JPS59153680A - 車両用棒状ハンドル装置 - Google Patents
車両用棒状ハンドル装置Info
- Publication number
- JPS59153680A JPS59153680A JP2912883A JP2912883A JPS59153680A JP S59153680 A JPS59153680 A JP S59153680A JP 2912883 A JP2912883 A JP 2912883A JP 2912883 A JP2912883 A JP 2912883A JP S59153680 A JPS59153680 A JP S59153680A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- handle
- switch case
- rod
- operating lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、自動二輪車、あるいは四輪車等
の車両に用いられる棒状ノ・ンドルの操作により舵取り
されろ車両用棒状ノ)ンドル装置に関するものである。
の車両に用いられる棒状ノ・ンドルの操作により舵取り
されろ車両用棒状ノ)ンドル装置に関するものである。
ウィンカ−スイッチケースまたはスタータキルスイッチ
ケース等ンハンドルに設け、ブレーキまたはクラッチを
操作する操作レバーをハンドルグリップに隣接して揺動
自在にハンドルに枢支した従来の自動二輪車においては
、ウインカースイッチケースマタはスタータキルスイッ
チケースの前方へスイッチの自動開閉用ソレノイドを配
設すると、同ソレノイドと操作レバーとが相互に干渉す
るため、前記ツレノイド上方に位置させた。その結果、
前記ソレノイドが上方へ盛り上がり、外観が良くなく、
またハンドル廻りの手入れが容易でなかった。
ケース等ンハンドルに設け、ブレーキまたはクラッチを
操作する操作レバーをハンドルグリップに隣接して揺動
自在にハンドルに枢支した従来の自動二輪車においては
、ウインカースイッチケースマタはスタータキルスイッ
チケースの前方へスイッチの自動開閉用ソレノイドを配
設すると、同ソレノイドと操作レバーとが相互に干渉す
るため、前記ツレノイド上方に位置させた。その結果、
前記ソレノイドが上方へ盛り上がり、外観が良くなく、
またハンドル廻りの手入れが容易でなかった。
本発明はこのような不都合ビ解消した自動二輪車等の棒
状ハンドル操舵型車両のハンドル廻りの改良に係り、そ
の目的とする処は、ソレノイドをハンドル前方へ配置し
、その下方で枢支している操作レバーと前記ソレノイド
とが干渉することのない車両用棒状ハンドル装置を供す
る点にある。
状ハンドル操舵型車両のハンドル廻りの改良に係り、そ
の目的とする処は、ソレノイドをハンドル前方へ配置し
、その下方で枢支している操作レバーと前記ソレノイド
とが干渉することのない車両用棒状ハンドル装置を供す
る点にある。
以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。
る。
1は図示されない前輪を回動自在に枢支したフロントフ
ォークで、同フロントフォーク1はトップフリンジ2お
よびボトムフリクジ3vc一体に連結…れ、同トップブ
リッジ2およびボトムフリツジ3は車体と一体のヘッド
パイプ1に左右へ揺動自在に枢支ごれている。
ォークで、同フロントフォーク1はトップフリンジ2お
よびボトムフリクジ3vc一体に連結…れ、同トップブ
リッジ2およびボトムフリツジ3は車体と一体のヘッド
パイプ1に左右へ揺動自在に枢支ごれている。
また前記トップブリッジ2にノーンドル5が一体に装着
キれ、同ハンドル5の両端にグリップ6が設けられ、同
グリップ6に隣捉してハンドル5にウィンカ−スイッチ
ケース7およびスタータキルスイッチケース8が配設ゴ
れている。
キれ、同ハンドル5の両端にグリップ6が設けられ、同
グリップ6に隣捉してハンドル5にウィンカ−スイッチ
ケース7およびスタータキルスイッチケース8が配設ゴ
れている。
しかして前記ウィンカ−スイッチケース7に内蔵されて
いるウィンカ−スイッチ9はオートキャンセル用ソレノ
イド10が付設されており、同ウィンカ−スイッチ9を
オン操作すると、所定の時間・走行距離、ハンドルの切
れ角等の作用によりソレノイ)−10が動作されて、ウ
ィンカ−スイッチ9が自動的に復帰されろようになって
いる。
いるウィンカ−スイッチ9はオートキャンセル用ソレノ
イド10が付設されており、同ウィンカ−スイッチ9を
オン操作すると、所定の時間・走行距離、ハンドルの切
れ角等の作用によりソレノイ)−10が動作されて、ウ
ィンカ−スイッチ9が自動的に復帰されろようになって
いる。
また前記ウィンカ−スイッチケース7では、オートキャ
ンセル用ソレノイド10′?:収容するために、第4図
に図示されるように、前方下部7aが前方へ突出した形
状に形成されている。
ンセル用ソレノイド10′?:収容するために、第4図
に図示されるように、前方下部7aが前方へ突出した形
状に形成されている。
gらに前記ウィンカ−スイッチケース7の前号下部7a
より内側下方に位置してノ為ンドル5にレバー枢支ブラ
ケツ) 11が一体に取付けられ、同ブラケット11に
ビン12ヲ介してクラッチレノクー13が水平面に沿っ
て揺動自在に枢支ぎれている。
より内側下方に位置してノ為ンドル5にレバー枢支ブラ
ケツ) 11が一体に取付けられ、同ブラケット11に
ビン12ヲ介してクラッチレノクー13が水平面に沿っ
て揺動自在に枢支ぎれている。
しかして前記クラッチレバ−13では、その枢支部13
aよりレバー先端寄りに位置した部分13bが上方へ
彎曲されて立上がり部が形成され、同立上がり部13
bよりざらにレバー先端寄りの握り部13cが前記枢支
部13aと略平行な方向へ折返され、正面より見てクラ
ンク状にクラッチレバ−13カ構成されている。
aよりレバー先端寄りに位置した部分13bが上方へ
彎曲されて立上がり部が形成され、同立上がり部13
bよりざらにレバー先端寄りの握り部13cが前記枢支
部13aと略平行な方向へ折返され、正面より見てクラ
ンク状にクラッチレバ−13カ構成されている。
またクラッチケーブル14のアウター今一シング15の
取付は雄螺子17はレバー枢支ブラケット11vc螺着
されており、同取付は雄螺子17に螺合されているロッ
ク螺子18の締付けでアウターケーシング15ホレバー
枢支フラケツト11に一体に連結されるようになってい
る。
取付は雄螺子17はレバー枢支ブラケット11vc螺着
されており、同取付は雄螺子17に螺合されているロッ
ク螺子18の締付けでアウターケーシング15ホレバー
枢支フラケツト11に一体に連結されるようになってい
る。
ざらにクラッチケーブル14のインナーケーブル16の
先端に一体に結着されている取付はピン19は、クラッ
チレバ−枢支部13 aの切欠き13 dvc係合ぎれ
ており、クラッチレバ−13の後方揺動によりインナー
ケーブル16が引出されて、図示されないクラッチが離
脱操作されろようになっている。
先端に一体に結着されている取付はピン19は、クラッ
チレバ−枢支部13 aの切欠き13 dvc係合ぎれ
ており、クラッチレバ−13の後方揺動によりインナー
ケーブル16が引出されて、図示されないクラッチが離
脱操作されろようになっている。
なおハンドル5の右II(llに配置ぎれたスタータキ
ルスイッチケース8の前方下部が、ウィンカ−スイッチ
ケース7と同様に前方へ突出した場合には・同スタータ
キルスイッチケース8VC@接して配置された図示され
ないフレーキレバーも前記クラツーF−レバー13と略
同様に形成されて枢支されている。
ルスイッチケース8の前方下部が、ウィンカ−スイッチ
ケース7と同様に前方へ突出した場合には・同スタータ
キルスイッチケース8VC@接して配置された図示され
ないフレーキレバーも前記クラツーF−レバー13と略
同様に形成されて枢支されている。
図面に図示された実施例は前記したように構成されてい
るので、ウィンカ−スイッチケース7の前方1部7aが
前方へ突出した形状に形成されていても、同ウィンカ−
スイッチケース7を上方へ位置せずにハンドル5と略同
し高ぎに取付け、クラッチレバ−13の枢支部13 a
’&ウィンカ−スイッチケース7の前方下部7aより
下方で枢支し1同クラッチレバ−13の握り部13 c
Yl立上がり部13bによつ1てグリップ6と略同じ
高さに位置させて、クラッチ操作を円滑に遂行すること
ができる。
るので、ウィンカ−スイッチケース7の前方1部7aが
前方へ突出した形状に形成されていても、同ウィンカ−
スイッチケース7を上方へ位置せずにハンドル5と略同
し高ぎに取付け、クラッチレバ−13の枢支部13 a
’&ウィンカ−スイッチケース7の前方下部7aより
下方で枢支し1同クラッチレバ−13の握り部13 c
Yl立上がり部13bによつ1てグリップ6と略同じ
高さに位置させて、クラッチ操作を円滑に遂行すること
ができる。
またウィンカ−スイッチケース7はハンドル5と略同じ
高ぎに設けられているため、ハンドル5やグリップ廻り
の外形が単純化されて外観が洗練されろ。
高ぎに設けられているため、ハンドル5やグリップ廻り
の外形が単純化されて外観が洗練されろ。
ぎら”にハント−ル廻りの手入れや、洗車等を容易に行
なうことができ整備性が向上する。
なうことができ整備性が向上する。
ざらにf、たウィンカ−スイッチケース7の下方空間ビ
有効に利用してそのブラケツ)’、11KM単にクラッ
チレバ−13を組句けろことができる。
有効に利用してそのブラケツ)’、11KM単にクラッ
チレバ−13を組句けろことができる。
前記実施例では、本発明Y自動二輪車に適用したが1第
6図ないし第7図に図示されるような自動三輪車または
第8図ないし第9図に図示されるような四輪車にも不発
明を適用することができる。
6図ないし第7図に図示されるような自動三輪車または
第8図ないし第9図に図示されるような四輪車にも不発
明を適用することができる。
本発明では、前記したように棒状ハンドルの操作により
舵取りされ、該棒状ノ・ンドルの前方に位置して操作レ
バーな揺動自在に枢支した棒状ハンh−ル操舵型車両に
おいて、スイッチの前方にソレノイドを前記ハンドルと
略同じ高さに配設したため、前記棒状ハンドルおよびス
イッチケース付近の形状を洗練して外観を向上させるこ
とができるとともに・該ハンドル廻りの手入れ等を容易
に行なうことができる。
舵取りされ、該棒状ノ・ンドルの前方に位置して操作レ
バーな揺動自在に枢支した棒状ハンh−ル操舵型車両に
おいて、スイッチの前方にソレノイドを前記ハンドルと
略同じ高さに配設したため、前記棒状ハンドルおよびス
イッチケース付近の形状を洗練して外観を向上させるこ
とができるとともに・該ハンドル廻りの手入れ等を容易
に行なうことができる。
また本発明においては、前記操作レバーの枢支部を前記
ソレノイドより下方に位置ぎせ1前記スイツチケースに
沿わせて前記操作レハーヲ上方へ彎曲させろとともに該
操作レバーの握り部ン前に己ハンドルの前方にこれと略
平行に指向ぎせたたぬ・該操作レバーが前記ハンドルグ
リップ8、Sより下方で枢支されても、該操作レバーの
握り部がハンドルグリップと略同じ高ぎとなって、通常
の操作レバーと同様に該操作レバーの操作を頗る円滑に
行なうことができろ。
ソレノイドより下方に位置ぎせ1前記スイツチケースに
沿わせて前記操作レハーヲ上方へ彎曲させろとともに該
操作レバーの握り部ン前に己ハンドルの前方にこれと略
平行に指向ぎせたたぬ・該操作レバーが前記ハンドルグ
リップ8、Sより下方で枢支されても、該操作レバーの
握り部がハンドルグリップと略同じ高ぎとなって、通常
の操作レバーと同様に該操作レバーの操作を頗る円滑に
行なうことができろ。
第1図は不発明に係る車両用棒状ハンドル装置の一実施
例が適用された自動二輪車の前部を図示した前部斜視図
、第2図はその要部平面図、第3図はその正面図、第4
図は第2図の■二■■線に沿って裁断した横断側面図、
第5図はその要部拡大斜視図、第6図ci不発明を適用
することができろ自動三輪車の概略側面図、第7図はそ
の平面図、第8図お二よ八び第9図は本発明を適用する
ことができる四@8車の概略平面図である。 1・・・フロントフォーク、2・・・トップフリッジ、
3・・・ボトムフリツジ、4・・ヘッドノくイブ、5・
・・ノhンドル、6・・・グリップ、7・・・ウィンカ
−スイッチケース、8・・・スタータキルスイッチケー
ス、9・・・ウィンカ−スイッチ、10・・・オートキ
ャンセル用ソレノイド、11・・・レバー枢支フラケッ
ト、12・・・ピン、13・・・クラッチレバ−114
・・・クラッチケーブル、15・・・アウターケーシン
グ、16・・・インナーケーフル、17・・・取付は雄
螺子、18・・・ロック螺子、19・・・取付はピン。 代理人 弁理士 江 原 望 外1名 惰6図 尾8因 篤7図 篤9図 手続補正書 昭和 58年特 許願第02!9128号2・発明
の名称 車両用棒状ノーンドル装置3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 4、代理人 1jjjNI当初の第2図な別紙添付図面に差換えます
。
例が適用された自動二輪車の前部を図示した前部斜視図
、第2図はその要部平面図、第3図はその正面図、第4
図は第2図の■二■■線に沿って裁断した横断側面図、
第5図はその要部拡大斜視図、第6図ci不発明を適用
することができろ自動三輪車の概略側面図、第7図はそ
の平面図、第8図お二よ八び第9図は本発明を適用する
ことができる四@8車の概略平面図である。 1・・・フロントフォーク、2・・・トップフリッジ、
3・・・ボトムフリツジ、4・・ヘッドノくイブ、5・
・・ノhンドル、6・・・グリップ、7・・・ウィンカ
−スイッチケース、8・・・スタータキルスイッチケー
ス、9・・・ウィンカ−スイッチ、10・・・オートキ
ャンセル用ソレノイド、11・・・レバー枢支フラケッ
ト、12・・・ピン、13・・・クラッチレバ−114
・・・クラッチケーブル、15・・・アウターケーシン
グ、16・・・インナーケーフル、17・・・取付は雄
螺子、18・・・ロック螺子、19・・・取付はピン。 代理人 弁理士 江 原 望 外1名 惰6図 尾8因 篤7図 篤9図 手続補正書 昭和 58年特 許願第02!9128号2・発明
の名称 車両用棒状ノーンドル装置3、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 4、代理人 1jjjNI当初の第2図な別紙添付図面に差換えます
。
Claims (1)
- ’IJ 状ハンドルの操作により舵取りぎれ1該棒状ハ
ンドルの前方に位置して操作レバーン揺動自在に枢支し
た棒状ハンドル操舵型車両において、前記棒状ハンドル
の前方にこれと略同じ高ぎにツレ/イドを配設し、前記
操作レバーの枢支部を前記ソレノイドより下方に位置さ
せ、前記ツレ。ノイドに沿わせて前記操作レバーを上方
へ脅曲ぎせるとともに該操作レバーの握り部を前記/1
ンドルの前方にこれと略平行に指向ぎせたことを特徴と
する車両用棒状ノ・ンドル装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2912883A JPS59153680A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 車両用棒状ハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2912883A JPS59153680A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 車両用棒状ハンドル装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59153680A true JPS59153680A (ja) | 1984-09-01 |
Family
ID=12267658
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2912883A Pending JPS59153680A (ja) | 1983-02-23 | 1983-02-23 | 車両用棒状ハンドル装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59153680A (ja) |
-
1983
- 1983-02-23 JP JP2912883A patent/JPS59153680A/ja active Pending
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