JPH107058A - スクータ型車両におけるリヤフェンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 泥除けプレートの大きさを従来の泥除けプレ
ートより大きくする必要なしに、後輪が巻き上げる泥が
側方から車体カバー内へ侵入することを防止できる構造
のスクータ型車両におけるリヤフェンダを提供するこ
と。 【解決手段】 本発明に係るスクータ型車両におけるリ
ヤフェンダは、後輪が装着されたユニットスイング式エ
ンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニッ
トスイング式エンジンの上方を車体カバーで覆ったスク
ータ型車両における後輪の上方に配置されるリヤフェン
ダであって、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面略Ｕ字
状の本体から成り、前記本体の側部の後部に、車両前後
方向に沿って車幅方向に延びる泥よけフラップを備えて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型車両に
おける後輪上方を覆うリヤフェンダの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両では、後輪を備えたスイ
ングユニットエンジンの上方を車体カバーで覆い、エア
クリーナを、少なくともその吸込口が前記車体カバーで
囲まれたエンジン上方の空間内に位置するように配置し
て、エアクリーナの粉塵等の吸込を防止することが行わ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したスク
ータ型車両は、スイングユニットエンジンに後輪が装着
されているため、走行中に後輪が巻き上げる泥水、水、
又は粉塵等が遠心力で、エンジン上方の車体カバーで囲
まれた空間内まで侵入し、エアクリーナに吸い込まれる
可能性があり、上記したようにエアクリーナの吸込口を
車体カバーで覆われた空間内に位置するようにエアクリ
ーナを配置するだけでは、エアクリーナに対する防塵対
策は十分とは言えない。このような問題を解決するため
に、スクータ型車両では、車体カバーの後部に後輪の上
方まで延びる泥除けプレートを設けて、後輪が巻き上げ
る泥をこの泥除けプレートで遮ることが行われている
が、この泥除けプレートは主に後輪が跳ね上げた泥が後
方から車体カバー内に侵入することを防止するもので、
後輪の側面に付着し、後輪の回転により跳ね上げられて
後輪の側方から車体カバー内に侵入する泥までは遮るこ
とができない。泥除けプレートを、従来より下方まで延
ばし、さらに後輪側方まで覆うように湾曲した形状に形
成すれば、前記した後輪の側面に付着した泥の跳ね上げ
もある程度防止することができるが、このように泥除け
プレートを大きくすると、例えば、駐輪場等で車両を移
動させる時等に泥除けプレートが他の駐輪車両やその他
の路上の固定物等に当たりやすくなるため好ましくな
く、また、外観上も好ましくなく、さらに、走行中に泥
除けプレートの振動が大きくなる可能性があるため泥除
けプレートを相当補強する必要が生じるという様々な問
題が生じる。本発明は、上記した従来の問題点に鑑み
て、泥除けプレートの大きさを従来の泥除けプレートよ
り大きくする必要なしに、後輪が巻き上げる泥が側方か
ら車体カバー内へ侵入することを防止できる構造のスク
ータ型車両におけるリヤフェンダを提供することを目的
としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係るスクータ型車両におけるリヤフェ
ンダは、後輪が装着されたユニットスイング式エンジン
を車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニットスイ
ング式エンジンの上方を車体カバーで覆ったスクータ型
車両における後輪の上方に配置されるリヤフェンダであ
って、車輪の輪郭に沿って湾曲された断面略Ｕ字状の本
体から成り、前記本体の側部の後部に、車両前後方向に
沿って車幅方向に延びる泥よけフラップを備えているこ
とを特徴とするものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスクータ型車
両におけるリヤフェンダ（以下、単にリヤフェンダと称
する。）の一実施例を添付図面を参照して説明する。図
１はスクータ型車両の概略側面図、図２は図１に示した
スクータ型車両の車体カバーを外した状態での概略左側
面図を各々示している。図中１はスクータ型車両を示し
ている。このスクータ型車両１は、そのハンドル３とシ
ート５との間に低床な足載せ台７で下方が画定された足
載せ空間Ｓを有し、前記シート５には、ドライバーシー
ト部５ａとタンデムシート部５ｂが形成され二人乗車可
能にされている。このスクータ型車両１は、図面に示す
ように、ヘッドパイプ９と、ヘッドパイプ９から下方に
延びた後、車体後方に向けて屈曲し、この後端が左右一
対の後部フレーム１３間に渡設された前部クロスパイプ
１３ａに固定された一本の管材から成るダウンチューブ
１１と、ダウンチューブ１１の屈曲した部分１１ａに固
定された車体下方に延びる取付ブラケット１４に先端が
連結され、そこから車体後方に向けて略水平にのび、途
中で一度立ち上がった後、さらに屈曲して車体後方に向
けて延びる二つの管材から成る左右一対の後部フレーム
１３とから成る車体フレーム１５を有する。前記ヘッド
パイプ９は、上端にハンドル３が設けられた操舵軸１７
を回動自在に支持しており、操舵軸１７の下端には、前
輪１９を回転可能に支持する左右一対のフロントフォー
ク２１が固定されている。前記左右一対の後部フレーム
１３は、前記した前部クロスパイプ１３ａに加えて、中
部クロスパイプ１３ｂ及び後部クロスプレート１３ｃに
より相互に連結され、剛性が確保されており、前記中部
クロスパイプ１３ｂと後部クロスプレート１３ｃとでシ
ート５を支持している。また、シート５の下方にはシー
ト５を蓋部材とする収納ケース３１と燃料タンク３３と
が前後に配置されている。後部フレーム１３の後部クロ
スプレート１３ｃの後部には、略Ｕ字状の保護フレーム
３５が燃料タンク３３の後面を覆うように取り付けられ
ている。前記左右一対の後部フレーム１３の立ち上がっ
ている部分には、ユニットスイング式エンジン２５がリ
ンク機構を介して揺動可能に取り付けられている。この
ユニットスイング式エンジン２５は、その後部に後輪２
３を支持し、また、その後端部が車体左側に設けられた
後輪懸架装置２７を介して後部フレーム１３の後部に支
持されている。図３はユニットスイング式エンジン２５
の概略上面図である。図面に示すように、前記ユニット
スイング式エンジン２５は、エンジン２５ａと、このエ
ンジン２５ａの動力を後輪２３に伝達するＶベルト（図
示せず）を収容した伝動ケース２５ｂとを一体化したも
ので、伝動ケース２５ｂは、その側面全体が保護カバー
２５ｅで覆われている。また、前記保護カバー２５ｅ
は、その前部が伝動ケース２５ｂの前端よりさらに車両
前方に突出するように形成されており、該突出部２５ｆ
から、保護カバー２５ｅと伝動ケース２５ｂとの間の空
間に冷却風を取り入れ、伝動ケース２５ｂに形成された
Ｖベルト冷却風吸込口２５ｇを介してＶベルト（図示せ
ず）の冷却が行えるようにしている。また、図面に示す
ように、エンジン２５ａの排気孔に連結された排気管は
車体右側に向かって延び、その後部にマフラ装置４１が
連結されている。伝動ケース２５ｂの上にはエアクリー
ナ２９が設けられており、このエアクリーナ２９はその
前端に車体斜め前方に向いた吸込口２９ａが設けられ、
また、この吸込口２９ａの車体内側を覆うように吸込口
保護カバー２９ｂが設けられている。このエアクリーナ
２９に吸い込まれた空気はキャブレタ装置３０を介して
エンジン２５ａの吸気口からエンジン２５ａに送られ
る。

【０００６】また、図２に示すように、左側の後部フレ
ーム１３における立上がり部分の略中間部分には、車体
幅方向に延びるブラケット４３が取り付けられており、
このブラケット４９には、可撓性の防塵プレート４４が
取り付けられている。図４（ａ）に前記防塵プレートの
概略正面図を、又図４（ｂ）に防塵宇レート４４の取付
部分の部分拡大図を各々示す。図４に示すように、防塵
プレート４４の上端には、車体正面から見て右側に二
本、左側に一本の取付用帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃ
が各々一体に成形されており、防塵プレート４４におけ
る各取付用帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃの下方には各
々対応する取付孔４４ｄ，４４ｅ，４４ｆが穿設されて
いる。また、各取付用帯状体４４ａ，４４ｂ，４４ｃは
各々先端に、前記取付孔４４ｄ，４４ｅ，４４ｆの直径
より大きい幅の係止部が一体に形成されている。これに
より、取付ブラケット４３に形成された取付孔に各帯状
体４４ａ，４４ｂ，４４ｃを通した後、各帯状体４４
ａ，４４ｂ，４４ｃの先端部を防塵プレート４４自身の
取付孔４４ｄ，４４ｅ，４４ｆに通すことで防塵プレー
ト４４は取付ブラケット４３に着脱可能に取り付けられ
る。また前記取付ブラケット４３は、左側の後部フレー
ム１３から一度車体後方に向かって延び、その後部が車
幅方向に屈曲されている。この取付ブラケット４３に取
り付けられた防塵プレート４４は、ユニットスイング式
エンジン２５における伝動ケース２５ｂの前側部を覆
い、伝動ケース２５ｂのＶベルト冷却風吸込孔２５ｇに
冷却風を取り込むための保護カバー２５ｅの空気取入用
突出部２５ｆや、伝動ケース２５ｂの上方に設けられた
エアクリーナ２９の吸込口２９ａの粉塵や跳ね水等の吸
い込みを防止できるような形状に形成されている。防塵
プレート４４は、取付ブラケット４３に取り付けられた
時に、好ましくは、その復元力によりユニットスイング
式エンジン２５の表面と接触するようにされ、これによ
り、ユニットスイング式エンジン２５が走行中に揺動し
た場合でも、ユニットスイング式エンジン２５の動きに
追従して常にユニットスイング式エンジン２５の表面と
接触した状態を保ち、防塵、防水効果をより一層高める
ことが可能になる。この防塵プレート４４は、可撓性部
材で形成されているため、隙間の少ない空間でも適当に
変形して設けることが可能であり、また、着脱も簡単で
あるため定期的に取り外して洗浄することが可能であ
る。また、一体に形成された帯状体４４ａ，４４ｂ，４
４ｃと帯状体の下方に穿設された取付孔４４ｄ，４４
ｅ，４４ｆとでブラケットに取り付けるように構成して
いるので、特別な固定部材がなくても容易に取り付ける
ことが可能である。尚、前述したようにエアクリーナ２
９は、独自に吸入口保護カバー２９ｂを備えているが、
この防塵プレート４４を設けることにより、特に車両前
側部からの泥はね等による泥の吸込やその他の粉塵の吸
込の防止効果をより一層高めることができるようにな
る。

【０００７】上記したように構成されたスクータ型車両
１におけるユニットスイング式エンジン２５とシート５
との間の空間の周囲は車体カバー３７で覆われており、
前記荷物収納部３１、燃料タンク３３、及びエアクリー
ナ２９における吸込口付近２９ａは、この車体カバー３
７で覆われた空間内に位置する（図１参照）。尚、図１
中、符号２９ｂがエアクリーナ２９の吸込口２９ａの保
護カバーを示している。車体カバー３７の後部には、後
輪２３の後方の上側を覆うように車両斜め後方に向けて
下方に延びる後部泥除けプレート３９が取付られ、ま
た、後輪２３の上方には後輪２３の上部を覆うようにリ
ヤフェンダ５０が設けられており、これら後部泥除けプ
レート３９とリヤフェンダ５０とによって走行中に後輪
２３が巻き上げる泥等が、ユニットスイング式エンジン
２５の上方の車体カバー３７で覆われた空間内に侵入し
ないようにしている。

【０００７】以下、前記リヤフェンダ５０の構成につい
て、図３〜図８を参照して詳細に説明する。図５はリヤ
フェンダ５０を車両の左斜め上方から見たリヤフェンダ
単体の斜視図、図６はリヤフェンダ単体の上面図、図７
はリヤフェンダ単体の左側面図、図８はリヤフェンダ単
体の右側面図、図９は図７におけるＡ−Ａ断面図を各々
示している。図面に示すように、このリヤフェンダ５０
は、後輪２３の上部表面を覆うように後輪２３の輪郭に
沿った形状の上板５１と、前記上板５１から後輪２３の
側面上部を覆うように下方に延びる左右の側板５３，５
５とを樹脂材料で一体に成形して構成されており、前記
左右の側板５３，５５の下縁端後部には各々車幅方向外
側に延びる車両前後方向に左右の長い泥除けフラップ５
７，５９が一体的に成形されている。図５〜図７を参照
すると分かるように、リヤフェンダ５０の左側板５３の
下縁端における前部及び中間部分には車幅方向に延びる
取付ブラケット５３ａ，５３ｂが一体に成形されてお
り、これら取付ブラケット５３ａ，５３ｂは、図３に示
すように、ユニットスイング式エンジン２５の上面に突
設された取付ボス２５ｃ，２５ｄに対して、ボルト等の
適当な固定手段で車体側方から取付できるように形成さ
れている。また、図５及び図７に示すように前記左側板
５３における前側取付ブラケット５３ａと後側取付ブラ
ケット５３ｂとの間の部分は、泥除けフラップ５７が成
形された後部より下方まで延び、かつ、ユニットスイン
グ式エンジン２５との干渉を避けるために上方に向けて
大きく切り欠かれている。図６及び図８を参照すると分
かるように、リヤフェンダ５０の右側板５５の下縁端の
前部は、車幅方向外側に向けて延びる取付ブラケット５
５ａが一体に成形され、また、その後部に成形された泥
除けフラップ５９の前部には取付孔５９ａが成形されて
おり、図３に示すように、これら取付ブラケット５５
ａ，５９ａは、後輪２３の右側を通って車両後方に延び
るマフラ装置４１に設けられた前後の取付ブラケット４
１ａ，４１ｂに対して、ボルト等の適当な固定手段で車
両上下方向から取付できるように形成されている。ま
た、図８に示すように、この右側板５５は、その下縁端
が、泥除けフラップ５７の前端から上板５１の輪郭に沿
った円弧状になるように成形されており、全体として左
側板５３より径方向に短くなるように成形されている。
これにより、この右側板５５は、車幅方向に若干の変形
が可能になり、これにより、図１０（ａ）〜（ｃ）に示
すように、ユニットスイング式エンジン２５とマフラ装
置４１とで挟まれた後輪２３（図１０（ａ）参照）を、
車軸２４から取り外すために、マフラ装置４１を取り外
した後（図１０（ｂ）参照）、車軸２４の締付ボルト２
４ａを取り外して、後輪２３を車両の右側に引っ張る時
に、後輪２３の右側面を遮るリヤフェンダ５０の右側板
５５を外方に変形させることができるようになるので
（図１０（ｃ）参照）、リヤフェンダ５０を付けたまま
で、後輪２３の取り外しができるようになる。また、リ
ヤフェンダ５０の右側板５５を径方向に薄くし、しかも
その下端縁を円弧状に形成しているので、後輪２３の取
り外し時にリヤフェンダ５０の右側板５５をある程度変
形させると後輪２３をリヤフェンダ５０から外すことが
できるようになるので、リヤフェンダ５０の右側板５５
を極端に変形させる必要がなくなる。

【０００８】上記したように構成されたリヤフェンダ５
０は、図１及び図３に示すようにユニットスイング式エ
ンジン２５とマフラ装置４１とに取り付けられた状態
で、後輪２３の上部を覆い、上板５１及び側板５３，５
５で、走行時に後輪２３の表面に付着した泥等がエンジ
ン上方の車体カバー３７で覆われた空間内に侵入するの
を防止すると共に、側板５３，５５の後部に一体に成形
された泥除けフラップ５７，５９で、後輪２３の回転力
により、後輪２３の側面に付着した泥等が後輪２３の側
方からエンジン上方の車体カバー３７で覆われた空間内
に侵入することを防止する。また、後輪２３の回転力に
より、後方から車体カバー３７内に侵入する恐れのある
泥などは、後輪２３の後方上側に配置された後部泥除け
プレート３９により遮られるので、この後部泥除けプレ
ート３９と、泥除けフラップ５７，５９を備えたリヤフ
ェンダ５０とで、後輪２３が巻き上げる泥等の車体カバ
ー３７内への侵入をほとんど防ぐことができ、車体カバ
ー３７で囲まれた空間内が清潔に保たれ、エアクリーナ
２９が、後輪２３で巻き上げた泥等を吸い込む可能性を
非常に低くできるようになる。また、本実施例に係るリ
ヤフェンダ５０は、エアクリーナ２９が上方に配置され
るユニットスイング式エンジン２５に対する左側板５３
の取付ブラケット５３ａ，５３ｂを車両側方から脱着作
業ができるように構成し、また、マフラ装置４１に対す
る右側板５５の取付ブラケット５５ａ、及び取付孔５７
ａを車両上方から脱着作業ができるように構成している
ので、洗浄等のためにリヤフェンダ５０を取り外す場合
に、エアクリーナ２９やマフラ装置４１等の他の部材を
取り外す必要がなく、リヤフェンダ５０の脱着作業が非
常に簡単になる。さらに、本実施例では、リヤフェンダ
５０の右側板５５を変形可能な形状に形成しているの
で、リヤフェンダ５０を取り付けたままで、後輪２３の
脱着が可能になり、後輪脱着作業が非常に楽になる。さ
らにまた、本実施例では、防塵プレート４３を設けてエ
ンジン前方から車体カバー内に泥水、粉塵等が侵入する
ことを防止すると共に、エンジン後方に、後部泥除けプ
レート３９及び泥除けフラップ付きリアフェンダ５０を
設けて、エンジン後方から車体カバー内に泥水、粉塵等
が侵入することを防止しているので、車体カバー内のエ
アクリーナに対する防塵効果が非常に高くなる。

【０００９】

【発明の効果】以上説明した本発明に係るスクータ型車
両におけるリヤフェンダは、後輪が装着されたユニット
スイング式エンジンを車体フレームに揺動可能に支持
し、前記ユニットスイング式エンジンの上方を車体カバ
ーで覆ったスクータ型車両における後輪の上方に配置さ
れるリヤフェンダであって、車輪の輪郭に沿って湾曲さ
れた断面略Ｕ字状の本体から成り、前記本体の側部の後
部に、車両前後方向に沿って車幅方向に延びる泥よけフ
ラップを備えているので、後輪により巻き上げられ、後
輪の回転力によって後輪の側方からエンジン上方の車体
カバーで覆われた空間内に侵入しようとする泥等を、泥
除けフラップで遮ることができるようになるという効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 スクータ型車両の概略側面図である。

【図２】 図１に示したスクータ型車両の車体カバーを
外した状態での概略左側面図である。

【図３】 リヤフェンダが取り付けられたスイングユニ
ットエンジンの概略上面図である。

【図４】 （ａ）は防塵プレートの概略正面図、（ｂ）
は防塵プレート取付部分が部分拡大図である。

【図５】 リヤフェンダ単体の斜視図である。

【図６】 リヤフェンダ単体の上面図である。

【図７】 リヤフェンダ単体の左側面図である。

【図８】 リヤフェンダ単体の右側面図である。

【図９】 図７におけるＡ−Ａ断面図である。

【図１０】 （ａ）〜（ｃ）は後輪取り外し作業中の、
後輪とリヤフェンダとの関係を車両後方から見た図であ
る。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ３ ハンドル ５ シート ５ａ ドライバーシート部 ５ｂ タンデムシート部 ７ 足載せ台 ９ ヘッドパイプ １１ ダウンチューブ １３ 後部フレーム １３ａ 前部クロスパイプ １３ｂ 中部クロスパイプ １３ｃ 後部クロスプレート １４ 取付ブラケット １５ 車体フレーム １７ 操舵軸 １９ 前輪 ２１ フロントフォーク ２３ 後輪 ２５ ユニットスイング式エンジン ２５ａ エンジン ２５ｂ 伝動ケース ２５ｃ 取付ボス ２５ｄ 取付ボス ２５ｅ 保護カバー ２５ｆ 空気取入用突出部 ２５ｇ Ｖベルト冷却風吸込口 ２７ 後輪懸架装置 ２９ エアクリーナ ３０ キャブレタ装置 ３１ 収納ケース ３３ 燃料タンク ３５ 保護フレーム ３７ 車体カバー ３９ 後部泥除けプレート ４１ マフラ装置 ４１ａ 取付ブラケット ４１ｂ 取付ブラケット ４３ ブラケット ４４ 防塵プレート ５０ リヤフェンダ ５１ 上板 ５３ 左側板 ５３ａ 前側取付ブラケット ５３ｂ 後側取付ブラケット ５５ 右側板 ５５ａ 取付ブラケット ５７ 左側泥除けフラップ ５９ 右側泥除けフラップ ５９ａ 取付孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪が装着されたユニットスイング式エ
   ンジンを車体フレームに揺動可能に支持し、前記ユニッ
   トスイング式エンジンの上方を車体カバーで覆ったスク
   ータ型車両における後輪の上方に配置されるリヤフェン
   ダであって、 車輪の輪郭に沿って湾曲された断面略Ｕ字状の本体から
   成り、 前記本体の側部の後部に、車両前後方向に沿って車幅方
   向に延びる泥よけフラップを備えていることを特徴とす
   るスクータ型車両におけるリヤフェンダ。