここにインレットダクト
４４の最上流部をなすアッパーダクト４４ａが気密的に
嵌合され、アッパーダクト４４ａの大部分がインダクシ
ョンボックス４１の内部に突入している。アッパーダク
ト４４ａはインダクションボックス４１の内部で後方に
湾曲しており、その開口部６７がインダクションボック
ス４１内で冷却空気吸入口５６から離反するように開い
ている。本実施形態において開口部６７は車両進行方向
とは反対側、即ち後方に向けて開口している。また、開
口部６７はインダクションボックス４１の下面（底面）
よりも高位置に配置されている。
【００３１】インレットダクト４４のメインダクト４４
ｂ両端は、それぞれアッパーダクト４４ａの内周とコネ
クターパイプ４３の内周に嵌合されて固定バンド６９，
７０で固定され、コネクターパイプ４３はベルト式変速
装置２９の吸気口４２の外周に嵌合されて固定バンド７
１で固定される。そして、インレットダクト４４の略中
間部には、この部分を車体フレーム２の前部を構成する
構造部材に対し位置決めする位置決め手段が一体に形成
されている。
【００３２】この位置決め手段の一例として、図９およ
び図１０にも示すように、メインダクト４４ｂの略中間
部に嵌合フック７２が一体成型されている。この嵌合フ
ック７２は例えば車体フレーム２の前部右側の縦パイプ
７の外径面に前方から密に嵌合されるとともに、その下
面７２ａが右側の横パイプ８の上に載置（図３参照）さ
れるようになっている。
【００３３】また、図１に示すように、インレットダク
ト４４は熱交換器３６と冷却ファン３７との間を通り、
かつ冷却ファン３７の下方を通って後方に延びてベルト
式変速装置２９の吸気口４２（コネクターパイプ４３）
に接続されるようにレイアウトされている。
【００３４】一方、アウトレットダクト４７は、図４お
よび図１１、図１２に示すように、ベルト式変速装置２
９の排気口４５（コネクターパイプ４６）から後斜め上
方に延びた後、後輪２６の車軸の上方付近にて急角度に
上方へ向きを変え、さらに着座シート３３後端の直下付
近で車体左側に向きを変え、その最下流端（最左端部）
に外部に開放される冷却空気排出口７５が前方に向かっ
て開口するように開設されている。
【００３５】冷却空気排出口７５の高さはアウトレット
ダクト４７全体の最高部４７ａよりも低い位置とされ、
この冷却空気排出口７５よりもインダクションボックス
４１の冷却空気吸入口５６の方が高い位置に配置されて
いる。なお、アウトレットダクト４７の上流端はコネク
ターパイプ４６の内周に嵌合されて固定バンド７６で固
定され、コネクターパイプ４６はベルト式変速装置２９
の排気口４５の外周に嵌合されて固定バンド７７で固定
される。
【００３６】また、アウトレットダクト４７の略中間部
には、この部分を車体構造部材に対して位置決めする位
置決め手段が一体に形成されている。この位置決め手段
の一例として、図１１および図１３に示すように、アウ
トレットダクト４７の略中間部に嵌合フック７９と当接
部８０と係合部８１が一体成型されている。
【００３７】嵌合フック７９は、例えば車体フレーム２
の後部で車幅方向に延びるブリッジ部材１７の外径面の
上に載置されて密に嵌合する形状をなし、アウトレット
ダクト４７の前後方向および下方への動きを規制する。
一方、当接部８０は嵌合フック７９の右側後部近傍に位
置し、車体フレーム２の右側のリヤロアーパイプ６の内
面に当接してアウトレットダクト４７の右方への動きを
規制する。また、係合部８１は、当接部８０の反対側に
位置し、着座シート３３の下方に設置された物品収納箱
８２の側面および底面がなす角部に係合してアウトレッ
トダクト４７の上方および左方への動きを規制する。こ
こで、物品収納箱８２としてはバッテリーボックス等が
挙げられるが、その他ツールボックス等の箱状のもので
あれば何でもよく、また物品収納箱８２が蓋体を有する
か否かは問われない。
【００３８】エンジンユニット２７が作動すると、ベル
ト式変速装置２９の内部のドライブプーリーに回転一体
に設けられた送風ファン８４（図３参照）が回転してイ
ンレットダクト４４側に負圧を掛けるため、外気が冷却
空気としてフロントカバー３８のエアインテーク６２
（冷却空気取入口６３）とインダクションボックス４１
の冷却空気吸入口５６を経てインダクションボックス４
１内に吸入され、この冷却空気がインレットダクト４４
とコネクターパイプ４３を経てベルト式変速装置２９の
内部に吸入される。
【００３９】冷却空気はベルト式変速装置２９の内部で
ドライブプーリー、ドリブンプーリー、ベルト等の各部
材を冷却した後、コネクターパイプ４６とアウトレット
ダクト４７を通り、冷却空気排出口７５から外部に排出
される。なお、鞍乗型４輪車１の前進走行時には前方か
ら吹く走行風がエアインテーク６２（インダクションボ
ックス４１）内に押し込まれるため、ベルト式変速装置
２９に供給される冷却空気の量が増加して冷却効率が向
上する。
【００４０】インダクションボックス４１は、従来のよ
うにフロントカバー３８側にではなく車体フレーム２側
に固定されているため、同じく車体フレーム２に固定さ
れたエンジンユニット２７のベルト式変速装置２９との
間に走行振動や衝撃等に起因する相対位置変化が起きな
い。このことと、インレットダクト４４の略中間部が位
置決め手段（嵌合フック７２）により車体フレーム２
（７，８）に位置決めされたことにより、インレットダ
クト４４がインダクションボックス４１やベルト式変速
装置２９から抜脱したり、破損したりすることを効果的
に抑制することができる。
【００４１】しかも、上記位置決め手段となる嵌合フッ
ク７２はインレットダクト４４に一体に成型されてお
り、車体フレーム２の縦パイプ７に嵌合し、かつ横パイ
プ８の上に載置されることによりインレットダクト４４
の動きを規制するので、ボルトやナット等を一切用いず
にインレットダクト４４を確実に位置決めできる。この
ため、インレットダクト４４の固定に関する構造を簡素
化することができる。
【００４２】また、インダクションボックス４１の上面
前部に設けた冷却空気吸入口５６がフロントカバー３８
の下面付近に開口しているので、走行時に前輪２５が巻
き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が冷却空気吸入口５６
（インレットダクト４４）に吸入されるのを防止でき
る。
【００４３】さらに、冷却空気吸入口５６の外側周囲を
囲むように立設された遮蔽板５７ａ，５７ｂの先端が、
フロントカバー３８に設けられたエアインテーク６２の
膨出形状の内側に突入していることと、エアインテーク
６２の後縁にフランジ６２ａが形成されたことにより、
前輪２５が巻き上げる水、泥砂、塵埃等の異物が遮蔽板
５７ａ，５７ｂやフランジ６２ａに遮られてインダクシ
ョンボックス４１の冷却空気吸入口５６に直接入りにく
くなる。特にフロントカバー３８の内面沿いに前方へ流
れる水や泥等はフランジ６２ａに阻止されて冷却空気吸
入口５６に侵入できない。
【００４４】なお、冷却空気吸入口５６の前縁に位置す
る遮蔽板５７ｂを多孔板状に形成したことから、冷却空
気吸入口５６への異物の混入を防止しつつ吸気抵抗を大
幅に低減することができる。また、各遮蔽板５７ａ，５
７ｂの先端とエアインテーク６２との間に空隙６４が設
けられているため、走行時に遮蔽板５７ａ，５７ｂとエ
アインテーク６２が触れ合うことを防止して異音の発生
や破損を防止することができる。
【００４５】インダクションボックス４１は、車体側面
視で車体フレーム２の最前部上部に形成された前下がり
部３ａの上に設置され、前下がり部３ａの外形に略整合
する形で下方に突出するチャンバー部分４１ｃがインダ
クションボックス４１の下面前部に形成され、このチャ
ンバー部分４１ｃの最深部（最前部）に水排出孔５９が
設けられているため、フロントカバー３８の上面高さを
引き上げることなくインダクションボックス４１の容量
を大きく確保して吸気抵抗を低減するとともに、インダ
クションボックス４１内に浸入した水分を効果的に排出
することができる。
【００４６】また、インダクションボックス４１の下面
が略前下がりに傾斜し、この傾斜の最低部をなすチャン
バー部分４１ｃの上方に冷却空気吸入口５６が位置付け
られ、この冷却空気吸入口５６の内側周囲を囲むととも
にチャンバー部分４１ｃに向かって延びるガイド筒体６
０が形成される一方、インレットダクト４４の最上流部
であるアッパーダクト４４ａがダクト連結口６６からイ
ンダクションボックス４１の内部に突入し、このアッパ
ーダクト４４ａがインダクションボックス４１内で冷却
空気吸入口５６から離反するように後方に湾曲し、その
開口部６７がインダクションボックス４１の下面よりも
高位置に配置されていることから、冷却空気吸入口５６
から吸入された空気が、一旦インダクションボックス４
１の底部（チャンバー部分４１ｃ）に向かって流れた
後、遠回りをして上方に開口するインレットダクト４４
に向かって流入する。
【００４７】このため、吸入空気中に含まれる異物（特
に水分）がインダクションボックス４１内で気流から分
離されやすく、分離された異物はチャンバー部分４１ｃ
の最深部に残留する。このうち、水分はチャンバー部分
４１ｃの最深部に設けられた水排出孔５９から即座に外
部に排出される。チャンバー部分４１ｃに残留した固形
状の異物や排出され残った水分は、インダクションボッ
クス４１の下面よりも高い位置で後向きに開口している
アッパーダクト４４ａの開口部６７には吸入されない。
したがって、冷却空気吸入口５６からインダクションボ
ックス４１内に異物が入っても、この異物がインレット
ダクト４４を経てベルト式変速装置２９に達する確率は
非常に低く、これによりベルト式変速装置２９の耐久性
を目覚ましく向上させることができる。
【００４８】ところで、インレットダクト４４は車体フ
レーム２の最前部付近に設けられた熱交換器３６とその
後方に設けられた冷却ファン３７との間を通り、かつ冷
却ファン３７の下方を通って後方に延び、ベルト式変速
装置２９の吸気口４２に接続されるように配設されてい
るため、インレットダクト４４の曲りを最小限に抑えて
吸気抵抗を低減させると同時に、インレットダクト４４
のレイアウト性を向上させることができる。
【００４９】また、インダクションボックス４１の冷却
空気吸入口５６がアウトレットダクト４７の冷却空気排
出口７５よりも高位置に配置されるとともに、アウトレ
ットダクト４７全体の最高部４７ａよりも低い位置に冷
却空気排出口７５が開設されているため、例えば鞍乗型
４輪車１が比較的急角度で深水路（川等）へ進入する時
等に、インダクションボックス４１の冷却空気吸入口５
６から水が浸入しにくくなると同時に、万一冷却空気排
出口７５から水が浸入しても、この水がアウトレットダ
クト４７の内部に流れ込みにくくなる。
【００５０】なお、深水路内での平地走行時において、
アウトレットダクト４７の冷却空気排出口７５は後輪２
６の車軸上方に位置するために水面から最も遠い位置に
あるが、深水路からの脱出時には車両の姿勢が前上がり
となるために冷却空気排出口７５が水面に近接する。そ
こで、冷却空気排出口７５を車体前方へ向けて開口さ
せ、かつ冷却空気排出口７５をアウトレットダクト４７
の最高部４７ａから少し低い位置に設けることにより、
アウトレットダクト４７内に水が浸入することを防止し
てベルト式変速装置２９の耐久性を向上させることがで
きる。
【００５１】さらに、アウトレットダクト４７の略中間
部に、この部分を車体構造部材に対して位置決めする位
置決め手段を一体に形成し、この位置決め手段を、車体
フレーム２のブリッジ部材１７の外径面の上に載置され
る嵌合フック７９と、車体フレーム２の右側のリヤロア
ーパイプ６の内面に当接する当接部８０と、着座シート
３３下方の物品収納箱８２の角部に係合する係合部８１
とを備えて構成したことにより、アウトレットダクト４
７の構造を簡素に保ちつつ、アウトレットダクト４７を
確実に位置決めして車体フレーム２に対するアウトレッ
トダクト４７の動きを規制し、アウトレットダクト４７
の破損やベルト式変速装置２９からの抜脱を確実に防止
することができる。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る鞍乗
型４輪車によれば、ベルト式変速装置に接続されるイン
レットダクトおよびアウトレットダクトの抜脱や破損を
抑制するとともに、水、泥砂、塵埃等の異物がインレッ
トダクトに吸入されるのを阻止してベルト式変速装置の
耐久性を向上させ、かつ吸気抵抗低減と構造簡素化とイ
ンレットダクトのレイアウト性向上等を図ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す
右側面透視図。
【図２】本発明が適用された鞍乗型４輪車の一例を示す
平面透視図。
【図３】本発明の一実施形態を示す車体フレーム前半部
とベルト式変速装置とインダクションボックスとインレ
ットダクトの右側面図。
【図４】車体フレーム後半部とベルト式変速装置とアウ
トレットダクトの右側面図。
【図５】インダクションボックスとアッパーダクトとエ
アインテークを示す縦断面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視によるロアーボックスの
平面図。
【図７】図５のＶＩＩ矢視図。
【図８】図７のＶＩＩＩ矢視図。
【図９】図３のＩＸ矢視図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【図１１】図４のＸＩ矢視によるアウトレットパイプの
平面図。
【図１２】図１１のＸＩＩ矢視図。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿うアウト
レットパイプの断面図。
【符号の説明】
１ 鞍乗型４輪車 ２ 車体フレーム ３ａ 前下がり部 ６ 車体構成部材であるリヤロアーパイプ ７ 車体フレームの前部を構成する構造部材である縦パ
イプ ８ 車体フレームの前部を構成する構造部材である縦パ
イプ横パイプ １７ 車体構造部材であるブリッジ部材 ２５ 前輪 ２６ 後輪 ２７ エンジンユニット ２８ エンジン ２９ ベルト式変速装置 ３３ 着座シート ３５ ステアリングハンドル ３６ 熱交換器 ３７ 冷却ファン ３８ フロントカバー ３９ リヤカバー ４１ インダクションボックス ４１ｃ チャンバー部分 ４２ 吸気口 ４４ インレットダクト ４５ 排気口 ４７ アウトレットダクト ４７ａ アウトレットダクト全体の最高部 ５６ 冷却空気吸入口 ５７ａ，５７ｂ 遮蔽板 ５９ 水排出孔 ６０ ガイド筒体 ６２ エアインテーク ６３ 冷却空気取入口 ６４ 空隙 ６６ ダクト連結口 ６７ 開口部 ７２ 位置決め手段としての嵌合フック ７５ 冷却空気排出口 ７９ 位置決め手段としての嵌合フック ８０ 位置決め手段としての当接部 ８１ 位置決め手段としての係合部 ８２ 車体構成部材である物品収納箱
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｆ１６Ｈ 57/04 Ｇ (72)発明者 杉本 光浩 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 矢田 弘康 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AF06 AG04 AH01 AL31 AL33 3J063 AA06 AB22 AC06 BA15 BB11 CA01 CB22 XH04 XH42

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレームの前後に左右一対の前輪と
    後輪が設けられ、エンジンとベルト式変速装置とを一体
    に備えたエンジンユニットが前後輪の間に位置するよう
    に車体フレームに搭載され、車体フレームの上部に鞍乗
    型の着座シートが設けられ、上記着座シートの前方に前
    輪操向用のステアリングハンドルが設けられ、前輪およ
    び車体フレーム前部上方を覆うフロントカバーが設けら
    れた鞍乗型４輪車において、上記車体フレームの前部を
    前輪車軸の略上方まで延設し、その前上部と上記フロン
    トカバーとの間にインダクションボックスを設け、この
    インダクションボックスを車体フレーム側に固定してそ
    の上面に設けた冷却空気吸入口をフロントカバーの下面
    近くに開口させるとともに、インダクションボックスの
    下面に設けたダクト連結口と上記ベルト式変速装置に設
    けた吸気口との間をインレットダクトで接続し、このイ
    ンレットダクトの略中間部に、この部分を車体フレーム
    の前部を構成する構造部材に対し位置決めする位置決め
    手段を一体に形成する一方、ベルト式変速装置に設けた
    排気口にアウトレットダクトを接続し、このアウトレッ
    トダクトの最下流端に外部に開放される冷却空気排出口
    を設けたことを特徴とする鞍乗型４輪車。
  2. 【請求項２】 前記位置決め手段を、車体フレームの前
    部を構成する縦パイプの外径面に密に嵌合する嵌合フッ
    クとするとともに、この嵌合フックの下面を上記縦パイ
    プに接合される横パイプの上に載置した請求項１に記載
    の鞍乗型４輪車。
  3. 【請求項３】 前記車体フレームの最前部付近に前記エ
    ンジンユニットの熱交換器を設け、その後方にエンジン
    ユニット冷却用の冷却ファンを設け、前記インレットダ
    クトを上記熱交換器と冷却ファンとの間を通しかつ冷却
    ファンの下方を通して後方に延ばし、前記ベルト式変速
    装置の吸気口に接続した請求項１に記載の鞍乗型４輪
    車。
  4. 【請求項４】 前記インダクションボックスの冷却空気
    吸入口を前記アウトレットダクトの冷却空気排出口より
    も高位置に配置するとともに、アウトレットダクト全体
    の最高部よりも低位置であって、かつアウトレットダク
    トの前面側に上記冷却空気排出口を配置した請求項１に
    記載の鞍乗型４輪車。
  5. 【請求項５】 前記アウトレットダクトの略中間部に、
    この部分を車体構造部材に対し位置決めする位置決め手
    段を一体に形成した請求項１に記載の鞍乗型４輪車。
  6. 【請求項６】 前記位置決め手段を、車体フレームの後
    部を構成する車幅方向に延びる部材の上に載置されて密
    に嵌合する嵌合フックと、この嵌合フックの近傍に位置
    し、車体フレームの後部を構成する部材の側面に当接す
    る当接部と、前記着座シートの下方に設置される物品収
    納箱の側面および底面がなす角部に係合する係合部とを
    備えて構成した請求項５に記載の鞍乗型４輪車。
  7. 【請求項７】 前記車体フレームの最前部上部に車体側
    面視で前下がり部を形成し、この前下がり部の上に前記
    インダクションボックスを設置し、インダクションボッ
    クスの下面前部に上記前下がり部の外形に略整合する形
    で下方に突出するチャンバー部分を形成し、このチャン
    バー部分の最深部に水排出孔を設けた請求項１に記載の
    鞍乗型４輪車。
  8. 【請求項８】 前記インレットダクトの最上流部を前記
    ダクト連結口から前記インダクションボックスの内部に
    突入させ、このインレットダクトの最上流部をインダク
    ションボックス内で前記冷却空気吸入口から離反する方
    向に湾曲させ、その開口部をインダクションボックスの
    下面よりも高位置に配置した請求項１、７に記載の鞍乗
    型４輪車。
  9. 【請求項９】 前記インダクションボックスの冷却空気
    吸入口の外側周囲を囲むように遮蔽板を立設する一方、
    前記フロントカバーに上方に膨出する形状のエアインテ
    ークを設け、このエアインテークに略前方に開口する冷
    却空気取入口を形成し、上記遮蔽板の先端を上記エアイ
    ンテークの膨出形状の内側に突入させた請求項１、７、
    ８に記載の鞍乗型４輪車。
  10. 【請求項１０】 前記インダクションボックスの下面を
    傾斜させ、この傾斜の最低部の上方に前記冷却空気吸入
    口を位置付けるとともに、冷却空気吸入口の周囲を囲む
    ガイド筒体をインダクションボックスの内部に設け、こ
    のガイド筒体をインダクションボックス下面の最低部に
    向かって延ばした請求項１、７、８、９に記載の鞍乗型
    ４輪車。
  11. 【請求項１１】 前記遮蔽板のうち、冷却空気吸入口の
    前縁に位置する遮蔽板を多孔板状にした請求項９、１０
    に記載の鞍乗型４輪車。
  12. 【請求項１２】 前記遮蔽板の先端と前記エアインテー
    クとの間に空隙を設けた請求項９、１０、１１に記載の
    鞍乗型４輪車。
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