JPH03178888A - 片持式車両用後輪支持装置 - Google Patents
片持式車両用後輪支持装置Info
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- JPH03178888A JPH03178888A JP29266490A JP29266490A JPH03178888A JP H03178888 A JPH03178888 A JP H03178888A JP 29266490 A JP29266490 A JP 29266490A JP 29266490 A JP29266490 A JP 29266490A JP H03178888 A JPH03178888 A JP H03178888A
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 13
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- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、主として自動二・三輪車等の片持式中両用後
輪支持装置に関するもので、特に後輪に駆動力を伝達す
るチェーンの張り具合を調節するのに好適な片持式車両
用後輪支持装置に関するものである。
輪支持装置に関するもので、特に後輪に駆動力を伝達す
るチェーンの張り具合を調節するのに好適な片持式車両
用後輪支持装置に関するものである。
後輪をチェーンを介して駆動する自動二・三輪車等の車
両にあっては、使用に(14ってチェーンが伸びるため
、例えば、実開昭54−71354号公報に示す如く、
スイングアームの後端に車体前後)j向に長い車軸挿通
孔を形成し、この車軸挿通孔に挿通された車軸を前後に
移動させて、チェーンの張り具合を調節し、チェーンの
伸びを補償している。
両にあっては、使用に(14ってチェーンが伸びるため
、例えば、実開昭54−71354号公報に示す如く、
スイングアームの後端に車体前後)j向に長い車軸挿通
孔を形成し、この車軸挿通孔に挿通された車軸を前後に
移動させて、チェーンの張り具合を調節し、チェーンの
伸びを補償している。
しかしなから、このような構成では、チェーンの張り具
合の調節時に、車軸が長札内を移動するため、車軸がス
イングアームに対して前後方向に傾きやすく、チェーン
の張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直
度を調整・確認する必要がある。
合の調節時に、車軸が長札内を移動するため、車軸がス
イングアームに対して前後方向に傾きやすく、チェーン
の張設作業の都度、車軸のスイングアームに対する垂直
度を調整・確認する必要がある。
本発明は、上記の点に鑑みなされたもので、後輪駆動用
チェーンの張設作業が容易に行える片持式車両用後輪支
持装置を提供することを目的と(2ている。
チェーンの張設作業が容易に行える片持式車両用後輪支
持装置を提供することを目的と(2ている。
上記課題を解決するための手段として、本発明の第1発
明は、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支した
スイングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の
一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架される
スプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置
において、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車
体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸押通孔を有する車
軸ケースを、前記支持孔に回動且っ固定可能に設けたこ
とを特徴としている。
明は、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支した
スイングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の
一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架される
スプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置
において、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車
体幅方向に貫通形成し、偏心した車軸押通孔を有する車
軸ケースを、前記支持孔に回動且っ固定可能に設けたこ
とを特徴としている。
本発明の第2発明は、第1発明において、車軸ケースの
後輪側に、支持孔から突出する突出部を車軸と同心状に
形成し、該突出部にキャリパ支持用のブラッケトを回動
可能に保持するとともに、該ブラッケトをスイングアー
ムに回動不能に支持し、前記車軸の後輪内側位置に、ブ
レーキディスクを固定し、キャリパ、キャリパ支持用の
ブラッケト及びブレーキディスクを覆うように後輪を近
接配置したことを特徴としている。
後輪側に、支持孔から突出する突出部を車軸と同心状に
形成し、該突出部にキャリパ支持用のブラッケトを回動
可能に保持するとともに、該ブラッケトをスイングアー
ムに回動不能に支持し、前記車軸の後輪内側位置に、ブ
レーキディスクを固定し、キャリパ、キャリパ支持用の
ブラッケト及びブレーキディスクを覆うように後輪を近
接配置したことを特徴としている。
したがって、第1発明は、チェーンの張り具合の調節侍
に、支持孔に回動可能に保持されているjfi軸ケース
を、工具等により回動させると、車軸ケースに藺心的に
形成されている車軸tIIT通孔が円弧を描きなから車
体前後方向に移動して、チェーンの張り具合を調節し、
再び車軸ケースを支持孔に対して固定することにより、
チェーンの伸びは補償される。
に、支持孔に回動可能に保持されているjfi軸ケース
を、工具等により回動させると、車軸ケースに藺心的に
形成されている車軸tIIT通孔が円弧を描きなから車
体前後方向に移動して、チェーンの張り具合を調節し、
再び車軸ケースを支持孔に対して固定することにより、
チェーンの伸びは補償される。
第2発明は、第1発明の作用の他に、チェーンの張設作
業時に、キャリパとブレーキディスクとの相対1立置関
係がくろうことなく保たれ、張設作業が迅速に行える。
業時に、キャリパとブレーキディスクとの相対1立置関
係がくろうことなく保たれ、張設作業が迅速に行える。
以下、本発明に係る片持式車両用後輪支持装置について
、自動二輪車に適用した一実施例を図面に基づき説明す
る。
、自動二輪車に適用した一実施例を図面に基づき説明す
る。
スイングアーム1は、断面角型中空状に鋳造された一本
の腕からなる片持式であって、車体フレームに左右一対
形成したスイングアーム支持部2゜2に、二叉に分岐し
た前端部1a、lbを、支持ピン3,3により軸支し、
車体中心線上の位置においてリアクツションである1本
のオイルシリンダの下部4と連結されて、前記支持ピン
3,3を支点にして上下揺動自在に配設されている。こ
のスイングアーム1は、車体中心線上に配設されるリア
ホイール5a及び該リアホイール5aに取付けたタイヤ
5bからなる後輪5を迂回して、車体の左側に沿って後
方に延び、後端部ICの一側に、後述する車軸11を介
して後輪5を支持した片持式である。
の腕からなる片持式であって、車体フレームに左右一対
形成したスイングアーム支持部2゜2に、二叉に分岐し
た前端部1a、lbを、支持ピン3,3により軸支し、
車体中心線上の位置においてリアクツションである1本
のオイルシリンダの下部4と連結されて、前記支持ピン
3,3を支点にして上下揺動自在に配設されている。こ
のスイングアーム1は、車体中心線上に配設されるリア
ホイール5a及び該リアホイール5aに取付けたタイヤ
5bからなる後輪5を迂回して、車体の左側に沿って後
方に延び、後端部ICの一側に、後述する車軸11を介
して後輪5を支持した片持式である。
スイングアーム1の後端部1Cには、断面固形の支持孔
6が車体幅方向に貫通形成され、該支持孔6に円筒状の
車軸ケース7を回動且っ固定可能に抱持する如く設けて
いる。該車軸ケース7には、車軸ケース7の軸線C1に
対してEだけ偏心した軸線C2上に車軸挿通孔8を有し
ている。前記車?1+ ’r−スフは、前記支持孔6か
ら円筒状の突出部−1a、7bを突出し、右側の突出部
7aの車軸挿通孔8内には、車軸支持用のボールベアリ
ング9が、左側の突出部7bの車軸挿通孔8内には、車
軸支持用のニードルベアリング10が夫々嵌入配設され
ている。前記突出部7a、7bは、車軸挿通孔8に嵌挿
される車軸11と同心状である。
6が車体幅方向に貫通形成され、該支持孔6に円筒状の
車軸ケース7を回動且っ固定可能に抱持する如く設けて
いる。該車軸ケース7には、車軸ケース7の軸線C1に
対してEだけ偏心した軸線C2上に車軸挿通孔8を有し
ている。前記車?1+ ’r−スフは、前記支持孔6か
ら円筒状の突出部−1a、7bを突出し、右側の突出部
7aの車軸挿通孔8内には、車軸支持用のボールベアリ
ング9が、左側の突出部7bの車軸挿通孔8内には、車
軸支持用のニードルベアリング10が夫々嵌入配設され
ている。前記突出部7a、7bは、車軸挿通孔8に嵌挿
される車軸11と同心状である。
該車軸挿通孔8に嵌挿された車軸11は、車軸支持用の
前記両ベアリング9,10にて回動可能に支持され、車
軸11の両端は、車軸ケース7から延出している。該車
軸11の右側端部の外周面には、スプライン溝1.1
aと、その外端にネジ溝1、1. bが、左側端部の外
周面には、スプライン溝11cが夫々形成されている。
前記両ベアリング9,10にて回動可能に支持され、車
軸11の両端は、車軸ケース7から延出している。該車
軸11の右側端部の外周面には、スプライン溝1.1
aと、その外端にネジ溝1、1. bが、左側端部の外
周面には、スプライン溝11cが夫々形成されている。
前記車軸11の右側端部のスプラインn 11 aには
、ハブ12がその中心のボス部12aをスプライン係合
することにより取付けられ、さらにネジ溝11bに螺合
しているナツト13により外れ止めして設けられていて
、車軸11の右側端部は、ハブ12のボス部12aを介
して、ボールベアリング9に支持されている。
、ハブ12がその中心のボス部12aをスプライン係合
することにより取付けられ、さらにネジ溝11bに螺合
しているナツト13により外れ止めして設けられていて
、車軸11の右側端部は、ハブ12のボス部12aを介
して、ボールベアリング9に支持されている。
該ハブ12の内面(スイングアーム1の対向面)の周縁
部には、ブレーキディスク14が、外面の周縁部には、
後輪5のリアホイール5aが、複数のディスクボルト1
5により取付けられている。
部には、ブレーキディスク14が、外面の周縁部には、
後輪5のリアホイール5aが、複数のディスクボルト1
5により取付けられている。
即ち、該ディスクボルト15は、偏平な頭部15aの付
根外周面に、ブレーキディスク14とリアホイール5a
の厚さに相当する長さのローレット加工部15bを形成
するとともに、ローレット加工部15bに続いて雄ねじ
部15Cを形成している。そして、このディスクボルト
15を、スイングアーム1側からブレーキディスク14
のボルト孔、ハブ12の周縁部に穿設した取付孔12b
及びリアホイール5aの取着孔に挿通し、前記ローレッ
ト加工部15bを取付孔12bに圧入して、ブレーキデ
ィスク14をハブ12の内面に固定するとともに、雄ね
じ部15cに螺合されるテーバナツト16によりリアホ
イール5aを、ハブ12の外面に固定する。
根外周面に、ブレーキディスク14とリアホイール5a
の厚さに相当する長さのローレット加工部15bを形成
するとともに、ローレット加工部15bに続いて雄ねじ
部15Cを形成している。そして、このディスクボルト
15を、スイングアーム1側からブレーキディスク14
のボルト孔、ハブ12の周縁部に穿設した取付孔12b
及びリアホイール5aの取着孔に挿通し、前記ローレッ
ト加工部15bを取付孔12bに圧入して、ブレーキデ
ィスク14をハブ12の内面に固定するとともに、雄ね
じ部15cに螺合されるテーバナツト16によりリアホ
イール5aを、ハブ12の外面に固定する。
前記スイングアーム1とリアホィール5a間の前記ブレ
ーキディスク14の周縁側近傍には、キャリパ17がブ
レーキディスク14の制動面を両面から挟圧可能に配設
されている。該キャリパ17は、ブラケット18が一体
または別体に形成されており、該ブラケット18の環状
基部18aを。
ーキディスク14の周縁側近傍には、キャリパ17がブ
レーキディスク14の制動面を両面から挟圧可能に配設
されている。該キャリパ17は、ブラケット18が一体
または別体に形成されており、該ブラケット18の環状
基部18aを。
前記車軸ケース7の突出部7aの外周に環装して取付け
ることにより、キャリパ17は、車軸ケース7に回動可
能に保持されるとともに、スイングアーム1の右側面か
ら突出するキャリパストッパボルト19に環装したスト
ッパカラー20と係合して、ブラケット18を回動不能
に支持し、制動トルクの作用による回動を規制されてい
る。
ることにより、キャリパ17は、車軸ケース7に回動可
能に保持されるとともに、スイングアーム1の右側面か
ら突出するキャリパストッパボルト19に環装したスト
ッパカラー20と係合して、ブラケット18を回動不能
に支持し、制動トルクの作用による回動を規制されてい
る。
前記後輪5は、前記キャリパ17.キャリパ支持用のブ
ラケット18及びブレーキディスク14を覆うように近
接配置されている。
ラケット18及びブレーキディスク14を覆うように近
接配置されている。
このように、キャリパ支持用のブラケット18を、車軸
11と同心状の前記突出部7aに、回動可能に保持する
とともに、スイングアーム1に回動不能に支持し、キャ
リパ17.キャリパ支持用のブラケット18及びブレー
キディスク14を覆うように車軸11を近接配置すると
、制動時路面からの力は、後輪方向に離れることなく、
はぼ同一面内でキャリパ17及びブレーキディスク14
を介して車軸11、車軸ケース7及びスイングアーム■
へ効率よく伝えられ、捩じり応力にG利となり、その分
軽量に構成できるだけでなく、バネ下荷重の低減にも寄
与する。
11と同心状の前記突出部7aに、回動可能に保持する
とともに、スイングアーム1に回動不能に支持し、キャ
リパ17.キャリパ支持用のブラケット18及びブレー
キディスク14を覆うように車軸11を近接配置すると
、制動時路面からの力は、後輪方向に離れることなく、
はぼ同一面内でキャリパ17及びブレーキディスク14
を介して車軸11、車軸ケース7及びスイングアーム■
へ効率よく伝えられ、捩じり応力にG利となり、その分
軽量に構成できるだけでなく、バネ下荷重の低減にも寄
与する。
前記車軸11の左側端部のスプライン溝11cには、ド
リブンフランジ21がその中心のボス部21aをスプラ
イン係合することにより取付けられ、さらに抜止部材2
2により外れ東めして設けられている。該ドリブンフラ
ンジ21は、ボス部21、 aの外周に放射状に複数の
係合アーム2 l bが、ボス部21aのスイングアー
ム1側に大径円筒状のブラケット支持部21. cが、
ボス部21aの反スイングアーム1側にハウジング支持
部21dが夫々一体に形成されている。
リブンフランジ21がその中心のボス部21aをスプラ
イン係合することにより取付けられ、さらに抜止部材2
2により外れ東めして設けられている。該ドリブンフラ
ンジ21は、ボス部21、 aの外周に放射状に複数の
係合アーム2 l bが、ボス部21aのスイングアー
ム1側に大径円筒状のブラケット支持部21. cが、
ボス部21aの反スイングアーム1側にハウジング支持
部21dが夫々一体に形成されている。
ドリブンフランジ21のハウジング支持部21dには、
深冊状のダンパハウジング22がブツシュ23を介して
回動自在に支承されているとともに、ブラケット支持部
21cには、■板状のスプロケット用ブラケット24が
ブツシュ25を介して同動白([に支承されている。
深冊状のダンパハウジング22がブツシュ23を介して
回動自在に支承されているとともに、ブラケット支持部
21cには、■板状のスプロケット用ブラケット24が
ブツシュ25を介して同動白([に支承されている。
前記ダンパハウジング22は、その四部内周から中心に
向う仕切壁22aが、前記ドリブンフランジ21の反数
の係合アーム21bと同数同間隔で放射状に形成され、
このダンパハウジング22は、ドリブンフランジ21の
係合アーム21bを覆うようにして、その外周縁22b
をスプロケット用ブラケット24の反スイングアーム1
側の而に当接している。
向う仕切壁22aが、前記ドリブンフランジ21の反数
の係合アーム21bと同数同間隔で放射状に形成され、
このダンパハウジング22は、ドリブンフランジ21の
係合アーム21bを覆うようにして、その外周縁22b
をスプロケット用ブラケット24の反スイングアーム1
側の而に当接している。
該スプロケット用ブラケット24のスイングアーム1側
の面には、環状のドリブンスプロケット26が配設され
ており、該ドリブンスプロケット26は、そのボルト孔
からスプロケット用ブラケット24の周縁部を貫通して
ダンパハウジング22の外周縁22bに形成したねじ穴
へ先端側を螺押した取付ボルト27により、スプロケッ
ト用ブラケット24にダンパハウジング22を一体に共
線めされ、ドリブンスプロケット26.スプロケット用
ブラケット24及びダンパハウジング22は、前記仕切
壁22aが係合アーム21. bに係合するまでの間に
おいて回動可能に設けられている。
の面には、環状のドリブンスプロケット26が配設され
ており、該ドリブンスプロケット26は、そのボルト孔
からスプロケット用ブラケット24の周縁部を貫通して
ダンパハウジング22の外周縁22bに形成したねじ穴
へ先端側を螺押した取付ボルト27により、スプロケッ
ト用ブラケット24にダンパハウジング22を一体に共
線めされ、ドリブンスプロケット26.スプロケット用
ブラケット24及びダンパハウジング22は、前記仕切
壁22aが係合アーム21. bに係合するまでの間に
おいて回動可能に設けられている。
前記ドリブンスプロケット26と車体に設けたエンジン
の変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドライブスプロケッ
ト(図示せず)間には、駆動力伝達チェーン(図示せず
)が懸架されている。
の変速ギヤ機構の出力軸に取付けたドライブスプロケッ
ト(図示せず)間には、駆動力伝達チェーン(図示せず
)が懸架されている。
前記スイングアーム1の後端部ICの支持孔6に回動且
つ固定可能に抱持される如く設けられた車軸ケース7は
、後端部ICの後部自由端部1dに車体上下方向に設け
られた装着孔28に装着されるボルト等の固定具29に
より回動を規制されて取付けられており、該固定具2つ
の規制を解除して回動させることにより、車軸ケース7
に偏心して設けている車軸挿通孔8の位置を変位し、車
軸11の車両前後方向に対する位置を変更し、駆動力伝
達チェーンの張り具合を調節し、前記固定具29にて再
び規制して、車軸ケース7を支持孔6にχ1して同定す
ることにより、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。
つ固定可能に抱持される如く設けられた車軸ケース7は
、後端部ICの後部自由端部1dに車体上下方向に設け
られた装着孔28に装着されるボルト等の固定具29に
より回動を規制されて取付けられており、該固定具2つ
の規制を解除して回動させることにより、車軸ケース7
に偏心して設けている車軸挿通孔8の位置を変位し、車
軸11の車両前後方向に対する位置を変更し、駆動力伝
達チェーンの張り具合を調節し、前記固定具29にて再
び規制して、車軸ケース7を支持孔6にχ1して同定す
ることにより、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。
前記装着孔28は、その中間部が、後端1Cに形成され
た支持孔6側に開「1する溝28aとなり、一方、前記
車軸ケース7の外周面のm 28 aに対向する部分に
、周方向の所定長さ或いは環状の溝28bが形成され、
画情28a 28bにより、ボルト等の固定具29の
1iTi通部を形成している。
た支持孔6側に開「1する溝28aとなり、一方、前記
車軸ケース7の外周面のm 28 aに対向する部分に
、周方向の所定長さ或いは環状の溝28bが形成され、
画情28a 28bにより、ボルト等の固定具29の
1iTi通部を形成している。
そして、例えば、スイングアーム1の後端部ICの後部
自由端部1dは、周知の如く、車体幅方向のスリットで
分割されており、ボルト等の固定具29を弛めて、支持
孔6内に設けた車軸ケース7を工具にて適宜回動させて
、車軸ケース7に偏心して設けている車軸11の車両前
後方向に対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの張
り具合を調節し、前記固定具29を再び締結して、車軸
ケース7を支持孔6にχ・t して固定することにより
、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。
自由端部1dは、周知の如く、車体幅方向のスリットで
分割されており、ボルト等の固定具29を弛めて、支持
孔6内に設けた車軸ケース7を工具にて適宜回動させて
、車軸ケース7に偏心して設けている車軸11の車両前
後方向に対する位置を変更し、駆動力伝達チェーンの張
り具合を調節し、前記固定具29を再び締結して、車軸
ケース7を支持孔6にχ・t して固定することにより
、駆動力伝達チェーンの伸びを補償する。
また、車軸支持用のベアリング9,10は、車軸ケース
7の支持孔6から突出している突出部7a、7bに配設
されているから、前記固定具29により支持孔6が車軸
ケース7を締め上げても、その力を直接受けないので、
車軸11の回転に影響を与えない。しかも、スイングア
ーム1の輻よりも突出した車軸ケース7の突出部7a、
7bにて、車軸11をベアリング9,10で支持するの
で、車軸11を支持する幅を遠くすることができ、捩じ
れ応力に強い構造が与えられるだけでなく、スイングア
ームlの幅を狭くでき、スイングアーム1を軽量に+M
5iすることができる。
7の支持孔6から突出している突出部7a、7bに配設
されているから、前記固定具29により支持孔6が車軸
ケース7を締め上げても、その力を直接受けないので、
車軸11の回転に影響を与えない。しかも、スイングア
ーム1の輻よりも突出した車軸ケース7の突出部7a、
7bにて、車軸11をベアリング9,10で支持するの
で、車軸11を支持する幅を遠くすることができ、捩じ
れ応力に強い構造が与えられるだけでなく、スイングア
ームlの幅を狭くでき、スイングアーム1を軽量に+M
5iすることができる。
さらに、上述のように、キャリパ支持用のブラケット1
8を、車軸11と同心状の前記突出部7aに、回動可能
に保持するとともに、スイングアーム1に回動不能に支
持してるから、チェーンの張設作業時に、キャリパ17
とブレーキディスク14との相対位置関係がくろうこと
なく保たれ、張設作業が迅速に行える。
8を、車軸11と同心状の前記突出部7aに、回動可能
に保持するとともに、スイングアーム1に回動不能に支
持してるから、チェーンの張設作業時に、キャリパ17
とブレーキディスク14との相対位置関係がくろうこと
なく保たれ、張設作業が迅速に行える。
前記ダンパハウジング22の各仕切N 22 aの両側
には、トルク緩衝装置として働くブロック状のダンパラ
バー30.31が、該ダンパハウジング22内に配設さ
れているドリブンフランジ21の前記係合アーム21b
と前記仕切壁22a間に形成される空間に夫々設けられ
ている。このダンIくラバー30とダンパラバー31と
は大きさを違えてあり、車両の走行時に駆動力伝達チェ
ーンを介してエンジンの動力が伝達されて回転する前記
ドリブンスプロケット26と一体回転するダンパハウジ
ング22の仕切壁22aの回転方向(第3図の矢印方向
)側には、厚く大きいダンパラバー30を、反回転方向
側には、ダンパラバー30に比較して薄く小さいダンパ
ラバー31を夫々前記空間を略埋めるように設けられ、
動力伝達時におけるドリブンスプロケット26の回転を
、該ドリブンスプロケット26と一体回転するダンパハ
ウジング22の仕切壁22aにより、前進時は厚く大き
いダンパラバー30を介し、後退時は薄く小さいダンパ
ラバー31を介して、前記両ダンパラバー30.”31
の伸性によりトルクを緩衝してドリブンフランジ21の
係合アーム21bにトルク伝達し、該ドリブンフランジ
21とスプライン係合した車軸11を回動させるように
構成されている。
には、トルク緩衝装置として働くブロック状のダンパラ
バー30.31が、該ダンパハウジング22内に配設さ
れているドリブンフランジ21の前記係合アーム21b
と前記仕切壁22a間に形成される空間に夫々設けられ
ている。このダンIくラバー30とダンパラバー31と
は大きさを違えてあり、車両の走行時に駆動力伝達チェ
ーンを介してエンジンの動力が伝達されて回転する前記
ドリブンスプロケット26と一体回転するダンパハウジ
ング22の仕切壁22aの回転方向(第3図の矢印方向
)側には、厚く大きいダンパラバー30を、反回転方向
側には、ダンパラバー30に比較して薄く小さいダンパ
ラバー31を夫々前記空間を略埋めるように設けられ、
動力伝達時におけるドリブンスプロケット26の回転を
、該ドリブンスプロケット26と一体回転するダンパハ
ウジング22の仕切壁22aにより、前進時は厚く大き
いダンパラバー30を介し、後退時は薄く小さいダンパ
ラバー31を介して、前記両ダンパラバー30.”31
の伸性によりトルクを緩衝してドリブンフランジ21の
係合アーム21bにトルク伝達し、該ドリブンフランジ
21とスプライン係合した車軸11を回動させるように
構成されている。
したがって、自動二輪車に搭乗したライダーが、エンジ
ンを始動し、変速ギヤ機構をニュートラル状態からロー
ギヤ等の適宜なポジションに切替えてクラッチを接続す
ると、ドライブスプロケ・ントが回動され、駆動力伝達
チェーンを介してドリブンスプロケット26が回転駆動
される。該ドリブンスプロケット26が回転すると、ダ
ンパハウジング22も回転して該ダンパハウジング22
の6仕切壁22aが、車軸11に軸着したドリブンフラ
ンジ21の各係合アーム21bをダンパラバ30を介し
て夫々押動し、該ダンパラバー30により急激なりラッ
チ接続時のトルク伝達を緩?ni してスムーズな発進
を可能とし、走行時のセカンドギヤ、サードギヤ等への
ギヤシフト時のショックを同様に緩和して良好なギヤシ
フトフィーリングを確保している。
ンを始動し、変速ギヤ機構をニュートラル状態からロー
ギヤ等の適宜なポジションに切替えてクラッチを接続す
ると、ドライブスプロケ・ントが回動され、駆動力伝達
チェーンを介してドリブンスプロケット26が回転駆動
される。該ドリブンスプロケット26が回転すると、ダ
ンパハウジング22も回転して該ダンパハウジング22
の6仕切壁22aが、車軸11に軸着したドリブンフラ
ンジ21の各係合アーム21bをダンパラバ30を介し
て夫々押動し、該ダンパラバー30により急激なりラッ
チ接続時のトルク伝達を緩?ni してスムーズな発進
を可能とし、走行時のセカンドギヤ、サードギヤ等への
ギヤシフト時のショックを同様に緩和して良好なギヤシ
フトフィーリングを確保している。
また、ドリブンスプロケット26がスイングアーム1に
接近した位置に配設されるため、駆動力伝達時に前記ス
イングアーム1を捩る方向に作用する応力が小さくなり
スイングアームの小型・軽量化を図ることができる。
接近した位置に配設されるため、駆動力伝達時に前記ス
イングアーム1を捩る方向に作用する応力が小さくなり
スイングアームの小型・軽量化を図ることができる。
さらに、片持式スイングアーム1を採用することにより
駆動輪である後輪5の交換およびブレーキディスクの交
換等のメインテナンス作業が容易に行なえるという利点
がある。
駆動輪である後輪5の交換およびブレーキディスクの交
換等のメインテナンス作業が容易に行なえるという利点
がある。
尚、後輪5の外側上方には、車体の右側面に沿って配設
したマフラー32の後部が延在している。
したマフラー32の後部が延在している。
また、本実施例は自動二輪車について説明したが、本発
明に係る車両用後輪支持装置は、自動三輪車等の他の車
両にも好適に実施することができる。
明に係る車両用後輪支持装置は、自動三輪車等の他の車
両にも好適に実施することができる。
本発明の車両用後輪支持装置は、以上説明したように、
第1発明は、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸
支したスイングアームの後端部に同転可能に支持された
車軸の一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架
されるスプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支
持装置において、前記スイングアームの後端部に、支持
孔をili。
第1発明は、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸
支したスイングアームの後端部に同転可能に支持された
車軸の一側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架
されるスプロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支
持装置において、前記スイングアームの後端部に、支持
孔をili。
体幅方向に貫a形成し、偏心した車軸揮通孔をY了する
車軸ケースを、前記支持孔に回動■つ固定1iJ能に設
けたから、チェーンの張り具合の調節時に、車軸ケース
を支持孔に対して回動可能となし、この車軸ケースを工
具等により回動させると、巾軸ケースに偏心的に設けら
れている車軸及びスプロケットがITl弧をtl′l′
iきなから重体前後方向に移動して、駆動力伝達チェー
ンの張り具合を調節し、1rfび車軸ケースを支持孔に
対して固定することにより、チェーンの伸びが補償され
るので、チェーンの張設作業の都度、車軸のスイングア
ームにχ、Iする垂直度を調整・確認する必要がなく、
後輪駆動用チェーンの張設作業が容易に行える。
車軸ケースを、前記支持孔に回動■つ固定1iJ能に設
けたから、チェーンの張り具合の調節時に、車軸ケース
を支持孔に対して回動可能となし、この車軸ケースを工
具等により回動させると、巾軸ケースに偏心的に設けら
れている車軸及びスプロケットがITl弧をtl′l′
iきなから重体前後方向に移動して、駆動力伝達チェー
ンの張り具合を調節し、1rfび車軸ケースを支持孔に
対して固定することにより、チェーンの伸びが補償され
るので、チェーンの張設作業の都度、車軸のスイングア
ームにχ、Iする垂直度を調整・確認する必要がなく、
後輪駆動用チェーンの張設作業が容易に行える。
また、第2発明は、第1発明において、車軸ケースの後
輪側に、支持孔から突出する突出部を用軸と同心状に形
成し、該突出部にキャリパ支持用のブラッケトを回動可
能に保持するとともに、該ブラッケトをスイングアーム
に回動不能に支持し、前記車軸の後輪内側位置に、ブレ
ーキディスクを固定し、キャリパ、キャリパ支持用のブ
ラッケト及びブレーキディスクを覆うように後輪を近接
配置したから、第1発明の効果の他に、チェーンの仮説
作業時に、キャリパとブレーキディスクとの相対1立置
関係かくろうことなく保たれ、張設作業が迅速に行える
。さらに、制動時路面からの力は、後輪方向に離れるこ
となく、はぼ同一面内でキャッパ及びブレーキディスク
を介して車軸、車軸ケース及びスイングアームへ効率よ
く伝えられ、捩じり応力に6利となり、その分軽量に構
成できるだけでなく、バネ下荷重の低減にも寄与する。
輪側に、支持孔から突出する突出部を用軸と同心状に形
成し、該突出部にキャリパ支持用のブラッケトを回動可
能に保持するとともに、該ブラッケトをスイングアーム
に回動不能に支持し、前記車軸の後輪内側位置に、ブレ
ーキディスクを固定し、キャリパ、キャリパ支持用のブ
ラッケト及びブレーキディスクを覆うように後輪を近接
配置したから、第1発明の効果の他に、チェーンの仮説
作業時に、キャリパとブレーキディスクとの相対1立置
関係かくろうことなく保たれ、張設作業が迅速に行える
。さらに、制動時路面からの力は、後輪方向に離れるこ
となく、はぼ同一面内でキャッパ及びブレーキディスク
を介して車軸、車軸ケース及びスイングアームへ効率よ
く伝えられ、捩じり応力に6利となり、その分軽量に構
成できるだけでなく、バネ下荷重の低減にも寄与する。
図は本発明に係る片持式車両用後輪支持装置の一実施例
を示すもので、第1図はスイングアーム部の断面平面図
、第2図は第1図の要部拡大図、第3図は第2図の■−
■断面図である。
を示すもので、第1図はスイングアーム部の断面平面図
、第2図は第1図の要部拡大図、第3図は第2図の■−
■断面図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したス
イングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の一
側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるス
プロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置に
おいて、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体
幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸
ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設けたこと
を特徴とする片持式車両用後輪支持装置。 2、前記車軸ケースは、前記支持孔から突出する突出部
を有する円筒状であって、該突出部に車軸支持用のベア
リングを配設したことを特徴とする特許請求の範囲第1
項記載の片持式車両用後輪支持装置。 3、車体フレームに前端部を上下揺動自在に軸支したス
イングアームの後端部に回転可能に支持された車軸の一
側に後輪を、他側に駆動力伝達チェーンが懸架されるス
プロケットを、夫々備えた片持式車両用後輪支持装置に
おいて、前記スイングアームの後端部に、支持孔を車体
幅方向に貫通形成し、偏心した車軸挿通孔を有する車軸
ケースを、前記支持孔に回動且つ固定可能に設け、該車
軸ケースの後輪側に、前記支持孔から突出する突出部を
前記車軸と同心状に形成し、該突出部にキャリパ支持用
のブラッケトを回動可能に保持するとともに、該ブラッ
ケトを前記スイングアームに回動不能に支持し、前記車
軸の後輪内側位置に、ブレーキディスクを固定し、キャ
リパ、キャリパ支持用のブラッケト及びブレーキディス
クを覆うように前記後輪を近接配置したことを特徴とす
る片持式車両用後輪支持装置。 4、前記車軸ケースは、円筒状であって、スプロケット
側に、前記支持孔から突出する突出部を前記車軸と同心
状に有し、両突出部は、円筒状であって、両突出部には
、車軸支持用のベアリングが配設されていることを特徴
とする特許請求の範囲第3項記載の片持式車両用後輪支
持装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2292664A JPH0688549B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 片持式車両用後輪支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2292664A JPH0688549B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 片持式車両用後輪支持装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25071484A Division JPS61129386A (ja) | 1984-11-28 | 1984-11-28 | 車両用駆動輪懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03178888A true JPH03178888A (ja) | 1991-08-02 |
JPH0688549B2 JPH0688549B2 (ja) | 1994-11-09 |
Family
ID=17784707
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2292664A Expired - Fee Related JPH0688549B2 (ja) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | 片持式車両用後輪支持装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0688549B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090274635A1 (en) * | 2005-07-26 | 2009-11-05 | Two Cells Co., Ltd | Bactericide having selectivity to cariogenic bacterium, and a method for sterilization of cariogenic bacterium |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10112677B2 (en) | 2013-12-19 | 2018-10-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle vehicle |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5741095U (ja) * | 1980-08-19 | 1982-03-05 | ||
JPS58181689U (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 三輪車のドライブチエ−ン調整機構 |
JPS58184394U (ja) * | 1982-06-03 | 1983-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 三輪車のブレ−キキヤリパ取付構造 |
JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
-
1990
- 1990-10-30 JP JP2292664A patent/JPH0688549B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5741095U (ja) * | 1980-08-19 | 1982-03-05 | ||
JPS58181689U (ja) * | 1982-05-31 | 1983-12-03 | 本田技研工業株式会社 | 三輪車のドライブチエ−ン調整機構 |
JPS58184394U (ja) * | 1982-06-03 | 1983-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 三輪車のブレ−キキヤリパ取付構造 |
JPS5977911A (ja) * | 1982-09-17 | 1984-05-04 | エルフ・フランス | 車両の駆動車輪用支持ア−ム機構 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20090274635A1 (en) * | 2005-07-26 | 2009-11-05 | Two Cells Co., Ltd | Bactericide having selectivity to cariogenic bacterium, and a method for sterilization of cariogenic bacterium |
US8852584B2 (en) * | 2005-07-26 | 2014-10-07 | Two Cells Co., Ltd. | Bactericide having selectivity to cariogenic bacterium, and a method for sterilization of cariogenic bacterium |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0688549B2 (ja) | 1994-11-09 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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