JP3492743B2 - 自動二輪車用操向ハンドルの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のフロント
フォークに左右一対のセパレートハンドルを取付ける自
動二輪車用操向ハンドルの取付構造に関するものであ
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動二輪車の操向ハンドルとして
用いられるセパレートハンドルは、その基部にフロント
フォーク本体を貫通させた状態でフロントフォーク保持
用のハンドルクラウンに取付けられることが多い。そし
て、セパレートハンドルの基部は、前輪あるいは車体か
ら振動が乗員の手に伝わるのを抑えるために、支持部分
にクッションゴムが介装されていた。この種の従来の操
向ハンドルの取付構造を図５によって説明する。 【０００３】図５は従来の自動二輪車用操向ハンドルの
取付構造を示す断面図である。同図において、１は左右
一対のフロントフォーク本体、２はこれらの左右のフロ
ントフォーク本体１どうしを保持するためのハンドルク
ラウンである。このハンドルクラウン２と不図示のアン
ダーブラケットとによって左右のフロントフォーク本体
１が保持され、不図示の操向軸に連結されている。 【０００４】３はセパレートハンドルで、このセパレー
トハンドル３は、前記フロントフォーク本体１が貫通す
る貫通穴３ａが穿設された基部３ｂと、この基部３ｂに
突設されたハンドルバー３ｃとから形成されている。な
お、前記貫通穴３ａは、フロントフォーク本体１の外径
より僅かに大径に形成されている。そして、このセパレ
ートハンドル３は、基部３ｂの上下両端部に円環状のク
ッションゴム４，５が装着され、貫通穴３ａおよび前記
クッションゴム４，５にフロントフォーク本体１を貫通
させた状態でハンドルクラウン２の下方に配置されてい
る。 【０００５】このセパレートハンドル３の支持構造は、
上側のクッションゴム４をハンドルクラウン２の下面に
密着させると共に、下側のクッションゴム５をワッシャ
６、サークリップ７により支承させることによって、フ
ロントフォーク本体１に弾性支持される構造になってい
る。なお、サークリップ７は、フロントフォーク本体１
の外周部の凹溝１ａに嵌入されてフロントフォーク本体
１に固定されていた。すなわち、セパレートハンドル３
は、ハンドルクラウン２とワッシャ７とにクッションゴ
ム４，５を介して挟まれて支持されることになる。 【０００６】８はセパレートハンドル３を回り止めする
ための回動規制部材である。この回動規制部材８は、金
属製筒体を２つ同心状に配置して両筒体の間にクッショ
ンゴム８ａを固着させて形成された筒部９と、この筒部
９の中心に挿通された連結ボルト１０とから構成され、
筒部９がハンドルクラウン２に嵌合支持されると共に、
連結ボルト１０がセパレートハンドル３の基部３ｂに螺
着されている。なお、筒部９の内側の筒体は一端が基部
３ｂに当接している。 【０００７】このように構成された従来の自動二輪車用
操向ハンドルの取付構造では、フロントフォーク本体１
あるいは車体側としてのハンドルクラウンからセパレー
トハンドル３に伝わる振動は、基部３ｂの上下両端部に
装着されたクッションゴム４，５によって緩和されるこ
とになる。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した操
向ハンドルの取付構造では、フロントフォーク本体１に
サークリップ保持用の凹溝１ａを形成しなければなら
ず、製造コストが高くなるという問題があった。また、
凹溝１ａを形成しつつ剛性を確保するためにフロントフ
ォーク本体１の肉厚が厚くなってしまい、その重量が重
くなってしまうという問題もあった。 【０００９】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、フロントフォーク本体に何等の加工
を施さずにセパレートハンドルを弾性支持できるように
すると共に、フロントフォーク本体の肉厚を薄くして軽
量化を図ることを目的とする。 【００１０】 【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用操向ハンドルの取付構造は、セパレートハンドルのフ
ロントフォーク本体貫通穴をフロントフォーク本体より
僅かに大径に形成し、このセパレートハンドルの基部
を、ハンドルクラウンの上下いずれか一方の端部に、フ
ロントフォーク本体貫通穴の内壁面とフロントフォーク
本体との間に隙間を開けた状態で弾性体を介して密着さ
せると共に、このセパレートハンドルの基部におけるハ
ンドルクラウンとは反対側となる端部に、この基部を覆
う構造のハンドル支持ブラケットを弾性体を介して密着
させ、このハンドル支持ブラケットをハンドルクラウン
に固定したものである。 【００１１】 【作用】セパレートハンドルをハンドルクラウンに弾性
支持させるに当たり、フロントフォーク本体には何も固
定することなく行うことができる。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る操向ハンド
ルの取付構造によってセパレートハンドルが取付けられ
た自動二輪車の前部を示す側面図、図２はハンドル取付
け部の平面図で、同図は車体右側のセパレートハンドル
の取付け部のみを拡大して描いてある。図３は図２にお
けるIII−III線断面図、図４はハンドル支持ブラケット
の側面図で、同図はハンドル支持ブラケットを図２にお
いてＡ方向から見たときの状態で描いてある。これらの
図において前記図５で説明したものと同一もしくは同等
部材については、同一符号を付し詳細な説明は省略す
る。 【００１３】図１〜図３において、符号１１は自動二輪
車、１２はこの自動二輪車１１のフロントフォークであ
る。このフロントフォーク１２は、左右一対のフロント
フォーク本体１の下部に前輪１３が回転自在に取付けら
れ、両フロントフォーク本体１，１どうしを連結するハ
ンドルクラウン２およびアンダーブラケット（図示せ
ず）が図２中に符号１４で示すステアリング軸を介して
車体フレーム１５に操舵自在に支持されている。図１に
おいて１６は自動二輪車１１の前部を覆うカウリング、
１７はこのカウリング１６に取付けられたヘッドライ
ト、１８は同じくフラッシャーランプ、１９はこの自動
二輪車１１の燃料タンクである。 【００１４】前記ハンドルクラウン２にフロントフォー
ク本体１を固定する構造は、図２に示すように、フロン
トフォーク本体貫通部に切欠き２ａを設け、フロントフ
ォーク本体１を貫通させた状態で締め付けボルト２ｂを
締めてフロントフォーク本体１を緊縛させて行う構造に
なっている。 【００１５】本実施例で示すセパレートハンドル３は、
フロントフォーク本体用貫通穴３ａが形成された基部３
ｂと、ハンドルバー３ｃと、後述する回り止め部３ｄと
を一体成形して形成されている。前記回り止め部３ｄは
基部３ａから自動二輪車１１の左右方向中央部へ向けて
突出している。また、貫通穴３ａは、フロントフォーク
本体１の外径より僅かに大径に形成されている。 【００１６】このセパレートハンドル３は、図２および
図３に示すように、基部３ｂにクッションゴム４，５を
装着させると共に基部３ｂおよびクッションゴム４，５
の中心にフロントフォーク本体１を貫通させた状態でハ
ンドルクラウン２の上部に配置されている。フロントフ
ォーク本体１の外径より貫通穴３ａの内径の方が大きい
ので、前記状態では貫通穴３ａの内壁面とフロントフォ
ーク本体１との間には隙間が形成される。なお、クッシ
ョンゴム４，５は、基部３ｂの上部開口部、下部開口部
に形成された円形溝３ｅ，３ｆに上方あるいは下方から
嵌入するように断面Ｌ字状に形成されており、内周面が
フロントフォーク本体１に密着するように構成されてい
る。 【００１７】そして、このセパレートハンドル３は、符
号２０で示すハンドル支持ブラケットとハンドルクラウ
ン２とでクッションゴム付きの基部３ｂを上下両側から
挟むことによって、ハンドルクラウン２に弾性支持され
ている。 【００１８】前記ハンドル支持ブラケット２０は、フロ
ントフォーク本体貫通穴２１が開口された断面略下向き
コ字状の筒状部２２と、この筒状部２２から突出する固
定片２３，２４とを有し、金属製板材によって一体に形
成されている。前記筒状部２２は、水平方向へ延びる部
分が上側のクッションゴム４の上面に密着し、クッショ
ンゴム４の上面および外周面を覆う構造になっている。
また、固定片２３は筒状部２２の一側（自動二輪車１１
の左右方向外側）に配設されて筒状部２２から下方へ延
びており、その下端部がハンドルクラウン２の左右方向
端部に取付けねじ２５によって固定されている。 【００１９】前記固定片２４は、前記筒状部２２の他側
（自動二輪車１１の左右方向中央側）に配設されて筒状
部２２から下方へ延びると共に側方へ延びており、延設
端が回動規制部材８の剛直連結部に連結ボルト１０によ
って固定されている。なお、回動規制部材８は、本実施
例では筒部９がセパレートハンドル３の回り止め部３ｄ
に嵌合固定され、連結ボルト１０がハンドルクラウン２
に螺着されている。すなわち、前記固定片２４は、筒部
９におけるハンドルクラウン２に剛直に支持された内側
の筒体に連結ボルト１０によって固定されている。 【００２０】すなわち、このハンドル支持ブラケット２
０はセパレートハンドル３の基部３ｂを上方から覆う構
造になっており、貫通穴２１にフロントフォーク本体１
を貫通させて固定片２３，２４をハンドルクラウン２に
ねじ止めすることによって、セパレートハンドル３をハ
ンドルクラウン２に弾性支持させることができるように
構成されている。 【００２１】また、前記ハンドル支持ブラケット２０の
前方に位置する符号２６で示すものは、スロットルワイ
ヤ２７を保持するためのワイヤガイドである。このワイ
ヤガイド２６は、ハンドル支持ブラケット２０の筒状部
２２に溶接されている。 【００２２】このように構成された自動二輪車用操向ハ
ンドルの取付構造では、セパレートハンドル３はクッシ
ョンゴム４，５を介してハンドルクラウン２に弾性支持
されるため、前輪や車体からハンドルバー３ｃを介して
乗員の手に伝わる振動はクッションゴム４，５によって
減衰されて緩和される。そして、セパレートハンドル３
をハンドルクラウン２に弾性支持させるに当たっては、
ハンドルクラウン２に剛直に固定されたハンドル支持ブ
ラケット２０とハンドルクラウン２とでセパレートハン
ドル３の基部３ｂを上下両側から挟むようにするため、
フロントフォーク本体１には何も固定することなく行う
ことができる。 【００２３】したがって、フロントフォーク本体１に固
定される部材が不要になるから、ハンドルを取付けるた
めの特別の加工をフロントフォーク本体１に施さなくて
済む。このため、フロントフォーク本体１を製造するに
当たり加工工数が減少すると共に、従来に較べて肉厚の
薄い管材によって形成することができる。 【００２４】また、本実施例で示したようにセパレート
ハンドル３をハンドルクラウン２の上部に配置し、ハン
ドル支持ブラケット２０でセパレートハンドル３の基部
３ｂを上方から覆うようにすると、セパレートハンドル
３のフロントフォーク本体貫通部を目隠しすることがで
きるため、外観が良好である。さらに、ハンドル支持ブ
ラケット２０をセパレートハンドル３の上部に配置する
場合、フロントフォーク本体貫通穴２１にフロントフォ
ーク本体１を嵌入させることによって位置決めすること
ができるので、取付けが容易である。 【００２５】さらにまた、ハンドル支持ブラケット２０
をハンドルクラウン２に固定するに当たり回動規制部材
８の連結ボルト１０を利用したため、部品の共通化を図
ることができ部品数を可及的に少なくすることができ
る。 【００２６】加えて、このハンドル取付構造では、フロ
ントフォーク本体１に固定される部材が何もないので、
ハンドルクラウン２やアンダーブラケット等に対してフ
ロントフォーク本体１を上下にずらすことが可能であ
る。 【００２７】なお、上記実施例ではセパレートハンドル
３をハンドルクラウン２の上部に配置した例を示した
が、本発明はこのような限定にとらわれることなく、ハ
ンドルクラウン２の下部に配置することもできる。 【００２８】 【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用操向ハンドルの取付構造は、セパレートハンドル
のフロントフォーク本体貫通穴をフロントフォーク本体
より僅かに大径に形成し、このセパレートハンドルの基
部を、ハンドルクラウンの上下いずれか一方の端部に、
フロントフォーク本体貫通穴の内壁面とフロントフォー
ク本体との間に隙間を開けた状態で弾性体を介して密着
させると共に、このセパレートハンドルの基部における
ハンドルクラウンとは反対側となる端部に、この基部を
覆う構造のハンドル支持ブラケットを弾性体を介して密
着させ、このハンドル支持ブラケットをハンドルクラウ
ンに固定したため、セパレートハンドルをハンドルクラ
ウンに弾性支持させるに当たり、フロントフォーク本体
には何も固定せずに行うことができる。 【００２９】したがって、ハンドルを取付けるための加
工をフロントフォーク本体に施さずに済むから、フロン
トフォークの加工工数が少なくなって製造コストを低く
抑えることができる。その上、フロントフォーク本体の
肉厚を薄くすることができるから、その軽量化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る操向ハンドルの取付構造によって
セパレートハンドルが取付けられた自動二輪車の前部を
示す側面図である。 【図２】ハンドル取付け部の平面図で、同図は車体右側
のセパレートハンドルの取付け部のみを拡大して描いて
ある。 【図３】図２におけるIII−III線断面図である。 【図４】ハンドル支持ブラケットの側面図で、同図はハ
ンドル支持ブラケットを図２においてＡ方向から見たと
きの状態で描いてある。 【図５】従来の自動二輪車用操向ハンドルの取付構造を
示す断面図である。 【符号の説明】 １ フロントフォーク本体 ２ ハンドルクラウン ３ セパレートハンドル ３ａ 貫通穴 ３ｂ 基部 ４ クッションゴム ５ クッションゴム ２０ ハンドル支持ブラケット ２１ フロントフォーク本体貫通穴 ２３ 固定片 ２４ 固定片

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 左右のフロントフォーク本体を保持する
   ハンドルクラウンに、左右一対のセパレートハンドルが
   その基部にフロントフォーク本体を貫通させて取付けら
   れた自動二輪車用操向ハンドルの取付構造において、前
   記セパレートハンドルのフロントフォーク本体貫通穴を
   フロントフォーク本体より僅かに大径に形成し、このセ
   パレートハンドルの基部を、前記ハンドルクラウンの上
   下いずれか一方の端部に、フロントフォーク本体貫通穴
   の内壁面とフロントフォーク本体との間に隙間を開けた
   状態で弾性体を介して密着させると共に、このセパレー
   トハンドルの基部におけるハンドルクラウンとは反対側
   となる端部に、この基部を覆う構造のハンドル支持ブラ
   ケットを弾性体を介して密着させ、このハンドル支持ブ
   ラケットをハンドルクラウンに固定したことを特徴とす
   る自動二輪車用操向ハンドルの取付構造。