JPS58149879A - 三輪車の駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は前一輪、後二輪の三輪車で、後車体に対し前車
体が揺動し得る如く連結された式の三輪車の駐車装置に
関するものである。

更に詳細には、上記三輪車において、パーキングブレー
キ機構と前車体の揺動機構のロック機構とを一つの操作
で同時に行い得る如くシ、駐車時のブレーキ、揺動ロッ
ク操作を簡易に行い得る如くした三輪車の駐車装置に関
する。

前一輪、後二輪で原動機を搭載した三輪車は既に知られ
これの小型のものが提供されているが。

本出願人は従来の小型三輪車を更に簡易、小型化し、三
輪車でありカから簡易、小型の二輪車と同等の運転操作
性、取り扱い性、走行性、走行感覚を得ることができる
三輪車を提供する。

かかる三輪車においては、従来の小型三輪車を含め車体
の転倒等を防止するため、後二輪の後車体に対し前車体
を揺動自在に連結し、操向、方向転換時等に前車体が揺
動する如く構成されている。

ところでかかる三輪車を駐車する場合、二輪車の如きス
タンドによる傾斜姿勢の駐車と異り四輪車と同様にパー
キングブレーキを必要とし、又前車体が後車体に対し揺
動自在であるため、これの駐車時の機構保護上揺動防止
ロック機構が必要である。

そこでパーキングブレーキ装置、揺動ロック機構の夫々
を個別に設けることが考慮されるが、この場合各操作を
個別に必要とし、二重手間となり、特に一方の操作をし
忘れがちである。又両方を操作して夫々車輪、ロック機
構をロックしても、これを解除するさいに一方の解除を
し忘れる虞れもあり、解除作業も二重となり面倒、煩雑
であり。

特に揺動ロック機構を解除し忘れ走行し、旋回時等に前
車体が揺動しない等の事態を招き易い。

本発明者等は三輪車のかかる問題点に鑑み、これを解決
すべく本発明をなしたものである。

本発明の目的は、上記前車体揺動式の三輪車において、
車輪を駐車時にロックするパーキングブレーキ機構と、
前車体を後車体に対し−Ｃ拙動イ・ｆＩしにロックする
ロック機構とを備え１以上を一つの操作子の操作で同時
に操作し得る如くシ１両操作の簡易化１個々の操作のし
忘れ、解除操作のし忘れを防止し、操作性、安全性を高
めた三輪車の駐車装置を提供する。

又本発明の目的は、上記操作子を座席の下に設け、設置
スペースの有効利用を図９．且つ操作子が運転等の障害
と々ら々いように、そして操作し易い場所に設ける如く
した三輪車の駐車装置を提供し、更に上記パーキングブ
レーキ機構にニュートラル機構を付設し、パーキングブ
レーキをかけ。

ロック機構を働かせた状態で短かい距離を移動し得る如
くシ１面倒な操作の解除、再ロツク操作を行う必要なく
移動をなし得る如くシ、更に又このニュートラル機構の
操作子を座席後部の握り部に設ける如く、操作性を向上
させる如くした三輪車の駐車装置を提供する。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。これにより本発明の一更々る目的及び利点を明らかに
する。

第１図及び第２図は三輪車の概略を示す側面図及び平面
図で、三輪車１は前車体２と後車体３とからなる。前車
体２は低床式の構造を採用し、最前部にフロントフェン
ダ部４．これの後部から斜め後下方へ傾斜した前部５．
前部の後端から低い位置で後方にフラットに延出された
フロア部６を備える。フロア部６は左右に足を揃えて載
せるに必要且つ充分の幅を備える。

前車体２の前部５上にはフロントフォーク７の支持ポス
ト８が起設され、これにフロントフォーク７は縦通設置
され、これ７の下方への延出部で前一輪の操向前輪９を
支持する。そしてフォーク７のポスト８上方への延出部
上端にはバーハンドル１０が設けられ、この部分にヘッ
ドライト、計器類を格納支持するケース１１が設けられ
ている。

又前車体２の後部中央部には中空の筒材等で形成された
シートポスト１２が起設され、このポスト１２の上端に
は座席用のシート１３が取り付けられている。

前車体２の後部下面にはｑ’％１４が設けられ。

これの回転揺動軸１５が後方に延出され、軸１５の後端
部に後車体３のリヤサブフレーム１６が結着されている
。フＶ−ム１６にはりャフォーク１７がビン１８を支点
にして揺動自在なる゛如く枢着され、リヤフォーク１Ｔ
上にはエンジン、伝動機構等よりなる駆動ユニット１９
が搭載され、駆動ユニット１９は後二呻の駆動輪２０．
２０間に配設され、駆動輪と連結されている。図示例で
は駆動ユニット１９は駆動輪２０の外郭線−ｎ’に収納
され。

又マフラ２１もこの外郭線内に収納され１以上の後車輪
２０．２０及び駆動ユニット１９はリヤフェンダ部材２
２で上を覆われている。

以上の三輪車１において、シート１３の下にあってシー
トポスト１２に嵌着されるホルダ２３には操作レバー２
４を設け、操作レバー２４はこれが上部の基部２４ａで
ホルダ２３に揺動自在に枢着され、第１図の如くシート
ポスト１２と平行する如く垂下された状態でオフとし、
これを図中右方向へ基部２４ａを支点として揺動し、持
ち上げた状態をパーキングブレーキ禄動、揺動ロックの
状態とする。そしてレバー２４の基部はシートポスト１
２．ホルダ２３内を縦通ずる如く設けた操作ロッド２５
の上方基部に連結され、ロッド２５の下部は下方へ延出
され、継手１４部迄達する。

第３図乃至第５図はパーキングブレーキ機構及び揺動ロ
ック機構を含む継手部の拡大図である。

後車体３側のリヤサブフレーム１６前端に回転揺動軸１
５が固着され、軸１５の中間部乃至前部は前車体２の後
部下面に固設されたケース２６内に軸受２７．２８で嵌
装支持され、軸１５が固定側でケース２６を含む前車体
２がこの軸１５を支点として回転揺動する。ケース２６
内の軸１５前部外周には膨出部材２９が結合され、これ
の外周とケース２６内壁間にはゴム３０が介装され、こ
の部分に所謂ナイトハルトラバーを構成し１回転揺動時
の前車体の復元力として機能する。

軸１５のケース２６内の中間部筒にはロックプレート３
１を固設し、ロックプレート３１は第６図に示される如
く上端に係合凹部３１ａを、又下部両側に規制片３１ｂ
、３１ｂを備え、ケース２６側には正常姿勢でこの中間
に位置するストッパー片３２を備え、ケース２６側の軸
回りの揺動、即ち前車体２の揺動はストッパー片３２が
規制片３１ｂ、３１ｂに接して揺動限を規制される。

ケース２６の後部には上方への膨出部２６ａが形成され
、この部分２６ａで形成される空間上部には回転操作軸
３３が横断架設され、軸３３の一端は部分２６ａ外側に
突出し、この部分にＬ型の操作リンク３４が固設され、
リンク３４に部分２６ａの当該側面に設けたリターンス
プリング３５の一端が係止され、リンク３４の一端３４
ａｆ′ｉ既述の操作ロッド２５とスプリング３６で連結
されている。部分２６ａ内の軸３３上にはレリーススリ
ーブ３７がスプライン嵌合等で設けられ、このスリーブ
３７の軸方向中央部局には押子３８が回動自在に嵌合さ
れ、押子３８は一端をスリーブ３７鳥 に係止したレリーススプリング３９の他端に係止されて
いる。そして軸３３の下方と軸１５間には支軸４０が設
けられ、これにロック爪４１の基部が支持され、爪４１
はリターンスプリング４２で解除方向へ弾圧付勢され、
この爪４１は正常姿勢時のロックプレート３１の係合凹
部３１ａと爪部４１ａが対峙している。そして爪４１の
後面のカム部４１ｂは押子３８の先端押部３８ａと対峙
している。

以上において、操作リンク３４は第３図、第４図におい
て鎖線Ａで示す位置がオフ状態を示し。

駐車時に既述のレバー２４を持ち上げ冬ことによりロッ
ド２５は引かれ、これに伴ってスプリング３６を介して
リンク３４ｄ揺動じ、実線で示すオン位置Ｂと々る。軸
３３は第４図中時計方向へ所定角度回動し、レリースス
プリング３９を介して押子３８は回動し、爪４１のカム
部４１ｂを押部３８ａで押圧し、爪４１をピン−４０を
支点にしてリターンスプリング４２に抗して第４図中反
時計方向に回動せしめ、爪部４１ａを後車体３側の軸１
５に設けたロックプレート３１の係合凹部３１ａに係合
せしめる。この状態を第４図で示し、これにより静止側
の後車体３のロックプレート３１に揺動側の前車体２の
爪４１が係合し、前車体２はロックされ、揺動を拘束さ
れる。尚押子３８はレリーススプリング３９で弾圧され
て駆動されるため、爪４；とロックプレート３１の係合
凹部３１ａが適合しない場合でも付勢されてロックプレ
ート３１外周に接し、前車体２を揺動させて正常姿勢に
することにより爪部４１ａと凹部３１ａが適合した位置
で嵌まシ込み、ロックされる。

ところで、第３図に示す如く上記操作リンク３４の他端
３４ｂにはブレーキリンク４３の一端４３ａがビン３４
ｃを介して枢着され、リンク４３の他端、４３ｂはハン
ドル１０のリヤブレーキレバー４４に繋がるブレーキケ
ーブル４５のインナ４５ａに連結される。又リンク４３
の中間部は後車輪２０のブレーキを操作するりャブレー
キケーブル４６のインナ４６ａと連結され、リンク４３
の下端部後面にはストッパ４Ｔが設けられ、該部分ゝは
ストッパ４７に接している。ブレーキンバー４４の操作
でケーブルインナ４５ａは引かれ、リンク４３は一端４
３ａのビン３４ｃを支点として第３図中右方向に揺動し
、後車輪側のケーブルインナ４６ａは図中右方向に引か
れ１通常時の′；１ｊ動を行う。

上記操作レバー２４の操作で操作リンク３４は上方へ揺
動してＢの位置に達し、既述の如く揺動部をロックする
とともに、リンク３４の″下端３４ｂの反時計方向への
揺動でリンク４３は下端４３ｂがストッパー４７規制さ
れるため第３図中右方へ揺動し、この結果ケーブルイン
ナ４６ａは図中右方向へ引っ張られる。即ちブレーキは
作動することとなる。従ってパーキングブレーキは働く
こととなる。この状態を第３図で示した。

以上の如くレバー２４の操作でパーキングブレーキを作
動せしめるとともに、該操作で同時に前・後車体の揺動
をロックし、−回の操作で両機構をロックさせることが
できる。従ってパーキングブレーキ、揺動ロック操作を
個別的に行う必要力（なく、−回の簡単な操作で同時に
双方をロックすることができる。しかも一系統の操作機
構で、揺動部回シの部分に連動機構を設けて上記を行え
、揺動ロックも万一ロックがなされていなくても操作を
行った以上は前車体２を揺動させることによりロックへ
移行することができる。

第７図乃至第９図は本発明の第２実施例を示している。

シート１３のホルダ２３に設けたレバー２４はケーブル
１２５．スプリング１３６を介してビン１３３により枢
設されｆｃＬ型に配設せるリンクの一方１３４ａに連結
され、他方のリンク１３４ｂはビン１３３上に一方１３
４ａと離間して設けられる。リンク１３４ａと１３４ｂ
との関係は一方１３４ａの揺動時には他方１３４ｂは連
動するも。

他方１３４ｂの揺動時には一方１３４ａは連動しないよ
うに構成されている。他方１３４ｂの端部にはりャブレ
ーキ装置１４８とハンドルのブレーキレバーを結ぶ一本
のりャブレーキケーブル１４５の中間点が結合されてい
る。後車体側には揺動規制部材１３１が設けられ１例え
ばこれは既述の如く揺動軸でも良く、又リヤサブフレー
ムでも良く。

或は継手を後車体側に設けた場合にはこれのアウターで
も良い。この部材１３１の前部上には係合歯部１３１ａ
が設けられ、又これと対峙する如く前車体側にはロック
アーム１４１が設けられ、アーム１４１は基部をビン１
４０で枢支し、後端部には歯部１３１ａと対応する係合
凹部１４１ａが形成されている。そしてロックアーム１
４１の下面は板バネ１４２で既述の一方のリンク１３４
ａと連結されている。

以上において、ハンドルに設けたりャブレーキレバーの
操作でケーブルインナ１４５は引かれ。

ブレーキ１４８は働く。この場合他方のリンク１３４ｂ
が第７図中反時計方向へ揺動するも既述に従い一方のリ
ンク１３４ａは揺動せず１通常のブレーキ操作が行える
。

操作レバー２４の上動でケーブル１２５、スプリング１
３６を介して一方のリンク１３４ａは上動し、これに伴
って他方のり／り１３４ｂも制動方向へ連動して揺動し
、ブレーキを制動動作せしめるとともに、スプリング１
４２のリンク１３４ａ側の上動でこれが時計方向へ揺動
し、係合凹部１４１ａは後車体側の歯部１３１ａに係合
し、ここに前車体は揺動をロックされることとなる。こ
の場合スプリング１４２は上記実施例と同様にレリース
スプリングとして機能する。

第１０図乃至第１７図は本発明の第３実施例を示してい
る。

本実施例の三輪車２０１の前車体２０２はパイプ材で成
形され、ベッドチューブ２０８から車体２０２は後方に
延出され、後部に立ち上った一体のシート２１３のポス
ト部２１２が形成され、ヘッドチューブ２０８にはフロ
ントフォーク２０７が縦通設置され、これ２０７の下端
に前部−輪の操向輪２０９が、父上部にはハンドル２１
０が各取り付けられている。そして後車体２０３もパイ
プ材の組み合せで成形され、駆動ユニット２１９を搭載
し１図示ではベルトプーリで伝動される二輪の後車輪２
２０，２２０が、又リヤクッションユニット２２２が設
けられている。後車体２０３の前部下部には継手２１４
が設けられ、これの回転揺動軸２１５は前車体２０２に
結合され、ケース２２６は後車体２０３に結合され、前
車体２０２は後車体２０３に対し揺動自在である。

後車体２０３側のケース２２６上にはブラケット２４９
を起設し、これにビン２５０を支点として開閉枢動する
キャリパ２５’１．２５２を設置し。

これの下端部２５１ａ、２５２ａにパーキングブレーキ
ケーブル２４５．２４６の各対向端を係止し、ケーブル
２４５．２４６の一方のインナ２４５ａは一方２４５の
アウタ２４５ｂとは自由に、他方２４６のアウタ２４６
ｂとは一体に運動する。このキャリパ下端部２５１ａ、
２５２ａ間でケーブルインナ２４５ａ周にはリターンス
プリング２５３が介装され、キャリパ２５１．２５２を
開放する方向へ弾圧している。そして一方のキャリパ２
５１のビン２５０よシ上方の上端部には突部２５１ｂが
形成され、他方のキャリパ２５２の上端部２５２ｂは平
担としてクッション材２５２Ｃを設ける。

前車体２０２の後部下部には前向きに第１５図に示され
る如く放射状に複数の口実よりなる歯部２３１ａを形成
したロックプレート２３１を固設し、このロックプレー
ト２３１の歯部２３１ａを形成した部分２３１ｂを上記
キャリパ２５１゜２５２の各上端部２５１ｂ、２５２ｂ
が平常時はこれと接触せず、離間して対峙する如く配設
さる、一方、既述のパーキングブレーキケーブル２４６
内を通り、これと一体のインナ２４５ａは後方へ導かれ
て後車輪２２０の一方２２０ａを駆動するプーリ２５３
のフランジ部２５３ａに隣接して設けたデスクブレーキ
式のパーキングブレーキ装置２５４（７）キーＩＪパ２
５４ａ、２５４ｂの一方に係止され、クープルアウタ２
４６ｂは他方に係止され、キャリパ２５４ａ、２５４ｂ
の各先端に設けたパッド２５４ｃ、２５４ｃは７ランジ
部２５３ａと対峙する。

上記した他方のケーブル２４５は前車体２０２内のパイ
プ空間を通ってヘッドチューブ２０８手前迄延設され、
ヘッドチューブ２０８に枢設した操作レバ−２２４基部
にインチ２４５ａ端を連結する。　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　１以上において、操作レ
バー２２４を上方へ持ち上げる如く揺動せしめ、これよ
りケーブルインナ２４５ａを引き、キャリパ１５１．２
５２１に閉じる方向へ揺動させ、ロックプレート２３１
の歯部２３１ａを一方の突部２５１ｂと他方の先端部２
５２ｂでクッション材２５２Ｃを介して挾持し、ロック
プレート、キャリパでロックし、前車体２０２を後車体
２０３に対し揺動不能にロックする。又これと併せてケ
ーブルでキャリパ２５４を挟圧方向へ作動せしめ、ブレ
ーキパッド２５４　ｃ。

２５４ｃｆｆｉプーリのフランジ部２５３ａに押し付け
て挾圧し、パーキングブレーキを作動せしめる。

第１３図及び第１６図はこの状態を示す。このように−
回の操作で車体揺動のロックとパーキングブレーキの作
動を行わせることができる。

ところで揺動ロック、パーキングブレーキロック状態で
車庫内等で少しの距離三輪車を移動したい場合がある。

しかしながら上記の如くであるため移動は不可能で、こ
の場合には操作レバー２２４を解除動しなければならな
い。

そこで本発明は次の如くしてこれを解決した。

即ち、プーリ２５３で出力される軸２５５に車軸２５６
の一端を遊合し、軸２５５のケース２５７内に臨む部分
端にドグクラッチの半休を々すフランジ部２５５ａを設
け、これの端面に凹部２５５ｂを形成する。一方、車軸
２５６周には凹部２５５ｂと係合する突部２５８ｂを有
するシフタ２５８を設け、シフタ２５８は車軸２５６周
にスプライン部２５８ａ等で係合し５回転方向は一体に
、軸方向は摺動自任とし、スプリング２５９で係合方向
に弾圧されている。従って平常時はシフタ２５８と出力
軸２５５とはドグクラッチで第１６図の如く係合され、
出力軸２５５の出力は車軸２５６に伝達される。

シフタ２５８の外周には溝２５８ｃが形成され。

この溝２５８ｃにはＣ型のシフトアーム２６０が係合さ
れ、シフトアーム２６０の基部はニュートラルレバーシ
ャフト２６１一端に結合されている。

シャフト２６１の中間部はケース２５７のボス部２５７
ａを通って外側に突出し１回動自在にケースボス部２５
７ａに支持されているとともに、シヤフト２６１の突出
端にはニュートラルンバー２６２が固着され、このレバ
ー２６２の先端ハニュートラル操作ケーブル２６３のイ
ンチ端に結合されている。

一方、第１２図に示される如くシート２１３の後部には
キャリヤハンドル２６４が設けられ、この下に、これと
平行する如く上記操作ケーブル２６３のインナ２６３ａ
が裸で臨む。インチ２６３ａ端はハンドル２６４の一部
に連結され、アウタ２６３ｂの端部はハンドル２６４の
一部に固着等し、シートボス）２１２内を通ってレバー
２６２迄延設され、ハンドル２６４に臨むインナ２６３
ａ中間部にはグリップ２６５が設けられ１把持し易く構
成されている。

以上において、平常時はスプリング２５９の作用でシフ
タ２５８は押さ−れ、クラッチは係合し。

この状態でシフトアーム２６０はその方向へ押され、シ
ャツ）２６１．レバー２６２を介してケーブルインナ２
６３ａは引張され、これの端部はハンドル２６４の水平
部と平行状態にある（第１２ングブレーキ作動の状態で
移動する場合には、ハンドル２６４の下にあるグリップ
２６５をこれ２６４の水平部とともに把持し、グリップ
２６５を第１２図鎖線の如く持ち上げる。これによりケ
ーブルインチ２６３ａは引かれ、レバー２６２を回動せ
しめ、これによりシフトアーム２６０はシャフト２６１
を介して揺動し、スプリング２５９に抗してシフタ２５
８を解離方向へ車軸２５６上を移動させ、出力軸２５５
と車軸２５６とを絶縁する。従って後車輪２２０は自由
とカリ、上記のパーキングロックの状態でも移動が容易
になされる。移動後グリップ２６５−’ｅ解除すること
によりシフタ２５８への拘束力は消滅し、係合動を行い
。

ロックされ、パーキングブレーキの作動状態下に復する
。尚ニュートラル操作の操作部がシート後方のハンドル
部に設けられているため、ハンドル部を把持して車体を
移動させる行為とニュートラル操作の行為が一緒に容易
になされ、取り扱い性の点で甚だ好都合である。

以上で明らか力如く本発明によれば、駐車時に一回の操
作で、一系統の機構でパーキングブレーキと車体の揺動
ロック機構を作動させることができ、夫々のし忘れ、解
除忘れを防止することができる。そしてシート下部に操
作子を配したためスペース利用上有利であり、又駐車操
作時これがシート側面に突出等して解除操作のし忘れを
皆無ならしめることができる。更に既述の如くニュート
ラル機構を設けることにより駐車時においても車両の移
動が駐車解除操作を伴うことなくなされて便利であり、
しかも操作子をシート後部の握ｐ部に近接して設けるこ
とにより移動操作と操作子を操作する行為が一緒となり
、操作性が良く１合理的である等実用性に富む。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は三輪車
の外観側面図、第２図は開平面図、第３図は駐車操作機
構の外観図、第４図は同縦断側面図、第５図は第４図の
５−５線断面図、第６図はロックプレート部の端断面図
、第７図は変更実施例の要部を示す概略説明図、第８図
は第７図矢視８方向の図、第９図は第７図矢視９方向の
図、第１０図は更なる変更実施例の三輪車の外観側面図
。 第１１図は開平面図、第１２図は座席部の後方から見た
図、第１３図は同要部の拡大図、第１４図はロック部の
部分横断平面図、第１５図はロック機構の正面図、第１
６図はパーキングブレーキを象む車軸部の縦断面図、第
１７図はニュートラル操作部の説明図である。 尚図面中１は三輪車、９．２０は車輪、２４゜１２４．
２２４は駐車操作子、３１．４１，１３１゜１４１．２
３１，２５１．２５２はロック機構。 ４３．４５．４６，１４５．１４８．２５３ａ。 ２５４はパーキングブレーキ機構、２５５ａ。 ２５５ｂ、２５８．２６０，２６１．２６２はニュート
ラル機構、２６４は握９部、２６５は操作子である。 第４図 第５図 第６図 第９図 ＼ ４５ ２５７ 手続補正書（自発） １・　事件の表示　特願昭５８−１７８１７号２、発明
の名称　三輪車の駐車装置 ３、　補正をする者 事件との関係　特許出願人 （５３２）　　本田技研工業株式会社 ４、代理人 ＼ （１）発明の詳細な説明を以下の如く訂正する。 （ａ）　　第９頁第１６行目に「ピン４０」とあるを「
支軸４０」に訂正する。 （ｂ）　　第１２頁第６行目に「シート１３」とあるを
「シート１１３」に、「ホルダ２３」とあるを「ホルダ
１２３」に、「レバー２４」とあるを「レバー１２４」
に訂正する。 （Ｃ）第１３頁第１５行目に「操作レバー２４」とある
を「操作レバー１２４」に引止する。 （ｄ）　　第１５頁第１２行目に「リターンスプリング
２５３」とあるを「リターンスプリング２４２」に訂正
する。 （２）図面（第１図、第２図、第７図、第９図、第１Ｏ
図、第１２図、第１３図、第１６図、第１７図）を添付
の通り訂正する。 ８、添付書類の目録

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）前一輪、後二輪を備え、前車体を後車体に対して
   揺動自在に連結した揺動式三輪車において。 前車体側と後車体側との藺に一方の運動で他方と係合す
   る揺動ロック機構を設けるとともに、車輪をブレーキと
   共働に、或は独立してパーキングブレーキ機構を設け、
   該ブレーキ機構と上記ロック機構とを共通の操作子で作
   動せしめる如くしたこと全特徴とする三輪車の駐車装置
   。
2. （２）前記操作子は乗員座乗用の座席の下に設ける如く
   した前記特許請求の範囲第１項記載の三輪車の駐車装置
   。
3. （３）前記パーキングブレーキ機構の作動する車輪の車
   軸には解離、保合自在なりラッチ機構を備え、外部操作
   で該クラッチ機構を解−離せしめ得る如くした前記特許
   請求の範囲第１項記載の三輪車の駐車装置。
4. （４）前記クラッチ機構の外部操作子を座席後部に設け
   た握υ部に近接して配設した前記特許請求の範囲第３項
   Ｎ譚の三輪車の駐車装置。