JPH0352625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自転車用キヤリパー式ブレーキのピ
ボツトボルトの改良に関する。

（従来の技術及びその問題点） 図面に基づいて、まず自転車用キヤリパー式ブ
レーキのピボツトボルト（以下ピボツトボルトと
いう）について説明する。

第４図は自転車用の一般的なキヤリパー式ブレ
ーキの分解斜視図を示している。図において１が
ピボツトボルトで丸棒状の軸体２の両端に雄ねじ
部３，４と中途部に径大の円盤状のカラー５を有
したもので、該カラー５には戻しばね保持溝６が
形成されている。そして、前記軸体２はカラー５
の前後において、アーチ枢支軸部７と、取付軸部
８とされている。

即ちアーチ枢支軸部７には、下端にブレーキシ
ユ９を備え且つ中途部に貫通孔１０を有する略Ｃ
字形状の大アーチ１１と、同様に下端にブレーキ
シユ９を備え一上端に貫通孔１２を有するＹ字形
状の小アーチとの両貫通孔１３が外嵌され、雄ね
じ部３に螺着されるナツト１４ａ，１４ｂにより
両アーチ１１，１３が揺動自在に枢着されるよう
になつており、更に、前記戻しばね保持溝６には
戻しばね１５が保持され、該戻しばね１５は両ア
ーチ１１，１３の後背に係合され、両アーチ１
１，１３を拡開方向へ付勢するように構成されて
いる。

一方取付軸部８は、前ホーク１６等フレームに
設けられた取付孔１７に貫通されて、雄ねじ部４
に螺着されるナツト１８によりこのブレーキをフ
レームに取り付ける構成になつている。

さて、上述のような丸棒状の軸体２の中途部に
径大のカラー５を有したピボツトボルト１はその
形状の為、従来以下に示す方法により製造されて
いた。

第５図に示すようにカラー５と同径の外径を
有する金属製丸棒材を図において点斜線で示す
部分を切削し、軸体２を一本一本削り出して製
造する方法。

第６図に示すように予めピボツトボルト１に
近い形状に鍛造した金属素材の図において点斜
線で示す削り代を切削して製造する方法。

第７図に示すように金属製丸棒材をヘツダー
で鍛造して中途部に抜止部１９を形成した軸体
２に、別体に形成した円盤状のカラー５を外嵌
し、該カラー５を前記抜止部１９の位置でカシ
メて固着し製造する方法。

上記の方法は切削部分が多く素材の無駄が多
い為に生産コストが非常に高くつく。の方法は
の方法より素材の無駄は少ないもののやはり切
削工程が必要で製造時間もかかり高価であつた。

これらに比べの方法は、金属製丸棒材を略そ
のまま利用するので、素材の無駄が無く、面倒な
切削工程も必要としない。

ところで、ブレーキを作動させると、ブレーキ
シユ９，９は、第８図のキヤリパー式ブレーキの
概略説明図において示すように車輪２０の回転方
向（矢印Ａ方向）にひきずられ、仮想線で示すよ
うにリム２１に対し斜めにせり上がろうとし、リ
ム２１との接触面積が減少し、制動性能が低下す
る所謂「煽り」が起こる。

この際前記ブレーキシユ９，９にかかる力はこ
れらを具備する両アーチ１１，１３を介して全て
ピボツトボルト１のアーチ枢支軸部７に集中す
る。この為ピボツトボルト１は「煽り」に耐える
得る高い強度が要求される。

ピボツトボルト１の強度を高める為には軸体２
の径を大きくすることにより解決できるが、取付
軸部８の径はこれを備えたブレーキがどの自転車
にも装着できるように直径６mmと規格で統一され
ているので、アーチ枢支軸部７のみを径大とする
ことになり、このような特異な形状は一本の金属
製丸棒材を略そのまま利用する上述のの方法で
は製造できず、上述ののように生産コストの
高い切削工程を要する製造方法に依らざるを得な
かつた。

そこで本考案は「煽り」に対処する為アーチ枢
支軸部７のみを径大とするにあたり、切削工程を
必要としないで製造できるピボツトボルトの構造
を提供することを目的とする。

（問題点を解決する為の手段） 上記目的を達成する為に本考案はピボツトボル
トの構造として、両端に雄ねじ部３，４と中途部
に抜止部１９が形成された丸棒状の軸体２の一方
の雄ねじ部３と抜止部１９との間に、この間の長
さＬと略同じ長さで且つこの軸体２よりやや大径
の外径を有する円筒状の補強筒２２が外嵌されて
おり、該補強筒２２の基端部２２′と前記抜止部
１９は共に盤状のカラー５により外嵌されてカシ
メ固着されるという構造を採用した。

（作用） 本考案に係わるピボツトボルト１′をブレーキ
に備えた場合の作用について説明すると、ブレー
キを作動させた際に、両アーチ１１，１３はその
貫通孔１０，１２を介してアーチ枢支軸部７を軸
として揺動し、ブレーキシユ９，９をリム２１に
押接する。この際ブレーキシユ９，９には第８図
において矢印Ａで示す車輪の回転方向にひきずら
れる力が働き、この力は両アーチ１１，１３を介
してピボツトボルト１′のアーチ枢支軸部７に集
中し、ブレーキシユ９，９はアーチ枢支軸部７を
支点としてリム２１に対し斜めになろうとする、
しかし、アーチ枢支軸部７は補強筒２２により強
度が増しているのでこの力に耐え、「煽り」は起
こらない。

（実施例） 以下本考案に係わるピボツトボルトの一実施例
を示す第１図〜第３図に基づいて詳述する。なお
図において従来と同一部分は同一符号を附してい
る。

図において２は軸体で、直径5.8mmの鉄等の金
属製丸棒材をヘツダーを用いて冷間鍛造し、中途
部にフランジ状の抜止部１９を有する直径６mmも
のと成し、両端に雄ねじ部３，４を設けたもので
ある。

なお、前記抜止部１９は、その幅Ｗを２mm、外
径を8.2mmとされるのが最も好適である。

２２は円筒状の補強筒で、内径が軸体の直径と
同じ６mm、外径はやや大径の７mmの金属製パイプ
材を前記軸体２のアーチ枢支軸部７となすべき一
方の雄ねじ部３と抜止部１９の間の長さＬと略同
じ長さに寸断したものである。

５は軸体２とは別体に形成されたカラーで、前
記抜止部１９の外径とほぼ同じ径の内孔２３を有
し、且つ軸体２より可成り大径の金属製の円盤状
のものである。

而してこのピボツトボルト１′は補強筒２２が
軸体２のアーチ枢支軸部７となるべき一方の雄ね
じ部３と抜止部１９の間に外嵌され、更にカラー
５が補強筒２２の基端部２２′と前記抜止部１９
に亘つて外嵌され、該カラー５はカシメられ、そ
の内孔２３は縮径してこれら補強筒２２と抜止部
１９を共に第２図に示すような構造で軸体２に固
着一体化されている。更にカラー５には軸体２の
軸心と直交状に戻しばね保持溝６が設けられてい
る。

そして、雄ねじ部３とカラー５の間の補強筒２
２の部分を両アーチ１１，１３を揺動自在に枢支
するアーチ枢支軸部７とし、他方の雄ねじ部４と
カラー５の間をこのピボツトボルト１′を備えた
ブレーキを自転車の前のホーク１６等フレームに
取り付ける為の取付軸部８としている。

（考案の効果） 本考案は両端に雄ねじ部３，４と中途部に抜止
部１９を形成した軸体２の一方の雄ねじ部３と抜
止部１９の間に補強筒２２が外嵌され、更にこれ
らをカラー５で外嵌し固着するとういう構成によ
り、アーチ枢支軸部７の径を簡単に太くすること
ができ、この為強度が増し、「煽り」に好適に対
処できる。

また、上記の構造は従来の中途部に抜止部１９
を有する軸体２とカラー５をそのまま流用できる
ので無駄の多い切削工程を必要とせず、しかも抜
止部１９と補強筒２２の基端部２２′は共にカラ
ー５を固着すると同時に一体的に固定できるので
溶接などの工程も不要で工数も少なく大変安価な
ピボツトボルトを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案に係わるピボツトボル
トを示し、第１図はその外観斜視図、第２図は第
１図の軸方向断面図、第３図はその製造過程説明
図、第４図は一般的なキヤリパー式ブレーキの分
解斜視図、第５図〜第７図は夫々従来のピボツト
ボルトの製造過程説明図、第８図はキヤリパー式
ブレーキの概略説明図を示す。 ２……軸体、３，４……雄ねじ部、５……カラ
ー、１９……抜止部、２２……補強筒、２２′…
…基端部、Ｌ……雄ねじ部と抜止部の間の長さ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 両端に雄ねじ部３，４と中途部に抜止部１９
   が形成された丸棒状の軸体２の一方の雄ねじ部
   ３と抜止部１９との間に、この間の長さＬと略
   同じ長さで且つこの軸体２よりやや大径の外径
   を有する円筒状の補強筒２２が外嵌されてお
   り、該補強筒２２の基端部２２′と前記抜止部
   １９は共に盤状のカラー５により外嵌されてカ
   シメ固着されてなることを特徴とする自転車用
   キヤリパー式ブレーキのピボツトボルト。 (2) カラー５にはキヤリパー式ブレーキの戻しば
   ね１５を保持する戻しばね保持溝６が形成され
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載の自
   転車用キヤリパー式ブレーキのピボツトボル
   ト。