JPH03178888A - 片持式車両用後輪支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主として自動二・三輪車等の片持式中両用後
輪支持装置に関するもので、特に後輪に駆動力を伝達す
るチェーンの張り具合を調節するのに好適な片持式車両
用後輪支持装置に関するものである。

〔従来の技術〕

後輪をチェーンを介して駆動する自動二・三輪車等の車
両にあっては、使用に（１４ってチェーンが伸びるため
、例えば、実開昭５４−７１３５４号公報に示す如く、
スイングアームの後端に車体前後）ｊ向に長い車軸挿通
孔を形成し、この車軸挿通孔に挿通された車軸を前後に
移動させて、チェーンの張り具合を調節し、チェーンの
伸びを補償している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしなから、このような構成では、チェーンの張り具
合の調節時に、車軸が長札内を移動するため、車軸がス
イングアームに対して前後方向に傾きやすく、チェーン
の張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直
度を調整・確認する必要がある。

本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、後輪駆動用
チェーンの張設作業が容易に行える片持式車両用後輪支
持装置を提供することを目的と（２ている。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するための手段として、本発明の第１発
明は、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支した
スイングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の
一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架される
スプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置
において、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車
体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸押通孔を有する車
軸ケースを、前記支持孔に回動且っ固定可能に設けたこ
とを特徴としている。

本発明の第２発明は、第１発明において、車軸ケースの
後輪側に、支持孔から突出する突出部を車軸と同心状に
形成し、該突出部にキャリパ支持用のブラッケトを回動
可能に保持するとともに、該ブラッケトをスイングアー
ムに回動不能に支持し、前記車軸の後輪内側位置に、ブ
レーキディスクを固定し、キャリパ、キャリパ支持用の
ブラッケト及びブレーキディスクを覆うように後輪を近
接配置したことを特徴としている。

〔作　用〕

したがって、第１発明は、チェーンの張り具合の調節侍
に、支持孔に回動可能に保持されているｊｆｉ軸ケース
を、工具等により回動させると、車軸ケースに藺心的に
形成されている車軸ｔＩＩＴ通孔が円弧を描きなから車
体前後方向に移動して、チェーンの張り具合を調節し、
再び車軸ケースを支持孔に対して固定することにより、
チェーンの伸びは補償される。

第２発明は、第１発明の作用の他に、チェーンの張設作
業時に、キャリパとブレーキディスクとの相対１立置関
係がくろうことなく保たれ、張設作業が迅速に行える。

〔実施例〕

以下、本発明に係る片持式車両用後輪支持装置について
、自動二輪車に適用した一実施例を図面に基づき説明す
る。

スイングアーム１は、断面角型中空状に鋳造された一本
の腕からなる片持式であって、車体フレームに左右一対
形成したスイングアーム支持部２゜２に、二叉に分岐し
た前端部１ａ、ｌｂを、支持ピン３，３により軸支し、
車体中心線上の位置においてリアクツションである１本
のオイルシリンダの下部４と連結されて、前記支持ピン
３，３を支点にして上下揺動自在に配設されている。こ
のスイングアーム１は、車体中心線上に配設されるリア
ホイール５ａ及び該リアホイール５ａに取付けたタイヤ
５ｂからなる後輪５を迂回して、車体の左側に沿って後
方に延び、後端部ＩＣの一側に、後述する車軸１１を介
して後輪５を支持した片持式である。

スイングアーム１の後端部１Ｃには、断面固形の支持孔
６が車体幅方向に貫通形成され、該支持孔６に円筒状の
車軸ケース７を回動且っ固定可能に抱持する如く設けて
いる。該車軸ケース７には、車軸ケース７の軸線Ｃ１に
対してＥだけ偏心した軸線Ｃ２上に車軸挿通孔８を有し
ている。前記車？１＋　’ｒ−スフは、前記支持孔６か
ら円筒状の突出部−１ａ、７ｂを突出し、右側の突出部
７ａの車軸挿通孔８内には、車軸支持用のボールベアリ
ング９が、左側の突出部７ｂの車軸挿通孔８内には、車
軸支持用のニードルベアリング１０が夫々嵌入配設され
ている。前記突出部７ａ、７ｂは、車軸挿通孔８に嵌挿
される車軸１１と同心状である。

該車軸挿通孔８に嵌挿された車軸１１は、車軸支持用の
前記両ベアリング９，１０にて回動可能に支持され、車
軸１１の両端は、車軸ケース７から延出している。該車
軸１１の右側端部の外周面には、スプライン溝１．１　
ａと、その外端にネジ溝１、１．　ｂが、左側端部の外
周面には、スプライン溝１１ｃが夫々形成されている。

前記車軸１１の右側端部のスプラインｎ　１１　ａには
、ハブ１２がその中心のボス部１２ａをスプライン係合
することにより取付けられ、さらにネジ溝１１ｂに螺合
しているナツト１３により外れ止めして設けられていて
、車軸１１の右側端部は、ハブ１２のボス部１２ａを介
して、ボールベアリング９に支持されている。

該ハブ１２の内面（スイングアーム１の対向面）の周縁
部には、ブレーキディスク１４が、外面の周縁部には、
後輪５のリアホイール５ａが、複数のディスクボルト１
５により取付けられている。

即ち、該ディスクボルト１５は、偏平な頭部１５ａの付
根外周面に、ブレーキディスク１４とリアホイール５ａ
の厚さに相当する長さのローレット加工部１５ｂを形成
するとともに、ローレット加工部１５ｂに続いて雄ねじ
部１５Ｃを形成している。そして、このディスクボルト
１５を、スイングアーム１側からブレーキディスク１４
のボルト孔、ハブ１２の周縁部に穿設した取付孔１２ｂ
及びリアホイール５ａの取着孔に挿通し、前記ローレッ
ト加工部１５ｂを取付孔１２ｂに圧入して、ブレーキデ
ィスク１４をハブ１２の内面に固定するとともに、雄ね
じ部１５ｃに螺合されるテーバナツト１６によりリアホ
イール５ａを、ハブ１２の外面に固定する。

前記スイングアーム１とリアホィール５ａ間の前記ブレ
ーキディスク１４の周縁側近傍には、キャリパ１７がブ
レーキディスク１４の制動面を両面から挟圧可能に配設
されている。該キャリパ１７は、ブラケット１８が一体
または別体に形成されており、該ブラケット１８の環状
基部１８ａを。

前記車軸ケース７の突出部７ａの外周に環装して取付け
ることにより、キャリパ１７は、車軸ケース７に回動可
能に保持されるとともに、スイングアーム１の右側面か
ら突出するキャリパストッパボルト１９に環装したスト
ッパカラー２０と係合して、ブラケット１８を回動不能
に支持し、制動トルクの作用による回動を規制されてい
る。

前記後輪５は、前記キャリパ１７．キャリパ支持用のブ
ラケット１８及びブレーキディスク１４を覆うように近
接配置されている。

このように、キャリパ支持用のブラケット１８を、車軸
１１と同心状の前記突出部７ａに、回動可能に保持する
とともに、スイングアーム１に回動不能に支持し、キャ
リパ１７．キャリパ支持用のブラケット１８及びブレー
キディスク１４を覆うように車軸１１を近接配置すると
、制動時路面からの力は、後輪方向に離れることなく、
はぼ同一面内でキャリパ１７及びブレーキディスク１４
を介して車軸１１、車軸ケース７及びスイングアーム■
へ効率よく伝えられ、捩じり応力にＧ利となり、その分
軽量に構成できるだけでなく、バネ下荷重の低減にも寄
与する。

前記車軸１１の左側端部のスプライン溝１１ｃには、ド
リブンフランジ２１がその中心のボス部２１ａをスプラ
イン係合することにより取付けられ、さらに抜止部材２
２により外れ東めして設けられている。該ドリブンフラ
ンジ２１は、ボス部２１、　ａの外周に放射状に複数の
係合アーム２　ｌ　ｂが、ボス部２１ａのスイングアー
ム１側に大径円筒状のブラケット支持部２１．　ｃが、
ボス部２１ａの反スイングアーム１側にハウジング支持
部２１ｄが夫々一体に形成されている。

ドリブンフランジ２１のハウジング支持部２１ｄには、
深冊状のダンパハウジング２２がブツシュ２３を介して
回動自在に支承されているとともに、ブラケット支持部
２１ｃには、■板状のスプロケット用ブラケット２４が
ブツシュ２５を介して同動白（［に支承されている。

前記ダンパハウジング２２は、その四部内周から中心に
向う仕切壁２２ａが、前記ドリブンフランジ２１の反数
の係合アーム２１ｂと同数同間隔で放射状に形成され、
このダンパハウジング２２は、ドリブンフランジ２１の
係合アーム２１ｂを覆うようにして、その外周縁２２ｂ
をスプロケット用ブラケット２４の反スイングアーム１
側の而に当接している。

該スプロケット用ブラケット２４のスイングアーム１側
の面には、環状のドリブンスプロケット２６が配設され
ており、該ドリブンスプロケット２６は、そのボルト孔
からスプロケット用ブラケット２４の周縁部を貫通して
ダンパハウジング２２の外周縁２２ｂに形成したねじ穴
へ先端側を螺押した取付ボルト２７により、スプロケッ
ト用ブラケット２４にダンパハウジング２２を一体に共
線めされ、ドリブンスプロケット２６．スプロケット用
ブラケット２４及びダンパハウジング２２は、前記仕切
壁２２ａが係合アーム２１．　ｂに係合するまでの間に
おいて回動可能に設けられている。

前記ドリブンスプロケット２６と車体に設けたエンジン
の変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドライブスプロケッ
ト（図示せず）間には、駆動力伝達チェーン（図示せず
）が懸架されている。

前記スイングアーム１の後端部ＩＣの支持孔６に回動且
つ固定可能に抱持される如く設けられた車軸ケース７は
、後端部ＩＣの後部自由端部１ｄに車体上下方向に設け
られた装着孔２８に装着されるボルト等の固定具２９に
より回動を規制されて取付けられており、該固定具２つ
の規制を解除して回動させることにより、車軸ケース７
に偏心して設けている車軸挿通孔８の位置を変位し、車
軸１１の車両前後方向に対する位置を変更し、駆動力伝
達チェーンの張り具合を調節し、前記固定具２９にて再
び規制して、車軸ケース７を支持孔６にχ１して同定す
ることにより、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。

前記装着孔２８は、その中間部が、後端１Ｃに形成され
た支持孔６側に開「１する溝２８ａとなり、一方、前記
車軸ケース７の外周面のｍ　２８　ａに対向する部分に
、周方向の所定長さ或いは環状の溝２８ｂが形成され、
画情２８ａ　　２８ｂにより、ボルト等の固定具２９の
１ｉＴｉ通部を形成している。

そして、例えば、スイングアーム１の後端部ＩＣの後部
自由端部１ｄは、周知の如く、車体幅方向のスリットで
分割されており、ボルト等の固定具２９を弛めて、支持
孔６内に設けた車軸ケース７を工具にて適宜回動させて
、車軸ケース７に偏心して設けている車軸１１の車両前
後方向に対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの張
り具合を調節し、前記固定具２９を再び締結して、車軸
ケース７を支持孔６にχ・ｔ　して固定することにより
、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。

また、車軸支持用のベアリング９，１０は、車軸ケース
７の支持孔６から突出している突出部７ａ、７ｂに配設
されているから、前記固定具２９により支持孔６が車軸
ケース７を締め上げても、その力を直接受けないので、
車軸１１の回転に影響を与えない。しかも、スイングア
ーム１の輻よりも突出した車軸ケース７の突出部７ａ、
７ｂにて、車軸１１をベアリング９，１０で支持するの
で、車軸１１を支持する幅を遠くすることができ、捩じ
れ応力に強い構造が与えられるだけでなく、スイングア
ームｌの幅を狭くでき、スイングアーム１を軽量に＋Ｍ
　５ｉすることができる。

さらに、上述のように、キャリパ支持用のブラケット１
８を、車軸１１と同心状の前記突出部７ａに、回動可能
に保持するとともに、スイングアーム１に回動不能に支
持してるから、チェーンの張設作業時に、キャリパ１７
とブレーキディスク１４との相対位置関係がくろうこと
なく保たれ、張設作業が迅速に行える。

前記ダンパハウジング２２の各仕切Ｎ　２２　ａの両側
には、トルク緩衝装置として働くブロック状のダンパラ
バー３０．３１が、該ダンパハウジング２２内に配設さ
れているドリブンフランジ２１の前記係合アーム２１ｂ
と前記仕切壁２２ａ間に形成される空間に夫々設けられ
ている。このダンＩくラバー３０とダンパラバー３１と
は大きさを違えてあり、車両の走行時に駆動力伝達チェ
ーンを介してエンジンの動力が伝達されて回転する前記
ドリブンスプロケット２６と一体回転するダンパハウジ
ング２２の仕切壁２２ａの回転方向（第３図の矢印方向
）側には、厚く大きいダンパラバー３０を、反回転方向
側には、ダンパラバー３０に比較して薄く小さいダンパ
ラバー３１を夫々前記空間を略埋めるように設けられ、
動力伝達時におけるドリブンスプロケット２６の回転を
、該ドリブンスプロケット２６と一体回転するダンパハ
ウジング２２の仕切壁２２ａにより、前進時は厚く大き
いダンパラバー３０を介し、後退時は薄く小さいダンパ
ラバー３１を介して、前記両ダンパラバー３０．”３１
の伸性によりトルクを緩衝してドリブンフランジ２１の
係合アーム２１ｂにトルク伝達し、該ドリブンフランジ
２１とスプライン係合した車軸１１を回動させるように
構成されている。

したがって、自動二輪車に搭乗したライダーが、エンジ
ンを始動し、変速ギヤ機構をニュートラル状態からロー
ギヤ等の適宜なポジションに切替えてクラッチを接続す
ると、ドライブスプロケ・ントが回動され、駆動力伝達
チェーンを介してドリブンスプロケット２６が回転駆動
される。該ドリブンスプロケット２６が回転すると、ダ
ンパハウジング２２も回転して該ダンパハウジング２２
の６仕切壁２２ａが、車軸１１に軸着したドリブンフラ
ンジ２１の各係合アーム２１ｂをダンパラバ３０を介し
て夫々押動し、該ダンパラバー３０により急激なりラッ
チ接続時のトルク伝達を緩？ｎｉ　してスムーズな発進
を可能とし、走行時のセカンドギヤ、サードギヤ等への
ギヤシフト時のショックを同様に緩和して良好なギヤシ
フトフィーリングを確保している。

また、ドリブンスプロケット２６がスイングアーム１に
接近した位置に配設されるため、駆動力伝達時に前記ス
イングアーム１を捩る方向に作用する応力が小さくなり
スイングアームの小型・軽量化を図ることができる。

さらに、片持式スイングアーム１を採用することにより
駆動輪である後輪５の交換およびブレーキディスクの交
換等のメインテナンス作業が容易に行なえるという利点
がある。

尚、後輪５の外側上方には、車体の右側面に沿って配設
したマフラー３２の後部が延在している。

また、本実施例は自動二輪車について説明したが、本発
明に係る車両用後輪支持装置は、自動三輪車等の他の車
両にも好適に実施することができる。

〔発明の効果〕

本発明の車両用後輪支持装置は、以上説明したように、
第１発明は、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸
支したスイングアームの後端部に同転可能に支持された
車軸の一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架
されるスプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支
持装置において、前記スイングアームの後端部に、支持
孔をｉｌｉ。

体幅方向に貫ａ形成し、偏心した車軸揮通孔をＹ了する
車軸ケースを、前記支持孔に回動■つ固定１ｉＪ能に設
けたから、チェーンの張り具合の調節時に、車軸ケース
を支持孔に対して回動可能となし、この車軸ケースを工
具等により回動させると、巾軸ケースに偏心的に設けら
れている車軸及びスプロケットがＩＴｌ弧をｔｌ′ｌ′
ｉきなから重体前後方向に移動して、駆動力伝達チェー
ンの張り具合を調節し、１ｒｆび車軸ケースを支持孔に
対して固定することにより、チェーンの伸びが補償され
るので、チェーンの張設作業の都度、車軸のスイングア
ームにχ、Ｉする垂直度を調整・確認する必要がなく、
後輪駆動用チェーンの張設作業が容易に行える。

また、第２発明は、第１発明において、車軸ケースの後
輪側に、支持孔から突出する突出部を用軸と同心状に形
成し、該突出部にキャリパ支持用のブラッケトを回動可
能に保持するとともに、該ブラッケトをスイングアーム
に回動不能に支持し、前記車軸の後輪内側位置に、ブレ
ーキディスクを固定し、キャリパ、キャリパ支持用のブ
ラッケト及びブレーキディスクを覆うように後輪を近接
配置したから、第１発明の効果の他に、チェーンの仮説
作業時に、キャリパとブレーキディスクとの相対１立置
関係かくろうことなく保たれ、張設作業が迅速に行える
。さらに、制動時路面からの力は、後輪方向に離れるこ
となく、はぼ同一面内でキャッパ及びブレーキディスク
を介して車軸、車軸ケース及びスイングアームへ効率よ
く伝えられ、捩じり応力に６利となり、その分軽量に構
成できるだけでなく、バネ下荷重の低減にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明に係る片持式車両用後輪支持装置の一実施例
を示すもので、第１図はスイングアーム部の断面平面図
、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の■−
■断面図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したス
   イングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の一
   側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるス
   プロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置に
   おいて、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体
   幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸
   ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設けたこと
   を特徴とする片持式車両用後輪支持装置。 ２、前記車軸ケースは、前記支持孔から突出する突出部
   を有する円筒状であって、該突出部に車軸支持用のベア
   リングを配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の片持式車両用後輪支持装置。 ３、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したス
   イングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の一
   側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるス
   プロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置に
   おいて、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体
   幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸
   ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設け、該車
   軸ケースの後輪側に、前記支持孔から突出する突出部を
   前記車軸と同心状に形成し、該突出部にキャリパ支持用
   のブラッケトを回動可能に保持するとともに、該ブラッ
   ケトを前記スイングアームに回動不能に支持し、前記車
   軸の後輪内側位置に、ブレーキディスクを固定し、キャ
   リパ、キャリパ支持用のブラッケト及びブレーキディス
   クを覆うように前記後輪を近接配置したことを特徴とす
   る片持式車両用後輪支持装置。 ４、前記車軸ケースは、円筒状であって、スプロケット
   側に、前記支持孔から突出する突出部を前記車軸と同心
   状に有し、両突出部は、円筒状であって、両突出部には
   、車軸支持用のベアリングが配設されていることを特徴
   とする特許請求の範囲第３項記載の片持式車両用後輪支
   持装置。