JPH0450227Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動２輪車においてカウリングを支持
するための構造に関し、特に、アツパーカウリン
グの左右両側部をハンドルの上方近傍において支
持するための構造に関する。

（従来の技術） 一般に、アツパーカウリングはヘツドランプの
周囲の空間を前方から覆つており、上端部の両側
部はハンドルの上方近傍に位置している。このよ
うなアツパーカウリングは車体フレームに固定し
たブラケツト組立体に取り付けてある。上記ブラ
ケツト組立体は一般にヘツドランプの近傍に設け
てある。先行技術として実開昭60−121983号があ
る。

（考案が解決しようとする問題点） 上記構成によると、ヘツドランプに近傍におい
てカウエリングの中央部を強固に支持することが
できるが、カウリングの上端両側部を強固に支持
するためには、ハンドルやその他の部材が複雑に
なるという不都合がある。

又、一部の車両では、ヘツドランプ近傍の上記
ブラケツト組立体からハンドル上方近傍へアーム
を延ばし、そのアームの先端部にカウリングをバ
ツクミラーと共に固定するような構造も採用され
ている。

この構造では、カウリングの上端両側部を支持
することができるが、上記アームはヘツドランプ
の近傍から後方かつ上方へ延びる部材であるの
で、実際には、その強度等の関係から、カウリン
グの上端両側部の後端近傍まであまり長く延ばす
ことができない場合がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題を解決するために、本考案は、ステア
リング軸を車体フレームのヘツドパイプに挿入し
てステアリング軸の上端部に装着したナツトによ
り回転自在に固定し、上記ナツトの上端に上方へ
突出した支軸用突起をステアリング軸と同心に設
け、上記突起の外周にブラケツトを嵌合して回転
のみ自在に固定し、上記ブラケツトに左右両側へ
突出したアームを設け、各アームの先端部により
カウリングの左右両側の上部の後端部を支持した
ことを特徴としている。

（実施例） 第１図は本考案を採用した自動２輪車の車体の
前端上部を左後方から見た分解斜視略図である。
第１図において矢印Ｆは前方を示している。ステ
アリング軸１はヘツドパイプ２に挿入されて回転
自在に支持されている。ヘツドパイプ２は車体フ
レームの前端部を構成している。ステアリング軸
１の上端部と下端部（図示せず）はヘツドパイプ
２から突出しており、それらの突出端部にブラケ
ツト３が取り付けてある。ブラケツト３は概ね車
幅方向に延びており、左右の側部に１対のフロン
トフオーク４（中心線のみ図示）が取り付けられ
る。ステアリング軸１の上端部はブラケツト３か
ら上方へ突出しており、その突出端部の雄ねじ部
にナツト５が装着される。ステアリング軸１はナ
ツト５によりヘツドパイプ２に回転自在の状態で
固定される。上述の構成は従来周知である。

上記ナツト５の上端には円筒状の突起６が一体
に設けてある。突起６はステアリング軸１と同心
に位置しており、内周面にねじ部８を備えてい
る。突起６の外周にはブツシユ１０が嵌め込ま
れ、ブツシユ１０の外周にブラケツト１１の孔１
２の内周面が回転自在に嵌められる。ブツシユ１
０の上面にはボルト１３の頭部がワツシヤ１４を
介して着座する。孔１２の周囲においてワツシヤ
１４はブラケツト１１の上面に摺動自在に近接あ
るいは接触する。ボルト１３のねじ部は突起６の
ねじ部８に捩じ込まれ、これにより、ブラケツト
１１は回転のみ自在の状態で突起６に固定され
る。

ブラケツト１１はブツシユ１０の周囲から前方
へ突出しており、前端にアーム１５が一体的に固
定されている。アーム１５はブラケツト１１から
左右両側かつ斜め上方へ延びており、両端にブラ
ケツト１６を備えている。各ブラケツト１６は前
後に間隔を隔てて２個の孔１７を備えている。上
述の各部を組み立ててカウリング２０（アツパー
カリング）を装着した状態では、孔１７はカウリ
ング２０の上端両側部の後端部、すなわちハンド
ル（図示せず）の上方近傍に位置する部分の後端
部の内面に着座する。この着座状態では、上記孔
１７はカウリング２０の孔２１と重なり、各一連
の孔２１，１７にバツクミラー２２のボルト２３
が挿入される。ボルト２３はバツクミラー２２の
ステーの基端ブラケツト２４に植え込まれてブラ
ケツト２４の内面から突出しており、組立状態に
おいて、孔１７から内側へ突出したボルト端部に
ナツト（図示せず）を装着することにより、ブラ
ケツト２４がカウリング２０の外面に着座した状
態で、カウリング２０の上端両側部の後端部がバ
ツクミラー２２と共にブラケツト１６に固定され
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、ステアリ
ング軸１を固定するためのナツト５にブラケツト
１１を取り付け、ブラケツト１１に設けたアーム
１５によりカウリング２０の後端部を支持し、
又、アーム１５として比較的短くて細い部材を使
用できるので、重量が大幅に増加することを防止
できる。

更に、ブラケツト１１がステアリング軸固定用
のナツト５に取り付けてあるので、ブラケツト１
１をそれ以外の部分（例えば、ヘツドパイプ２に
設けた取付座）に取り付ける場合と異なり、ブラ
ケツト１１専用の取付座を設ける必要がない。従
つて、構造の簡単化及び軽量化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を採用した自動２輪車の車体の
前端上部を左後方から見た分解斜視略図である。 １……ステアリング軸、２……ヘツドパイプ、
５……ナツト、６……支軸用突起、１１……ブラ
ケツト、１５……アーム、２０……カウリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリング軸を車体フレームのヘツドパイプ
   に挿入してステアリング軸の上端部に装着したナ
   ツトにより回転自在に固定し、上記ナツトの上端
   に上方へ突出した支軸用突起をステアリング軸と
   同心に設け、上記突起の外周にブラケツトを嵌合
   して回転のみ自在に固定し、上記ブラケツトに左
   右両側へ突出したアームを設け、各アームの先端
   部によりカウリングの左右両側の上部の後端部を
   支持したことを特徴とする自動２輪車のカウリン
   グ支持構造。