JP2016068612A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】周囲の部材に影響を及ぼすことなく、レバー長さを大きくすることができるパーキング操作子が備えられている鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】左グリップ部２６を握った手を想像線６７Ａで示す。このときには、パーキングレバー３６は、一杯に前方へ伸ばした第１指６８Ａの指先よりも前方に配置される。よって、左グリップ部２６を握った手３７Ａがパーキングレバー３６に振れる心配がない。
【効果】レバー長さを十分に大きくすることができる。その上、グリップ部からパーキングレバーが車両前方へ十分に離れているので、通常のグリップ操作はパーキングレバーで妨げられる心配がない。加えて、グリップ部の基部には、スイッチボックスにハンドルスイッチなどの部品をパーキングレバーに影響されることなく、容易に配置することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、ハンドルバーにパーキング操作子が備えられている鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、走行中に車輪に制動を加えるブレーキの他、駐車中に制動状態にするパーキングブレーキを備えるものが実用に供されている。
パーキングブレーキは、パーキング操作子で操作されるが、このパーキング操作子の形態が各種知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、ハンドルバー（１１）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）にパーキングレバーに相当する第２手操作子（１５）（以下、パーキングレバー（１５）と呼ぶ。）が第２支軸（１４）でハンドルバー（１１）に揺動自在に取付けられている。

折り畳まれているパーキングレバー（１５）を人手で反時計回りに１８０°ほど回すと、パーキングブレーキワイヤ（２２）が弛み、パーキングブレーキは解放状態（非制動状態）になる。

操作力を低減するという要求が出された場合には、パーキングレバー（１５）を長くすることが検討される。てこの原理により、パーキングレバー（１５）を長くする程、操作力が小さくなる。反面、ハンドルグリップの近傍にそのためのスペースを確保する必要があり、他の部材の配置スペースや他の部材の操作ペースが減らされるなど、周囲の部材に影響が出る。
よって、折り畳み構造のパーキングレバー（１５）では、構造的にレバー長さを大きくすること難しい。

しかし、操作力の一層の低減が求められる中、周囲の部材に影響を及ぼすことなく、レバーを長くすることができる構造が求められる。

特許第５１５０４３１号公報

本発明は、周囲の部材に影響を及ぼすことなく、レバーを長くすることができるパーキング操作子が備えられている鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、操向用のハンドルバーが設けられ、このハンドルバーには駐車時にパーキングブレーキを作動状態にするパーキング操作子が備えられている鞍乗り型車両であって、
前記ハンドルバーの端部にグリップ部を備え、このグリップ部の基部にレバーブラケットが設けられ、このレバーブラケットの前記ハンドルバーより車両前方の部位に前記パーキング操作子としてのパーキングレバーが保持される保持部が設けられ、
この保持部に設けられたパーキングレバーは、クリップ部握り状態から第１指を前方へ伸ばした指先が前記パーキングレバーに掛らぬように、グリップ部の前後方向に離れた位置に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ハンドルバーには、グリップ部とレバーブラケットの間に、スイッチボックスが設けられ、パーキングレバーには、スイッチボックスとの干渉を避ける湾曲部が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、パーキングレバーとレバーブラケットの間に、パーキングブレーキが作動状態とされたときにパーキングレバーの戻りを規制するレバーロック機構が設けられ、このレバーロック機構は、パーキングレバーに揺動可能に設けられたロックレバーと、レバーブラケットに設けられロックレバーに係合するストッパ部材とを備えていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、グリップ部を保護するナックルバイザーがパーキングレバーの前方に配置され、ナックルバイザーの一端がパーキングレバーと共にレバーブラケットに共締めされていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ハンドルバーの前方にメータケースが備えられ、レバーブラケットにパーキングレバーの位置を検出するパーキングスイッチが設けられ、このパーキングスイッチからの情報に基づいて点灯又は消灯するパーキングブレーキランプ又はパーキング状態を表示するインジケーターがメータケースに設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、パーキングレバーは、クリップ部握り状態から第１指を前方へ伸ばした指先がパーキングレバーに掛らぬように、グリップ部の前後方向に離れた位置に配置されている。パーキングレバーは、グリップ部に沿って延ばすことができ、レバー長さを十分に大きくすることができる。その上、グリップ部からパーキングレバーが車両前方へ十分に離れているので、通常のグリップ操作はパーキングレバーで妨げられる心配がない。加えて、グリップ部の基部には、スイッチボックスにハンドルスイッチなどの部品をパーキングレバーに影響されることなく、容易に配置することができる。
よって、本発明によれば、周囲の部材に影響を及ぼすことなく、レバーを長くすることができるパーキング操作子が備えられる鞍乗り型車両が提供される。

請求項２に係る発明では、グリップ部とレバーブラケットの間に、スイッチボックスが設けられ、パーキングレバーには、スイッチボックスとの干渉を避ける湾曲部が設けられているので、スイッチボックスとの干渉を防止しつつ、スイッチボックスのスイッチスペースを確保することができ、スイッチボックスの使い勝手を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、パーキングレバーの保持機構をロックレバーとストッパ部材で構成し、パーキングレバーに揺動可能にロックレバーを設け、レバーブラケットにストッパ部材を設けた。パーキングレバーとレバーブラケットを利用してパーキングレバーの戻りを規制することができ、保持機構の構造を単純化し、保持機構の軽量化とコストダウンを図ることができる。

請求項４に係る発明では、グリップ部を保護するナックルバイザーがパーキングレバーの前方に配置され、ナックルバイザーの一端がパーキングレバーと共にレバーブラケットに共締めされている。共締めするため、ナックルバイザーとパーキングレバーとの相対的な位置ずれが無くなり、互いに干渉することなく、互いに接近させることができる。結果、組立部品の節約、組立工数の短縮、ナックルバイザーの小型化を図ることができる。
また、パーキングレバーが、平面視で、ナックルバイザー内に収納された構造とすることにより、外観性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、ハンドルバーの前方にメータケースが備えられ、レバーブラケットにパーキングレバーの位置を検出するパーキングスイッチが設けられ、このパーキングスイッチからの情報に基づいて点灯又は消灯するパーキングブレーキランプ又はパーキング状態を表示するインジケーターがメータケースに設けられている。運転者はメータと同様にパーキングブレーキの状態を視認することができる。パーキングスイッチはレバーブラケットに取付けるため、スイッチブラケットなどの別部材を節約することができる。

鞍乗り型車両の左側面図である。 ハンドルバー付近の平面図である。 左グリップ部付近の拡大図である。 パーキング操作子の分解図である。 図３の５−５線断面である。 ブラケット本体の底面図である。 レバーロック機構の構成図である。 レバーロック機構の作用図である。 スイングアームの右側面図である。 別のスイングアームの右側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前部に転舵可能に取付けられたフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下部に回転自在に取付けられた前輪１３と、フロントフォーク１２の上部に取付けられた操向用のハンドルバー１４と、このハンドルバー１４の後方に順に配置され車体フレーム１１で支えられる燃料タンク１５及びシート１６と、燃料タンク１５の下方に配置され車体フレーム１１で支えられるエンジン１７と、車体フレーム１１から後方へ延びるスイングアーム１８と、このスイングアーム１８に回転自在に取付けられた後輪１９と、燃料タンク１５の前方にフロントフォーク１２を囲うように配置されたフロントカウル２２と、このフロントカウル２２の上部に取付けられたスクリーン２３と、フロントカウル２２の前部の取付けられたヘッドライト２４とを備え、シート１６に跨って乗る形態の車両である。

図２に示すように、ハンドルバー１４の左端部には、先端から車体中心へ左グリップ部２６Ｌ（Ｌは左を示す添え字である。以下同）、左スイッチボックス２７Ｌ、左レバーブラケット２８Ｌが取付けられている。ハンドルバー１４の右端部には、先端から車体中心へアクセル用の右グリップ部２６Ｒ（ＲＬは右を示す添え字である。以下同、右スイッチボックス２７Ｒ、右レバーブラケット２８Ｒが取付けられている。
ハンドルバー１４の車両前方には、車幅方向中央にメータケース２９が配置されている。
以下、左グリップ部２６Ｌ付近の詳細構造を説明する。

図３は左グリップ部２６Ｌ付近の拡大図であり、図４はそれの分解図である。
図４に示すように、ハンドルバー１４の左端部に左グリップ部２６Ｌが取付けられ、この左グリップ部２６Ｌの車体中心側にてハンドルバー１４に左スイッチボックス２７Ｌが取付けられ、この左スイッチボックス２７Ｌの車体中心側にてハンドルバー１４に左レバーブラケット２８Ｌが取付けられる。

左レバーブラケット２８Ｌは、ブラケット本体３１と、キャップ３２とからなり、ボルト３３を外すことで、ハンドルバー１４から外すことができる。

ブラケット本体３１には、左バックミラーの取付部３５とパーキングレバー３６の保持部３７が設けられている。この保持部３７はハンドルバー１４より車両前方に位置する。
さらに、ブラケット本体３１には、鋸歯部３８を有するストッパ部材３９が取付けられ、このストッパ部材３９の近傍にパーキングレバー３６を受ける受け面４１が形成され、パーキングブレーキワイヤ４２を案内するワイヤガイド部４３が設けられている。
更に、ブラケット本体３１には、パーキングブレーキワイヤ４２の張りを調整するパーキングワイヤ調整ねじ４９がねじ込まれている。

パーキングレバー３６は、通常のクラッチレバーや左ブレーキレバーと類似した形状を呈し、左グリップ部２６Ｌとほぼ同じ長さである長いレバー部材であって、一端にピン穴４４を有し、途中に、雌ねじ部４５、ばね止め穴４６、第１湾曲部４７及び第２湾曲部４８とを有している。パーキングレバー３６は、十分に長いため、揺動させるための操作力を十分に小さくすることができる。
なお、第２湾曲部４８は、パーキングレバー３６を引いたときに、パーキングレバー３６の先端部がグリップ部２６Ｌと略平行になるようにして、レバーストロークが十分に確保されるようになっている。

雌ねじ部４５には、ロックレバー５１を止めるビス又はピボットボルト５２がねじ込まれる。この際に、トーションばね５３は、一端がばね止め穴４６に差し込まれ、他端がばね受け５４に当てられようにして、パーキングレバー３６とロックレバー５１との間に渡される。ロックレバー５１は指掛け部５５を備えている。

さらに、左グリップ部２６Ｌには、左ナックルバイザー５７Ｌが付設される。左ナックルバイザー５７Ｌは、左グリップ部２６Ｌを前方から囲うようにしてガードする部材である。右グリップ部２６Ｒ（図２）も右ナックルバイザー５７Ｒでガードされる。
この実施例では、左ナックルバイザー５７ＬはＬ字状のナックルバイザー本体５８と、Ｉ字状のガードステイ５９とからなり、ガードステイ５９にピン穴６１と雌ねじ部６２が設けられている。

ナックルバイザー本体５８は、ガードステイ５９の雌ねじ部６２にねじ込むビス６３により、ガードステイ５９に一体化される。ナックルバイザー本体５８とガードステイ５９を分離することなく、一体の成形品とすることはできる。しかし、この実施例のようにナックルバイザー本体５８とガードステイ５９を別々に製作する方が、材質を替えることができ、ナックルバイザー本体５８をより複雑な形状にすることができると共に、成形金型の構造が簡単になる。

ガードステイ５９のピン穴６１と、パーキングレバー３６のピン穴４４にピンねじ６４を通し、このピンねじ６４をブラケット本体３１の保持部３７にねじ込むことで、ガードステイ５９とパーキングレバー３６をブラケット本体３１に共締めする。
ナックルバイザー本体５８の他端をハンドルバー１４の他端（左先端）にビス６５で固定する。

組み付けが完了した姿は、図３に示される。
パーキングワイヤ調整ねじ４９を回すことにより、パーキングブレーキワイヤ４２の張りを調整することができる。すなわち、ハンドルバー１４側にパーキングブレーキの調整機構を設けたので、手元で容易に調整でき、使い勝手が向上する。

左グリップ部２６を握った手を想像線６７Ａで示す。このときには、パーキングレバー３６は、一杯に前方へ伸ばした第１指６８Ａの指先よりも前方に配置される。よって、左グリップ部２６を握った手３７Ａがパーキングレバー３６に触れる心配がない。

手の平を伸ばした状態の手を想像線６７Ｂで示す。このときは、一杯に前方へ伸ばした第１指６８Ｂの指先がパーキングレバー３６が掛かる。
第１指６８Ｂを引くと、パーキングレバー３６がピンねじ６４を中心に回転し、左グリップ部２６Ｌに接近する。このときに、左スイッチボックス２７Ｌにパーキングレバー３６が接近するが、第１湾曲部４７は前方に突とされ、後方に窪みがあるため、パーキングレバー３６は左スイッチボックス２７Ｌに干渉し難くなる。結果、左スイッチボックス２７Ｌが大型であっても、パーキングレバー３６を十分に左グリップ部２６Ｌに接近するまで、揺動させることができる。

図５に示すように、ブラケット本体３１には、高さ方向途中に凹部７１が形成されており、この凹部７１にパーキングレバー３６が差し込まれる。ブラケット本体３１はガードステイ５９、５９で上下から挟まれ、この状態で上からピンねじ６４が差し込まれる。ピンねじ６４にナット７２をねじ込む。以上により、ブラケット本体３１にガードステイ５９が固定される。パーキングレバー３６は揺動自在にブラケット本体３１及びピンねじ６４で支持される。

図６は、ブラケット本体３１の底面図であり、ブラケット本体３１の底面３１ａに、パーキングスイッチ７３が直接的に取付けられている。パーキングスイッチ７３をアタッチメントを介してハンドルバー１４に取付ける場合に比較してアタッチメントが不要となり、部品数の削減を図ることができる。

図では、受け面４１にパーキングレバー３６が当たっていると共にこのパーキングレバー３６でパーキングスイッチ７３の接触子７４が押されている。パーキングレバー３６は、非パーキング状態にある。
パーキングスイッチ７３のスイッチング信号は、中継部７５へ送られ、この中継部７５は、例えばメータケース２９に設けられているパーキングブレーキランプ７６を点灯又は消灯させる。

非作動状態ではパーキングブレーキランプ７６は消灯させる。
パーキングレバー３６がピンねじ６４を中心に、図面時計回りに引かれると、接触子７４が突出する。この突出量が一定値を超えると、スイッチング信号が切り替わり、パーキングブレーキランプ７６が点灯する。運転者に、パーキングブレーキが制動状態にあることを視認させることができる。

図７に示すように、レバーロック機構５０は、ブラケット本体３１に設けられているストッパ部材３９と、パーキングレバー３６に設けられているロックレバー５１と、トーションばね５３とからなる。
トーションばね５３は、ロックレバー５１をビス５２を中心に、図反時計回りに付勢する。パーキングレバー３６から立てたストップ片７７にロックレバー５１が当たることで、ロックレバー５１の反時計回りの回転が制限される。
図では、鋸歯部３８にロックレバー５１が噛み合っていない。

図８（ａ）は非パーキング作動状態を示す。図８（ｂ）に示すように、パーキングレバー３６を揺動させる。パーキングレバー３６により、パーキングブレーキワイヤ４２が引かれる。パーキングブレーキワイヤ４２の先端は、図９に示すパーキングブレーキ８０のアーム８１に繋がっており、アーム８１が揺動されるとパーキングブレーキ８０がブレーキディスク８２を挟む。

図８（ｂ）にて、指掛け部５５を車両前方へ押すことで、ロックレバー５１を想像線で示すように揺動する。次に、パーキングレバー３６を少し戻すと、ロックレバー５１が鋸歯部３８に噛む。この状態でパーキングレバー３６から指を外しても、パーキングレバー３６が戻る心配がない。すなわち、レバーロック機構５０により、パーキングレバー３６がパーキングブレーキ位置で保持される。
なお、ストップ部材３９を鋸歯部３８とすることにより、必要に応じて制動力を選択できる。

パーキングブレーキを解除するには、図８（ｂ）にて、パーキングレバー３６を少し引く。すると、想像線で示すロックレバー５１が鋸歯部３８から離れ、トーションばね（図７、符号５３）の作用で、実線の位置に戻る。以降、パーキングレバー３６を緩めることで、図８（ａ）に戻すことができる。
なお、本構造に対してトーションばね５３の作用を逆向きにして、ロックレバー５１がストッパ部材３９側へ押される構造とすることにより、パーキングレバー３６を引くと同時にロックレバー５１が鋸歯部３８に係合するようにしてもよい。

図９に示すように、後輪を支えるスイングアーム１８を基準として、上方に液圧ブレーキ装置であるディスクブレーキ８３が配置され、下方にパーキングブレーキ８０が配置される。液圧ホース８４はスイングアーム１８の上辺に沿って配置される。

パーキングブレーキワイヤ４２は、スイングアーム１８の車体中心側を通るように配置される。パーキングブレーキワイヤ４２は、スイングアーム１８で保護される。外観性も高まる。
スイングアーム１８は、アルミニウム合金の中空鋳物であり、鋳砂を排出する穴８５が車体中心側の面に残される。
この穴８５にゴム栓９６が嵌められ、このゴム栓８６にパーキングブレーキワイヤ４２が沿わされる。

なお、図１０に示すように、パーキングブレーキ８０は、スイングアーム１８を基準にして上方に配置することもできる。この配置であれば、パーキングブレーキ８０が路面から遠くなり、路面からの飛石が当たりにくくなり、路面の泥水が掛かりにくくなる。

尚、本発明は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪又は四輪を備える鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
また、実施例では左グリップ部にパーキング操作子を取付けたが、パーキング操作子を右グリップ部に取付けることは差し支えない。

本発明は、二輪を備える鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１４…ハンドルバー、２６Ｌ…グリップ部（左グリップ部）、２７Ｌ…スイッチボックス（左スイッチボックス）、２８Ｌ…レバーブラケット（左レバーブラケット）、２９…メータケース、３６…パーキング操作子（パーキングレバー）、３７…保持部、３９…ストッパ部材、４７…湾曲部、５０…レバーロック機構、５１…ロックレバー、５７Ｌ…ナックルバイザー（左ナックルバイザー）、６７Ａ、６７Ｂ…手、６８Ａ、６８Ｂ…第１指、６９…第１関節、７３…パーキングスイッチ、７６…パーキングブレーキランプ。

Claims (5)

1. 操向用のハンドルバー（１４）が設けられ、このハンドルバー（１４）には駐車時にパーキングブレーキ（８０）を作動状態にするパーキング操作子が備えられている鞍乗り型車両（１０）であって、
   前記ハンドルバー（１４）の端部にグリップ部（２６Ｌ）を備え、このグリップ部（２６Ｌ）の基部にレバーブラケット（２８Ｌ）が設けられ、このレバーブラケット（２８Ｌ）の前記ハンドルバー（１４）より車両前方の部位に前記パーキング操作子としてのパーキングレバー（３６）が保持される保持部（３７）が設けられ、
   この保持部（３７）に設けられた前記パーキングレバー（３６）は、前記クリップ部（２６Ｌ）握り状態から第１指（６８）を前方へ伸ばした指先が前記パーキングレバー（３６）に掛らぬように、前記グリップ部（２６Ｌ）の前後方向に離れた位置に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ハンドルバー（１４）には、前記グリップ部（２６Ｌ）と前記レバーブラケット（２８Ｌ）の間に、スイッチボックス（２７Ｌ）が設けられ、
   前記パーキングレバー（３６）には、前記スイッチボックス（２７Ｌ）との干渉を避ける湾曲部（４７）が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記パーキングレバー（３６）と前記レバーブラケット（２８Ｌ）の間に、パーキングブレーキが作動状態とされたときに前記パーキングレバー（３６）の戻りを規制するレバーロック機構（５０）が設けられ、
   このレバーロック機構（５０）は、前記パーキングレバー（３６）に揺動可能に設けられたロックレバー（５１）と、前記レバーブラケット（２８Ｌ）に設けられ前記ロックレバー（５１）に係合するストッパ部材（３９）とを備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記グリップ部（２６Ｌ）を保護するナックルバイザー（５７Ｌ）が前記パーキングレバー（３６）の前方に配置され、前記ナックルバイザー（５７Ｌ）の一端が前記パーキングレバー（３６）と共に前記レバーブラケット（２８Ｌ）に共締めされていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ハンドルバー（１４）の前方にメータケース（２９）が備えられ、前記レバーブラケット（２８Ｌ）に前記パーキングレバー（３６）の位置を検出するパーキングスイッチ（７３）が設けられ、このパーキングスイッチ（７３）からの情報に基づいて点灯又は消灯するパーキングブレーキランプ（７６）又はパーキング状態を表示するインジケーターが前記メータケース（２９）に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

Images