JPH01311974A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車に関する。

（従来技術） 通常、自動二輪車がコーナリングする際は、重量と車速
とコーナリング半径によって発生する遠心力に対して車
体をバンクさせることによってバランスさせる。このバ
ンクに伴って前輪と後輪の接地面積が減少するためコー
ナリングの際には走行速度を低減しなければならない。

（本発明が解決しようとする課題） このため、レーシング等の際に走行速度を然程低減する
ことのないコーナリング性に優れた自動二輪車が提案さ
れる。これは、車体フレームがラウンドタイヤの前輪を
懸架する前方フレームと、フラットタイヤの後輪を懸架
するメインフレームから成り、前方フレームとメインフ
レームとを前後方向に連結軸を介して連結し、該前方フ
レームは該連結軸の回りに車体側方に揺動可能とし、バ
ンクを抑制する駆動輪である後輪により常に十分な接地
面積を確保するように構成して達成できる。

ここで、かかる構成とすることにより、後輪の大きな駆
動力を連結軸を介して前方フレームに有効に伝達するこ
とが望まれる。

このため、本発明は、後輪の駆動力を前輪側に有効に伝
達することができる車体フレームを備える自動二輪車を
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の自動二輪車はかかる目的を達成するために、車
体フレームが、フロントフォークを介して前輪を懸架す
る前方フレームと、駆動輪である後輪を懸架するメイン
フレームから成り、該前方フレームとメインフレームを
前後方向に連結軸を介して連結し、該後輪を該メインフ
レームの前記連結軸の回りの揺動を抑制する程巾広に構
成すると共に、該前方フレームを該連結軸の回りに車体
側方に揺動可能に構成するものであって、前記前方フレ
ームは先端側でフロントフォークを支承するヘッドパイ
プを略頂点とし、前記連結軸を挟持する後端側に向かっ
て平面視Ｖ字状に設けられていることを特徴とする。

また、本発明の自動二輪車は、前記前方フレームからメ
インフレームの上方に向かって張り出すシートフレーム
が設けられていることを特徴とする。

（作　用） 本発明の自動二輪車は、かかる手段によれば、前記後輪
の駆動力は前記メインフレーム及び連結軸を介して連結
軸を挟持する該前方フレームの後端部に伝達され、更に
該後端部の各側方からヘッドパイプに集中して伝達され
、そして更にフロントフォークを介して前輪側に伝達さ
れる。

また、本発明の自動二輪車は、前記シートフレーム上の
操縦者及び該シートフレームの重量等の荷重が前記前方
フレームに作用してヘッドパイプ及びフロントフォーク
を介して前輪を路面に押しつけ該前輪のグリップ力を増
加し、前記メインフレームからの駆動力が該前方フレー
ムを介して前輪に伝達される。

（実施例） 本発明の一実施例を以下図面を用いて詳説する。

第１図は本発明の第１実施例の側面図、第２図はその要
部の分解斜視図である。

第１図において、１は倒立型フロントフォーク２を介し
てラウンドタイヤの前輪３を懸架する前方フレーム、４
はリヤフォーク５を介して巾広でフラットタイヤの駆動
輪である後輪６を懸架するメインフレーム、７はシート
フレームである。前方フレーム１とメインフレーム４と
は連結軸８により前後方向に連結され、巾広の後輪６が
メインフレーム４の揺動を抑制し、前方フレーム１を連
結軸８の回りに揺動自在としている。メインフレーム４
にはエンジン等のパワーユニット９が搭載されている。

第１図及び第２図示のように、前方フレーム１は上辺部
材１１、下辺部材１２及び底辺部材１３から三角形状に
形成される一対の側方フレーム部１４．１４を備え、両
側方フレーム１４．１４をフロントフォーク２の上端に
支承されるヘッドパイプ１０を略頂点とし平面視Ｖ字状
に配設し、更に上辺部材１１．１１の後端を連接部材１
５によって連接した構造とされている。

該前方フレームｌには該側方フレーム部１４．１４の連
接部材１５の両側部に設けた支承部１６．１６及び下辺
部材１２の下端に設けた支承部１７．１７により連結軸
８の揺動部１８が支承されており、該揺動部１８は前記
メインフレーム４に固定手段１９．１９を介して固定さ
れる連結軸８の固定軸２０に外挿されて該固定軸２０回
りに揺動自在として連結されている。

前記前方フレーム１の後端側からメインフレーム４の上
方に向かって延びる前記シートフレーム７が取付けられ
ている。該シートフレーム７は車体長手方向に延びる側
面視で略四角形状の一対のフレーム部２１．２１を備え
、両フレーム部２１．２１の間に燃料タンク２２を備え
、更にその上方にはニーグリップ部２３を両フレーム部
２１．２１に差し渡して備え、該ニーグリップ部２３の
後方に座席シート２４及びステップ２５を備える。

尚、２７はエンジン用のラジエタ、２８は前輪の操舵ハ
ンドル、２９はシートカウル、３０は後輪の緩衝器であ
る。

次に本発明の作動について詳説する。

後輪６からの駆動力はメインフレーム４を介して連結軸
８の固定軸２０から揺動部１８に伝達される。

この駆動力は前記支承部１６．１６及び１７．１７によ
って受けられ、該支承部１６．１６及び１７．１７を介
して前記前方フレーム１の上辺部材１１．１１及び下辺
部材１２．１２に沿って伝達される。このとき、該前方
フレーム１はｖ字状に形成されているため前方のヘッド
パイプ１０に駆動力が集中する。これによって、前記フ
ロントフォーク２が前方に押し出され前輪３を前方に回
転駆動させる。そして、前記シートフレーム７上の操縦
者及び該シートフレーム７の重量等の荷重が前記前方フ
レーム１に作用して前方フレーム１を押し下げ、ヘッド
パイプ１０及びフロントフォーク２を介して前輪３を路
面に押しつけて前輪３のグリップ力を増大させる。

コーナリングの際に前方フレーム１とともに前輪３はバ
ンクするが、後輪６は巾広のフラットタイヤであること
によってバンクが抑制され、前方フレームｌが該フレー
ム１とメインフレーム４との連結軸８の回りに回動自在
であるために後輪６及びメインフレーム４はバンクしな
い。この場合でも、前方フレーム１はその支承部１６．
１６及び１７．１７に支承された連結軸８の揺動部１８
と一体となってバンクするので、前記と同様に前記駆動
力が前記ヘッドパイプ１０側に伝達される。

従って、後輪６からの駆動力が前記連結軸８から支承部
１６．１６及び１７．１７で受けられて前方フレーム１
の各構成部材に沿ってヘッドパイプ１１に伝達されるの
で、駆動力を前輪側に有効に伝達でき、前方フレーム１
の各構成部材を軽量とすることができる。

また、本発明の第２実施例を第３図及び第４図を用いて
詳説する。第３図は側面図、第４図は分解斜視図である
。

第３図示のように、第２実施例は前輪３がスイングアー
ム３１を介してフロントフォーク２に懸架され、シート
フレーム７が前方フレーム１の車体の路上下方向に設け
られた取付軸３２に揺動自在に取付けられており、前方
フレーム１を除く他の構成は第１実施例と同様である。

第３図及び第４図示のように、前方フレーム１は上辺部
材１１、下辺部材１２及び底辺部材１３から三角形状に
形成される一対の側方フレーム部１４．１４を備え、両
側方フレーム部１４．１４はフロントフォーク２の上端
に支承されるヘッドパイプ１０を略頂点とし平面視７字
状に配設され、その底辺部材１３．１３の後方上端部と
中間部で連接部材３３．３３で連接され、該連接部材３
３．３３の中央部に前記取付軸３２が立設されている。

側方フレーム部１４．１４には各々の底辺部材１３下部
から後方に向かって三角形状に形成される左右一対の支
承フレーム部３４．３４が設けられ、それらの後端部が
連接されている。

該支承フレーム部３４．３４の下側前後の頂点部分には
、連結軸８の揺動部１８をその前方下側で支承する支承
部３５．３５を設け、同じく後方上側で支承する支承部
３６．３６を設けて前記連結軸８の揺動部１８を前方下
側と後方上側とを支承している。

前記メインフレーム４は第４図示のようにボックス形状
に構成され、前記連結軸８の固定軸２０を支持する前端
部３７とリアフォーク５を支承部３８．３８で支承する
後端部３９とが連接部材４０により連接されて成る。

前記シートフレーム７は、前部が前記取付軸３２に揺動
自在に取付けられ、メインフレーム４の上方に張り出さ
れており、前方フレーム１とメインフレーム４とを支承
フレーム部３４．３４を介して連接するリンク装置４１
により前方フレーム１のバンク量に応じて前方フレーム
１のバンク方向と同方向に取付軸３２の回りに揺動され
る。シートフレーム７にはこの揺動を抑制する手段とし
て伸縮型ダンパー４２が設けられている。

該シートフレーム７は第４図示のように前記前方フレー
ム１の取付軸３２の軸支承部４３から一体に後方に延び
る平面視略Ｕ字状の支持部材４４の後方脚部材４５と、
該支持部材４４の前端及び後端に立設した脚部材４６．
４７で上部部材４８を支持して構成される。

第２実施例ではこのように、後輪６からの駆動力が連結
軸８を介して前記支承フレーム部３４．３４に伝達され
る。この駆動力は前記支承フレーム部３４．３４の支承
部３５．３６に伝達され、両側方フレーム部１４．１４
に沿って前方のヘッドパイプ１０に集中する。これによ
って、第１実施例と同様に前記フロントフォーク２が前
方に押し出され前輪３を前方に回転駆動させると共に、
前記シートフレーム７による荷重が前方フレーム１に作
用し前輪３のグリップ力を増大する。

また、コーナリングの際に前方フレーム１がバンクする
と、これに伴ってシートフレーム７もバンクし、更に、
前方フレームｌのバンク量に応じてリンク装置４１によ
りシートフレーム７が前記ダンパー４２により抑制され
ながらバンクする方向と同方向に揺動されるのみで前記
第１実施例と同様にして後輪６からの駆動力が前輪３に
伝達される。

（効　果） 従って本発明によれば、前方フレームとメインフレーム
とを連結軸を介して連結し、前方フレームがバンクしメ
インフレームがバンクを抑制された自動二輪車において
、前方フレームのヘッドパイプを略頂点として平面視Ｖ
字状に構成してその後端側で連結軸を挟持することによ
り、後輪からの駆動力を前輪側に有効に伝達することが
できる自動二輪車を提供することができる。

また、本発明は前記前方フレームから後方に延びるシー
トフレームを設けることにより、前輪のグリップ力を増
大して後輪からの駆動力を前輪側に有効に伝達すること
ができる自動二輪車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の側面図、第２図はその要
部の分解斜視図、第３図は第２実施例の側面図、第４図
はその分解斜視図である。 ｌ・・・前方フレーム ２・・・フロントフォーク　３・・・前輪４・・・メイ
ンフレーム　　６・・・後輪７・・・シートフレーム　
　８・・・連結軸１０・・・ヘッドパイプ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体フレームが、フロントフォークを介して前輪を
   懸架する前方フレームと、駆動輪である後輪を懸架する
   メインフレームから成り、該前方フレームとメインフレ
   ームを前後方向に連結軸を介して連結し、該後輪を該メ
   インフレームの前記連結軸の回りの揺動を抑制する程巾
   広に構成すると共に、該前方フレームを該連結軸の回り
   に車体側方に揺動可能に構成するものであって、前記前
   方フレームは先端側でフロントフォークを支承するヘッ
   ドパイプを略頂点とし、前記連結軸を挟持する後端側に
   向かって平面視Ｖ字状に設けられていることを特徴とす
   る自動二輪車 ２、前記前方フレームからメインフレームの上方に向か
   って張り出すシートフレームが設けられていることを特
   徴とする請求項１項記載の自動二輪車