JP3186085B2 - シートバツクフレーム - Google Patents
シートバツクフレームInfo
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- JP3186085B2 JP3186085B2 JP12141191A JP12141191A JP3186085B2 JP 3186085 B2 JP3186085 B2 JP 3186085B2 JP 12141191 A JP12141191 A JP 12141191A JP 12141191 A JP12141191 A JP 12141191A JP 3186085 B2 JP3186085 B2 JP 3186085B2
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- Japan
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は車両用のシートに採用さ
せるシートバツクフレームに関するものである。
せるシートバツクフレームに関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のシートバツクフレームと
しては、実開昭６１−１３５７３６号公報に示されるも
のが知られている。これは、略逆Ｕ字形状を呈するメイ
ンフレームと、該メインフレームの両端を連結するクロ
スメンバと、該メインフレームの両端に夫々固定されリ
クライニング機構が連結される取付アームとを有するも
のであつて、メインフレームとクロスメンバとは、クロ
スメンバの端をメインフレームに直接つき当てた状態で
溶接することにより連結されており、又、取付アームは
板状を呈しボルト等により直接メインフレームに固定さ
れていた。
しては、実開昭６１−１３５７３６号公報に示されるも
のが知られている。これは、略逆Ｕ字形状を呈するメイ
ンフレームと、該メインフレームの両端を連結するクロ
スメンバと、該メインフレームの両端に夫々固定されリ
クライニング機構が連結される取付アームとを有するも
のであつて、メインフレームとクロスメンバとは、クロ
スメンバの端をメインフレームに直接つき当てた状態で
溶接することにより連結されており、又、取付アームは
板状を呈しボルト等により直接メインフレームに固定さ
れていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】シートバツクに荷重が
加わつた際、シートバツクは、その荷重をできるだけ受
けてリクライニング機構に入力されないようにすると共
にその荷重によつて変形等が起きないようにすることが
望ましい。しかし、上記したシートバツクフレームであ
ると、メインフレームの両端はクロスメンバをメインフ
レームにつき当てた状態で溶接するのみで連結しており
且つ取付アームは板状を呈しボルトによりメインフレー
ムに固定されているのみであるので、シートバツクに荷
重が加わつた際、メインフレームとクロスメンバとの連
結部及びメインフレームと取付アームとの連結部におけ
る剛性が弱く、結果的にメインフレームのみでその荷重
すべてを受けることとなる。このため、メインフレーム
は高剛性のものが要求され、メインフレームの重量は大
幅に増大することとなる。
加わつた際、シートバツクは、その荷重をできるだけ受
けてリクライニング機構に入力されないようにすると共
にその荷重によつて変形等が起きないようにすることが
望ましい。しかし、上記したシートバツクフレームであ
ると、メインフレームの両端はクロスメンバをメインフ
レームにつき当てた状態で溶接するのみで連結しており
且つ取付アームは板状を呈しボルトによりメインフレー
ムに固定されているのみであるので、シートバツクに荷
重が加わつた際、メインフレームとクロスメンバとの連
結部及びメインフレームと取付アームとの連結部におけ
る剛性が弱く、結果的にメインフレームのみでその荷重
すべてを受けることとなる。このため、メインフレーム
は高剛性のものが要求され、メインフレームの重量は大
幅に増大することとなる。
【０００５】故に、本発明は、メインフレームの軽量化
を計ることを、その技術的課題とするものものである。
を計ることを、その技術的課題とするものものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第1の技術的手段は、略
逆Ｕ字形状を呈するメインフレームと、該メインフレー
ムの両端を連結するクロスメンバと、前記クロスメンバ
の中央部と前記メインフレームの両側部分とを連結する
リインフオースメントとを有するシートバツクフレーム
において、前記クロスメンバは二股状の突起を持つ断面
略鍵穴形状を呈しており、前記メインフレームの両端に
は前記クロスメンバの断面と一致し、前記クロスメンバ
が嵌合される略鍵穴形状の嵌合穴が形成され、前記クロ
スメンバの二股状の前記突起の間には前記リインフオー
スメントが嵌合するようにしたことと、又、第２の技術
的手段は、取付アームをその両側に前記メインフレーム
を抱かえ込むように折り曲げられて形成されたフランジ
部を持つ断面略コ字状とし、前記フランジ部の一部に折
曲部をまたぐくぼみ部を形成したことである。
るために本発明において講じた第1の技術的手段は、略
逆Ｕ字形状を呈するメインフレームと、該メインフレー
ムの両端を連結するクロスメンバと、前記クロスメンバ
の中央部と前記メインフレームの両側部分とを連結する
リインフオースメントとを有するシートバツクフレーム
において、前記クロスメンバは二股状の突起を持つ断面
略鍵穴形状を呈しており、前記メインフレームの両端に
は前記クロスメンバの断面と一致し、前記クロスメンバ
が嵌合される略鍵穴形状の嵌合穴が形成され、前記クロ
スメンバの二股状の前記突起の間には前記リインフオー
スメントが嵌合するようにしたことと、又、第２の技術
的手段は、取付アームをその両側に前記メインフレーム
を抱かえ込むように折り曲げられて形成されたフランジ
部を持つ断面略コ字状とし、前記フランジ部の一部に折
曲部をまたぐくぼみ部を形成したことである。
【０００８】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。シート
バツクに荷重が加わつた際、その荷重は、メインフレー
ムのみでなく、クロスメンバとメインフレームの嵌合穴
との鍵状嵌合による剛性向上及び取付アームのフランジ
部によるメンンフレームの抱かえ込みによる剛性向上に
より、クロスメンバ及び取付アームによつても荷重を受
け得る。これにより、メインフレームで受けるべき荷重
が軽減され、メインフレームを低剛性のものにし得る。
この結果、メインフレームの軽量化を達成し得る。
バツクに荷重が加わつた際、その荷重は、メインフレー
ムのみでなく、クロスメンバとメインフレームの嵌合穴
との鍵状嵌合による剛性向上及び取付アームのフランジ
部によるメンンフレームの抱かえ込みによる剛性向上に
より、クロスメンバ及び取付アームによつても荷重を受
け得る。これにより、メインフレームで受けるべき荷重
が軽減され、メインフレームを低剛性のものにし得る。
この結果、メインフレームの軽量化を達成し得る。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２に示されるように、断面矩形
形状を呈するメインフレーム１は略逆Ｕ字形状を呈して
いる。このメインフレーム１の下部両端はクロスメンバ
２により連結されている。又、メインフレーム１の両側
部はクロスメンバ２に連結された略Ｖ字形状のリインフ
オースメント３により連結されている。更に、クロスメ
ンバ１の下部両端にはリクライニング機構（図示せず）
が連結される取付アーム４が夫々固定されている。
形状を呈するメインフレーム１は略逆Ｕ字形状を呈して
いる。このメインフレーム１の下部両端はクロスメンバ
２により連結されている。又、メインフレーム１の両側
部はクロスメンバ２に連結された略Ｖ字形状のリインフ
オースメント３により連結されている。更に、クロスメ
ンバ１の下部両端にはリクライニング機構（図示せず）
が連結される取付アーム４が夫々固定されている。
【００１１】図１ないし図３に示されるように、クロス
メンバ２は断面円形形状を呈しており、外周に起立した
二股状の突部５がその長手方向に沿つて形成されてい
る。これにより、全体としてクロスメンバ２は略鍵穴形
状を呈する。メインフレーム１の下部両端となる両側部
下方には夫々クロスメンバ２の鍵穴形状と合致する鍵穴
形状の嵌合穴６が形成されている。クロスメンバ２の両
端はこの嵌合部６に鍵穴形状を一致させた状態で嵌合さ
れ且つ突部５により回り止めされた状態で溶接によりメ
インフレーム１に強固に固定される。このように、クロ
スメンバ３はメインフレーム１に鍵穴形状の嵌合で強固
に固定されるため、その連結部において高い剛性を得る
ことができる。これにより、メインフレームの下部両端
はクロスメンバ２を介して連結された状態となる。
メンバ２は断面円形形状を呈しており、外周に起立した
二股状の突部５がその長手方向に沿つて形成されてい
る。これにより、全体としてクロスメンバ２は略鍵穴形
状を呈する。メインフレーム１の下部両端となる両側部
下方には夫々クロスメンバ２の鍵穴形状と合致する鍵穴
形状の嵌合穴６が形成されている。クロスメンバ２の両
端はこの嵌合部６に鍵穴形状を一致させた状態で嵌合さ
れ且つ突部５により回り止めされた状態で溶接によりメ
インフレーム１に強固に固定される。このように、クロ
スメンバ３はメインフレーム１に鍵穴形状の嵌合で強固
に固定されるため、その連結部において高い剛性を得る
ことができる。これにより、メインフレームの下部両端
はクロスメンバ２を介して連結された状態となる。
【００１２】図１及び図２に示されるように、略Ｖ字形
状を呈するリインフオースメント３は線状材よりなり、
折曲部３ａにて二股状間に嵌合された形で突部５に嵌合
固定され、両端にてメインフレーム２の両側部上方に溶
接によつて固定される。これにより、メインフレーム１
の両側部はリンフフオースメント３を介して連結された
状態となる。
状を呈するリインフオースメント３は線状材よりなり、
折曲部３ａにて二股状間に嵌合された形で突部５に嵌合
固定され、両端にてメインフレーム２の両側部上方に溶
接によつて固定される。これにより、メインフレーム１
の両側部はリンフフオースメント３を介して連結された
状態となる。
【００１３】図１，図２，図４及び図５に示されるよう
に、取付アーム４は両側にフランジ部４ａが形成された
断面コ字状を呈しており、本体部４ｂにはメインフレー
ム１への固定のためのボルト７，８が挿通される貫通穴
９，１０及びリクライング機構を固定するためのボルト
（図示せず）が螺合されるナツト部材１１を裏側に有す
る貫通穴１２が夫々形成されている。又、メインフレー
ム１の両側部下方の嵌合穴６より上方にはボルト７が螺
合するナツト部材１３が回り止めされて溶接により固定
されており、クロスメンバ２の両端部にはボルト８が螺
合するナツト穴１４が形成されている。取付アーム４
は、このボルト７，８とナツト部材１３及びナツト穴１
４との螺合により、本体部４ｂがメインフレーム１の側
部と対向し且つフランジ部４ａにてメインフレーム１の
側部を抱き込む形で、メインフレーム１の両側部下方に
夫々強固に固定される。このように、取付アーム４はフ
ランジ部４ａにてメインフレーム１の側部を抱き込む形
でメインフレーム１の側部下方に強固に固定されるた
め、その連結部において高い剛性を得るとができる。更
に、取付アーム４にはフランジ部４ａから折曲部を介し
て本体部４ａまでまたぐ形のくぼみ部４ｃが形成されて
おり、取付アーム４ｃはこのくぼみ部４ｃにて塑性変形
可能となつている。
に、取付アーム４は両側にフランジ部４ａが形成された
断面コ字状を呈しており、本体部４ｂにはメインフレー
ム１への固定のためのボルト７，８が挿通される貫通穴
９，１０及びリクライング機構を固定するためのボルト
（図示せず）が螺合されるナツト部材１１を裏側に有す
る貫通穴１２が夫々形成されている。又、メインフレー
ム１の両側部下方の嵌合穴６より上方にはボルト７が螺
合するナツト部材１３が回り止めされて溶接により固定
されており、クロスメンバ２の両端部にはボルト８が螺
合するナツト穴１４が形成されている。取付アーム４
は、このボルト７，８とナツト部材１３及びナツト穴１
４との螺合により、本体部４ｂがメインフレーム１の側
部と対向し且つフランジ部４ａにてメインフレーム１の
側部を抱き込む形で、メインフレーム１の両側部下方に
夫々強固に固定される。このように、取付アーム４はフ
ランジ部４ａにてメインフレーム１の側部を抱き込む形
でメインフレーム１の側部下方に強固に固定されるた
め、その連結部において高い剛性を得るとができる。更
に、取付アーム４にはフランジ部４ａから折曲部を介し
て本体部４ａまでまたぐ形のくぼみ部４ｃが形成されて
おり、取付アーム４ｃはこのくぼみ部４ｃにて塑性変形
可能となつている。
【００１４】尚、メインフレームの上部にはヘツドレス
トを支持するためのガイド部材１５が溶接により固定さ
れている。
トを支持するためのガイド部材１５が溶接により固定さ
れている。
【００１５】次に本発明の作動について説明する。
【００１６】図１において、シートバツクに荷重が加わ
ると、その荷重は、メインフレーム１とクロスメンバ２
との連結部及びメインフレーム１と取付アーム４との連
結部における剛性向上により、メインフレーム１，クロ
スメンバ２及び取付アーム４にて分担して受けられる。
これにより、メインフレーム１で受けるべき荷重が軽減
され、メインフレーム１を軽合金等の低剛性のものにす
ることができる。この結果、メインフレーム１の軽量化
を計ることができ、シート全体としての軽量化ひいては
シートが搭載される車両自体の重量低減による燃費向上
等に寄与することができる。又、メインフレーム１の下
部両端はメインフレーム１に強固に固定されたクロスメ
ンバを介して連結されるため、シートバツクに荷重が加
わつた際におけるメインフレーム１の下方に発生するね
じれに対する剛性を向上させることができる。更に、リ
インフオースメント３はクロスメンバ２の突部５に嵌合
された上で溶接されて固定されるため、その連結部にお
ける剛性が向上し、クロスメンバ２をも軽合金等の低剛
性のものを選定することができると共にクロスメンバ２
に対するリインフオースメント３の位置決めを容易とな
り、組付け性を向上させることができる。その上、取付
アーム４には、取付アーム４を塑性変形可能とするくぼ
み部４ｃが形成されているため、取付アーム４にて受け
る荷重を取付アーム４のくぼみ部４ｃでの塑性変形によ
り吸収することができ、リクラインング機構への荷重伝
達を軽減することができる。これにより、リクライニン
グ機構の破壊を防止すること共に薄型化を達成すること
ができる。
ると、その荷重は、メインフレーム１とクロスメンバ２
との連結部及びメインフレーム１と取付アーム４との連
結部における剛性向上により、メインフレーム１，クロ
スメンバ２及び取付アーム４にて分担して受けられる。
これにより、メインフレーム１で受けるべき荷重が軽減
され、メインフレーム１を軽合金等の低剛性のものにす
ることができる。この結果、メインフレーム１の軽量化
を計ることができ、シート全体としての軽量化ひいては
シートが搭載される車両自体の重量低減による燃費向上
等に寄与することができる。又、メインフレーム１の下
部両端はメインフレーム１に強固に固定されたクロスメ
ンバを介して連結されるため、シートバツクに荷重が加
わつた際におけるメインフレーム１の下方に発生するね
じれに対する剛性を向上させることができる。更に、リ
インフオースメント３はクロスメンバ２の突部５に嵌合
された上で溶接されて固定されるため、その連結部にお
ける剛性が向上し、クロスメンバ２をも軽合金等の低剛
性のものを選定することができると共にクロスメンバ２
に対するリインフオースメント３の位置決めを容易とな
り、組付け性を向上させることができる。その上、取付
アーム４には、取付アーム４を塑性変形可能とするくぼ
み部４ｃが形成されているため、取付アーム４にて受け
る荷重を取付アーム４のくぼみ部４ｃでの塑性変形によ
り吸収することができ、リクラインング機構への荷重伝
達を軽減することができる。これにより、リクライニン
グ機構の破壊を防止すること共に薄型化を達成すること
ができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、第１の技術的手段である、略
逆Ｕ字形状を呈するメインフレームと、該メインフレー
ムの両端を連結するクロスメンバとを有するシートバツ
クフレームにおいて、前記クロスメンハは突部を持つ断
面略鍵穴形状を呈しており、前記メインフレームの両端
には前記クロスメンバが嵌合される前記クロスメンバの
断面形状と一致する略鍵穴形状の嵌合穴が形成されたシ
ートバツクフレームであり、且つ第２の技術的手段であ
る、略逆Ｕ字形状を呈するメインフレームと、該メイン
フレームの両端に夫々固定されリクライニング機構が連
結される取付アームとを有するシートバツクフレームに
おいて、前記取付アームはその両側に前記メインフレー
ムを抱かえ込むように折り曲げられて形成されたフラン
ジ部を持つ断面略コ字状を呈しており、前記フランジ部
の一部には折曲部をまたぐくぼみ部が形成されたシート
バツクフレームであるので、以下の如く効果を有する。
逆Ｕ字形状を呈するメインフレームと、該メインフレー
ムの両端を連結するクロスメンバとを有するシートバツ
クフレームにおいて、前記クロスメンハは突部を持つ断
面略鍵穴形状を呈しており、前記メインフレームの両端
には前記クロスメンバが嵌合される前記クロスメンバの
断面形状と一致する略鍵穴形状の嵌合穴が形成されたシ
ートバツクフレームであり、且つ第２の技術的手段であ
る、略逆Ｕ字形状を呈するメインフレームと、該メイン
フレームの両端に夫々固定されリクライニング機構が連
結される取付アームとを有するシートバツクフレームに
おいて、前記取付アームはその両側に前記メインフレー
ムを抱かえ込むように折り曲げられて形成されたフラン
ジ部を持つ断面略コ字状を呈しており、前記フランジ部
の一部には折曲部をまたぐくぼみ部が形成されたシート
バツクフレームであるので、以下の如く効果を有する。
【００１８】第１の技術的手段又は第２の技術的手段に
より、シートバツクに荷重が加わつた際、その荷重を、
メインフレームのみでなく、クロスメンバとメインフレ
ームの嵌合穴との鍵状嵌合による剛性向上及び取付アー
ムのフランジ部によるメンンフレームの抱かえ込みによ
る剛性向上により、クロスメンバ及び取付アームによつ
ても荷重を受けることができる。これにより、メインフ
レームで受けるべき荷重が軽減され、メインフレームを
低剛性のものとすることができる。この結果、メインフ
レームの軽量化を計ることことができ、シート全体とし
ての軽量化ひいてはシートが搭載される車両自体の重量
低減による燃費向上等に寄与することができる。
より、シートバツクに荷重が加わつた際、その荷重を、
メインフレームのみでなく、クロスメンバとメインフレ
ームの嵌合穴との鍵状嵌合による剛性向上及び取付アー
ムのフランジ部によるメンンフレームの抱かえ込みによ
る剛性向上により、クロスメンバ及び取付アームによつ
ても荷重を受けることができる。これにより、メインフ
レームで受けるべき荷重が軽減され、メインフレームを
低剛性のものとすることができる。この結果、メインフ
レームの軽量化を計ることことができ、シート全体とし
ての軽量化ひいてはシートが搭載される車両自体の重量
低減による燃費向上等に寄与することができる。
【００１９】第１の技術的手段により、シートバツクに
荷重が加わつた際におけるメインフレーム１の下方に発
生するねじれに対する剛性を向上させることができる。
第２の技術的手段により、取付アームにて受ける荷重を
取付アームのくぼみ部での塑性変形により吸収すること
ができ、リクラインング機構への荷重伝達を軽減するこ
とができる。これにより、リクライニング機構の破壊を
防止すること共に薄型化を達成することができる。
荷重が加わつた際におけるメインフレーム１の下方に発
生するねじれに対する剛性を向上させることができる。
第２の技術的手段により、取付アームにて受ける荷重を
取付アームのくぼみ部での塑性変形により吸収すること
ができ、リクラインング機構への荷重伝達を軽減するこ
とができる。これにより、リクライニング機構の破壊を
防止すること共に薄型化を達成することができる。
【図１】本発明に係わるシートバツクフレームの斜視図
である。
である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
１ メインフレーム ２ クロスメンバ３ リインフオースメント ５ 突部 ６ 嵌合穴 ４ 取付アーム ４ａ フランジ部 ４ｃ くぼみ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−73316（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−161011（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−151135（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−189035（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−85962（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−88841（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−131388（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−155467（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−141360（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−70851（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) A47C 7/40 B60N 2/00
Claims (2)
- 【請求項１】 略逆Ｕ字形状を呈するメインフレーム
と、該メインフレームの両端を連結するクロスメンバ
と、前記クロスメンバの中央部と前記メインフレームの
両側部分とを連結するリインフオースメントとを有する
シートバツクフレームにおいて、前記クロスメンバは二
股状の突起を持つ断面略鍵穴形状を呈しており、前記メ
インフレームの両端には前記クロスメンバの断面と一致
し、前記クロスメンバが嵌合される略鍵穴形状の嵌合穴
が形成され、前記クロスメンバの二股状の前記突起の間
には前記リインフオースメントが嵌合することを特徴と
するシートバツクフレーム。 - 【請求項２】 略逆Ｕ時形状を呈するメインフレーム
と、該メインフレームの両端に夫々固定されリクライニ
ング機構が連結される取付アームとを有するシートバツ
クフレームにおいて、前記取付アームはその両側に前記
メインフレームを抱かえ込むように折り曲げられて形成
されたフランジ部を持つ断面略コ字状を呈しており、前
記フランジ部の一部には折曲部をまたぐくぼみ部が形成
されたシートバツクフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12141191A JP3186085B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | シートバツクフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12141191A JP3186085B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | シートバツクフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04348711A JPH04348711A (ja) | 1992-12-03 |
| JP3186085B2 true JP3186085B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=14810513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12141191A Expired - Fee Related JP3186085B2 (ja) | 1991-05-27 | 1991-05-27 | シートバツクフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3186085B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9126516B2 (en) * | 2012-06-22 | 2015-09-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Symmetrically designed outer side member for a seat |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5499863A (en) * | 1993-05-17 | 1996-03-19 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Seat back frame |
-
1991
- 1991-05-27 JP JP12141191A patent/JP3186085B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9126516B2 (en) * | 2012-06-22 | 2015-09-08 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Symmetrically designed outer side member for a seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04348711A (ja) | 1992-12-03 |
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