JPS5948283A - 三輪車の駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は前一輪、後二輪の三輪車で、後車体に対し前車
体が揺動し得る如く連結された式の三輪車の駐車装置に
関するものである。

更に詳細には、上記三輪車において、パーキングブレー
キ機構と前車体の揺動機構のロック機構とを一つの操作
で同時に行い得る如くし、駐車時のブレーキ、揺動ロッ
ク操作を簡易に行い得る如くした三輪車の駐車装置に関
する。

前一輪、後二輪で原動機を搭載した三輪車は既に知られ
これの小型のものか提供されているが、本出願人は従来
の小型三輪車を更に簡易、小型化し、三輪車でありなが
ら簡易、小型の二輪車と同等の運転操作性、取り扱い性
、走行性、走行感覚をイ（Ｉることかできる三輪車を提
Ｕ（する。

かかる三輪車において・は、従来の小型三輪車を含め車
体の転倒等を防止するため、後二輪の後車体に対し前車
体を揺動自在に連結し、操向、方向転換時等に前車体が
揺動する如くオＨ成されている。

ところでかかる三輪車を駐車する場合、二輪車の如きス
タンドによる傾６１姿勢の駐車と異なり四輪淵１と同様
にパーキングブレーキを必要とし、又前重体が後車体に
対し揺動自在であるため、これの駐車時の機構保護上揺
動防止ロック機構が必要である。

そこでパーキングブレーキ装置、揺動ロック機構の夫々
を個別に設けることが考慮されるが、この場合各操作を
個別に必要とし、二重手間となり、！１〒に一方の操作
をし忘れがちである０又両方を操作して夫々車輪、ロッ
ク機構をロックしても、これを解除するさいに一方の解
除をし忘れる虞れもあり、解除作業も二重となυ面倒、
煩雑であり、特に揺動ロック機１１ｒｔを解除し忘れ走
’（−ｉ　Ｌ、旋回時１１γに前屯体が揺動しない等の
事態を招き易い。

本発明者等は三輪車のかかる問題点にｉｉ”ｉｉｉみ、
これを解決すべく本発明をなしたものである。

本発明の目的は、上記前車体揺動式の三輪車において、
車輪を駐車時にロックするパーキングブレーキ機構と、
前車体を後車体に対して揺動不能にロックするロック機
構とを備え、以上を一つの操作子の操作で同時に操作し
得る如くし、両操作の簡易化、個々の操作のし忘れ、解
除操作のし忘れを１’＝ｈ止し、操作性、安全性を高め
だ三輪車の駐車装置を提供する。

父本発明の目的は、」二足操作子を操向ハンドル近傍、
或いは座席の下等に設け、設置スペースの有効利用を図
り、且つ操作子か運転時の障害と々らないように、そし
て操作し易い場所に設ける如くした三輪車の駐車装置を
ｌ、Ｉｊ供し、更に上記バーキンクブレーキ機構にニュ
ートラル機構を旧設し、パーキングブレーキをかけ、ロ
ック機構を働かせた状態で短かい距肉［「を移動しくｊ
）る如く１・面倒す操作の解除、１１０ツク操作を１−
Ｊう必要なく移動をなしイＱる如くした三輪車の駐車装
置をｌ、Ｆ、ｊ伊ミする０次に本発明の好適一実施例を
添伺図面に従って詳述する。これにより本発明の更なる
目的及び利点を明らかにする。

第１図及び第２図は三輪車の概略を示す側面図及び平面
図で、三輪車１は前車体２と後車体３とからなる。前車
体２のフレーム４前端にはヘッドチューブ５を備え、ヘ
ッドチューブ５にはフロントフォーク６が千１イ通設置
され、フロントフォーク６の下端で一輪の操向前輪７を
支持し、これ６の上端にはハンドル８が取り伺けら噌し
ている０、フレーム４はパイプ制で成形され、その前部
４ａはヘッドチューブ５後下部から斜め下後方に（ｌＪ
′ｉｔｌし、中間部４ｂは低い位置で後方に延出され、
後部４Ｃは」一方へ起立してシートボストこのボスト９
の上端にはｊ８１す席用のシート１０か取り伺けられて
いる。

シート１０の］：方には継手２０か設けられ、これの回
転揺動軸２１は前方に延出され、軸２１の前端部は前車
体２のフレーム４の水平部４ｂ後部に結着されている。

継手２０のケース２２にはリヤフレーム２３の一端が結
合されるとともに、二輪の後屯輪２４，２４を支持する
リャノ２刊−り２５がピン２６を支点にして揺動自在な
る９１」＜枢着され、リヤフォーク２５土には駆動ユニ
ット２７か搭載され、リヤフレーム２５とリヤフレーム
２３との間にはリャク・ツションユニット２８が設けら
れ、図示例では駆動二ニット２７の動力はベル１・・ブ
ー　リで後屯輪２４，２４に伝動される，、かくして前
屯体２は後車（Ａ−３に対して揺動自在である０以上の
三輪車１において、ヘッドチューブ５後上部に設けられ
るブラケット３０にはピン３１を介しで操作レバー３２
が揺動自在に枢着され、第１図の如くヘッドチューブ５
に対して垂直な状態をオフとし、これを図中上方へ持ち
」―げ鎖線で示し）こ状態をパーキングブレーキ作動、
揺動ロックの状態とする。そしてレバー３２に一端が結
合される取付片３３の他端６（はケーブル３４の先端か
連結され、ケーブル３４は前車体２のフレーム４内を通
って継手２０部迄達する○ ｆｌｊ’７　４図乃至第６図は揺動ロック（幾購を示ず
紺３手部の拡大図を、第７図はパーキングブレーキ機構
を小ずｌｌＴ．１１１１１１部の拡大図である（、Ｒ（
４〔手２０のケース２２」二には）゛ラケツ１、３Ｇを
起設し、これにピン３７を支点として開閉枢動するキャ
リパ３Ｂ，３９を設置し、これの下端部３８ａ。

３９ａにパーキングブレーキケルプル３４．３５の各対
向端を係止し、ケーブル３４．３５の一方のインナ３４
ａ　　は一方３４のアウタ３４ｂとは自由に、他方３５
のアウタ３５ｂ　とは一体に運（（ｆＩｌする。、この
ギャリハ下端部３８ａ　、３９ａ間でケーブルインナ３
４ａ周にはリターンスプリング４０が介装され、キャリ
パ３８．３９を開放する方向へ弾用している１、そして
一方のキャリノＣ３Ｂのピン３７より上方の一１―端部
には突部３（３ｂが形成され、他方のキャリパ３９の上
端部３９ｂは平担としてクッション旧３９０を設ける。

、 前車体２の後部下部には前向きに第６図に示される如く
放射状に複数の凹部よりなるｆｄ’Ｊ部４１ａを形成し
た西ツクプレー１・４１を固設し、このロックプレー　
１・４１０山部４１ａを形成した１ｊｔ１分４１ｂを上
記キャリノ：３ｓ、３９の各上端部３８ｂ。

３９ｂが平常時はとれと接触せず、離間して対峙する如
く配設する。

一７Ｊ　、既述の）く−キングブレーキケーフ゛ル３５
内を通り、これと一体のインナ３４ａは後方へ導かれて
後車輪２４の一方２４ａ　を、駆動するブー１ノ４２の
フランジ１５１〜４２ａ　Ｋ隣接して設けたデスクブレ
ーキ式のパーキングブレーキ装置４３のキヤ’Ｊ　パ４
３ａ、４３ｂの一方に係止され、ケーフ′ルアウタ３５
ｂ　Ｕ、他方に係止され、キャリノ：４３ａ。

４３ｂの各先端に設けた・々ラド４３ｃ、４３ｃはフラ
ンジ部４２ａ　　と対峙する。

」−二足した他方のケーブル３４は前車体２内のノζイ
ブ空間を通ってヘッドチューブ５手前迄延設さし、ヘッ
ドチューブ５に枢設した操作レバー３２の数句片３３に
インナ３４ａ端を連結するＣ。

以上において、操作レバー３２を上方へ持ち上げる如く
揺動ぜしめ、これ上りケーブルインナ３４ａを引き、キ
ャリパ３８．３９を閉じる方向へ揺動させ、ロックプレ
ー１・４１０Ｍ部４１ａ　を一方の突部３８ｂと他方の
先端部３９ｂでクッション利３９Ｃを介して挾持し、ロ
ックプレー１・、キャリパでロックし、前車体２を後車
体３に対し揺動不能にロックする。又これと併せてケー
ブルでキャリパ４３を挟圧方向へ作動ぜしめ、ブレーキ
パソｌ−４３ｃ、４３ｃ　　をプーリのフランジ部４２
ａに押しイ；１けて挾圧し、パーキングブレーキを作動
せしめる○このように一回の操作で車体揺動のロックと
パーキングブレーキの作動を行わせることができる。

ところて揺動ロック、バーキンクブレーキロック状態で
車庫内等で少しの距離三輪車を移動したい場合がある。

しかしながら上記の如くであるため移動は不１り能で、
この場合には操作レバー３２を解除動しなければならな
い○ そこで本発明は次の如くしてこれを解決しだ〇即ぢ、第
７図で示゛ノー如くプーリ４２で出力される軸４４に車
軸４５の一端を遊合し、ｉｉｌ＋　４４のケース４６内
に臨む部分端にドグクラッチの半休をなすフランジ部４
４ａを設け、これの端部に凹部４４ｂを形成する。一方
、車軸４５周には凹部４４ｂと係合する突部４７ｂを有
するシフタ４７を設け、シフタ４７Ｎ−車軸４５周にス
プライン部４７８等で係合し、回転方向は一体に、軸方
向は摺動自在とし、スプリング４８で係合方向に弾圧さ
れている。従って平常時はシフタ４７と出力軸４４とは
ドグクラッチで第７図の如く係合され、出力ｉ′１ｔｌ
１１４４の出力は車Ｍ　４５に伝達される。

シフタ４７の外周には溝４７ｃか形成され、この溝４７
Ｃにｔ」−第８図に示される如＜Ｃ）ｒｌＩＩのシフト
アーム４９が係合され、シフトアーム４９の基部ハニュ
ー　トラルレバーシャフト５０　　ｉ４　Ｋ　保合され
ている。シャフト５０の中間部はケース４６のボス部４
６ａを通って夕１．　（ｆｉｌ＋に突出し、回動自在に
ケースボス部４６ａに支持されているとともに、シャツ
１−５０の突出端ｋｃはニュートラルンバー５１か固着
され、とのレバー５１の先端に、ニュートラル操作ケー
フル５２のインツーＱ、ｌＡ：に結ばされている。

一方、第３図に示される如くシート１０の後部（′（二
に１キャリヤハンドル５３か設けられ、この下に、これ
と平行する如く上記操作ケーブル５２のインナ５２ａが
珠で臨む。インナ５２ａ端はハンドル５３の一部に連結
され、アウタ５２ｂの端部はハント−ル５３の一部に固
着等し、ンートボスト９内を通ってレバー５１迄延設さ
れ、ハンドル５３に臨むインナ５２ａ中間部にはクリッ
プ５４が１設けられ、把持し易く構成されている（、 以−１−において、平常時はスプリング４８の作、ＩＩ
Ｊでシフタ４７Ｎ、押され、クラッチは係合し、この状
態で／フトアーム４９はその方向へ押され、ンヤ７　＋
−５０、ｌ／バー５１　を介してケーブルインナ５２ａ
は引張され、とれの端部はハンドル５３の水平部と平行
状態にある（３図参照）。上記の如く車体の揺動ロック
、ノく−キングツレーキ作動の状態で移動する場合には
、ノ＼ンドル５３の下にあるグリップ５４をこれ５３の
水平部とともに伸持し、グリップ５４を第３図鎖線の如
＜　Ｊ−１ち上げる。。

これによりケーブルインナ５２ａは引か、ｉＬ、レノ・
−５１を回動ぜしめ、これによりゾフトア−ノ、４９（
＋１．シャット５０を介して揺動し、スプリツタ４８に
抗してシフタ４７を解離方向へ車輪４５上を移動さぜ、
出力１１１１＋　４４と車輪４５とを絶縁する。従って
後車輪２４は自由となり、」１記の／ζ−キンクロック
の状態でも移動が容易になされる。移動後グリップ５４
を角！（除することにより７フタ４７への拘束力は消滅
し、係合動を行い、ロックされ、パーキングブレーキの
作動状態下に復する。尚ニューＩ・ラル操作の操作部が
シー１・後方の７・ンドル部に設けられているため、〕
・ンドル部を把持して車体を移動さぜる行為とニュート
ラル操作の行為が一緒に容易になされ、取り扱い性の点
で故だｔｒ都合である。

第９図乃至第１４図は本発明の変更実施例を示したもの
である。

三輪車１０１は前車体１０２と後車体１０３とからなる
。前車体１０２は低床式の１１４造を採用し、最前部Ｖ
こフロントフェンダ部１６０、これの後部かう斜め後干
一方へ傾産ｌした前部１６１、前部の後端から低い位置
で後方にフラットに延出されたフロア部１６２を（＋ｉ
ｉｉえる。フロア部１６２ｉ１：）γ右に足を揃えて載
せるに必要且つ充分の幅を備える。

前車体１０２の前部１６１」二にはフロントフォークＩ
Ｌ］６の支持ボス＋１０５が起設され、これにフロンＩ
・フォーク１０６υ、縦通設置され、これ１０６の下方
への延出部で前一輪の操向前輪１０７を支持する。

そしてフォーク１０６のボスｌ−１０５上方への延出部
−−Ｉ：　備Ｉには・・−ハンドル１０８が設けられ、
この部分にヘッドライト、計器類を格納支持するケース
１６３か設けられている。又前車体１０２の後部中央部
には中空の前月等で形成されたシートボスト１０９が起
設され、このボスト１０９の上端には座席用のシート１
１０が取り伺けられている。

前車体−１−０２の後部ｆ面には継手１２０が設けられ
、これの回転揺動軸１２１が後方に延出され、輔１２１
の後端部に後車体１０３のリヤサブフレーム１２３か結
着されている。フレーム１２３にはりヤフオ−り１２５
がピン１２６を支点にして揺動自在なる如く枢着され、
リヤフォーク１２５士にはエンジン、伝動機構等よりな
る駆動ユニット１２７が搭載され１、駆動１ニツト１２
７は後二輪の、駆動輪１２４　、１２４　間に配設され
、駆動輪と連結されている。図示例でに１１、駆動ユニ
ット１２γは、駆動輪１２４の外郭、線内に収納され、
又マノラ１６４もこの外郭線内に収納され、以上の後車
輪１２４　、１２４　及び駆動ユニソｉ・１２７はリヤ
フェンダ部−１」１６５で上を覆われている。

以上の三輪車１０１において、シート１１ｏの下にあっ
てシートボスト１０９に嵌着されるホルダ１６６には操
作レバー１３２を設け、操作レバー１３２はこれが上部
の基部１３２ａでボルダ１６Ｇに揺動自在に枢着され、
第９図の如くシートボス）　１０９　七千テ）゛する如
く垂下された状態でオフとし、これを図中右方向へ基部
１３２ａを支点として揺動し、持ち上げた状態をパーキ
ングブレーキ作動、揺動ロックの状態とする。そしてレ
バー１３２の基部（ｄニジ−トポスト 操作ロッド１６７のーに方基部に連結され、ロッド１６
７の下部は下方へ延出され、継手１２０部迄達する。

第１１図乃至第１：３図はパーキングブレーギ槻構及び
揺動ロック槻ｔ：？？を含む継手部の拡大図である。

後車体１０３　（Ｉ＋ｌ＋のリヤザブフレーム１２３前
端に回転揺動軸１２１か固着され、軸１２１の中間部乃
至前部は前車体１０２の後部下面に固設されたケース１
２２内に軸受１６８　、　１６９　　でＩＤト装支持さ
れ、輔１２１が固定側てケース１２２を含む［）ＩＪ車
体１０２がこのｉｌｑ１１２１を支点として回転揺動す
る。ケース１２２内の軸１２１前部外周には膨出部材１
７０か結合され、これの外周とケース１２２内壁間には
コノ、１７１が介装され、この部分に所謂ナイトハルト
ラバーを構成し、回転揺動時の前車体の復元力として機
能する。

軸１２１のケース１２２内の中間部局にはロックプレ−
１−１４１を固設し、ロックプレート１４１は第１４図
に示される如く上端に係合凹部１４１ａを、又下部両側
に規制片１４１ｂ　、　１４１ｂ　　を備え、ケース１
２２１１１１１には正常姿勢でこの中間に位置するスト
ッパー片１７２を備え、ケース１２２側の軸回りの揺動
、即ぢ前車体１０２の揺動はストッパー片１７２が規制
片１４１　ｂ　、　１４１　ｂに接して揺動部を規制さ
れる。

ケース１２２の後部にＮニーｌｘ方への膨出部１２２ａ
か形成され、この部分１２２ａで形成される空間上部に
υ、回転操作り１１１１７３が横断架設され、「１り１
１１７３の一端ｖ、１、部分１２２ａ外側に突出し、こ
の部分にＬ型の操作リンク１７４が固設され、リンク１
７４に部分１２２ａの当該側面に設はプＬリターンスプ
リング１７５の一端が係止され、リンク１°ｒ４の一端
１７４ａシ、１、既述の操作［」ラド１６７とスプリン
グ１７Ｇで連結されている。部分１２２ａ内の軸１７３
上にはレリーススリーブ１７７がスプライン嵌合等で設
けられ、このスリーブ１７７の軸方向中央部族には押部
１７８が回動自在に嵌合され、押子１７８は一端をスリ
ーブ１７７に係止したレリーススプリング１７９の他端
に係止されている。そしてクク１１°ｒ３の下方と軸１
２１間には支ｌｌＴｌ１１１８０が設けられ、これにロ
ック爪１８１の基部が支持され、爪１８１はリターンス
プリング１８２で解除方向へ弾圧伺勢され、この爪１８
１はｉＩ：。

常姿勢時のロックプレー１・１４１の係合凹部１４１ａ
と爪部１８１ａが対峙している。そして爪１８１の後面
のカム部１８１ｂは押子１７８の先端押部１７８ａと対
峙している。

以上において、操作リンク１７４　ｕ、棺１１図、第１
２図において鎖線Ａで示す位置がオフ状態を示し、１ｒ
ｒＪＬ卓時に既述のレバー１３２を持ち上げることによ
りロンド１６７は引かれ、これに伴ってスプリング１７
６を介してリンク１７４は揺動し、実、％ｌｊで示すオ
ン位置Ｂとなる。軸１７３−−第１２図中時削方向へ所
定角度回動し、レリーススプリング１７９を介して押子
１γ８は回動し、爪１８１のカム部１８１ｂを押部１７
８ａで押圧し、爪１８１を支軸１８０を支点にしてリタ
ーンスプリング１８２に抗して第１２１シ１中反時計方
向に回動ぜしめ、爪部１８１ａを後車体１０３例の軸１
２１に設けたロックプレート１４１）係合凹部１４１ａ
に係合ぜしめる。この状態を第１２図で示し、これによ
り静注、側の後車体１０３０ロックプレー１−１４１に
揺動側の前車体１０２の爪１８１が係合し、前車体１０
２はロックされ、揺動を拘束される０尚押子１７８はレ
リーススプリング１γ９で弾ｊ下されて駆動されるため
、爪１８１とロックプレート１４１の係合凹部１４１ａ
が適合しない場合でもイ・］勢されてロックプレー１−
１４１外周に接し、前車体１０２を揺動させて正常姿勢
にすることにより爪部１８１ａと凹部１４１８が適合し
た位置で嵌まり込み、ロックされる。

ところで、第１１図に示す如く上記操作リンク１７４の
他端１７４ｂＫはブレーキリンク１８３の一端１８３ａ
がピン１８４を介して枢着され、リンク１８３の他ｉ／
ｉＡｔ　１　Ｂ３　ｂはノ・ンドル１０８のリヤブレー
キレノ（−１８５に繋がるブレーキケーブル１３４のイ
ンナ１３４ａに連結される。又リンク１８３の中間部は
後車輪１２４のブレーキを操作するりャブレーキケーブ
ル１３５のインナ１３５ａと連結され、リンク１８３の
下端部後面にはストッパ１８６が設けられ、該部分ニＪ
、ストッパ１８６に接している。ブレーキレバー１８５
の操作でケーブルインナ１３４ａ←：引かれ、リンク１
８３は一端１８３ａのピン１８４を支点として第１１図
中右方向に揺動し、後車輪側のケーブルインナ１３５ａ
は図中右方向に引かれ、通常時の′１ｌｔｌｌ動を行う
。

」−記操作レバー１３２の操作てｊニア！作リンク１７
４ｕ、上方へ揺動してＢの位慣匠二）臭し、既１ボの如
く揺動部をロックするとともに、リンク１７４の下端１
７４ｂの反時泪方向への揺動でリンク１８３は下端１８
３ｂがストッパー１８６規制されるため第１１図中イー
１方へ揺動し、この結果ケーブルインナ１３５ａは図中
右方向へ引っ張られる。即ちブレーキは作動することと
なる。従ってバーキンクブレーキＱＪ：働くこととなる
。この状態を第１１図で示した３、以上の如くレバー１
３２の操作でバーキンクブレーキを作動せしめるととも
に、該操作で同時に前、後車体の揺動をロックし、−回
の操作で両Ｂ（＜、　ｒｉ−ｆｆｉをロックさせること
ができる。従ってバーキンクブレーキ、揺動ロック操作
を個別的に行う必要かなく、−回の筒中な操作で同時に
双方をロックすることができる０、シかも一系統の操作
機ｔ’ｌ’７で、揺動部回りの部分に連動機構を設けて
上記を行え、揺動ロックも万一ロックがなされていなく
ても操作を行った以上は前車体１０２を揺動さぜること
によりロックへ移行することができる。

第１５図乃至第１７図は本発明の更なる変更実施例を示
１〜ている。

ソート２１０のホルダ２６６に設けたレバー２３２はケ
ーブル２６７、スプリング２７６を介してピン２７３に
より枢設されたＬ型に配設せるリンクの一方２７４ｄに
連結され、他方のリンク２７４ｂはピン２７３１−に一
方２７４ａと離間して設けられる。リンク２１４ａと２
７４ｂとの関係は一方２７４ａの揺動時には他Ｊｊ　２
７４ｂは連動するも、他方２７４ｂの揺動時には一方２
７４ａは連動しないように構成されている。他方２７４
ｂの端部にはりャブレーギ装置２８７とハンドルのブレ
ーキレバーを結ぶ一本のりャブレーキケーブル２３４の
中間点が結ばされている。後車体側には揺動規制部材２
４１が設けられ、例えばこれは既述の如く揺動軸でも良
く、又リヤサブフレームでも良く、或いは継手を後車体
側に設けた場合にはこれのアウターでも良いのこの部イ
ｔ２４１の前部」二には係合歯部２４１ａが設けられ、
又これと対峙する如く前ボ体側にはロックアーム２８１
か設覧られ、アーム２８１は基部をピン２８０て枢支し
、後端部には歯部２４１ａと対応する保合四部２８１ａ
が形成されている。そしてロソクア−１，２８１の下面
は板バネ２８２て既述の一方のリンク２７４ａと連結さ
れている。

以上において、ハンドルに設けたりャブレーキレバーの
操作でケーブルインナ２３４は引かれ、ブレーキ２８７
は働く。この場合他方のリンク２７４ｂか第１５図中反
時計方向へ揺動するも既述に従い一方のリンク２７４ａ
ｖ、Ｊ、揺動ぜず、通常のブレーギ操作が行える。

操作レバー２３２の上動でケーブル２６７、スプリング
２７６を介して一方のリンク２７４ａは上動し、これに
伴って他方のリンク２７４ｂも制動方向へ連動、して揺
動し、ブレーキを制動動作せしめるとともに、スプリン
グ２８２のリンク２７４ａｆｉｌｌ−の上動でこｉＬが
１１１１′田方向へ揺動し、係合凹部２８１ａは後止体
側の山部２４１ａに係合し、これに前ボ体ｉＪ、揺動を
ロックされることとなる。この場合スプリング２８２は
上記実７１（１例と同、髄にレリーススプリングとＬ７
て（巻部する。

以−１，で明らかな如く本発明によれば、駐車時に一回
のＪへ７４作で、一系統の１幾構でバーキンクブレー・
やとΦ体のｉ’ｉ！’＋動ロック磯借を作動さぜること
かでｔ！、人々のし忘れ、解除忘れを防止することがで
きる。そして操向ハンドル近傍、或いはシート下部等に
操作子を配したためスペース利用］」−有利てあり、又
駐ｆｉ１７操作時これが操向ハンドル上方やシート側面
に突出等して解除操作のし忘れを開鎖〃らしめることが
できる。更に既述の如くニュートラル槻Ｉｆ’７を設け
ることにより駐車時においても車両の移動かルｌ　ｉｌ
Ｔ、　ＪＩｊ’ｒ除操作を伴うことなくなされて便利で
あり、しかも操作子をシー１・後部の握り部に近接して
設けることにより移動操作と操作子を操作する１−Ｊ為
が一緒となり、操作性が良く、合理的である等実用性に
富む。

【図面の簡単な説明】

図面は不発明の一実ｌ血例全示すものて、ｕ’；１１ソ
］は三輪車の外観側面図、第２図は同平面図、第３図は
座席部の後方から見た図、第４１λは揺動ロック快を構
の拡大図、第５１ン１はロック部の部分掻回平面図、第
６図ｆｄロック磯ｔ１１〜の＋ｌＥ面１シ１．２１１７
図はパーキングブレーキを含む車軸部の行・ｒ断面図、
第８Ｉン］はニュートラル橙ｔｉ’Ｙ部の説明図、第９
図（ハ）ｊ、変更実施例の三輪車の外観側面し１、第１
．０図ｄ：同平面図、第１１図は駐車操作ｔ″ジ溝外観
図、第１２図に１同縦断側面図、ｇｊ”、’　１　：３
図←１、第１２図の１３１：３紳断面図、第１４図はロ
ックプレー　１・部の娼断面図、第１５図は更なる変更
実Ｍ１１例の安部を示ず概１１１３説明図、第１６１ノ
ｌ　Ｉ／：Ｊ、ｉ１’、’　１５図矢イ１シ１６方向の
図、第１７図は第１５図矢、睨Ｊ７方向の図である。。 尚、図面中１は三輪車、７，２４は重輪、３２゜１３２
　、２３２　　は駐車操作子、３８．３９．４１．１４
１　。 １８１、２４Ｌ　２８１はロック机構、４２ａ、４３，
１３４゜１３５　、１８３．２３４　、２８７　Ｎパー
キングブレーキ（；＼（７°１である。 １１テ許出願人　本田技研工業株氏会社代理人　弁理士
　　　下　　ＩＨ答一部第１６図 ２４］ 第１７図 ３４ ４７７−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前一輪、−゛後二輪を備え、前車体を後車体に対して揺
   動自在に連結した揺動式三輪車において、前車体側と後
   車体側との間に一方の運動で他方と係合する揺動ロック
   ｔａ構を設け、車輪にはブレーキと共働に、或いＣ；Ｌ
   独立してパーキングブレーキ（ｒｔｌ、７ηを設け、該
   ブレーキ機構と上記ロック機構とを共通の操作子で作動
   せしめる如く構成するとともに、前記パーキングブレー
   キ機構には外部操作でブレーキ状態を一時的に解除する
   ニュートラル桧１１１ｊを令１設したことを特徴とする
   三輪車の駐車装置６゜