JP2022138626A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】メータの締結部分を薄型化でき、メータの締結部分の外観性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両は、表示部（５１）を有するメータ（５０）と、前記メータ（５０）を固定するステー（６０）とを有する鞍乗り型車両であって、前記表示部（５１）の裏面に配置されたメータ締結部（５６）と、前記ステー（６０）の締結部であるステー締結部（６４）とは、前記メータ（５０）の外周側から前記メータ（５０）を見る場合のメータ側面視において重なるように配置されており、前記メータ締結部（５６）と前記ステー締結部（６４）とは、締結体（７２）により締結されている。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗り型車両のメータの取り付け方について開示されている。特許文献１では、メータ表示部の裏面に取り付け用のボス（締結部）があり、取り付け用のボスとステーの締結部とがボルトにより締結されている。特許文献１では、それぞれの締結部が当接する当接面とメータの表面とは略平行に構成されており、ボルトは、メータの表面と直交する姿勢で締結されている。

特許第６４９９６９２号公報

一般に、取り付け強度を確保するには、ボルトは一定の長さが必要になる。このため、特許文献１に記載のように、メータの表面と直交する姿勢でボルトを締結する場合には、メータの締結部分を薄型化することは困難である。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、メータの締結部分を薄型化でき、メータの締結部分の外観性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、表示部を有するメータと、前記メータを固定するステーとを有する鞍乗り型車両であって、前記表示部の裏面に配置されたメータ締結部と、前記ステーの締結部であるステー締結部とは、前記メータの外周側から前記メータを見る場合のメータ側面視において重なるように配置されており、前記メータ締結部と前記ステー締結部とは、締結体により締結されていることを特徴とする。

上記構成において、前記表示部と前記締結体とは略平行に配置されていてもよい。

また、上記構成において、前記メータ締結部と前記ステー締結部との間には、ブッシュが配置されていてもよい。

また、上記構成において、前記ステー締結部は、メータ幅方向に間隔をあけて複数配置されており、前記ステーは、それぞれの前記ステー締結部を接続する接続部を備え、前記接続部は前記メータに接していなくてもよい。

また、上記構成において、前記ステーは、ハンドルに固定されるハンドル固定部と、前記ハンドル固定部と前記接続部とをつなぐ延伸部とを備え、前記延伸部は前記メータに接していなくてもよい。

また、上記構成において、前記延伸部と前記ステー締結部の少なくとも一部は、前記メータ側面視において重なっていてもよい。

また、上記構成において、前記メータは、ハンドルを固定するハンドルポストの上方に配置されており、前記メータ締結部は、メータ幅方向において、前記ハンドルポストの外側に配置されていてもよい。

また、上記構成において、前記延伸部は、メータ幅方向において、前記ハンドルポストの内側に配置されていてもよい。

また、上記構成において、前記メータ締結部または前記ステー締結部と、前記ハンドルポストとの少なくとも一部は、前記メータ側面視において重なっていてもよい。

鞍乗り型車両は、表示部を有するメータと、前記メータを固定するステーとを有する鞍乗り型車両であって、前記表示部の裏面に配置されたメータ締結部と、前記ステーの締結部であるステー締結部とは、前記メータの外周側から前記メータを見る場合のメータ側面視において重なるように配置されており、前記メータ締結部と前記ステー締結部とは、締結体により締結されている。
この構成によれば、メータの締結部分を薄型化でき、メータの締結部分の外観性を向上させることができる。

上記構成において、前記表示部と前記締結体とは略平行に配置されていてもよい。
この構成によれば、メータの締結部分を薄型化でき、メータの締結部分の外観性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記メータ締結部と前記ステー締結部との間には、ブッシュが配置されていてもよい。
この構成によれば、ステーの振動がメータに伝わり難くすることができる。

また、上記構成において、前記ステー締結部は、メータ幅方向に間隔をあけて複数配置されており、前記ステーは、それぞれの前記ステー締結部を接続する接続部を備え、前記接続部は前記メータに接していなくてもよい。
この構成によれば、ステーの振動がメータに伝わり難くすることができる。

また、上記構成において、前記ステーは、ハンドルに固定されるハンドル固定部と、前記ハンドル固定部と前記接続部とをつなぐ延伸部とを備え、前記延伸部は前記メータに接していなくてもよい。
この構成によれば、ステーの振動がメータに伝わり難くすることができる。

また、上記構成において、前記延伸部と前記ステー締結部の少なくとも一部は、前記メータ側面視において重なっていてもよい。
この構成によれば、ステーの振動がメータに伝わり難くしながら、ステーを小型化できる。

また、上記構成において、前記メータは、ハンドルを固定するハンドルポストの上方に配置されており、前記メータ締結部は、メータ幅方向において、前記ハンドルポストの外側に配置されていてもよい。
この構成によれば、メータ締結部の間隔を広く保ち安定してメータ締結部をステーに固定することができる。

また、上記構成において、前記延伸部は、メータ幅方向において、前記ハンドルポストの内側に配置されていてもよい。
この構成によれば、延伸部がステー締結部から遠くなり易くなるため、ステーの接続部の長さを長くすることができ、ステーが振動を吸収し易くできる。

また、上記構成において、前記メータ締結部または前記ステー締結部と、前記ハンドルポストとの少なくとも一部は、前記メータ側面視において重なっていてもよい。
この構成によれば、メータをハンドルポストに接近させることができ、メータの支持構造全体を小型化できる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両のヘッドライトの周辺部を示す正面図である。 ハンドルポストの周辺部を示す斜視図である。 ハンドルポストの周辺部を示す側面図である。 図４の矢印Ｖ方向に見た図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に支持されるピボット軸２２に支持される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる軸である。スイングアーム１６の前端部には、ピボット軸２２が挿通される。スイングアーム１６は、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。

パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
パワーユニット１２は、内燃機関である。パワーユニット１２は、クランクケース２３と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部２４とを備える。シリンダー部２４の排気ポートには、排気装置２５が接続される。
パワーユニット１２の出力は、パワーユニット１２と後輪１５とを接続する駆動力伝達部材によって後輪１５に伝達される。

また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２６と、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２７と、乗員が足を載せるステップ２８と、パワーユニット１２が使用する燃料を蓄える燃料タンク２９とを備える。
フロントフェンダー２６は、フロントフォーク１４に取り付けられる。リアフェンダー２７及びステップ２８は、シート１７よりも下方に設けられる。燃料タンク２９は、車体フレーム１１に支持される。

図２は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０のヘッドライト４０の周辺部を示す正面図である。
鞍乗り型車両１０の前部には、ヘッドライト４０が支持されている。ヘッドライト４０は、ヘッドライト支持部４１を介してフロントフォーク１４に支持されている。フロントフォークの上端部には、左右一対のウインカー４２が設けられている。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８（図１参照）に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）を備える。ステアリングシャフトの上端には、左右方向（車幅方向）に延びるトップブリッジ３２が固定されている。また、ステアリングシャフトの下端には、左右方向に延びるボトムブリッジ３３が固定されている。トップブリッジ３２及びボトムブリッジ３３には、上下方向に延びる左右一対のフォークチューブ３４が支持されている。図１に示すように、フォークチューブ３４は、鞍乗り型車両１０に設定されるキャスター角の分だけ、上下方向（鉛直方向）に対し後方に傾斜している。

本実施形態のフォークチューブ３４は、図１に示すように、上部を構成するアッパーチューブ３５と、アッパーチューブ３５の内側にスライド可能に嵌合するロアチューブ３６と、ロアチューブ３６の下端部に固定された車軸支持部材３７とから構成される。車軸支持部材３７には車軸１３ａが支持される。ロアチューブ３６は、フォークチューブ３４の下部を構成する。
ステアリングシャフト（不図示）と、トップブリッジ３２と、ボトムブリッジ３３と、左右一対のフォークチューブ３４とにより、本実施形態のフロントフォーク１４が構成される。

図３は、ハンドルポスト３８の周辺部を示す斜視図である。図４は、ハンドルポスト３８の周辺部を示す側面図である。図５は、図４の矢印Ｖ方向に見た図である。
フロントフォーク１４のトップブリッジ３２は、トップブリッジ本体３２Ａを有する。トップブリッジ本体３２Ａは、左右方向に延びている。トップブリッジ本体３２Ａの左右両端には、Ｃリング状のチューブ固定部３２Ｂが形成されている。チューブ固定部３２Ｂには、左右それぞれのフォークチューブ３４が挿入される。フォークチューブ３４は、チューブ固定部３２Ｂが図示しないボルトで締め付けられることにより、チューブ固定部３２Ｂに固定される。

トップブリッジ本体３２Ａの左右方向中央部には、左右一対のハンドルポスト３８（図２等参照）が設けられている。ハンドルポスト３８は、トップブリッジ本体３２Ａに設けられたポスト本体部３８Ａと、ポスト本体部３８Ａの上方に固定されるクランパ（ハンドルクランパ）３８Ｂとを備える。
ポスト本体部３８Ａは、トップブリッジ本体３２Ａから後上方に突出する柱状に形成されている。ポスト本体部３８Ａの後上部には、側面視で、半円筒状に凹んだハンドル装着凹部３８Ａ１が形成されている。ハンドル装着凹部３８Ａ１の前後には、前下方に延びる締結孔３８Ａ２が形成されている。締結孔３８Ａ２は、ポスト本体部３８Ａの突出する方向に沿って延びている。

ポスト本体部３８Ａの上方には、クランパ３８Ｂが固定される。クランパ３８Ｂは、前上方から見た場合には（図５参照）、逆Ｕ字状に形成された外観形状をしている。また、クランパ３８Ｂは、側面から見た場合には（図４参照）、ポスト本体部３８Ａから後上方に膨出する半円形状に形成されている。

図４に示すように、クランパ３８Ｂの下部には、上方に凹んだ半円筒状のハンドル装着凹部３８Ｂ１が形成されている。ハンドル装着凹部３８Ｂ１は、ポスト本体部３８Ａのハンドル装着凹部３８Ａ１と一体の円筒形状を成す。ハンドル装着凹部３８Ｂ１の前後には、ポスト本体部３８Ａの締結孔３８Ａ２に対応して、挿通孔３８Ｂ２が形成されている。挿通孔３８Ｂ２には、ボルト７１が挿通され、ポスト本体部３８Ａの締結孔３８Ａ２にボルト７１が締結される。これにより、ハンドル装着凹部３８Ａ１とハンドル装着凹部３８Ｂ１に配置されたハンドル２１が、ポスト本体部３８Ａとクランパ３８Ｂで挟持されてハンドルポスト３８に固定される。

ハンドルポスト３８の上方には、メータディスプレイ（メータ）５０が配置される。
メータディスプレイ５０は、いわゆる、タブレット型の情報表示端末であり、情報画像を表示する表示画面（表示部）５１を有する。本実施形態では、乗員としての運転者側から表示画面５１を見る方向、すなわち、メータディスプレイ５０の正面視では、メータディスプレイ５０は左右方向に延びる矩形状に形成されている。表示画面５１は、平皿状の背面カバー５２で支持される。すなわち、表示画面５１の裏面は、平皿状の背面カバー５２で覆われる。背面カバー５２と表示画面５１との間には、メータディスプレイ５０の不図示の制御装置が収容されている。制御装置は、データを処理して表示画面５１に画像を表示する。表示画面５１には、エンジン回転数や車速などが表示される。表示画面５１の法線方向Ｎ（図４参照）が、メータディスプレイ５０の厚み方向に対応する。メータディスプレイ５０の厚み方向が、メータディスプレイ５０の薄さに対応する。メータディスプレイ５０は、いわゆる、薄型である。

メータディスプレイ５０は、図示しないＥＣＵに接続され、ＥＣＵと無線通信をしてＥＣＵにより制御される。ＥＣＵは、Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔの略語である。なお、メータディスプレイ５０とＥＣＵとは、無線通信に代えてケーブルを介して接続されてもよく、メータディスプレイ５０とＥＣＵとが有線通信をしてＥＣＵにより制御されてもよい。

表示画面５１の裏面に対応する背面カバー５２には、メータ締結部５６が支持されている。メータ締結部５６は、メータステー（ステー）６０に締結される。
メータ締結部５６は、メータディスプレイ５０の表示画面５１に平行に延びる柱状に形成されている。本実施の形態では、メータ締結部５６は、メータディスプレイ５０の正面視で、前後方向（ないし上下方向）に延びている。メータ締結部５６は、軸状の締結体７２により、メータステー６０に締結可能に構成される。締結体７２は、例えば、ボルトである。締結体７２は、メータディスプレイ５０の表示画面５１に平行に配置される。ここで、本実施形態では、平行とは、誤差も含んだ意味で使用する。すなわち、本実施形態の平行は、平行とみなさせる程度に誤差で傾斜している状態も含む意味で使用する。

また、メータ締結部５６は、メータディスプレイ５０の表示画面５１に平行に延びる柱状に代えて、メータディスプレイ５０の表示画面５１に略平行に延びる柱状に形成されてもよい。ここで、本実施形態では、略平行とは、平行を含み、平行の状態から傾斜し、その傾斜角度が３０度以下の状態を含む意味で使用する。なお、本実施形態の締結体７２は、表示画面５１に平行に配置されるため、表示画面５１に略平行に配置されているともいえる。

これらにより、メータ締結部５６では、メータディスプレイ５０の裏面に沿った方向に締結体７２が延びた状態で配置される。このため、締結体７２が長い場合であっても、メータディスプレイ５０とメータステー６０との締結部分を法線方向Ｎに突出し難くできる。したがって、取り付け強度を確保し易くした状態で、メータ締結部５６を含んだメータディスプレイ５０の全体を薄型化し易い。よって、メータディスプレイ５０の外観性を向上させ易く、メータディスプレイ５０を備える鞍乗り型車両１０の外観性を向上させ易くなっている。

本実施形態では、図５に示すように、メータ締結部５６は、左右方向（車幅方向、メータ幅方向）に一対設けられる。各メータ締結部５６は、左右方向において、ハンドルポスト３８の中央３８Ｃよりも外側に配置される。メータ締結部５６では、メータディスプレイ５０の表示画面５１に平行に延びる三角柱状に形成されている。メータ締結部５６は、締結体７２の軸線視（図５参照）では、背面カバー５２からハンドル２１側に突出した形状である。メータ締結部５６は、車両側面視（図４参照）では、ハンドルポスト３８のクランパ３８Ｂと重複する。メータ締結部５６は、ハンドル２１に近づくほどハンドルポスト３８から離間するように傾斜した傾斜面５６Ａを備える。傾斜面５６Ａを有することにより、メータ締結部５６をハンドルポスト３８に左右方向で近接させながらも、ハンドルポスト３８から離間させることができる。メータ締結部５６には、三角形状の突出端に対応して、締結体７２が挿通される孔（不図示）が形成されている。

メータ締結部５６には、メータステー６０が締結される。
図３～図５に示すように、本実施形態では、メータステー６０は左右対称に形成される。メータステー６０は、ハンドル２１に固定されるハンドル固定部６１を備える。ハンドル固定部６１は、左右方向に延びる円筒状に形成されている。ハンドル固定部６１は、左側のハンドルポスト３８と右側のハンドルポスト３８との間に配置される。ハンドル固定部６１は、ハンドル２１が挿通された状態でハンドル２１と共にハンドルポスト３８に固定される。ただし、ハンドル固定部６１は一体の円筒状でなくてもよく、例えば、ポスト本体部３８Ａとクランパ３８Ｂとのように、半円筒状の二分割構造として、この二分割構造を締め付けることにより、ハンドル２１に取り付ける構成でもよい。また、ハンドル固定部６１が、チューブ固定部３２Ｂのように、断面Ｃリング状にして締め付ける構造により、ハンドル２１に固定してもよい。

ハンドル固定部６１は、ハンドル２１を中心として回動可能に構成され、ハンドル２１からの摩擦力に抗して回動可能に構成される。すなわち、メータステー６０はハンドル２１の軸回りに対する回動角度が、摩擦力で保持される構成である。メータステー６０の回動角度を調整することにより、メータディスプレイ５０の傾斜角度を乗員である運転者に応じて調整可能である。なお、ハンドル固定部６１は、左右のハンドルポスト３８から摩擦力を受けて回動角度が調整される構成でもよい。

図６は、図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図６では、メータディスプレイ５０とメータステー６０との断面を示す。
ハンドル固定部６１の外周面には、ハンドル固定部６１から外周側に延伸する左右一対の延伸部６２が形成されている。延伸部６２は、左側のハンドルポスト３８と右側のハンドルポスト３８との間（内側）に配置される。延伸部６２は、ハンドル固定部６１の円筒面の接線方向に延伸する基部６２Ａと、基部６２Ａに対して屈曲して前方に延伸する先端部６２Ｂとを有する。メータステー６０の延伸部６２は、メータディスプレイ５０から離間している（図４参照）。メータステー６０の延伸部６２は、メータディスプレイ５０から離間しているため、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くすることができる。

特に、メータステー６０のハンドル固定部６１には、フロントフォーク１４などを介して走行時の振動が伝わるが、本実施形態のメータステー６０では、振動源としての車体フレーム１１に近い延伸部６２が、メータディスプレイ５０に接していない構成となっている。よって、メータステー６０で走行時の振動が伝達される際に振動が吸収され易くなっており、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くすることができる。

延伸部６２の先端部６２Ｂには、接続部６３が形成されている。本実施形態の接続部６３は、概観が、角型枠状で逆Ｕ字状に形成されている。具体的には、接続部６３は、左右方向に延びるセンター接続部６３Ａを有する。センター接続部６３Ａは、その左右幅（左右方向の長さ）が、左右のハンドルポスト３８よりも左右方向外側に大きく形成されている。センター接続部６３Ａの左右方向外端には、後下方に延びるサイド接続部６３Ｂが形成されている。センター接続部６３Ａとサイド接続部６３Ｂとにより、本実施形態の接続部６３が構成される。

サイド接続部６３Ｂの先端には、円筒状のステー締結部６４が接続部６３に一体に形成されている。ステー締結部６４は、図４、図５に示す側面視（メータディスプレイ５０の左右方向の外周側から見る場合のメータ側面視）において、延伸部６２の少なくとも一部と重なる。よって、延伸部６２を有するメータステー６０において、延伸部６２が延びる延伸方向側にステー締結部６４が位置することを抑制できてメータステー６０を小型化できる。

詳細には、本実施形態のサイド接続部６３Ｂは、側面視において、延伸部６２の先端部６２Ｂと同様の傾斜で平行に延びている。サイド接続部６３Ｂは、延伸部６２の先端部６２Ｂよりも短く形成されている。ステー締結部６４は、サイド接続部６３Ｂの延長方向に延びている。ステー締結部６４の内周面には、ねじ溝が形成されている。ステー締結部６４は、サイド接続部６３Ｂに対して下方に膨出した状態で接続されており、サイド接続部６３Ｂがステー締結部６４に対して上方に偏心するように接続されている。ステー締結部６４は、図４や図５に示す側面視において、延伸部６２の基部６２Ａおよび先端部６２Ｂと重なる。

接続部６３およびステー締結部６４と、メータディスプレイ５０との間には、隙間Ｓが形成されている。ここで、ステー締結部６４は、左右方向（メータ幅方向）に間隔をあけて二つ（複数）配置されており、左右のステー締結部６４を接続する接続部６３は、メータディスプレイ５０に接していない。よって、長くなり易い接続部６３がメータステー６０に接していないため、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くすることができる。

ステー締結部６４の先端（自由端）に対向して、メータディスプレイ５０のメータ締結部５６が配置される。メータ締結部５６と、ステー締結部６４とは、締結体７２の軸線に沿って延びる仮想線Ｌ１（図４参照）上に並んでいる。メータ締結部５６には、締結体７２が挿通される。締結体７２は、後方からメータ締結部５６に挿通され、ステー締結部６４に締結される。メータ締結部５６と、ステー締結部６４とは、メータディスプレイ５０の上方側の外周側の側面からメータディスプレイ５０を見る場合のメータ側面視、すなわち、本実施形態の締結体７２の軸線視（図５参照）において、重なる。

よって、メータディスプレイ５０とメータステー６０との締結部分に対応するメータ締結部５６とステー締結部６４とを法線方向Ｎに突出し難くできる。したがって、締結体７２を長くして取り付け強度を確保し易くした状態で、メータ締結部５６を含んだメータディスプレイ５０の締結部分５６、６４、７２を薄型化でき、メータディスプレイ５０の締結部分５６、６４、７２の外観性を向上させることができる。また、メータディスプレイ５０を備える鞍乗り型車両１０の外観性を向上させることができる。
特に、本実施の形態では、表示画面５１と締結体７２とは平行に配置されている。よって、さらに、メータディスプレイ５０の締結部分５６、６４、７２を薄型化等できる。

メータ締結部５６とステー締結部６４との間には、ブッシュ７０が配置されている。本実施形態のブッシュ７０は、ステー締結部６４の断面形状に対応する形状に形成されている。メータ締結部５６とステー締結部６４との間に、ブッシュ７０が配置されるため、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くすることができる。

また、本実施の形態では、メータディスプレイ５０は、ハンドル２１を固定するハンドルポスト３８の上方に配置されており、メータ締結部５６は、左右方向において、ハンドルポスト３８の外側に配置されている。よって、メータ締結部５６の間隔を広く保ち安定してメータ締結部５６をメータステー６０に固定することができる。

また、ステー締結部６４は、左右方向において、ハンドルポスト３８の外側に配置されるのに対して、ハンドル固定部６１に接続される延伸部６２は、左側のハンドルポスト３８と右側のハンドルポスト３８との内側に配置されている。よって、延伸部６２がステー締結部６４から遠くなり易くなるため、メータステー６０の接続部６３の長さを長くすることができ、振動の伝達経路が長くなるため、メータステー６０が振動を吸収し易くできる。

図６に示すように、メータ締結部５６とステー締結部６４と、ハンドルポスト３８のクランパ３８Ｂは、図４に示す側面視において重なる。よって、メータディスプレイ５０をハンドルポスト３８に接近させることができ、メータディスプレイ５０の支持構造全体、すなわち、メータディスプレイ５０、メータディスプレイ５０を支持するメータステー６０、および、メータステー６０をハンドル２１を介して支持するハンドルポスト３８を、小型化できる。

なお、メータステー６０には、メータステー６０が回動した場合にハンドルポスト３８と接触しないように、ハンドルポスト３８が進入可能な開口６０Ａ（図３参照）が形成されているともいえる。開口６０Ａは、延伸部６２、接続部６３、ステー締結部６４、メータ締結部５６の囲み形状による左右一対のＵ字状の囲み形状が対応する。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態の鞍乗り型車両１０によれば、表示画面５１を有するメータディスプレイ５０と、メータディスプレイ５０を固定するメータステー６０とを有する鞍乗り型車両であって、表示画面５１の裏面に配置されたメータ締結部５６と、メータステー６０の締結部であるステー締結部６４とは、メータディスプレイ５０の外周側からメータディスプレイ５０を見る場合のメータ側面視、すなわち、本実施形態における車両側面視又は締結体７２の軸線視において、重なるように配置されており、メータ締結部５６とステー締結部６４とは、締結体７２により締結されている。
この構成によれば、メータディスプレイ５０の締結部分５６、６４、７２を薄型化でき、メータディスプレイ５０の締結部分５６、６４、７２の外観性を向上させることができる。

本実施の形態では、表示画面５１と締結体７２とは略平行に配置されている。
この構成によれば、メータディスプレイ５０の締結部分５６、６４、７２を薄型化でき、鞍乗り型車両１０の外観性を向上させることができ、メータディスプレイ５０の締結部分５６、６４、７２の外観性を向上させることができる。

また、本実施の形態では、メータ締結部５６とステー締結部６４との間には、ブッシュ７０が配置されている。
この構成によれば、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くすることができる。

また、本実施の形態では、ステー締結部６４は、左右方向に間隔をあけて二つ配置されており、メータステー６０は、それぞれのステー締結部６４を接続する接続部６３を備え、接続部６３はメータディスプレイ５０に接していない。
この構成によれば、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くすることができる。

また、本実施の形態では、メータステー６０は、ハンドル２１に固定されるハンドル固定部６１と、ハンドル固定部６１と接続部６３とをつなぐ延伸部６２とを備え、延伸部６２はメータディスプレイ５０に接していない。
この構成によれば、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くすることができる。

また、本実施の形態では、延伸部６２とステー締結部６４の少なくとも一部は、車両側面視又は締結体７２の軸線視において重なる。
この構成によれば、メータステー６０の振動がメータディスプレイ５０に伝わり難くしながら、メータステー６０を小型化できる。

また、本実施の形態では、メータディスプレイ５０は、ハンドル２１を固定するハンドルポスト３８の上方に配置されており、メータ締結部５６は、左右方向において、ハンドルポスト３８の外側に配置されている。
この構成によれば、メータ締結部５６の間隔を広く保ち安定してメータ締結部５６をメータステー６０に固定することができる。

また、本実施の形態では、延伸部６２は、左右方向において、ハンドルポスト３８の内側に配置されている。
この構成によれば、延伸部６２がステー締結部６４から遠くなり易くなるため、メータステー６０の接続部６３の長さを長くすることができ、メータステー６０が振動を吸収し易くできる。

また、本実施の形態では、メータ締結部５６またはステー締結部６４と、ハンドルポスト３８との少なくとも一部は、車両側面視又は締結体７２の軸線視において重なる。
この構成によれば、メータディスプレイ５０をハンドルポスト３８に接近させることができ、メータディスプレイ５０の支持構造全体５０、６０、３８を、小型化できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、表示画面５１が平面状の構成を例示したが、表示画面５１が湾曲している、いわゆる、湾曲ディスプレイでもよい。

上記実施の形態では、メータ締結部５６とステー締結部６４とは、前後方向に延びる構成を例示したが、メータ締結部５６とステー締結部６４とが、例えば、左右方向に延びる構成でもよく、表示画面５１に略平行に延びていればよい。

上記実施の形態では、左右方向において、メータステー６０の延伸部６２が、ハンドルポスト３８の内側に配置され、メータ締結部５６とステー締結部６４とが、ハンドルポスト３８の外側に配置される構成を説明した。しかし、これに代えて、左右方向において、メータステー６０の延伸部６２が、ハンドルポスト３８の外側に配置され、メータ締結部５６とステー締結部６４とが、ハンドルポスト３８の内側に配置される構成でもよい。

上記実施の形態では、メータ締結部５６とステー締結部６４とは、ステー締結部６４にねじ溝が形成され、締結体７２をメータ締結部５６側から挿通する構成を説明したが、これに代えて、メータ締結部５６にねじ溝が形成され、締結体７２をステー締結部６４側から挿通する構成でもよい。

上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

２１ ハンドル
３８ ハンドルポスト
５０ メータディスプレイ（メータ）
５１ 表示画面（表示部）
５６ メータ締結部
６０ メータステー（ステー）
６１ ハンドル固定部
６２ 延伸部
６３ 接続部
６４ ステー締結部
７０ ブッシュ
７２ 締結体

Claims (9)

1. 表示部（５１）を有するメータ（５０）と、前記メータ（５０）を固定するステー（６０）とを有する鞍乗り型車両であって、
   前記表示部（５１）の裏面に配置されたメータ締結部（５６）と、前記ステー（６０）の締結部であるステー締結部（６４）とは、前記メータ（５０）の外周側から前記メータ（５０）を見る場合のメータ側面視において重なるように配置されており、前記メータ締結部（５６）と前記ステー締結部（６４）とは、締結体（７２）により締結されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記表示部（５１）と前記締結体（７２）とは略平行に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記メータ締結部（５６）と前記ステー締結部（６４）との間には、ブッシュ（７０）が配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ステー締結部（６４）は、メータ幅方向に間隔をあけて複数配置されており、前記ステー（６０）は、それぞれの前記ステー締結部（６４）を接続する接続部（６３）を備え、前記接続部（６３）は前記メータ（５０）に接していないことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ステー（６０）は、ハンドル（２１）に固定されるハンドル固定部（６１）と、前記ハンドル固定部（６１）と前記接続部（６３）とをつなぐ延伸部（６２）とを備え、前記延伸部（６２）は前記メータ（５０）に接していないことを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記延伸部（６２）と前記ステー締結部（６４）の少なくとも一部は、前記メータ側面視において重なることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記メータ（５０）は、ハンドル（２１）を固定するハンドルポスト（３８）の上方に配置されており、前記メータ締結部（５６）は、メータ幅方向において、前記ハンドルポスト（３８）の外側に配置されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記延伸部（６２）は、メータ幅方向において、前記ハンドルポスト（３８）の内側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記メータ締結部（５６）または前記ステー締結部（６４）と、前記ハンドルポスト（３８）との少なくとも一部は、前記メータ側面視において重なることを特徴とする請求項７又は８に記載の鞍乗り型車両。
   

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