JPH0585452A - 自動３輪車のトレーラ装置 - Google Patents
自動３輪車のトレーラ装置Info
- Publication number
- JPH0585452A JPH0585452A JP3250655A JP25065591A JPH0585452A JP H0585452 A JPH0585452 A JP H0585452A JP 3250655 A JP3250655 A JP 3250655A JP 25065591 A JP25065591 A JP 25065591A JP H0585452 A JPH0585452 A JP H0585452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailer
- engine unit
- wheel
- vehicle body
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】トレーラを連結してもリーン性能および操安性
を損なうことのない自動３輪車のトレーラ装置を提供す
ることを目的とする。 【構成】前輪４を支持しシートを備える車体前部１に、
一側の後輪１３に動力を与えるエンジンユニット９と、
他側の後輪１６を回転自由に支持するスイングアーム１
１とをそれぞれ独立して上下揺動可能に懸架し、トレー
ラ１９の前部にトレーラヒッチ２２を前方へ向けて突出
して設け、前記エンジンユニット９に前記トレーラヒッ
チ２２を回転自在に結合するジョイント部２４を設けた
ことを特徴とする。
を損なうことのない自動３輪車のトレーラ装置を提供す
ることを目的とする。 【構成】前輪４を支持しシートを備える車体前部１に、
一側の後輪１３に動力を与えるエンジンユニット９と、
他側の後輪１６を回転自由に支持するスイングアーム１
１とをそれぞれ独立して上下揺動可能に懸架し、トレー
ラ１９の前部にトレーラヒッチ２２を前方へ向けて突出
して設け、前記エンジンユニット９に前記トレーラヒッ
チ２２を回転自在に結合するジョイント部２４を設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動３輪車のトレーラ
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動３輪車には、操向可能な
１つの前輪と左右一対の後輪とを有し、カーブ走行時に
ドライバーが姿勢を左右に傾けたとき車体前部が傾いて
も左右の後輪が接地した状態におかれるように車体前部
と車体後部が回転する所謂リーン式車体を採用したもの
がある。このような構造の自動３輪車でトレーラを牽引
する場合、従来ではトレーラを牽引するためのトレーラ
ヒッチが駆動側車体に設けられ、このヒッチにトレーラ
を連結して牽引するようになっている。
１つの前輪と左右一対の後輪とを有し、カーブ走行時に
ドライバーが姿勢を左右に傾けたとき車体前部が傾いて
も左右の後輪が接地した状態におかれるように車体前部
と車体後部が回転する所謂リーン式車体を採用したもの
がある。このような構造の自動３輪車でトレーラを牽引
する場合、従来ではトレーラを牽引するためのトレーラ
ヒッチが駆動側車体に設けられ、このヒッチにトレーラ
を連結して牽引するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来の牽引構造
では、駆動側車体にトレーラを連結すると、車体のリー
ン性能がトレーラにより阻害され、リーン式自動３輪車
の操安性（操縦運転性）が著しく損なわれるという問題
があった。
では、駆動側車体にトレーラを連結すると、車体のリー
ン性能がトレーラにより阻害され、リーン式自動３輪車
の操安性（操縦運転性）が著しく損なわれるという問題
があった。
【０００４】この発明は、トレーラを接続しても操安性
を損なうことのない自動３輪車のトレーラ装置を提供す
ることを目的とする。
を損なうことのない自動３輪車のトレーラ装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明では、前輪を支持しシートを備える車体前
部に、一側の後輪に動力を与えるエンジンユニットと、
他側の後輪を回転自由に支持するスイングアームとをそ
れぞれ独立して上下揺動可能に懸架し、トレーラの前部
にトレーラヒッチを前方へ向けて突出して設け、前記エ
ンジンユニットに前記トレーラヒッチを回転自在に結合
するジョイント部を設けたことを特徴とする。
め、この発明では、前輪を支持しシートを備える車体前
部に、一側の後輪に動力を与えるエンジンユニットと、
他側の後輪を回転自由に支持するスイングアームとをそ
れぞれ独立して上下揺動可能に懸架し、トレーラの前部
にトレーラヒッチを前方へ向けて突出して設け、前記エ
ンジンユニットに前記トレーラヒッチを回転自在に結合
するジョイント部を設けたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】車体前部に対しエンジンユニットおよびスイン
グアームが個々独立に路面の凹凸に追従して上下揺動す
ることによりショックを吸収する。トレーラはそのトレ
ーラヒッチによりエンジンユニットに連結されるので、
発進加速時などにおける反動ベクトルがほぼ駆動輪を通
るため、ハンドルをとられることがなく、操安性が確保
される。
グアームが個々独立に路面の凹凸に追従して上下揺動す
ることによりショックを吸収する。トレーラはそのトレ
ーラヒッチによりエンジンユニットに連結されるので、
発進加速時などにおける反動ベクトルがほぼ駆動輪を通
るため、ハンドルをとられることがなく、操安性が確保
される。
【０００７】
【実施例】以下この発明の実施例を図面について説明す
る。
る。
【０００８】図１はこの発明をリーン型自動３輪車に適
用した例を示し、この自動３輪車の車体前部１は、１本
のパイプでＬ字状に形成されたダウンフレーム２の前部
のヘッドパイプ３に前輪４のステアリングシャフト５を
支持し、ダウンチューブ２の後端にはダウンフレーム２
に直角なクロスバー６が固着され、このクロスバー６に
シートフレーム７の左右の縦フレーム８，８の下端が溶
着されている。
用した例を示し、この自動３輪車の車体前部１は、１本
のパイプでＬ字状に形成されたダウンフレーム２の前部
のヘッドパイプ３に前輪４のステアリングシャフト５を
支持し、ダウンチューブ２の後端にはダウンフレーム２
に直角なクロスバー６が固着され、このクロスバー６に
シートフレーム７の左右の縦フレーム８，８の下端が溶
着されている。
【０００９】ダウンフレーム２のクロスバー６の一側に
はエンジンユニット９の前端が軸１０により上下揺動可
能に支持され、クロスバー６の他側にはスイングアーム
１１の前端が軸１２により上下揺動可能に支持されてそ
れぞれ独立懸架とされている。エンジンユニット９の後
部外側には一方の後輪１３（動輪）が軸支され、エンジ
ンユニット９のエンジン１４からエンジンユニット９内
のプーリー、ベルト等からなる伝導機構１５を通じ後輪
１３が駆動されるようになっており、スイングアーム１
１の後部外側には他方の後輪１６（従輪）が軸支されて
いる。
はエンジンユニット９の前端が軸１０により上下揺動可
能に支持され、クロスバー６の他側にはスイングアーム
１１の前端が軸１２により上下揺動可能に支持されてそ
れぞれ独立懸架とされている。エンジンユニット９の後
部外側には一方の後輪１３（動輪）が軸支され、エンジ
ンユニット９のエンジン１４からエンジンユニット９内
のプーリー、ベルト等からなる伝導機構１５を通じ後輪
１３が駆動されるようになっており、スイングアーム１
１の後部外側には他方の後輪１６（従輪）が軸支されて
いる。
【００１０】前記シートフレーム７の左右の横フレーム
１７，１７とエンジンユニット９およびスイングアーム
１１との間にはクッションユニット１８，１８が装着さ
れ、エンジンユニット９およびスイングアーム１１に適
度なクッション性能を与えている。
１７，１７とエンジンユニット９およびスイングアーム
１１との間にはクッションユニット１８，１８が装着さ
れ、エンジンユニット９およびスイングアーム１１に適
度なクッション性能を与えている。
【００１１】トレーラ１９は荷台２０を有し、この荷台
２０には図１のように左右一対の車輪２１，２１、ある
いは図５のように下部に１個の車輪２１が取付けられた
もので、荷台２０の前部にはトレーラヒッチ２２が前方
へ向けて突出するように設けられている。
２０には図１のように左右一対の車輪２１，２１、ある
いは図５のように下部に１個の車輪２１が取付けられた
もので、荷台２０の前部にはトレーラヒッチ２２が前方
へ向けて突出するように設けられている。
【００１２】このトレーラヒッチ２２の先端にはボール
ジョイント２３が設けられており、このボールジョイン
ト２３は前記エンジンユニット９の後部上面に突設され
たピボット状のジョイント部２４に嵌合して回転自在に
連結されるようになっている。図示の実施例では、図４
に拡大断面で示すようにジョイント部２４の上端をボー
ル２４ａとし、トレーラヒッチ２２の先端を下向きの球
面を有する嵌合部２３ａとして、嵌合時にボールジョイ
ントを形成するようになされている。
ジョイント２３が設けられており、このボールジョイン
ト２３は前記エンジンユニット９の後部上面に突設され
たピボット状のジョイント部２４に嵌合して回転自在に
連結されるようになっている。図示の実施例では、図４
に拡大断面で示すようにジョイント部２４の上端をボー
ル２４ａとし、トレーラヒッチ２２の先端を下向きの球
面を有する嵌合部２３ａとして、嵌合時にボールジョイ
ントを形成するようになされている。
【００１３】従って走行時に車体前部１に対し車体後部
のエンジンユニット９およびスイングアーム１１は個々
独立して上下揺動するので、後輪１３，１６は路面の凹
凸に倣って上下に移動し、ショックが吸収される。トレ
ーラ１９はそのトレーラヒッチ２２によりエンジンユニ
ット９のジョイント部２４に連結されるので、発進加速
時における反動ベクトルがほぼ駆動側の後輪１３を通る
ためハンドルをとられることがなく、これにより操安性
が損なわれることがないと共にリーン作用に影響を与え
ることがない。
のエンジンユニット９およびスイングアーム１１は個々
独立して上下揺動するので、後輪１３，１６は路面の凹
凸に倣って上下に移動し、ショックが吸収される。トレ
ーラ１９はそのトレーラヒッチ２２によりエンジンユニ
ット９のジョイント部２４に連結されるので、発進加速
時における反動ベクトルがほぼ駆動側の後輪１３を通る
ためハンドルをとられることがなく、これにより操安性
が損なわれることがないと共にリーン作用に影響を与え
ることがない。
【００１４】図５〜図７はこの発明の変形例を示すもの
で、トレーラ１９の車輪２１を１輪とし、トレーラヒッ
チ２２を左右の２本２２ａ，２２ａとしてトレーラ１９
の荷台２０の前部に回動自在に取付け、これらヒッチ２
２ａの先端をエンジンユニット９の後部に設けた２個の
ジョイント部２４，２４へそれぞれ連結するようにした
ものである。このジョイント部２４，２４も前記の実施
例と同様にボールジョイントが用いられている。他の構
成は前記実施例と同じであるからこれと同一符号を付し
て説明は省略する。
で、トレーラ１９の車輪２１を１輪とし、トレーラヒッ
チ２２を左右の２本２２ａ，２２ａとしてトレーラ１９
の荷台２０の前部に回動自在に取付け、これらヒッチ２
２ａの先端をエンジンユニット９の後部に設けた２個の
ジョイント部２４，２４へそれぞれ連結するようにした
ものである。このジョイント部２４，２４も前記の実施
例と同様にボールジョイントが用いられている。他の構
成は前記実施例と同じであるからこれと同一符号を付し
て説明は省略する。
【００１５】この実施例においても、前記実施例と同様
な作用を行なわせることができる。
な作用を行なわせることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、車体の
駆動輪側であるエンジンユニットにトレーラのトレーラ
ヒッチを連結するようにしたので、リーン車両のリーン
性能を損なうことがなく、またエンジンユニットにトレ
ーラヒッチの連結部を設けているので車体後部にトレー
ラヒッチ取付のための補強の必要がなく、車体構造を大
型化することがない。
駆動輪側であるエンジンユニットにトレーラのトレーラ
ヒッチを連結するようにしたので、リーン車両のリーン
性能を損なうことがなく、またエンジンユニットにトレ
ーラヒッチの連結部を設けているので車体後部にトレー
ラヒッチ取付のための補強の必要がなく、車体構造を大
型化することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る自動３輪車のトレーラ装置の一
実施例を示す斜視図。
実施例を示す斜視図。
【図２】図１の側面図。
【図３】図１の平面図。
【図４】ジョイント部の拡大断面図。
【図５】この発明の他の実施例を示す斜視図。
【図６】図５の側面図。
【図７】図５の平面図。
１ 車体前部 ２ ダウンフレーム ７ シートフレーム ９ エンジンユニット １１ スイングアーム １３，１６ 後輪 １４ エンジン １９ トレーラ ２０ 荷台 ２２ トレーラヒッチ ２３ ボールジョイント ２４ ジョイント部
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪を支持しシートを備える車体前部
に、一側の後輪に動力を与えるエンジンユニットと、他
側の後輪を回転自由に支持するスイングアームとをそれ
ぞれ独立して上下揺動可能に懸架し、トレーラの前部に
トレーラヒッチを前方へ向けて突出して設け、前記エン
ジンユニットに前記トレーラヒッチを回転自在に結合す
るジョイント部を設けたことを特徴とする自動３輪車の
トレーラ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3250655A JPH0585452A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動３輪車のトレーラ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3250655A JPH0585452A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動３輪車のトレーラ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585452A true JPH0585452A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17211087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3250655A Pending JPH0585452A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動３輪車のトレーラ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585452A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013121756A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Yamaha Motor Engineering Kk | 車両 |
| JP2013121755A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Yamaha Motor Engineering Kk | 車両 |
| JP2015042549A (ja) * | 2010-06-10 | 2015-03-05 | ヤマハモーターエンジニアリング株式会社 | 車両 |
| WO2023100373A1 (ja) * | 2021-12-03 | 2023-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 揺動車両の牽引構造 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3250655A patent/JPH0585452A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015042549A (ja) * | 2010-06-10 | 2015-03-05 | ヤマハモーターエンジニアリング株式会社 | 車両 |
| JP2015071418A (ja) * | 2010-06-10 | 2015-04-16 | ヤマハ発動機株式会社 | 荷物運搬用台車 |
| JP2013121756A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Yamaha Motor Engineering Kk | 車両 |
| JP2013121755A (ja) * | 2011-12-09 | 2013-06-20 | Yamaha Motor Engineering Kk | 車両 |
| WO2023100373A1 (ja) * | 2021-12-03 | 2023-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 揺動車両の牽引構造 |
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