JPS60157902A - 三輪自転車の軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、揺動式三輪自転車の簡単な揺動軸の構造に
関する。

従来例の構成とその問題点 揺動式の三輪自転車は、三輪自動車の旋回時の走行安定
性を向上するために、前車輪とサドルを含むフレーム前
部を、後車輪２本を含む後フレームに対して回転可能に
軸支して左右に揺動可能とし、また、フレーム前部の垂
直復帰性を持たせるために、ナイトハルト型戻りバネを
揺動軸と同軸に取りつけている。

第１図はその軸受部の構造を示している。

１は前フレーム、２は後フレームであり、３は後フレー
ム２に固定された揺動軸である。前フレーム１の後端は
軸受パイプ４に接合され、軸受パイプ４の中には軸受ブ
ツシュ５が入っており、前記揺動軸３をその中に貫通さ
せることにより、軸受を形成している。揺動軸３の先端
部３ａはその断面が角形をしており、軸のまわりに４本
のナイトハルトゴム６を位置させ、角パイプ状のハウジ
、１イグ７により囲まれている。８はナイトハルトゴム
及びハウジング７が前後に動くのを防ぐ止め板、９は固
定用ボルトである。

ハウジング７は前フレーム１の一部に回転しない様に固
定されているため、前フレームが揺動するにつれて回転
し、この際ゴムが変形されて元の形状、すなわち前フレ
ームの垂直位置へ復元しようとする力が発生する。この
軸受では、前フレームに対する後フレームのＳ方向への
曲げモーメントに対しては、軸受の長さＬで受けなけれ
ばならず、ハウジング７は回転運動のみを止められてい
るためこの助けにはならない。こうして、軸受に加わる
モーメントは過大となり、軸受の破損や摩耗によるガタ
を生じることが多かった。この部分にガタを生じると、
ブレーキをかけた時に後フレームが前後、左右に振動し
て、はなはだ乗り心地の悪いものになる。

また、摩耗しない初期の状態でも、軸と軸受との間にガ
タがあると、軸受の有効長さＬが小さい、ため、少しの
ガタでも大きな角度のガタになってちられれる。従って
、この様な軸受構造は、きわめて強い材質で、しかも精
度を上げて、ガタのないものとしなければならず、コス
ト的に不利な結果となっていた。

発明の目的 本発明は、先の欠点を解消し、構造が簡単で、高い精度
も必要無い、揺動軸の軸受構造を提供するものである。

発明の構成 本発明では、前フレーム後端を、後フレームに固定され
た軸の付は根に、ゴムを介して揺動可能に軸支し、さら
に前フレームの中間部より設置した軸受によって、先の
後フレームの固定軸の先端を回転自在に支えるものであ
る。

この構成によれば、軸の付は根の部分と先端の部分は充
分に間隔をとることができるので、軸受の有効長さが長
くなり軸受にかかる力は小さくなる。また、固定軸の先
端を支えるブツシュは、前フレームに対してその取付位
置を変えることが可能であるため、軸受全体の工作精度
は低くてすむ利点がある。

実施例の説明 第２図は揺動式三輪自転車の構成例を示す。この自転車
のフレームは前フレーム１０と後フレーム１１に分けら
れる。前フレーム１ｏの前方には前ホーク１２とハンド
ル１３が回転自在に軸着され、前ホーク１２には前車輪
１４が回転可能に軸着されている。サドル１５は前フレ
ーム１ｏに固定されており、ペダル１６及び前ギヤ１７
け回転可能に前フレーム１０に支持されている。また、
中間軸ギヤーｃＡ）１８及び中間軸ギヤー（Ｂ）１９は
、中間軸軸受２０により回転可能に後フレーム１１に支
持されている。

前フレーム１ｏと後フレーム１１は軸受２１により揺動
可能に軸支されており、ナイトハルト型戻りバネによっ
て、垂直復帰性を与えられている。

ペダル１６を回転させると、チェ７（ＡＪ２２を介して
中間軸ギヤ（Ａ１１８に回転力が伝わり、中間軸（図示
せず）により中間軸ギヤ（Ｂ）１９に伝えられた回転力
はチェ７ＣＢ）２３によりフリーホイール２４に伝えら
れ、後フレームに軸支された左後輪２５を回転させるこ
とにより駆動される。２６は右後輪である。

第３図は軸受部の構造を示す。

前フレーム１ｏの後端は角パイプ状のハウジング２７に
接合されており、断面三角形のナイトハルトゴム２８を
介して、断面が正方形の固定軸２９を内包している。そ
して固定軸２９は後フレーム１１に固定されているため
、ハウジング２７は回転を許され、なおかつ回転時にナ
イトハルトゴム２８の圧縮変形を伴うので、元の位置へ
と復帰しようとする力が働く。

しかし、このナイトハルトの軸受のみではＳ方向の回転
力が加わると、ゴムの変形のために、ハウジング２７の
中で固定軸２９がＳ方向に回転し、前後のフレーム間の
ガタを生じる。

これを防止するために、固定軸２９の先端を充分延長さ
せて、その長さをｌとし、その先端をパイプ状として孔
３０を設け、その孔３ｏの中にブツシュ３１を嵌合させ
、このブツシュ３１を前７レーム１０の下端に取付金具
３２を介して固定している。

この構造にすれば、Ｓ方向の回転力は、ｌの長さで受け
ることになり、軸受のブック５３１はナイトハルトゴム
２８の変形により傾く軸の動きのみを防げば良いことに
なる。また、前フレームにかかる垂直荷重はｅｌとんど
ナイトハルトゴム２８で受けるため、ブツシュ３１には
垂直荷重はかからず、従ってブツシュ３１の摩耗は軽減
される。

ブツシュ３１の取付部を第５図に示す。ブツシュ３１と
固定軸２９の軸芯は一致させねばならず、ハウジング２
７の軸芯は固定軸２９のそれと一致する必要がある。さ
もないと前フレーム１０が左右に揺動した場合に、ナイ
トハルトゴム２８に不均一な変形を与え、ブツシュ３１
にもねじれ荷重を与え、偏摩耗を強いることとなる。従
って、これら軸芯を一致させるため、プツシ５３１は第
５図に示す様に厚肉のパイプ状をしており、先ずボルト
３３とナツト３４で締め付けられる。このボルト３３と
ナツト３４の頭の径は、ブツシュ３１の外径よりも小さ
い。これを前フレーム１ｏの下方に接合された取付板３
２に開けた穴３６にボルト３３の先端で嵌合し、ナツト
３６で固定される。

この時取付板は固定軸の軸芯とは直角に固定されている
ため、穴３６とボルト３３の径の差の範囲で、上下左右
（ＥＦＧＨ方向）へ調整することが可能である。

この様に穴３５をボルト３３の径に対し大きく設定する
ことにより、固定軸２９の軸芯の方向に応じて調整する
ことが可能であり、ブツシュ３１の取付位置の精度をこ
とさら注意する必要もない。

また、軸受の有効長さが長くとれるために、従来例の様
にガタを避けるために、ことさら軸とブツシュの公差を
小さくおさえる必要もなく、ブツシュ３１と軸２９の孔
３ｏの径の公差は大きく粗いもので良い。

なお、３７はナイトハルトゴム及びハウジングが前後に
移動するのを防ぐ止め板である。

発明の効果 本発明によれば、次のような効果が得られる。

固定軸の付は根にナイトハルトゴムを装着し、これを第
１の軸受とし、固定軸を充分延長して第２の軸受を設け
た構成としているので、第１と第２の軸受間の距離を充
分にとることができ、曲げモーメントが働いた時の各軸
受に加わるカを軽減することができ、軸受の破損や摩耗
を少なくすることができる。

（２）ハウジングと固定軸によって決まる軸芯とブツシ
ュの軸芯を調整し一致させることができるので、溶接構
造で精度を出す必要がない。

（３）軸受の有効長さｌが長いため、ブツシュとこれを
嵌合する孔の径の嵌合のガタによる、前フレームと後フ
レームの走行中のガタつきに与える影響が少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の軸受部を示す断面図１．第２図は本発明
の実施例の三輪車を示す平面図、第３図はその軸受部を
示す部分断面図、第４図は第３図■−ＩＶ’線断面図、
第５図は同要部の分解斜視図である。 １０・・・・・・前フレーム、１１・・・・・・後フレ
ーム、２５．２６・・印・後車輪、２８・・用ナイトハ
ルトコム、２９・・・・・・固定軸、３０−・・・・・
孔、３１・・・・・・ブツシュ、３２・・・・・・取付
金具、３３・川・・ボルト、３４゜３６・・・・・・ナ
ツト、３５・川・・穴。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）二個の後車輪を有する後フレームと、先端面に孔
   を開口させて後フレームの一部に固定した軸と、この固
   定軸の付は根に後端を軸支した前フレームと、前フレー
   ムの中間部に前記固定軸と直角に設けた板状の取付金具
   とを備え、この取付板には、固定軸の軸芯の延長上付近
   に穴を設け、固定軸先端の孔の部分に嵌入するブツシュ
   を前記穴に固定し、穴とのガタ分だけ固定軸の軸芯と直
   角方向の位置の調整を可能とした三輪自転車の軸受装置
   。
2. （２）　ブツシュが厚肉のパイプ状で、ブツシュの内に
   ボルトを挿入し、取付金具にナツトで固定した特許請求
   の範囲第１項記載の三輪自転車の軸受装置。