JPH0741852B2 - 自動二輪車のリヤフエンダ装置 - Google Patents
自動二輪車のリヤフエンダ装置Info
- Publication number
- JPH0741852B2 JPH0741852B2 JP60096584A JP9658485A JPH0741852B2 JP H0741852 B2 JPH0741852 B2 JP H0741852B2 JP 60096584 A JP60096584 A JP 60096584A JP 9658485 A JP9658485 A JP 9658485A JP H0741852 B2 JPH0741852 B2 JP H0741852B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear fender
- chain cover
- chain
- fork
- fender
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J13/00—Guards for chain, chain drive or equivalent drive, e.g. belt drive
- B62J13/02—Guards for chain, chain drive or equivalent drive, e.g. belt drive shielding only the upper run of the chain or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車のリヤフェンダ装置に関するもの
である。
である。
従来技術 自動二輪車においては、走行中に後輪タイヤによって跳
ね上げられた水、泥、等が飛散するのを阻止するため
に、後輪タイヤの上方部を覆うリヤフェンダが設けられ
ており、このリヤフェンダは一般に車体フレームに取付
けられている。また、このリヤフェンダとは別個に、エ
ンジンと後輪とを連結し該後輪を駆動するチェンの上方
走行部分を覆うチェンカバーが設けられている。
ね上げられた水、泥、等が飛散するのを阻止するため
に、後輪タイヤの上方部を覆うリヤフェンダが設けられ
ており、このリヤフェンダは一般に車体フレームに取付
けられている。また、このリヤフェンダとは別個に、エ
ンジンと後輪とを連結し該後輪を駆動するチェンの上方
走行部分を覆うチェンカバーが設けられている。
第１図はこのような従来の自動二輪車を示し、１は後
輪、２はそのタイヤである。後輪１は、車体フレーム３
にピボット軸４を介して揺動自在に取付けられたリヤフ
ォーク５に回転自在に設けられており、該リヤフォーク
５を介して車体フレーム３に支持されている。６はリヤ
クッションで、後輪１の車体フレーム３に対する上下動
を緩衝する。７はエンジンで、その出力軸８と後輪１の
車軸９との間にスプロケットを介してチェン10が掛渡さ
れており、後輪１はチェン10を介してエンジン７により
駆動される。
輪、２はそのタイヤである。後輪１は、車体フレーム３
にピボット軸４を介して揺動自在に取付けられたリヤフ
ォーク５に回転自在に設けられており、該リヤフォーク
５を介して車体フレーム３に支持されている。６はリヤ
クッションで、後輪１の車体フレーム３に対する上下動
を緩衝する。７はエンジンで、その出力軸８と後輪１の
車軸９との間にスプロケットを介してチェン10が掛渡さ
れており、後輪１はチェン10を介してエンジン７により
駆動される。
後輪１の上方にはタイヤ２の外周部を覆うようにリヤフ
ェンダ01が設けられており、タイヤ２によって跳ね上げ
られた水、泥、等が上方の車体フレーム３側へ飛散しな
いように防護している。このリヤフェンダ01は車体フレ
ーム３の後方下部に固定されている。また、前記チェン
10の上方走行部分10aはチェンカバー02によって上方を
覆われており、該チェンカバー02はリヤフォーク５に固
定されている。11はエアクリーナで空気取入口12から取
入れた空気を清浄化し、キャブレタ13を通じてエンジン
７に供給する。上記空気取入口12は、リヤフェンダ01に
よってタイヤ２から遮蔽された位置に配置され、タイヤ
２によって跳ね上げられた水や泥がエンうン７内に吸込
まれないよう配慮されている。
ェンダ01が設けられており、タイヤ２によって跳ね上げ
られた水、泥、等が上方の車体フレーム３側へ飛散しな
いように防護している。このリヤフェンダ01は車体フレ
ーム３の後方下部に固定されている。また、前記チェン
10の上方走行部分10aはチェンカバー02によって上方を
覆われており、該チェンカバー02はリヤフォーク５に固
定されている。11はエアクリーナで空気取入口12から取
入れた空気を清浄化し、キャブレタ13を通じてエンジン
７に供給する。上記空気取入口12は、リヤフェンダ01に
よってタイヤ２から遮蔽された位置に配置され、タイヤ
２によって跳ね上げられた水や泥がエンうン７内に吸込
まれないよう配慮されている。
発明が解決しようとする問題点 このように、従来の自動二輪車においては、リヤフェン
ダとチェンカバーとがそれぞれ別個になっており、かつ
それぞれ単独に車体に取付けられるので、取付けのため
の部品も含めて部分点数が多く、また、取付工数も多く
なり生産性に影響した。
ダとチェンカバーとがそれぞれ別個になっており、かつ
それぞれ単独に車体に取付けられるので、取付けのため
の部品も含めて部分点数が多く、また、取付工数も多く
なり生産性に影響した。
問題点を解決するための手段および作用 タイヤの外周部ならびに両側部を覆うリヤフェンダをリ
ヤフォークに取付けた自動二輪車において、前記リヤフ
ェンダの一方の側面部に、該側面部から外方へ張出した
頂壁部分と該頂壁部分から下向きに屈曲した側壁部分と
からなるチェンカバー部を一体に成形し、該チェンカバ
ー部の前記一方の側面部の下部との間に上方が狭く下方
が広いチェン用空所を形成し、前記チェンカバー部の側
壁部分の下縁部と前記リヤフェンダの他方の側面部の下
縁部とを前記リヤフォークに取付けたことを特徴とする
自動二輪車のリヤフェンダ装置。
ヤフォークに取付けた自動二輪車において、前記リヤフ
ェンダの一方の側面部に、該側面部から外方へ張出した
頂壁部分と該頂壁部分から下向きに屈曲した側壁部分と
からなるチェンカバー部を一体に成形し、該チェンカバ
ー部の前記一方の側面部の下部との間に上方が狭く下方
が広いチェン用空所を形成し、前記チェンカバー部の側
壁部分の下縁部と前記リヤフェンダの他方の側面部の下
縁部とを前記リヤフォークに取付けたことを特徴とする
自動二輪車のリヤフェンダ装置。
本発明によればリヤフェンダがチェンカバーを兼ねるの
で部品点数が削減され、かつ、このチェンカバーを兼ね
たリヤフェンダをリヤフォークに取付けるだけでよいの
で、取付けが簡単であるとともに取付工数が低減し、生
産性が向上する。
で部品点数が削減され、かつ、このチェンカバーを兼ね
たリヤフェンダをリヤフォークに取付けるだけでよいの
で、取付けが簡単であるとともに取付工数が低減し、生
産性が向上する。
さらに、チェンカバー部とリヤフェンダ側面部とで形成
されるチェン用空所は、上方を狭く下方の開口部を広く
して適当な勾配を与えてあるので、リヤフェンダの成形
に際し型抜きが容易である。
されるチェン用空所は、上方を狭く下方の開口部を広く
して適当な勾配を与えてあるので、リヤフェンダの成形
に際し型抜きが容易である。
しかも、一体に成形されたチェンカバー部によりリヤフ
ェンダの剛性が向上し、振動等による騒音の発生がなく
なる。
ェンダの剛性が向上し、振動等による騒音の発生がなく
なる。
実 施 例 第２図ないし第６図は本発明の一実施例を示す。第２図
は本発明のリヤフェンダ装置を備えた自動二輪車を示す
側面図で、リヤフェンダとチェンカバーを除いた本体部
分は前記第１図のものと同じである。従って第１図と同
じ部分には同じ符号を付し、説明を省略する。
は本発明のリヤフェンダ装置を備えた自動二輪車を示す
側面図で、リヤフェンダとチェンカバーを除いた本体部
分は前記第１図のものと同じである。従って第１図と同
じ部分には同じ符号を付し、説明を省略する。
14が本発明によるリヤフェンダで、このリヤフェンダ14
は第４図に示すような形状をなし、第２図および第３図
から分るように、後輪タイヤ２の前方から上方へかけ
て、該タイヤ２の外周部ならびに両側部を覆っている。
リヤフェンダ14の左側の側面14aの下方には、該側面14a
から外方に張出し下向きに屈曲したチェンカバー部15が
一体に設けられており、このチェンカバー部15と前記側
面14aとの間の空所をチェン10が通過するようになって
いる。すなわち側面14aの下部ａと、チェンカバー部15
の頂壁部分ｂと、チェンカバー部15の側壁部分ｃとによ
って、チェン10を上方から囲むチェンカバーがリヤフェ
ンダ14と一体に形成されている。
は第４図に示すような形状をなし、第２図および第３図
から分るように、後輪タイヤ２の前方から上方へかけ
て、該タイヤ２の外周部ならびに両側部を覆っている。
リヤフェンダ14の左側の側面14aの下方には、該側面14a
から外方に張出し下向きに屈曲したチェンカバー部15が
一体に設けられており、このチェンカバー部15と前記側
面14aとの間の空所をチェン10が通過するようになって
いる。すなわち側面14aの下部ａと、チェンカバー部15
の頂壁部分ｂと、チェンカバー部15の側壁部分ｃとによ
って、チェン10を上方から囲むチェンカバーがリヤフェ
ンダ14と一体に形成されている。
リヤフォーク５はピポット軸４から後方へ延出し、途中
後輪１の前方で２股に分れ、左右のフォーク部分5a、5b
がそれぞれ後輪１の側部に沿って車軸９まで伸びてい
る。そしてこれらのフォーク部分5a、5bにそれぞれ前記
チェンカバー部15の下縁部と、リヤフェンダ14の右側の
側面14bの下縁部とが、各２本ずつのビス16、17によっ
て取付けられている。第５図はフォーク部分5aとチェン
カバー部15との取付部の断面図であるが、フォーク部分
5aに設けられた突縁部18にビス16を介してチェンカバー
部15の下縁部が固定されている。リヤフェンダ14の側面
14bも同様にしてフォーク部分5bに固定されている。リ
ヤフェンダ14の前部は第６図に示すように、リヤフォー
ク５の前方部分すなわち部分5a、5bへの分岐部19より前
方の部分に、その巾方向中央において１本のビス20によ
り固定されている。あるいは左右のフォーク部分を連結
するクロスバーの中央部に固定してもよい。このように
してリヤフェンダ14は５本のビス16、17、20によってリ
ヤフォーク５に取付けられている。
後輪１の前方で２股に分れ、左右のフォーク部分5a、5b
がそれぞれ後輪１の側部に沿って車軸９まで伸びてい
る。そしてこれらのフォーク部分5a、5bにそれぞれ前記
チェンカバー部15の下縁部と、リヤフェンダ14の右側の
側面14bの下縁部とが、各２本ずつのビス16、17によっ
て取付けられている。第５図はフォーク部分5aとチェン
カバー部15との取付部の断面図であるが、フォーク部分
5aに設けられた突縁部18にビス16を介してチェンカバー
部15の下縁部が固定されている。リヤフェンダ14の側面
14bも同様にしてフォーク部分5bに固定されている。リ
ヤフェンダ14の前部は第６図に示すように、リヤフォー
ク５の前方部分すなわち部分5a、5bへの分岐部19より前
方の部分に、その巾方向中央において１本のビス20によ
り固定されている。あるいは左右のフォーク部分を連結
するクロスバーの中央部に固定してもよい。このように
してリヤフェンダ14は５本のビス16、17、20によってリ
ヤフォーク５に取付けられている。
後輪１の右側面には、第３図に示すように、ブレーキデ
ィスク21が固定されており、これと摩擦係合するブレー
キ装置22が設けられている。そしてリヤフェンダ14の右
側面14bには前記ブレーキ装置22の前方位置に導風口23
が設けられており、走行風がこの導風口23を通ってリヤ
フェンダ14の外側から内側へ導かれ、ブレーキ装置22を
通過してこれを冷却するようになっている。
ィスク21が固定されており、これと摩擦係合するブレー
キ装置22が設けられている。そしてリヤフェンダ14の右
側面14bには前記ブレーキ装置22の前方位置に導風口23
が設けられており、走行風がこの導風口23を通ってリヤ
フェンダ14の外側から内側へ導かれ、ブレーキ装置22を
通過してこれを冷却するようになっている。
側面14aの下部ａと、チェンカバー部15の頂壁部分ｂ
と、チェンカバー部15の側壁部分ｃとによって形成され
る空所は、第４図に示されているように、上方を狭く下
方の開口部を広くして、適度の勾配を持たせてある。従
って頂壁部分ｂと側壁部分ｃとの間の屈曲部の曲率が大
きいにも関わらず、成型に際し該空所からの型抜きが容
易であり、リヤフェンダ14の生産性が向上する。
と、チェンカバー部15の側壁部分ｃとによって形成され
る空所は、第４図に示されているように、上方を狭く下
方の開口部を広くして、適度の勾配を持たせてある。従
って頂壁部分ｂと側壁部分ｃとの間の屈曲部の曲率が大
きいにも関わらず、成型に際し該空所からの型抜きが容
易であり、リヤフェンダ14の生産性が向上する。
屈曲したチェンカバー部15がリヤフェンダ14の側面14a
に一体に成形されて前後方向に延びているので、リヤフ
ェンダー14がこのチェンカバー15により補強され、その
剛性が向上する。従ってリヤフェンダの振動による騒音
の発生を防止することができる。リヤフェンダ14がチェ
ンカバーを兼ね、かつこのリヤフェンダ14は比較的少数
のビスで、リヤフォーク５に取付けられる。従って部品
点数が削減されるとともに、取付工数も低減して生産性
が向上する。また、リヤフェンダ14をリヤフォーク５に
取付けることにより、リヤフェンダを車体フレームに取
付けた従来の自動二輪車に比し、リヤフェンダと車体フ
レームとの間に、タイヤ２の跳ね上げる水、泥から隔離
されたより広い空間が確保されるので、空気取入口12の
位置、方向の選択の自由度が増し、さらにバッテリ24
（第２図参照）等の搭載位置を従来よりも自由に選択す
ることができる。
に一体に成形されて前後方向に延びているので、リヤフ
ェンダー14がこのチェンカバー15により補強され、その
剛性が向上する。従ってリヤフェンダの振動による騒音
の発生を防止することができる。リヤフェンダ14がチェ
ンカバーを兼ね、かつこのリヤフェンダ14は比較的少数
のビスで、リヤフォーク５に取付けられる。従って部品
点数が削減されるとともに、取付工数も低減して生産性
が向上する。また、リヤフェンダ14をリヤフォーク５に
取付けることにより、リヤフェンダを車体フレームに取
付けた従来の自動二輪車に比し、リヤフェンダと車体フ
レームとの間に、タイヤ２の跳ね上げる水、泥から隔離
されたより広い空間が確保されるので、空気取入口12の
位置、方向の選択の自由度が増し、さらにバッテリ24
（第２図参照）等の搭載位置を従来よりも自由に選択す
ることができる。
以上、本発明を好適な一実施例について説明したが、本
発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明の
範囲内で多くの変形が可能なことは言うまでもない。
発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明の
範囲内で多くの変形が可能なことは言うまでもない。
発明の効果 以上の通り、本発明においては、タイヤとチェンを覆う
一体成形のリヤフェンダをリヤフォークに取付けたの
で、チェンカバーを別個に設ける必要がなく、部品点数
が削減され、また取付工数が低減して生産性が向上す
る。さらに、エンジン吸気の取入口の位置、方向および
バッテリ等の搭載位置を従来より大きな自由度をもって
選択することができる。さらにまた、リヤフェンダ自体
の生産性も向上し、かつリヤフェンダの振動による騒音
の発生を有効に防止することができる。
一体成形のリヤフェンダをリヤフォークに取付けたの
で、チェンカバーを別個に設ける必要がなく、部品点数
が削減され、また取付工数が低減して生産性が向上す
る。さらに、エンジン吸気の取入口の位置、方向および
バッテリ等の搭載位置を従来より大きな自由度をもって
選択することができる。さらにまた、リヤフェンダ自体
の生産性も向上し、かつリヤフェンダの振動による騒音
の発生を有効に防止することができる。
第１図は従来の自動二輪車の左側面図、第２図は本発明
による自動二輪車の同様な側面図、第３図は後輪部分の
右側面図、第４図はリヤフェンダの斜視図、第５図は第
２図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図はリヤフェンダ前
部とリヤフォークとの取付部を示す縦断面図である。 １……後輪、２……タイヤ、３……車体フレーム、４…
…ピボット軸、５……リヤフォーク、６……リヤクッシ
ョン、７……エンジン、８……出力軸、９……車軸、10
……チェン、11……エアクリーナ、12……空気取入口、
13……キャブレタ、14……リヤフェンダ、15……チェン
カバー部、16、17……ビス、18……突縁部、19……分岐
部、20……ビス、21……ブレーキディスク、22……ブレ
ーキ装置、23……導風口、24……バッテリ。
による自動二輪車の同様な側面図、第３図は後輪部分の
右側面図、第４図はリヤフェンダの斜視図、第５図は第
２図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図はリヤフェンダ前
部とリヤフォークとの取付部を示す縦断面図である。 １……後輪、２……タイヤ、３……車体フレーム、４…
…ピボット軸、５……リヤフォーク、６……リヤクッシ
ョン、７……エンジン、８……出力軸、９……車軸、10
……チェン、11……エアクリーナ、12……空気取入口、
13……キャブレタ、14……リヤフェンダ、15……チェン
カバー部、16、17……ビス、18……突縁部、19……分岐
部、20……ビス、21……ブレーキディスク、22……ブレ
ーキ装置、23……導風口、24……バッテリ。
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤの外周部ならびに両側部を覆うリヤ
フェンダをリヤフォークに取付けた自動二輪車におい
て、前記リヤフェンダの一方の側面部に、該側面部から
外方へ張出した頂壁部分と該頂壁部分から下向きに屈曲
した側壁部分とからなるチェンカバー部を一体に成形
し、該チェンカバー部と前記一方の側面部の下部との間
に上方が狭く下方が広いチェン用空所を形成し、前記チ
ェンカバー部の側壁部分の下縁部と前記リヤフェンダの
他方の側面部の下縁部とを前記リヤフォークに取付けた
ことを特徴とする自動二輪車のリヤフェンダ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60096584A JPH0741852B2 (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | 自動二輪車のリヤフエンダ装置 |
| US06/861,610 US4815555A (en) | 1985-05-09 | 1986-05-09 | Rear fender assembly for a motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60096584A JPH0741852B2 (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | 自動二輪車のリヤフエンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257378A JPS61257378A (ja) | 1986-11-14 |
| JPH0741852B2 true JPH0741852B2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=14168987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60096584A Expired - Fee Related JPH0741852B2 (ja) | 1985-05-09 | 1985-05-09 | 自動二輪車のリヤフエンダ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4815555A (ja) |
| JP (1) | JPH0741852B2 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5172788A (en) * | 1987-07-06 | 1992-12-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| EP0322305B1 (en) * | 1987-12-21 | 1994-04-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Body frame for motor-bicycle |
| JP4485628B2 (ja) * | 1999-10-19 | 2010-06-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| US6312000B1 (en) * | 1999-10-29 | 2001-11-06 | Sunrise Medical Hhg Inc. | Wheelchair fender and method of mounting wheelchair fender |
| US6889990B2 (en) | 2003-05-01 | 2005-05-10 | Milwaukee Iron, Inc. | Self supportive motorcycle fender |
| JP2007022097A (ja) * | 2003-08-20 | 2007-02-01 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両 |
| US20050212252A1 (en) * | 2004-03-29 | 2005-09-29 | Michael Czysz | Single-bolt clipon for motorcycle |
| US7641015B2 (en) * | 2007-03-30 | 2010-01-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorcycle |
| US20090065278A1 (en) * | 2007-05-11 | 2009-03-12 | White John L | Right side drive conversion |
| US7849948B2 (en) * | 2007-06-29 | 2010-12-14 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Debris deflector |
| US7832751B2 (en) * | 2007-06-29 | 2010-11-16 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Rear fender assembly |
| US20100096825A1 (en) * | 2008-10-21 | 2010-04-22 | Daisuke Nagao | Fender assemblies and vehicles including same |
| WO2011104748A1 (ja) * | 2010-02-23 | 2011-09-01 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後部構造 |
| JP2012071644A (ja) * | 2010-09-28 | 2012-04-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| US10131401B2 (en) * | 2013-11-29 | 2018-11-20 | Bombardier Recreational Products Inc. | Axle adjuster for a vehicle |
| JP6195168B2 (ja) * | 2014-03-31 | 2017-09-13 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両におけるリヤフェンダ構造 |
| JP6268134B2 (ja) * | 2015-09-08 | 2018-01-24 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のフェンダー構造 |
| JP6600708B2 (ja) * | 2018-02-28 | 2019-10-30 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキキャリパの冷却構造 |
| CN108407962B (zh) * | 2018-03-26 | 2023-11-07 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车后车体结构 |
| DE102018210183A1 (de) * | 2018-06-22 | 2019-12-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hinterrad-Verkleidungsbaugruppe eines Motorrads |
| JP7296518B2 (ja) * | 2020-02-21 | 2023-06-22 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US28335A (en) * | 1860-05-15 | Steam-boiler furnaces | ||
| GB260474A (en) * | 1926-02-19 | 1926-11-04 | Johannes Paul Helmig | Frame springing for motor cycles |
| US2098510A (en) * | 1936-05-23 | 1937-11-09 | Sears Roebuck & Co | Wheel and chain guard for bicycles |
| US3133748A (en) * | 1962-08-31 | 1964-05-19 | John E Gunnerson | Resilient mounting for bicycle rear wheel |
| JPS5551666U (ja) * | 1978-09-30 | 1980-04-05 | ||
| JPS5645827U (ja) * | 1979-09-11 | 1981-04-24 |
-
1985
- 1985-05-09 JP JP60096584A patent/JPH0741852B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-05-09 US US06/861,610 patent/US4815555A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61257378A (ja) | 1986-11-14 |
| US4815555A (en) | 1989-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0741852B2 (ja) | 自動二輪車のリヤフエンダ装置 | |
| JP5534744B2 (ja) | ラムダクトユニット | |
| US20120285762A1 (en) | Motorcycle | |
| EP0754570A1 (en) | Cast wheel | |
| JP4684793B2 (ja) | 車両のフロントカバー構造 | |
| JP6759313B2 (ja) | 鞍乗り型車両のフロントカウル構造 | |
| JP4180728B2 (ja) | 二輪車のレッグシールド | |
| JP4143089B2 (ja) | モータサイクル | |
| JP2007030526A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4197413B2 (ja) | トラクタの操縦部構造 | |
| JP3015960B2 (ja) | 自動二輪車用フロントフエンダー | |
| ITTO950562A1 (it) | Struttura anteriore del corpo di un veicolo del tipo scooter | |
| JPH10329776A (ja) | 自動２輪車の車体フレーム構造 | |
| JP3799101B2 (ja) | スクータ型車両におけるリヤフェンダ及びリヤフェンダを備えたスクータ型車両 | |
| JP2572748B2 (ja) | 自動二，三輪車のハンドルカバ− | |
| JP3018691B2 (ja) | スクータ型自動二輪車のレッグシールド構造 | |
| JPS626952Y2 (ja) | ||
| JPS6122068Y2 (ja) | ||
| JP2533756Y2 (ja) | 小型車両の後部車体カバー取付け構造 | |
| JPS6349432Y2 (ja) | ||
| JPS6035923Y2 (ja) | ヘツドライトカバ装置 | |
| JP2560654Y2 (ja) | 自転車の後輪用フェンダ | |
| JPH0512147Y2 (ja) | ||
| JP2023115637A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JPH0719976Y2 (ja) | 四輪バギー車におけるエアクリーナのインレットパイプ配管構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |