TW202144213A - 液壓裝置 - Google Patents

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西川裕輔
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日商島野股份有限公司
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Abstract

一種液壓裝置基本地設有缸筒殼體及貯器。缸筒殼體包括缸筒內徑。貯器被建構成與缸筒內徑流體性連通。貯器包括貯器槽及被可滑動地附接於貯器槽的蓋。

Description

液壓裝置
此揭示一般地關於一種液壓裝置。更確切地，本揭示關於用於人力車輛的液壓裝置。
人力車輛(例如，自行車)有時設有液壓裝置。一些液壓裝置的範例包括液壓操作裝置及液壓作動裝置。液壓操作裝置被使用者操作，以液壓地操作液壓作動裝置。例如，在液壓制動系統中，液壓制動操作裝置被流體性地連接於液壓制動器裝置，使得使用者操作液壓制動器操作裝置的制動器桿，以致動液壓制動器裝置來接合制動器轉子或車輪的輪緣。液壓操作裝置典型地包括被可滑動地設置在缸筒殼體的缸筒內徑中的活塞、以及致動主活塞的制動器桿。缸筒殼體含有液壓流體。缸筒殼體的缸筒內徑經由流體通道而與液壓作動裝置(例如，在液壓盤式制動器的案例中的盤式制動器卡鉗殼體)流體性連通。液壓作動裝置的制動器墊典型地以預定間隙與轉子隔開。流體進入卡鉗殼體中的移動造成卡鉗殼體中的活塞移動，且最終將制動器墊帶往成與轉子接觸。液壓制動系統的一個範例被揭示於美國專利第9,874,238 B2號中。
一般地，本揭示涉及用於人力車輛的液壓裝置的各種不同特徵。
在此所使用的用語「人力車輛」是指能至少由人驅動力所驅動之車輛，但不包括僅使用人力以外的驅動力之車輛。特別地，主要使用內燃引擎作為驅動力之車輛未被包括在人力車輛中。人力車輛一般地被設想成是不需供公共道路上駕駛用的執照之緊湊、輕的車輛。人力車輛上的車輪數量未被限制。人力車輛例如包括單輪車及具有三個或更多車輪的車輛。人力車輛例如包括各種不同類型的自行車，像是登山自行車、公路自行車、城市自行車、載貨自行車、斜躺自行車、及電動輔助自行車(E-bike)。
有鑑於已知技術的狀態及根據本揭示的第一方面，一種液壓裝置被設置成基本地包含缸筒殼體及貯器。缸筒殼體包括缸筒內徑。貯器被建構成與缸筒內徑流體性連通。貯器包括貯器槽及被可滑動地附接於貯器槽的蓋。
利用根據第一方面的液壓裝置，有可能的是，將蓋容易地附接於貯器槽。
根據本揭示的第二方面，根據第一方面的液壓裝置被建構，以致貯器槽及蓋界定出導引結構，以相對於貯器槽可滑動地導引蓋。
利用根據第二方面的液壓裝置，有可能的是，將蓋容易地滑動至貯器槽上。
根據本揭示的第三方面，根據第二方面的液壓裝置被建構，以致導引構件包括導引突部及導引凹部。導引突部被設置於貯器槽及蓋中的一者。導引凹部被設置於貯器槽及蓋中的另一者，以與導引突部接合。
利用根據第三方面的液壓裝置，有可能的是，藉由簡單結構而將蓋容易地滑動至貯器槽上。
根據本揭示的第四方面，根據第三方面的液壓裝置被建構，以致導引突部被設置於蓋。導引突部包括第一導引突部、及面朝第一導引突部的第二導引突部。導引凹部被設置於貯器槽。導引凹部包括被建構成接合第一導引突部的第一導引凹部、及被建構成接合第二導引突部的第二導引凹部。
利用根據第四方面的液壓裝置，有可能的是，確保蓋被穩固地維持在貯器槽上，同時仍允許容易安裝。
根據本揭示的第五方面，根據第一至第四方面中任一者的液壓裝置被建構，以致缸筒內徑界定出在缸筒內徑的軸向方向上延伸之缸筒軸線，且蓋可在非垂直於軸向方向的滑動方向上滑動。
利用根據第五方面的液壓裝置，有可能的是，在未與液壓裝置的其他部件干涉的情形下，安裝蓋。
根據本揭示的第六方面，根據第一至第五方面中任一者的液壓裝置還包含定位構件，其被建構成將蓋定位於貯器槽。
利用根據第六方面的液壓裝置，有可能的是，將蓋相對於貯器槽正確地定位在最終安裝位置。
根據本揭示的第七方面，根據第六方面的液壓裝置被建構，以致定位構件包括銷，銷被壓配於蓋及貯器槽中的至少一者。
利用根據第七方面的液壓裝置，有可能的是，將蓋相對於貯器槽容易地維持在最終安裝位置。
根據本揭示的第八方面，根據第一至第七方面中任一者的液壓裝置被建構，以致銷被壓配於蓋及貯器槽兩者。
利用根據第八方面的液壓裝置，有可能的是，在最終安裝位置將蓋牢固地維持在貯器槽。
根據本揭示的第九方面，根據第一至第八方面中任一者的液壓裝置被建構，以致貯器被設置於缸筒殼體。
利用根據第九方面的液壓裝置，有可能的是，提供緊湊的配置。
根據本揭示的第十方面，根據第九方面的液壓裝置被建構，以致缸筒殼體具有排放部，排放部被建構成與缸筒內徑流體性連通，且貯器相對於缸筒殼體在垂直於缸筒內徑的軸向方向之方向上具有與排放部相同之高度。
利用根據第十方面的液壓裝置，有可能的是，在排放部未從缸筒殼體突出的情形下，容易地施行排放處理。
根據本揭示的第十一方面，根據第一至第十方面中任一者的液壓裝置被建構，以致貯器包括隔膜，隔膜被配置成在貯器槽和隔膜之間界定出貯器室。
利用根據第十一方面的液壓裝置，有可能的是，吸收液壓路徑中的流體的體積改變。
根據本揭示的第十二方面，根據第十一方面的液壓裝置被建構，以致蓋具有開口，開口被建構成將隔膜至少部分地露出於大氣。
利用根據第十二方面的液壓裝置，有可能的是，確保隔膜有效地運作。
根據本揭示的第十三方面，根據第十二方面的液壓裝置被建構，以致缸筒內徑界定出在缸筒內徑的軸向方向上延伸之缸筒軸線，且開口面向缸筒內徑的軸向方向。
利用根據第十三方面的液壓裝置，有可能的是，在蓋的安裝期間，釋放陷滯於蓋和隔膜之間的任何空氣。
根據本揭示的第十四方面，根據第十一至第十三方面中任一者的液壓裝置被建構，以致貯器包括被配置在蓋和隔膜之間的中間構件。
利用根據第十四方面的液壓裝置，有可能的是，在蓋的安裝期間，容易地維持隔膜的位置。
根據本揭示的第十五方面，根據第十四方面的液壓裝置被建構，以致隔膜及中間構件界定出定位結構，以將隔膜及中間構件相對於彼此定位。
利用根據第十五方面的液壓裝置，有可能的是，在蓋的安裝期間，適當地維持隔膜的位置。
根據本揭示的第十六方面，根據第十五方面的液壓裝置被建構，以致定位結構包括定位突部及定位凹部。定位突部被設置於隔膜及中間構件中的一者。定位凹部被設置於隔膜及中間構件中的另一者，以與定位突部接合。
利用根據第十六方面的液壓裝置，有可能的是，在蓋的安裝期間，更容易地維持隔膜的位置。
根據本揭示的第十七方面，根據第十六方面的液壓裝置被建構，以致定位突部沿著隔膜及中間構件中的該一者的外緣被環周地設置，且定位凹部沿著隔膜及中間構件中的該另一者的外緣被環周地設置。
利用根據第十七方面的液壓裝置，有可能的是，在蓋的安裝期間，穩固地維持隔膜的位置。
根據本揭示的第十八方面，根據第十四至第十七方面中任一者的液壓裝置被建構，以致中間構件以樹脂材料製成。
利用根據第十八方面的液壓裝置，有可能的是，便宜地製造中間構件，同時亦將中間構件的重量最小化。
根據本揭示的第十九方面，根據第一至第十八方面中任一者的液壓裝置還包含活塞，其被配置在缸筒內徑中，以在缸筒內徑和活塞之間界定出缸筒室。
利用根據第十九方面的液壓裝置，有可能的是，使用液壓裝置來操作像是盤式制動器卡鉗的液壓作動裝置。
根據本揭示的第二十方面，根據第十九方面的液壓裝置還包含操作構件，其被操作性地耦接於活塞。
利用根據第二十方面的液壓裝置，騎士能容易地操作液壓裝置。
又，所揭示的液壓裝置的其他目的、特徵、方面及優點對於熟習本領域的技術人士者從以下詳細說明將變得明瞭，結合隨附圖式的此詳細說明揭示液壓裝置的較佳實施例。
現在將參照圖式來解釋所選的實施例。對於熟習人力車輛領域(例如，自行車領域)的技術人士從此揭示將會明白的是，實施例的以下說明僅被提供來用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
先參照圖1，根據第一繪示性實施例的液壓裝置10被設置成用於人力車輛V(僅顯示車把H)。在此，在所繪示的實施例中，液壓裝置10是被設置成用於人力車輛V(例如，自行車)的液壓操作裝置。液壓裝置10被安裝於人力車輛V的車把H。在此，人力車輛V較佳為自行車。
液壓裝置10藉由液壓軟管12而被流體性地連接於另一個液壓裝置(未示出)。如圖1中所繪示，液壓裝置10是右手側液壓制動器致動裝置，其由騎士的右手從靜置或非操作位置(圖1至圖8)被操作至操作位置(圖9)，以用來致動像是盤式制動器卡鉗或輪緣制動器卡鉗的液壓作動裝置。對於熟習人力車輛領域的技術人士將會明白的是，液壓裝置10的組態能被調適成用於由騎士的左手所操作的左手側液壓制動器。又，液壓裝置10能被與制動器卡鉗以外的其他車輛組件一起使用。
如圖1至圖4中所見，液壓裝置10基本地包含缸筒殼體14及貯器16。貯器16以像是礦物油的流體或其他適合流體來填充。貯器16被設置於缸筒殼體14。在此，缸筒殼體14及貯器16被形成為一體，以至少部分地形成底座18。如圖3、圖5及圖6中所見，缸筒殼體14包括缸筒內徑20。缸筒內徑20較佳地以圓柱形來形成。缸筒內徑20界定出在缸筒內徑20的軸向方向A(參圖5及圖6)上延伸的缸筒軸線X1。底座18具有與缸筒內徑20流體性連通的流體埠18a。液壓軟管12藉由液壓軟管12的軟管連接器12a並使用空心螺栓12b(banjo bolt)(參圖1)而被流體性地連接於流體埠18a。如圖3中所見，貯器16被建構成與缸筒內徑20流體性連通。以此方式，貯器16中的流體與缸筒內徑20流體性連通，缸筒內徑20接著經由流體埠18a而與液壓軟管12流體性連通。
液壓裝置10還包含活塞22，其被配置在缸筒內徑20中，以在缸筒內徑20和活塞22之間界定出缸筒室24。特別地，活塞22被可移動地設置在缸筒內徑20中，以在缸筒內徑20的軸向方向A上移動。回應於活塞22在軸向方向A上朝向流體埠18a的移動，缸筒室24中的一些流體經由流體埠18a被迫離開缸筒室24並進入液壓軟管12中。在此，活塞22被從缸筒內徑20的開放端20a插入至缸筒內徑20中。
在所繪示的實施例中，液壓裝置10還包含操作構件26。操作構件26被操作性地耦接於活塞22。特別地，液壓裝置10還包含轉矩傳遞機構28，其將操作構件26操作性地連接於活塞22，如稍後所解釋。
在所繪示的實施例中，如圖1、圖3及圖4中所見，貯器16包括貯器槽30及被可滑動地附接於貯器槽30的蓋32。蓋32可在非垂直於軸向方向A的滑動方向D上滑動。在所繪示的實施例中，滑動方向D平行於軸向方向A。因此，蓋32可在軸向方向A上滑動。在此，貯器槽30被與缸筒殼體14一體地形成為單件構件。例如，貯器槽30及缸筒殼體14能為以金屬材料或樹脂材料製成的單一個構件。蓋32是能以金屬材料或樹脂材料製成的剛性構件。
貯器槽30及蓋32界定出導引結構34，以相對於貯器槽30可滑動地導引蓋32。在此，導引結構34包括導引突部36及導引凹部38。導引突部36被設置於貯器槽30及蓋32中的一者，而導引凹部38被設置於貯器槽30及蓋32中的另一者，以與導引突部36接合。在所繪示的實施例中，導引突部36被設置於蓋32，而導引凹部38被設置於貯器槽30。較佳地，如在所繪示的實施例中，導引突部36包括第一導引突部36a及第二導引突部36b，而導引凹部38包括第一導引凹部38a及第二導引凹部38b。第二導引突部36b面朝向第一導引突部36b。第一導引凹部38a被建構成接合第一導引突部36a。第二導引凹部38b被建構成接合第二導引突部36b。在此，第一導引突部36a及第二導引突部36b是長形的軌道，其隨著它們沿著蓋32被附接於貯器槽30的滑動方向D延伸而匯聚。因此，第一導引凹部38a及第二導引凹部38b是長形的凹部，其與第一導引突部36a及第二導引突部36b匹配，以將蓋32至少在垂直於滑動方向D的方向上維持於貯器槽30。第一導引突部36a及第二導引突部36b能被分別壓配(press fitted)於第一導引凹部38a及第二導引凹部38b。以此方式，蓋32亦在滑動方向D上被維持於貯器槽30。
如圖3及圖4中所見，貯器16還包括隔膜40，其被配置成在貯器槽30和隔膜40之間界定出貯器室41。貯器室41藉由圖3及圖12中所見的開口30a及30b而被流體性地連接於缸筒內徑20。開口30a在活塞22位於圖5中所見的靜置位置之狀態下將液壓流體從貯器16提供至缸筒室24。開口30a在活塞22從靜置位置(圖5)移動至致動位置(圖6)的情形下藉由活塞22而被關閉而與缸筒室24不相通。開口30b將液壓流體從貯器16提供至活塞22，以用來在活塞22從靜置位置(圖5)和致動位置(圖6)之間移動的情形下潤滑活塞22。
隔膜40是撓性的、回彈性的構件，其以像是橡膠材料(彈性體材料)的適合材料製成。隔膜40是單件構件。在此，在所繪示的實施例中，貯器16還包括被配置在蓋32和隔膜40之間的中間構件42。中間構件42以樹脂材料製成。中間構件42是單件構件。隔膜40及中間構件42界定出定位結構44，以將隔膜40及中間構件42相對於彼此定位。
如圖3及圖4中所見，定位結構44包括定位突部46及定位凹部48。定位突部46被設置於隔膜40及中間構件42中的一者，而定位凹部48被設置於隔膜40及中間構件42中的另一者，以與定位突部46接合。較佳地，如在所繪示的實施例中，定位突部46沿著隔膜40及中間構件42中的該一者的外緣被環周地設置，而定位凹部48沿著隔膜40及中間構件42中的該另一者的外緣被環周地設置。在此，定位突部46是被設置在中間構件42的外緣之環形突部，而定位凹部48是被設置在隔膜40的外緣之環形凹部。以此方式，隔膜40被夾在中間構件42和貯器槽30之間，以防止隔膜40的移動。特別地，隔膜40的外周緣具有接收中間構件42的定位突部46之定位凹部48。因此，隔膜40被夾在貯器槽30的外周緣和中間構件42的定位突部46之間。
如圖4、圖7及圖9中所見，液壓裝置10還包含定位構件50，其被建構成將蓋32定位於貯器槽30。定位構件50包括銷50a，其被壓配於蓋32及貯器槽30中的至少一者。銷50a被壓配於蓋32及貯器槽30兩者。亦即，如圖4中所見，蓋32具有開口52，其被定大小成接收銷50a於其中。同樣地，貯器槽30具有開口54，其被定大小成接收銷50a於其中。以此方式，蓋32在銷50a被設置在開口52及54兩者中的情形下不能被移除。雖然銷50a在所繪示的實施例中被壓配於蓋32及貯器槽30兩者，開口52及54能被定大小成使得銷50a僅被壓配於開口52及54中的一者且被鬆動地設置在開口52及54中的另一者中。
缸筒殼體14具有排放部56，其被建構成與缸筒內徑20流體性連通。在此，排放部56包括排放埠58及螺絲塞60。排放埠58被與底座18一體地形成且具有用來螺合地接收螺絲塞60的螺紋孔58a。如圖12中所見，排放埠58具有從螺紋孔58a延伸至貯器室41之排放通道58b。如圖8及圖10中所見，貯器16相對於缸筒殼體14在垂直於缸筒內徑20的軸向方向A之方向上具有與排放部56實質地相同之高度。以此方式，貯器16及排放部56的外表面彼此實質地切齊。
如圖7及圖9，蓋32具有開口62，其被建構成將隔膜40至少部分地露出於大氣。開口62面向缸筒內徑20的軸向方向A。
回去參照圖1，在液壓裝置10被安裝於車把H之案例中，液壓裝置10還包含車把安裝結構64。在此，車把安裝結構64被耦接於底座18。底座18包括車把接觸部66。車把接觸部24被建構成在底座18藉由車把安裝結構64而被安裝於車把H之安裝狀態下接觸車把H。車把安裝結構64及車把接觸部66界定出中心車把安裝軸線X2。從此揭示將會明白的是，車把安裝結構64不受限於所繪的實施例，且其他類型的車把安裝結構能被使用。
回去參照圖5及圖6，在此，操作構件26包括使用者操作桿70及轉矩輸入構件72。使用者操作桿70藉由樞轉銷74而以可繞著樞轉軸線P1在靜置位置(參圖2及圖5)和操作位置(參圖6)之間樞轉的方式被耦接於底座18。使用者操作桿70是典型地以金屬材料或硬樹脂材料製成之剛性構件。轉矩輸入構件72亦藉由樞轉銷74而以可繞著樞轉軸線P1樞轉的方式被耦接於底座18。轉矩輸入構件72是典型地以金屬材料或硬樹脂材料製成之剛性構件。
活塞22被操作性地耦接於操作構件26，以回應於操作構件26的操作而將活塞22在缸筒內徑20內移動。偏壓元件76被設置在缸筒內徑20中，且將活塞22偏壓至未致動(靜置或未操作)位置。在此，偏壓元件76是將活塞22偏壓至未致動位置之螺旋壓縮彈簧。偏壓元件76亦將操作構件26偏壓至它的靜置位置(亦即，沒有外力被施加於操作構件26)。因此，在活塞22回應於操作構件26的使用者操作桿70的操作而於缸筒內徑20中移動之情形下，活塞22壓縮偏壓元件76。
亦即，如圖6中所見，活塞22被耦接於操作構件26，以回應於操作構件26從靜置位置至操作位置的樞轉移動而被推動。活塞22回應於操作構件26的操作而沿著缸筒軸線X1在缸筒內徑20內線性地移動。以此方式，藉由使用者操作使用者操作桿70，轉矩傳遞機構28將活塞22在缸筒內徑20中推動。
在此，如圖5及圖6中所見，轉矩傳遞機構28包括轉矩傳遞構件78、連接棒80及一對的凸輪導件82(僅一個被示出)。轉矩傳遞構件78藉由樞轉銷84而以可繞著樞轉軸線P2樞轉的方式被耦接於底座18。轉矩傳遞構件78是典型地以金屬材料或硬樹脂材料製成之剛性構件。在操作構件26的轉矩輸入構件72藉由使用者樞轉使用者操作桿70而被樞轉的情形下，轉矩輸入構件72將轉矩傳遞構件78樞轉，轉矩傳遞構件78接著推動連接棒80。由於連接棒80被轉矩傳遞構件78推動，活塞22在缸筒內徑20中被連接棒80推動。因此，連接棒80將活塞22操作性地連接於轉矩傳遞構件78。
在此，連接棒80基本地包括軸桿80a、軛部(yoke)80b、滾子80c及支撐銷80d。軸桿80a具有被操作性地耦接於活塞22的一端及被固定於軛部80b的第二端。軛部80b經由支撐銷80d而可旋轉地支撐滾子80c。滾子80c較佳藉由軸承(未示出)而被可旋轉地支撐在支撐銷80d上。支撐銷80d的兩端位在凸輪導件82中，以用來控制連接棒80相對於底座18的移動。
確切地，凸輪導件82在連接棒80的相反兩側上被安裝於底座18。因此，凸輪導件82將連接棒80的支撐銷80d的兩端支撐於底座18。凸輪導件82被定形狀，以回應於操作構件26的使用者操作桿70的移動而控制活塞22的移動。亦即，凸輪導件82中的每一者具有相對於操作構件26的移動而控制活塞22的移動之帶有外形的凸輪表面。以此方式，活塞22回應於使用者操作操作構件26而在缸筒內徑20中被移動。
在了解本發明的範圍時，在此所使用的用語「包含」及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現。前述者亦應用於具有類似意義的字，例如用語「包括」、「具有」及其衍生字。又，用語「部分」、「區段」、「部」、「構件」、或「元件」在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義，除非指出並非如此。
在此所使用的以下方向性用語「面向車架側」、「未面向車架側」、「向前」、「向後」、「前」、「後」、「上」、「下」、「以上」、「以下」、「向上」、「向下」、「頂」、「底」、「側」、「豎直」、「水平」、「垂直」及「橫截」、以及任何其他類似方向性用語是指在直立騎乘位置且配備有液壓裝置的人力車輛(例如，自行車)的那些方向。因此，被運用來描述液壓裝置的這些方向性用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置且配備有液壓裝置的人力車輛(例如，自行車)來解釋。用語「左」及「右」被使用來在從人力車輛(例如，自行車)的後方觀看的情形下以右側作參考時指明「右」，且在從人力車輛(例如，自行車)的後方觀看的情形下以左側作參考時指明「左」。
在此揭示中所使用的用語「中的至少一者」意指「一個或更多個」的所想要選擇。對於一個範例而言，如果其選擇的數目是兩個時，此揭示中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「兩個選擇中的兩者」。對於另一個範例而言，如果其選擇的數目等於或大於三個時，此揭示中所使用的用語「中的至少一者」意指「僅一個單一選擇」或「等於或大於兩個選擇中的任意組合」。
又，將會明白的是，雖然用語「第一」及「第二」在此可被使用來描述各種不同的組件，這些組件不應由這些用語所限制。這些用語僅被使用來將一組件與另一者區分。因此，例如，以上所討論的第一元件在沒有背離本發明的教示的情形下可被稱為第二元件，且反之亦然。
在此所使用的用語「被附接」及「附接」涵蓋：藉由直接地將一元件固定至另一元件而使該元件直接地被牢固至該另一元件之組態；藉由將一元件固定至中間構件然後該中間構件被固定至另一元件而使該元件間接地被牢固至該另一元件之組態；以及一元件與另一元件一體成形（亦即，一元件本質上是另一元件的一部分）之組態。此定義亦應用於類似意義的字，例如：「被連合」、「被連接」、「被耦接」、「被安裝」、「被結合」、「被固定」及其衍生字。最後，像是在此所使用的「實質地」、「大約」、「近似地」的程度用語意指所修飾用語的變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
雖然僅所選的實施例已經被選來繪示說明本發明，對於熟習本領域的技術人士從此揭示將會明白的是，在不離開如隨附的申請專利範圍中所界定的本發明範圍的情形下，能在此作成各種不同的變化及修改。例如，除非確切地指出並非如此，各種不同組件的尺寸、形狀、位置、或定向能依所需要及/或想要而被改變，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。除非確切地指出並非如此，被顯示成直接連接或互相接觸的組件能具有設置在它們之間的中間結構，只要此等變化不會在實質上影響其意欲的功能。一個元件的功能可由二個元件來實施，且反之亦然，除非確切地陳述並非如此。一個實施例的結構及功能能在另一個實施例中被採用。所有的優點不須同時呈現在一個特別的實施例中。相較於習知技術為獨特的每一特徵不論是單獨或與其他特徵組合亦應被視為申請人的進一步發明的分開敘述，包含由這樣的特徵所具體實施的結構性及/或功能性概念。因此，根據本發明的實施例的前述說明僅用於繪示說明，而非以限制由隨附的申請專利範圍及其等效物所界定的本發明為目的。
3:剖切線 10:液壓裝置 12:液壓軟管 12a:軟管連接器 12b:空心螺栓 14:缸筒殼體 16:貯器 18:底座 18a:流體埠 20:缸筒內徑 20a:開放端 22:活塞 24:缸筒室 26:操作構件 28:轉矩傳遞機構 30:貯器槽 30a:開口 30b:開口 32:蓋 34:導引結構 36:導引突部 36a:第一導引突部 36b:第二導引突部 38:導引凹部 38a:第一導引凹部 38b:第二導引凹部 40:隔膜 41:貯器室 42:中間構件 44:定位結構 46:定位突部 48:定位凹部 50:定位構件 50a:銷 52:開口 54:開口 56:排放部 58:排放埠 58a:螺紋孔 60:螺絲塞 62:開口 64:車把安裝結構 66:車把接觸部 70:使用者操作桿 72:轉矩輸入構件 74:樞轉銷 76:偏壓元件 78:轉矩傳遞構件 80:連接棒 80a:軸桿 80b:軛部 80c:滾子 80d:支撐銷 82:凸輪導件 84:樞轉銷 A:軸向方向 D:滑動方向 H:車把 P1:樞轉軸線 P2:樞轉軸線 V:人力車輛 X1:缸筒軸線 X2:中心車把安裝軸線
現在參照形成此原始揭示的一部分之圖式：
[圖1]是配備有根據第一實施例的液壓裝置之人力車輛的車把的一部分的上立體圖；
[圖2]是圖1中所繪示的液壓裝置的上視圖；
[圖3]是沿著圖2的剖切線3-3所見的圖1及圖2中所繪示的液壓裝置的剖面圖；
[圖4]是圖1至圖3中所繪示的液壓裝置的所選部件的分解立體圖；
[圖5]是圖1至圖4中所繪示的液壓裝置的局部剖面圖，其中活塞以完整視圖來顯示，且其中剖面係沿著垂直於且穿過液壓裝置的底座的缸筒內徑的缸筒軸線之剖切平面所取；
[圖6]類似於圖8是圖1至圖5中所繪示的液壓裝置的局部剖面圖，但其中操作構件已經被移動至致動位置；
[圖7]是圖1至圖6中所繪示的液壓裝置的放大上立體圖；
[圖8]是圖1至圖7中所繪示的液壓裝置的前側視圖；
[圖9]是圖1至圖8中所繪示的液壓裝置的所選部件的分解立體圖；
[圖10]是圖1至圖9中所繪示的液壓裝置在以平行於車把安裝結構的中心車把安裝軸線的方式來觀看時的內端視圖；
[圖11]是圖1至圖10中所繪示的液壓裝置在以平行於車把安裝結構的中心車把安裝軸線的方式來觀看時的外端視圖；
[圖12]是圖1至圖9中所繪示的液壓裝置的底座的上視圖，其顯示貯器槽；
[圖13]是圖12中所繪示的底座的內端視圖；及
[圖14]是圖12及圖13中所繪示的底座的外端視圖。
10:液壓裝置
14:缸筒殼體
16:貯器
18:底座
30:貯器槽
32:蓋
36:導引突部
36a:第一導引突部
36b:第二導引突部
38a:第一導引凹部
38b:第二導引凹部
40:隔膜
41:貯器室
42:中間構件
44:定位結構
46:定位突部
48:定位凹部
50:定位構件
50a:銷
54:開口
56:排放部
58:排放埠
58a:螺紋孔
60:螺絲塞
74:樞轉銷
78:轉矩傳遞構件
80c:滾子
D:滑動方向

Claims (20)

  1. 一種液壓裝置，包含： 缸筒殼體，其包括缸筒內徑；及 貯器，其被建構成與該缸筒內徑流體性連通，該貯器包括貯器槽及被可滑動地附接於該貯器槽的蓋。
  2. 如請求項1之液壓裝置，其中 該貯器槽及該蓋界定出導引結構，以相對於該貯器槽可滑動地導引該蓋。
  3. 如請求項2之液壓裝置，其中 該導引構件包括 導引突部，其被設置於該貯器槽及該蓋中的一者，及 導引凹部，其被設置於該貯器槽及該蓋中的另一者，以與該導引突部接合。
  4. 如請求項3之液壓裝置，其中 該導引突部被設置於該蓋， 該導引突部包括第一導引突部、及面朝該第一導引突部的第二導引突部， 該導引凹部被設置於該貯器槽，且 該導引凹部包括被建構成接合該第一導引突部的第一導引凹部、及被建構成接合該第二導引突部的第二導引凹部。
  5. 如請求項1之液壓裝置，其中 該缸筒內徑界定出在該缸筒內徑的軸向方向上延伸之缸筒軸線，且 該蓋可在非垂直於該軸向方向的滑動方向上滑動。
  6. 如請求項1之液壓裝置，還包含 定位構件，其被建構成將該蓋定位於該貯器槽。
  7. 如請求項6之液壓裝置，其中 該定位構件包括銷，該銷被壓配於該蓋及該貯器槽中的至少一者。
  8. 如請求項7之液壓裝置，其中 該銷被壓配於該蓋及該貯器槽兩者。
  9. 如請求項1之液壓裝置，其中 該貯器被設置於該缸筒殼體。
  10. 如請求項9之液壓裝置，其中 該缸筒殼體具有排放部，該排放部被建構成與該缸筒內徑流體性連通，且 該貯器相對於該缸筒殼體在垂直於該缸筒內徑的軸向方向之方向上具有與該排放部相同之高度。
  11. 如請求項1之液壓裝置，其中 該貯器包括隔膜，該隔膜被配置成在該貯器槽和該隔膜之間界定出貯器室。
  12. 如請求項11之液壓裝置，其中 該蓋具有開口，該開口被建構成將該隔膜至少部分地露出於大氣。
  13. 如請求項12之液壓裝置，其中 該缸筒內徑界定出在該缸筒內徑的軸向方向上延伸之缸筒軸線，且 該開口面向該缸筒內徑的該軸向方向。
  14. 如請求項11之液壓裝置，其中 該貯器包括被配置在該蓋和該隔膜之間的中間構件。
  15. 如請求項14之液壓裝置，其中 該隔膜及該中間構件界定出定位結構，以將該隔膜及該中間構件相對於彼此定位。
  16. 如請求項15之液壓裝置，其中 該定位結構包括 定位突部，其被設置於該隔膜及該中間構件中的一者，及 定位凹部，其被設置於該隔膜及該中間構件中的另一者，以與該定位突部接合。
  17. 如請求項16之液壓裝置，其中 該定位突部沿著該隔膜及該中間構件中的該一者的外緣被環周地設置，且 該定位凹部沿著該隔膜及該中間構件中的該另一者的外緣被環周地設置。
  18. 如請求項14之液壓裝置，其中 該中間構件以樹脂材料製成。
  19. 如請求項1之液壓裝置，還包含 活塞，其被配置在該缸筒內徑中，以在該缸筒內徑和該活塞之間界定出缸筒室。
  20. 如請求項19之液壓裝置，還包含 操作構件，其被操作性地耦接於該活塞。
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