ES2561387T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

Vehículo del tipo de montar a horcajadas Download PDF

Info

Publication number
ES2561387T3
ES2561387T3 ES14181988.8T ES14181988T ES2561387T3 ES 2561387 T3 ES2561387 T3 ES 2561387T3 ES 14181988 T ES14181988 T ES 14181988T ES 2561387 T3 ES2561387 T3 ES 2561387T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
brake
vehicle
frame
fluid pressure
control device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES14181988.8T
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroshi Niimi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2561387T3 publication Critical patent/ES2561387T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B62L3/023—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever acting on fluid pressure systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units
    • B60T8/368—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders
    • B60T8/3685—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units combined with other mechanical components, e.g. pump units, master cylinders characterised by the mounting of the modulator unit onto the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/38—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching brake members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un bastidor (2); un motor (13) soportado por el bastidor (2); un dispositivo de soporte de rueda (6, 9) acoplado al bastidor (2); una rueda (7, 11) soportada rotativamente por el dispositivo de soporte de rueda (6, 9); mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo (14a-14d) conteniendo respectivamente un fluido de freno sellado en ellas; un dispositivo de freno (8b, 12b) que está montado en el dispositivo de soporte de rueda (6, 9), estando configurado el dispositivo de freno (8b, 12b) para frenar la rueda (7, 11) por medio del fluido de freno alimentado a él desde la manguera de freno situada hacia abajo (14c, 14d); un cilindro maestro (5, 10) que está configurado para alimentar el fluido de freno a la manguera de freno situada hacia arriba (14a, 14b); y un dispositivo de control de presión de fluido (14e) incluyendo una parte de conexión de manguera de freno (120) a la que están conectadas las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo (14a-14d), estando configurado el dispositivo de control de presión de fluido (14e) para controlar una presión de fluido del fluido de freno en la manguera de freno situada hacia abajo (14c, 14d), incluyendo el bastidor (2) un tubo delantero (21), un bastidor principal (22), un primer bastidor descendente (23a) y un segundo bastidor descendente (23b), extendiéndose el tubo delantero (21) en una dirección de arriba-abajo, extendiéndose el bastidor principal (22) hacia atrás del tubo delantero (21), extendiéndose los bastidores descendentes primero y segundo (23a, 23b) respectivamente hacia atrás del tubo delantero (21) estando al mismo tiempo situados debajo del bastidor principal (22), estando dispuesto el bastidor principal (22) entre el primer bastidor descendente (23a) y el segundo bastidor descendente (23b) en una vista superior del vehículo, estando dispuesto el dispositivo de control de presión de fluido (14e) entre el bastidor principal (22) y el primer bastidor descendente (23a) o entre el bastidor principal (22) y el segundo bastidor descendente (23b) en la vista superior del vehículo, solapándose el dispositivo de control de presión de fluido (14e) al menos parcialmente con el bastidor principal (22) en una vista lateral del vehículo, estando dispuesto el dispositivo de control de presión de fluido (14e) parcialmente en un espacio (IS) definido por el bastidor principal (22), el primer bastidor descendente (23a) y el segundo bastidor descendente (23b), y estando situada la parte de conexión de manguera de freno (120) fuera del espacio (IS).

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Vetuculo del tipo de montar a horcajadas
La presente invencion se refiere a un vetuculo del tipo de montar a horcajadas.
Un tipo conocido de motocicleta esta equipado con un dispositivo de control de presion de fluido para ABS (sistema de freno antibloqueo). Mangueras de freno estan conectadas al dispositivo de control de presion de fluido, extendiendose al mismo tiempo respectivamente desde un cilindro maestro de freno de rueda delantera, un cilindro maestro de freno de rueda trasera, una pinza de freno de rueda delantera y una pinza de freno de rueda trasera.
Ademas, un metodo de disponer el dispositivo de control de presion de fluido en una posicion hacia atras de un tubo delantero se ha propuesto como un metodo de disposicion del dispositivo de control de presion de fluido (vease la Publicacion de la Solicitud de Patente japonesa numero JP-A-2008-74206).
Espedficamente, la publicacion numero JP-A2008-74206 describe un metodo de disposicion en el que el dispositivo de control de presion de fluido se coloca en un espacio encerrado por un par de bastidores principales y un par de bastidores descendentes. Los bastidores principales se extienden aqu hacia atras desde el tubo delantero, ensanchandose al mismo tiempo a derecha e izquierda. Los bastidores descendentes estan dispuestos debajo de los bastidores principales. Ademas, los bastidores descendentes se extienden hacia atras desde el tubo delantero, ensanchandose al mismo tiempo a derecha e izquierda. El dispositivo de control de presion de fluido es un componente relativamente pesado. Por lo tanto, el dispositivo de control de presion de lfquido esta dispuesto en el medio del vedculo en la direccion de la anchura. Con esta disposicion, el espacio definido hacia atras del tubo delantero se utiliza efectivamente.
Sin embargo, en la publicacion numero JP-A2008-74206, el tubo delantero es relativamente corto, y porciones de extremo de base del par de bastidores principales y las del par de bastidores descendentes estan dispuestas una junto a otra. En otros terminos, el espacio para disponer el dispositivo de control de presion de fluido es pequeno. Esto origina el inconveniente de que, al conectar las mangueras de freno al dispositivo de control de presion de fluido, los bastidores principales y los bastidores descendentes interfieren con una herramienta, y por ello se deteriora la operabilidad al disponer las mangueras de freno. Tal inconveniente es considerable al emplear una estructura en la que un solo bastidor principal se extiende recto desde el tubo delantero hacia atras.
Ademas, cuando el dispositivo de control de presion de fluido se coloca debajo de los bastidores principales, se reduce la holgura entre el dispositivo de control de presion de fluido y el motor. Por lo tanto, se deteriora la accesibilidad a la parte superior del motor, mientras el motor se instala en el vedculo. En otros terminos, la operacion de mantenimiento del motor se deteriora inevitablemente.
La presente invencion se ha producido en vista de dicha situacion. Un objeto de la presente invencion es proporcionar un vedculo del tipo de montar a horcajadas por lo que es posible mejorar la operabilidad al disponer mangueras de freno y la operacion de mantenimiento del motor.
El objeto de la presente invencion se logra con un vedculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1. Un vedculo del tipo de montar a horcajadas segun un primer aspecto incluye un bastidor, un motor, un dispositivo de soporte de rueda, una rueda, mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo, un dispositivo de freno, un cilindro maestro y un dispositivo de control de presion de fluido. El motor es soportado por el bastidor. El dispositivo de soporte de rueda esta acoplado al bastidor. La rueda se soporta rotativamente por el dispositivo de soporte de rueda. Las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo respectivamente contienen un fluido de freno sellado en ellas. El dispositivo de freno esta montado en el dispositivo de soporte de rueda. El dispositivo de freno esta configurado para frenar la rueda por medio del fluido de freno alimentado a el desde la manguera de freno situada hacia abajo. El cilindro maestro esta configurado para alimentar el fluido de freno a la manguera de freno situada hacia arriba. El dispositivo de control de presion de fluido incluye una parte de conexion de manguera de freno a la que estan conectadas las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo. El dispositivo de control de presion de fluido esta configurado para controlar la presion de fluido del fluido de freno en la manguera de freno situada hacia abajo. El bastidor incluye un tubo delantero, un bastidor principal, un primer bastidor descendente y un segundo bastidor descendente. El tubo delantero se extiende en una direccion de arriba-abajo. El bastidor principal se extiende hacia atras del tubo delantero. Los bastidores descendentes primero y segundo se extienden respectivamente hacia atras del tubo delantero estando al mismo tiempo situados debajo del bastidor principal. El bastidor principal esta dispuesto entre el primer bastidor descendente y el segundo bastidor descendente en una vista superior del vedculo. El dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto entre el bastidor principal y el primer bastidor descendente o entre el bastidor principal y el segundo bastidor descendente en la vista superior del vedculo. El dispositivo de control de presion de fluido se solapa al menos parcialmente con el bastidor principal en una vista lateral del vedculo. El dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto parcialmente en un espacio definido por el bastidor principal, el primer bastidor descendente y el segundo bastidor descendente. La parte de conexion de manguera de freno esta situada fuera del espacio.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Segun el vehmulo del tipo de montar a horcajadas del primer aspecto, el dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto parcialmente en el espacio definido por el bastidor principal, el primer bastidor descendente y el segundo bastidor descendente. Por lo tanto, el espacio creado hacia atras del tubo delantero puede ser utilizado efectivamente. Por otra parte, la parte de conexion de manguera de freno esta situada fuera del espacio. Por lo tanto, es posible mejorar la operabilidad al disponer las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo. Ademas, el dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto entre el bastidor principal y el primer bastidor descendente en la vista superior del vehmulo, estando al mismo tiempo dispuesto en una posicion alta de manera que se solape con el bastidor principal en la vista lateral del vehmulo. Por ello se puede crear una holgura grande entre el dispositivo de control de presion de fluido y el motor. Por lo tanto, es posible lograr fiablemente una buena accesibilidad a la parte superior del motor. En otros terminos, la operacion de mantenimiento del motor se puede mejorar. En consecuencia, es posible mejorar la operabilidad al disponer la manguera de freno (la manguera de freno situada hacia arriba, la manguera de freno situada hacia abajo) y la operacion de mantenimiento del motor.
Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun un segundo aspecto se refiere al vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun el primer aspecto, e incluye ademas un elemento de montaje de motor que esta montado en una parte superior del motor.
Segun el vehmulo del tipo de montar a horcajadas del segundo aspecto, se puede crear fiablemente un espacio sobre el elemento de montaje de motor. Por lo tanto, es posible lograr una buena accesibilidad al elemento de montaje de motor. En otros terminos, la operacion de mantenimiento del motor se puede mejorar.
Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun un tercer aspecto se refiere al vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun el aspecto primero o segundo, y donde, en el lugar donde el vehmulo se divide en una primera region y una segunda region en una direccion a lo ancho del vehmulo con referencia a una lmea central de vehmulo que se extiende en una direccion delantera y trasera del vehmulo en la vista superior del vehmulo, el dispositivo de freno y el dispositivo de control de presion de fluido estan dispuestos en la primera region.
Segun el vehmulo del tipo de montar a horcajadas del tercer aspecto, el dispositivo de freno y el dispositivo de control de presion de fluido estan dispuestos en la misma region (es decir, la primera region). Por lo tanto, la manguera de freno situada hacia abajo no se tiene que mantener y manejar a horcajadas del bastidor principal al disponer la manguera de freno situada hacia abajo. En otros terminos, es facil realizar una operacion de colocacion de la manguera de freno.
Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun un cuarto aspecto se refiere al vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun el tercer aspecto, y donde la manguera de freno situada hacia abajo esta dispuesta en la primera region.
Segun el vehmulo del tipo de montar a horcajadas del cuarto aspecto, la manguera de freno situada hacia abajo esta dispuesta en la misma region (es decir, la primera region) que el dispositivo de freno. Por lo tanto, se puede evitar el aumento de toda la longitud de la manguera de freno situada hacia abajo en comparacion con la estructura en la que la manguera de freno situada hacia abajo se mantiene y maneja a horcajadas del bastidor principal.
Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun un quinto aspecto se refiere al vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun el aspecto primero o segundo, y donde, en el lugar donde el vehmulo se divide en una primera region y una segunda region en una direccion a lo ancho del vehmulo con referencia a una lmea central de vehmulo que se extiende en una direccion delantera y trasera del vehmulo en la vista superior del vehmulo, el cilindro maestro y el dispositivo de control de presion de fluido estan dispuestos en la primera region.
Segun el vehmulo del tipo de montar a horcajadas del quinto aspecto, el cilindro maestro y el dispositivo de control de presion de fluido estan dispuestos en la misma region (es decir, la primera region). Por lo tanto, la manguera de freno situada hacia arriba no se tiene que mantener y manejar a horcajadas del bastidor principal al disponer la manguera de freno situada hacia arriba. En otros terminos, es facil realizar la operacion de colocacion de la manguera de freno situada hacia arriba.
Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun un sexto aspecto se refiere al vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun el quinto aspecto, y donde la manguera de freno situada hacia arriba esta dispuesta en la primera region.
Segun el vehmulo del tipo de montar a horcajadas del sexto aspecto, la manguera de freno situada hacia arriba esta dispuesta en la misma region (es decir, la primera region) que el cilindro maestro. Por lo tanto, se puede evitar el aumento de toda la longitud de la manguera de freno situada hacia arriba en comparacion con la estructura en la que la manguera de freno se mantiene y maneja a horcajadas del bastidor principal.
Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun un septimo aspecto se refiere al vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos primero a sexto, y donde la rueda esta dispuesta en una parte trasera del vehmulo.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Segun el vetuculo del tipo de montar a horcajadas del septimo aspecto, es posible mejorar la operabilidad al disponer la manguera de freno de rueda trasera que se extiende desde el dispositivo de freno de rueda trasera al dispositivo de control de presion de fluido.
Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un octavo aspecto se refiere al vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun el septimo aspecto, y donde el dispositivo de control de presion de fluido tiene una unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno incluyendo la parte de conexion de manguera de freno. Un recorrido de flujo del fluido de freno se ha formado dentro del recorrido de flujo de fluido de freno. La parte de conexion de manguera de freno del dispositivo de control de presion de fluido tiene un primer agujero de montaje que se ha formado hacia atras del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno en la direccion delantera y trasera del vetuculo. Al menos una de las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo esta conectada al primer agujero de montaje.
Segun el vetuculo del tipo de montar a horcajadas del octavo aspecto, el primer agujero de montaje esta formado hacia atras del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno en la direccion delantera y trasera del vetuculo. Por lo tanto, es improbable que la manguera de freno de rueda trasera interfiera con el dispositivo de control de presion de fluido u otro elemento montado en el dispositivo de control de presion de fluido en comparacion con la estructura en la que el primer agujero de montaje esta formado hacia delante del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno en la direccion delantera y trasera del vetuculo. En otros terminos, es posible realizar facilmente una operacion de disponer la manguera de freno de rueda trasera. Ademas, se puede evitar el aumento en toda la longitud de la manguera de freno de rueda trasera.
Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un noveno aspecto se refiere al vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos primero a sexto, y donde la rueda esta dispuesta en una parte delantera del vetuculo.
Segun el vehfculo del tipo de montar a horcajadas del noveno aspecto, es posible mejorar la operabilidad al disponer la manguera de freno de rueda delantera que se extiende desde el dispositivo de freno de rueda delantera al dispositivo de control de presion de fluido.
Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un decimo aspecto se refiere al vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun el noveno aspecto, y donde el dispositivo de control de presion de fluido que tiene una unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno incluyendo la parte de conexion de manguera de freno. Un recorrido de flujo del fluido de freno esta formado dentro del recorrido de flujo de fluido de freno. La parte de conexion de manguera de freno del dispositivo de control de presion de fluido tiene un segundo agujero de montaje que esta formado hacia delante del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno en la direccion delantera y trasera del vetuculo. Al menos una de las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo esta conectada al segundo agujero de montaje.
Segun el vehfculo del tipo de montar a horcajadas del decimo aspecto, el segundo agujero de montaje esta formado hacia delante del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno en la direccion delantera y trasera del vehfculo. Por lo tanto, es improbable que la manguera de freno de rueda delantera interfiera con el dispositivo de control de presion de fluido y otro elemento montado en el dispositivo de control de presion de fluido en comparacion con la estructura en la que el segundo agujero de montaje esta formado hacia atras del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno en la direccion delantera y trasera del vehfculo. Por lo tanto, es posible realizar facilmente una operacion de disponer la manguera de freno de rueda delantera. Ademas, se puede evitar el aumento en toda la longitud de la manguera de freno de rueda delantera.
Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un undecimo aspecto se refiere al vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos primero a decimo, y donde un extremo inferior del dispositivo de control de presion de fluido esta situado mas alto que un extremo inferior del tubo delantero en la vista lateral del vehfculo.
Segun el vehfculo del tipo de montar a horcajadas del undecimo aspecto, el extremo inferior del dispositivo de control de presion de fluido esta situado mas alto que el del tubo delantero en la vista lateral del vehfculo. Por lo tanto, el dispositivo de control de presion de fluido se puede disponer en una posicion suficientemente alta. Por lo tanto, se puede crear una holgura mas grande entre el dispositivo de control de presion de fluido y el motor.
Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un duodecimo aspecto se refiere al vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos primero a undecimo, e incluye ademas un deposito de combustible dispuesto sobre el dispositivo de control de presion de fluido y el bastidor principal. Ademas, una superficie superior del dispositivo de control de presion de fluido esta situada mas baja que un extremo superior del bastidor principal en una vista en seccion transversal tomada perpendicular a la direccion delantera y trasera del vehfculo.
Segun el vehfculo del tipo de montar a horcajadas del duodecimo aspecto, el dispositivo de control de presion de fluido no sobresale hacia arriba del bastidor principal. Por lo tanto, se puede evitar la reduccion de la capacidad del
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
deposito de combustible.
Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un aspecto decimotercero se refiere al vetnculo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos primero a duodecimo, e incluye ademas un bastidor de refuerzo que conecta el bastidor principal y el tubo delantero estando al mismo tiempo situado debajo del bastidor principal.
Segun el vetuculo del tipo de montar a horcajadas del aspecto decimotercero, el bastidor de refuerzo esta dispuesto debajo del bastidor principal. Por lo tanto, la resistencia requerida para el bastidor principal puede ser relativamente reducida. Por ello, es posible mejorar la flexibilidad de diseno de la forma y el material del bastidor principal. Ademas, el espacio creado hacia atras del tubo delantero se reduce inevitablemente mas cuando el bastidor de refuerzo esta dispuesto debajo del bastidor principal. Es especialmente efectivo para lograr fiablemente la operabilidad al disponer las mangueras de freno en dicha estructura que reduce el espacio en el que se realiza la operacion de colocacion. Asf, dicha estructura ejerce en gran medida un efecto ventajoso.
Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun un decimocuarto aspecto se refiere al vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos primero a decimotercero, y donde el bastidor incluye un tubo transversal conectado a una porcion de extremo trasero del primer bastidor descendente, una porcion de extremo trasero del segundo bastidor descendente y una porcion de extremo trasero del bastidor principal. Ademas, el dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto en un espacio definido por el bastidor principal, el primer bastidor descendente, el segundo bastidor descendente y el tubo transversal en la vista lateral del vehfculo.
Segun el vetuculo del tipo de montar a horcajadas del decimocuarto aspecto, el dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto hacia delante del tubo transversal. Por lo tanto, el espacio producido hacia atras del tubo delantero puede ser utilizado mas efectivamente en comparacion con la estructura en la que el dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto hacia atras del tubo transversal. Ademas, es improbable que el dispositivo de control de presion de fluido interfiera con un elemento dispuesto sobre el tubo transversal.
Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un aspecto decimoquinto se refiere al vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos primero a decimocuarto, y donde el dispositivo de control de presion de fluido incluye un motor de accionamiento. El motor de accionamiento esta configurado para alimentar el fluido de freno al dispositivo de freno a traves de la manguera de freno situada hacia abajo. Ademas, el dispositivo de control de presion de fluido esta dispuesto de modo que el motor de accionamiento este situado mas proximo al bastidor principal en la direccion a lo ancho del vehfculo que la parte de conexion de manguera de freno.
Segun el vehfculo del tipo de montar a horcajadas del aspecto decimoquinto, el motor de accionamiento, que es un componente relativamente pesado entre los componentes del dispositivo de control de presion de fluido, esta dispuesto en una posicion mas proxima a la lmea central de vehfculo. Por lo tanto, el equilibrio del peso del vehfculo se puede lograr facilmente en la direccion a lo ancho del vehfculo.
Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un decimosexto aspecto se refiere al vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguno de los aspectos tercero a sexto, e incluye ademas un componente de vehfculo que esta dispuesto en una posicion entre el bastidor principal y el primer bastidor descendente o entre el bastidor principal y el segundo bastidor descendente. La posicion esta aqrn en la segunda region.
Segun el vehfculo del tipo de montar a horcajadas del decimosexto aspecto, el componente de vehfculo esta dispuesto en la segunda region. Por lo tanto, el espacio creado hacia atras del tubo delantero se puede utilizar mas efectivamente, mientras que el equilibrio del peso del vehfculo se puede regular en la direccion a lo ancho del vehfculo por el dispositivo de control de presion de fluido y el componente de vehfculo.
Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun un decimoseptimo aspecto se refiere al vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun el decimosexto aspecto, y donde el componente de vehfculo es un componente electrico.
Segun el vehfculo del tipo de montar a horcajadas del decimoseptimo aspecto, el componente electrico esta dispuesto en la segunda region. Por lo tanto, el espacio creado hacia atras del tubo delantero puede ser utilizado mas efectivamente, mientras que el equilibrio del peso del vehfculo se puede regular en la direccion derecha e izquierda por el dispositivo de control de presion de fluido y el componente electrico.
Segun la presente invencion, es posible proporcionar un vehfculo del tipo de montar a horcajadas con el que es posible mejorar la operabilidad al disponer mangueras de freno y la operacion de mantenimiento de un motor.
Con referencia ahora a los dibujos adjuntos que forman parte de esta descripcion original:
La figura 1 es una vista lateral derecha de un vehfculo del tipo de montar a horcajadas.
La figura 2 es una vista lateral derecha de una estructura de bastidor y una disposicion de manguera de freno.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
La figura 3 es una vista superior de la estructura de bastidor y la disposicion de manguera de freno.
La figura 4 es una vista superior de la estructura de bastidor y la disposicion de manguera de freno sin ilustrar algunos elementos componentes de la figura 3.
La figura 5 es una vista parcial ampliada de la figura 2.
La figura 6 es una vista parcial ampliada de la figura 3.
La figura 7 es una vista superior de un dispositivo de control de presion de fluido del que las mangueras de freno estan desconectadas.
Y la figura 8 es una vista en seccion transversal de la figura 5 tomada a lo largo de una lmea A-A.
(Estructura esquematica del vehmulo del tipo de montar a horcajadas 1)
Con referencia a los dibujos, se explicara una estructura esquematica de un vehmulo del tipo de montar a horcajadas 1 segun una realizacion ejemplar. La figura 1 es una vista lateral derecha del vehmulo del tipo de montar

a horcajadas 1. La figura 2 es una vista lateral derecha de una estructura de un bastidor 2 y una disposicion de

mangueras de freno. La figura 3 es una vista superior de la estructura del bastidor 2 y la disposicion de las

mangueras de freno. La figura 4 es una vista superior de la estructura del bastidor 2 y la disposicion de las
mangueras de freno sin ilustrar algunos elementos componentes de la figura 3. En la presente realizacion ejemplar, los terminos “delantero”, “trasero”, “derecho” e “izquierdo” se definen en base a una direccion segun mira un motorista sentado en un asiento.
El vehmulo del tipo de montar a horcajadas 1 es una motocicleta. El vehmulo del tipo de montar a horcajadas 1 incluye el bastidor 2, un eje de direccion 3, un manillar de direccion 4, un cilindro maestro de rueda delantera 5, una horquilla delantera (dispositivo de soporte de rueda) 6, una rueda delantera 7, una unidad de freno de rueda delantera 8, un brazo basculante (dispositivo de soporte de rueda) 9, un cilindro maestro de rueda trasera 10, una rueda trasera 11, una unidad de freno de rueda trasera 12, un motor 13, una unidad de control de presion de fluido de freno 14, un regulador rectificador 15 y un deposito de combustible 16.
Como se ilustra en las figuras 2 y 3, el bastidor 2 incluye un tubo delantero 21, un bastidor principal 22, bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b, un tubo transversal 24, un bastidor de refuerzo 25, pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b, tubos de asiento primero y segundo 27a y 27b, soportes traseros primero y segundo 28a y 28b (observese que solamente el primer soporte trasero 28a se ilustra en la figura 2).
Como se ilustra en la figura 3, el tubo delantero 21 esta dispuesto en una lmea central de vehmulo AX que se extiende en la direccion delantera y trasera del vehmulo. El tubo delantero 21 se extiende en la direccion de arriba- abajo. El bastidor principal 22 esta conectado al tubo delantero 21. El bastidor principal 22 se extiende hacia atras del tubo delantero 21 en y a lo largo de la lmea central de vehmulo AX. El bastidor principal 22 esta situado sobre el motor 13.
Los bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b estan conectados respectivamente al tubo delantero 21, estando al mismo tiempo situados mas bajos que el bastidor principal 22. Los bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b se extienden respectivamente desde el tubo delantero 21 hacia atras. En una vista superior del vehmulo, el bastidor principal 22 esta interpuesto entre los bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b. Los bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b se extienden de manera que se alejen gradualmente uno de otro en la direccion a lo ancho del vehmulo en proporcion a la distancia del tubo delantero 21 hacia atras. Las porciones de extremo inferior de los bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b estan acopladas respectivamente a la parte delantera del motor 13.
El tubo transversal 24 tiene aproximadamente forma de U. La parte media del tubo transversal 24 se extiende en la direccion a lo ancho del vehmulo. La porcion de extremo trasero del bastidor principal 22 esta acoplada a la parte media del tubo transversal 24. Ambas porciones de extremo del tubo transversal 24 estan acopladas respectivamente a las porciones de extremo trasero de los bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b. Ambas porciones de extremo del tubo transversal 24 estan situadas mas bajas que su parte media.
El bastidor de refuerzo 25 esta dispuesto debajo del bastidor principal 22. El bastidor de refuerzo 25 esta conectado al tubo delantero 21 en una posicion mas baja que la posicion en la que el bastidor principal 22 esta conectado al tubo delantero 21. El bastidor de refuerzo 25 se extiende hacia atras del tubo delantero 21. La porcion de extremo trasero del bastidor de refuerzo 25 esta acoplada a la porcion inferior del bastidor principal 22. Asf, el bastidor de refuerzo 25 conecta el bastidor principal 22 y el tubo delantero 21, estando al mismo tiempo situado debajo del bastidor principal 22.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Los pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b estan conectados respectivamente a la parte media del tubo transversal 24. Los respectivos pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b se extienden hacia atras del tubo transversal 24, y luego se curvan hacia abajo en gran medida. Las porciones de extremo inferior de los pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b se hacen respectivamente de hoja metalica, y un pedal de freno de rueda trasera 26c esta montado en ellas.
El primer tubo de asiento 27a se extiende hacia atras y hacia arriba desde la porcion curvada del primer pilar de asiento 26a. El segundo tubo de asiento 27b se extiende hacia atras y hacia arriba desde la porcion curvada del segundo pilar de asiento 26b. El primer soporte trasero 28a se extiende hacia atras y hacia arriba desde la porcion de extremo inferior del primer pilar de asiento 26a. El segundo soporte trasero 28b se extiende hacia atras y hacia arriba desde la porcion de extremo inferior del segundo pilar de asiento 26b. El primer soporte trasero 28a esta acoplado a la porcion de extremo trasero del primer tubo de asiento 27a. El segundo soporte trasero 28b esta acoplado a la porcion de extremo trasero del segundo tubo de asiento 27b.
El eje de direccion 3 se soporta rotativamente por el tubo delantero 21. El manillar de direccion 4 esta fijado a la porcion de extremo superior del eje de direccion 3. Una palanca de freno de rueda delantera 4a esta montada en el manillar de direccion 4. El cilindro maestro de rueda delantera 5 esta fijado al manillar de direccion 4. Cuando se aprieta la palanca de freno de rueda delantera 4a, el cilindro maestro de rueda delantera 5 esta configurado para alimentar fluido de freno a la unidad de control de presion de fluido de freno 14.
La horquilla delantera 6 se soporta rotativamente por el eje de direccion 3, estando al mismo tiempo acoplada al eje de direccion 3 a traves de una mensula. La rueda delantera 7 esta montada rotativamente en la porcion de extremo inferior de la horquilla delantera 6. La rueda delantera 7 esta dispuesta en la parte delantera del vehnculo, soportandose al mismo tiempo por la horquilla delantera 6.
La unidad de freno de rueda delantera 8 incluye un disco de freno de rueda delantera 8a y una pinza de freno de rueda delantera (dispositivo de freno) 8b. El disco de freno de rueda delantera 8a esta fijado a la rueda delantera 7. La pinza de freno de rueda delantera 8b esta fijada a la horquilla delantera 6. La pinza de freno de rueda delantera 8b esta configurada para presionar un elemento de rozamiento sobre el disco de freno de rueda delantera 8a por medio de presion de fluido del fluido de freno con el fin de frenar el disco de freno de rueda delantera 8a.
El brazo basculante 9 es soportado por los pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b de manera que pueda pivotar hacia arriba y hacia abajo. El brazo basculante 9 se extiende hacia atras de las respectivas porciones de extremo inferior de los pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b. La rueda trasera 11 es soportada rotativamente por la porcion de extremo trasero del brazo basculante 9.
El cilindro maestro de rueda trasera 10 esta fijado a los pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b. Cuando el pedal de freno de rueda trasera 26c es empujado hacia abajo, el cilindro maestro de rueda trasera 10 esta configurado para alimentar el fluido de freno a la unidad de control de presion de fluido de freno 14.
La rueda trasera 11 esta dispuesta en la parte trasera del vehnculo, soportandose al mismo tiempo por el bastidor 2 a traves del brazo basculante 9. La unidad de freno de rueda trasera 12 incluye un disco de freno de rueda trasera 12a y una pinza de freno de rueda trasera (dispositivo de freno) 12b. El disco de freno de rueda trasera 12a esta fijado a la rueda trasera 11. La pinza de freno de rueda trasera 12b esta fijada al brazo basculante 9. La pinza de freno de rueda trasera 12b esta configurada para presionar un elemento de rozamiento sobre el disco de freno de rueda trasera 12a por medio de presion de fluido del fluido de freno con el fin de frenar el disco de freno de rueda trasera 12a.
El motor 13 esta dispuesto hacia atras de la rueda delantera 7. El motor 13 esta suspendido de los bastidores descendentes primero y segundo 23a y 23b y los pilares de asiento primero y segundo 26a y 26b. El motor 13 incluye un bloque de cilindro 13a y una cubierta de culata de motor 13b. Dos cilindros 13a estan formados dentro del bloque de cilindro 13a, estando al mismo tiempo dispuestos en un intervalo en la direccion a lo ancho del vehnculo.
La figura 5 es una vista parcial ampliada de la figura 2. La cubierta de culata de motor 13b esta dispuesta en el bloque de cilindro 13a. En otros terminos, la cubierta de culata de motor 13b esta situada en la parte superior del motor 13.
Dos agujeros de bujfa 13d estan perforados en la superficie superior de la cubierta de culata de motor 13b de manera que esten pareados con los cilindros 13c. Cada agujero de bujfa 13d se extiende desde la superficie superior de la cubierta de culata de motor 13d hacia su cilindro pareado 13c. Una bujfa 17 esta montada en la parte inferior de cada agujero de bujfa 13d. Ademas, un capuchon de bujfa 17a esta montado en la parte superior de cada bujfa 17.
Como se ilustra en las figuras 2 y 3, la unidad de control de presion de fluido de freno 14 incluye una primera manguera de freno (manguera de freno situada hacia arriba) 14a, una segunda manguera de freno (manguera de freno situada hacia arriba) 14b, una tercera manguera de freno (manguera de freno situada hacia abajo) 14c, una
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
cuarta manguera de freno (manguera de freno situada hacia abajo) 14d, un dispositivo de control de presion de fluido 14e y una mensula de soporte 14f. Las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d contienen el fluido de freno sellado en ellas.
La primera manguera de freno 14a esta conectada al cilindro maestro de rueda delantera 5 y el dispositivo de control de presion de fluido 14e. La segunda manguera de freno 14b esta conectada al cilindro maestro de rueda trasera 10 y el dispositivo de control de presion de fluido 14e. La tercera manguera de freno 14c esta conectada a la pinza de freno de rueda delantera 8b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e. La cuarta manguera de freno 14d esta conectada a la pinza de freno de rueda trasera 12b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e.
Como se ilustra en las figuras 3 y 4, donde el vehnculo del tipo de montar a horcajadas 1 esta dividido aqu a derecha e izquierda en dos regiones con referencia a la lmea central de vehnculo Ax en una vista superior del vehnculo, la derecha de las regiones divididas se define como una region derecha (primera region) RA mientras que la izquierda de las regiones divididas se define como una region izquierda (segunda region) LA. La primera manguera de freno 14a esta dispuesta en la region derecha RA en la que tambien estan dispuestos la pinza de freno de rueda delantera 8b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Igualmente, la tercera manguera de freno 14c esta dispuesta en la region derecha RA. Por otra parte, la segunda manguera de freno 14b esta dispuesta en la region derecha RA en la que tambien estan dispuestos la pinza de freno de rueda trasera 12b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Igualmente, la cuarta manguera de freno 14d esta dispuesta en la region derecha RA.
El dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en una posicion mas alta que el motor 13. El dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en un espacio creado hacia atras del tubo delantero 21. El dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en la region derecha RA en la que tambien esta dispuesta la pinza de freno de rueda delantera 8b. El dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en la region derecha RA en la que tambien esta dispuesta la pinza de freno de rueda trasera 12b.
El dispositivo de control de presion de fluido 14e se soporta en la mensula de soporte 14f. La mensula de soporte 14f esta fijada al bastidor de refuerzo 25 y el primer bastidor descendente 23a. El dispositivo de control de presion de fluido 14e esta configurado para regular la presion de fluido del fluido de freno a alimentar a la pinza de freno de rueda delantera 8b y la pinza de freno de rueda trasera 12b con el fin de realizar control de freno antibloqueo para la pinza de freno de rueda delantera 8b y la pinza de freno de rueda trasera 12b. La explicacion siguiente versara sobre la estructura y la disposicion del dispositivo de control de presion de fluido 14e.
El regulador rectificador 15 esta dispuesto en la region izquierda LA. El regulador rectificador 15 esta fijado al tubo transversal 24 y el segundo bastidor descendente 23b a traves de un soporte 15a. Sin embargo, el regulador rectificador 15 puede estar fijado alternativamente al segundo bastidor descendente 23b y/o el bastidor de refuerzo 25.
El deposito de combustible 16 contiene combustible a suministrar al motor 13. El deposito de combustible 16 esta dispuesto sobre el dispositivo de control de presion de fluido 14e, el bastidor principal 22 y el tubo transversal 24.
(Estructura y disposicion del dispositivo de control de presion de fluido 14e)
La figura 6 es una vista parcial ampliada de la figura 3. La figura 7 es una vista superior del dispositivo de control de presion de fluido 14e del que las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d estan desconectadas.
El dispositivo de control de presion de fluido 14e se compone de un motor de accionamiento 130, una unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 y una unidad de control 150. El motor de accionamiento 130, la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 y la unidad de control 150 estan dispuestos en este orden a lo largo de la direccion a lo ancho del vehnculo de manera que esten lejos del bastidor principal 22 (es decir, a la derecha).
El motor de accionamiento 130 esta configurado para alimentar a presion el fluido de freno a la tercera manguera de freno 14c y la cuarta manguera de freno 14d.
La unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 tiene recorridos de flujo de fluido de freno formado en su interior. Las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d estan conectadas a la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140.
La unidad de control 150 esta conectada a la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140. La unidad de control 150 esta configurada para controlar el motor de accionamiento 130 en base a la rotacion de la rueda delantera 7 y la de la rueda trasera 11 con el fin de controlar las presiones de fluido de freno dentro de las mangueras de freno tercera y cuarta 14c y 14d.
Como se ilustra en la figura 5, el dispositivo de control de presion de fluido 14e se solapa con el bastidor principal 22
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
en una vista lateral del vehnculo. En la vista lateral del vehnculo, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en un espacio HS definido por el borde exterior del bastidor principal 22, el del primer bastidor descendente 23a, el del segundo bastidor descendente 23b y el del tubo transversal 24. El extremo inferior (L1) del dispositivo de control de presion de fluido 14e esta situado mas alto que el extremo inferior (L2) del tubo delantero 21. El extremo superior (U1) del dispositivo de control de presion de fluido 14e esta situado mas bajo que el extremo superior (U2) del bastidor principal 22.
Como se ilustra en la figura 6, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto entre el bastidor principal 22 y el primer bastidor descendente 23a en la vista superior del vehnculo. En descripcion mas detallada, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto entre el borde de extremo derecho del bastidor principal 22 y el del primer bastidor descendente 23a en la vista superior del vehnculo. El dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en la mensula de soporte 14f. La mensula de soporte 14f tiene porciones de fijacion primera a tercera f1 a f3. La primera porcion de fijacion f1 esta fijada al bastidor de refuerzo 25. La segunda porcion de fijacion f2 esta fijada al bastidor de refuerzo 25, estando al mismo tiempo situada hacia atras de la primera porcion de fijacion f1. La tercera porcion de fijacion f3 esta fijada al primer bastidor descendente 23a. El motor de accionamiento 130 esta dispuesto en una region triangular R definida por las porciones de fijacion primera a tercera f1 a f3.
Como se ilustra en la figura 5, la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 tiene una parte superior 100 y una parte inferior 110. La parte superior 100 es una parte situada mas alta que un medio Ta de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 en la direccion de arriba-abajo (es decir, una posicion media entre el extremo superior U1 y el extremo inferior L1). La parte superior 100 tiene una superficie superior 100S en la que esta situado el extremo superior U1. La superficie superior 100S esta situada mas baja que el extremo superior U2 del bastidor principal 22. La parte inferior 110 es una parte situada mas baja que el medio Ta de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 en la direccion de arriba-abajo. La parte inferior 110 tiene una superficie inferior 110T en la que esta situado el extremo inferior L1. La superficie inferior 110T esta situada mas alta que el extremo inferior L2 del tubo delantero 21. Se debera indicar que en la presente realizacion ejemplar, solamente la parte superior 100 se solapa con el bastidor principal 22 en la vista lateral del vehnculo. Sin embargo, la parte inferior 110 tambien se puede solapar parcialmente con el bastidor principal 22 en la vista lateral del vehnculo.
Como se ilustra en las figuras 5 a 7, la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 tiene una parte de conexion de manguera de freno 120 a la que estan conectadas las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d. En la presente realizacion ejemplar, la parte de conexion de manguera de freno 120 esta totalmente incluida en la parte superior 100. Sin embargo, la parte de conexion de manguera de freno 120 puede estar parcialmente incluida en la parte inferior 110.
Como se ilustra en la figura 7, la parte de conexion de manguera de freno 120 tiene cuatro agujeros de montaje 121 a 124. La primera manguera de freno 14a esta conectada al agujero de montaje 121 (segundo agujero de montaje). La segunda manguera de freno 14b esta conectada al agujero de montaje 122 (primer agujero de montaje). La tercera manguera de freno 14c esta conectada al agujero de montaje 123 (segundo agujero de montaje). La cuarta manguera de freno 14d esta conectada al agujero de montaje 124 (primer agujero de montaje). Ademas, el agujero de montaje 122 se ha formado hacia atras de un medio Tb de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 en la direccion delantera y trasera del vehnculo. Igualmente, el agujero de montaje 124 se ha formado hacia atras del medio Tb de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 en la direccion delantera y trasera del vehnculo. Por otra parte, el agujero de montaje 121 se ha formado hacia delante del medio Tb de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 en la direccion delantera y trasera del vehnculo. Igualmente, el agujero de montaje 123 se ha formado hacia delante del medio Tb de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno 140 en la direccion delantera y trasera del vehnculo.
La figura 8 es aqrn una vista en seccion transversal de la figura 5 tomada a lo largo de una lmea A-A. La figura 8 es una vista en seccion transversal ejemplar tomada perpendicularmente a la direccion delantera y trasera del vehnculo. El dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto parcialmente en un espacio IS definido por el bastidor principal 22, el primer bastidor descendente 23a y el segundo bastidor descendente 23b. Espedficamente, cada una de las partes superior e inferior 100 y 110 esta dispuesta parcialmente en el espacio IS. Por otra parte, la parte de conexion de manguera de freno 120 del dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesta fuera del espacio IS. El espacio IS es un espacio encerrado por el borde exterior del bastidor principal 22, el del primer bastidor descendente 23a, el del segundo bastidor descendente 23b y tres planos P1 a P3 formados conectando los respectivos bordes exteriores de los bastidores 22, 23a y 23b uno a otro. La figura 8 ilustra secciones transversales de los tres planos P1 a P3.
(Caractensticas)
(1) Como se ilustra en la figura 8, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto parcialmente en el espacio IS. Por ello es posible utilizar efectivamente el espacio IS creado hacia atras del tubo delantero 21.
Como se ilustra en la figura 8, la parte de conexion de manguera de freno 120 esta dispuesta fuera del espacio IS.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
En otros terminos, la parte de conexion de manguera de freno 120 esta expuesta al exterior del espacio IS. Por ello es posible mejorar la operabilidad al disponer las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d. Espedficamente, las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d se pueden mantener y manejar facilmente en el entorno del bastidor 2, mientras que a la parte de conexion de manguera de freno 120 se puede acceder facilmente con una herramienta. Por lo tanto, es facil realizar una operacion de conectar las mangueras de freno 14a a 14d a la parte de conexion de manguera de freno 120.
Como se ilustra en la figura 6, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto entre el bastidor principal 22 y el primer bastidor descendente 23a en la vista superior del vehnculo. Por ello es facil disponer el dispositivo de control de presion de fluido 14e en una posicion alta incluso al emplear la estructura en la que el unico bastidor principal 22 se extiende recto desde el tubo delantero 21 hacia atras como en la presente realizacion ejemplar. Asf, como se ilustra en la figura 5, se implementa la estructura en la que el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en una posicion alta de manera que se solape con el bastidor principal 22 en la vista lateral del vetnculo. Como resultado, se crea una holgura grande entre el dispositivo de control de presion de fluido 14e y el motor 13. Por ello es posible lograr fiablemente una buena accesibilidad a la parte superior del motor 13. En otros terminos, la operacion de mantenimiento del motor 13 se mejora.
(2) El dispositivo de control de presion de fluido 14e incluye los tapones de bujfa 17a y las bujfas 17 dispuestas en la parte superior del motor 13. Aqu se crea fiablemente un espacio sobre los tapones de bujfa 17a y las bujfas 17. Por ello es posible lograr una buena accesibilidad a los tapones de bujfa 17a y las bujfas 17. En descripcion mas detallada, los tapones de bujfa 17a y las bujfas 17 son facilmente accesibles desde arriba o desde el lado de la parte superior del motor 13 con una herramienta o las manos de un operario. En otros terminos, se puede lograr una buena operacion de mantenimiento del motor 13. Por ejemplo, cuando se realiza una operacion de desmontar una de las bujfas 17, es facil acercar la herramienta o las manos de un operario al capuchon de bujfa relevante 17a o una llave de bujfas en todos los pasos siguientes de: desmontar hacia arriba el capuchon de bujfa 17a; insertar la llave de bujfas en el agujero de bujfa relevante 13d desde encima de la parte superior del motor 13 y cubrir la bujfa 17 con la llave de bujfas; aproximar la herramienta a la llave de bujfas desde arriba o desde un lado de la parte superior del motor 13 y encajar la herramienta en la llave de bujfas; y sacar la bujfa 17 girando la llave de bujfas. Esto tambien es verdadero con respecto a una operacion de montaje de la bujfa 17. Por lo tanto, la operacion de mantenimiento del motor 13 se puede mejorar. Se debera indicar que tambien se crea un espacio sobre la cubierta de culata de motor 13b y elementos de montaje de motor tal como pernos para sujetar la cubierta de culata de motor 13b al bloque de cilindro 13a. Por ello es posible lograr una buena accesibilidad a la parte superior del motor 13. En otros terminos, la operacion de mantenimiento del motor 13 se mejora.
(3) La pinza de freno de rueda trasera 12b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e estan dispuestos en la misma region, es decir, la region derecha RA. Asf, la cuarta manguera de freno 14d no se tiene que mantener y manejar a horcajadas del bastidor principal 22 al conectar la cuarta manguera de freno 14d a la pinza de freno de rueda trasera 12b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Por lo tanto, es facil realizar la operacion de colocacion de la cuarta manguera de freno 14d. Igualmente, el cilindro maestro de rueda trasera 10 esta dispuesto en la misma region (es decir, la region derecha RA) que el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Por lo tanto, es facil realizar la operacion de colocacion de la segunda manguera de freno 14b.
(4) La cuarta manguera de freno 14d esta dispuesta en la misma region (es decir, la region derecha RA) que la pinza de freno de rueda trasera 12b. Por lo tanto, se puede evitar mejor el aumento en toda la longitud de la cuarta manguera de freno 14d en comparacion con la estructura en la que la cuarta manguera de freno 14d se mantiene y maneja a horcajadas del bastidor principal 22. Igualmente, la segunda manguera de freno 14b esta dispuesta en la misma region (es decir, la region derecha RA) que el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Por lo tanto, se puede evitar un aumento en toda la longitud de la segunda manguera de freno 14b.
(5) La parte de conexion de manguera de freno 120 tiene el agujero de montaje 124 (un primer agujero de montaje ejemplar) al que esta conectada la cuarta manguera de freno 14d. El agujero de montaje 124 se ha formado hacia atras del medio Tb de la parte de conexion de manguera de freno 120 en la direccion delantera y trasera del vehnculo. Asf, es improbable que la cuarta manguera de freno 14d interfiera con el dispositivo de control de presion de fluido 14e, la segunda manguera de freno 14b y la tercera manguera de freno 14c en comparacion con la estructura en la que el agujero de montaje 124 se forma hacia delante del medio Tb de la parte de conexion de manguera de freno 120 en la direccion delantera y trasera del vehnculo. Por lo tanto, es facil realizar la operacion de colocacion de la cuarta manguera de freno 14d. Ademas, se puede evitar el aumento de toda la longitud de la cuarta manguera de freno 14d. Esto tambien es verdadero con respecto a la segunda manguera de freno 14b.
(6) La pinza de freno de rueda delantera 8b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e estan dispuestos en la region derecha RA. Asf, la tercera manguera de freno 14c no se tiene que mantener y manejar a horcajadas del bastidor principal 22 al conectar la tercera manguera de freno 14c a la pinza de freno de rueda delantera 8b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Por lo tanto, es facil realizar la operacion de colocacion de la tercera manguera de freno 14c. Igualmente, el cilindro maestro de rueda delantera 5 esta dispuesto en la misma region (es decir, la region derecha RA) que el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Por lo tanto, es facil realizar la operacion de colocacion de la primera manguera de freno 14a.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
(7) La tercera manguera de freno 14c esta dispuesta en la misma region (es decir, la region derecha RA) que la pinza de freno de rueda delantera 8b. Por lo tanto, el aumento de toda la longitud de la tercera manguera de freno 14c se puede evitar mejor en comparacion con la estructura en la que la tercera manguera de freno 14c se mantiene y maneja a horcajadas del bastidor principal 22. Igualmente, la primera manguera de freno 14a esta dispuesta en la misma region (es decir, la region derecha RA) que el dispositivo de control de presion de fluido 14e. Por lo tanto, el aumento de toda la longitud de la primera manguera de freno 14a se puede evitar.
(8) La parte de conexion de manguera de freno 120 tiene el agujero de montaje 123 (un segundo agujero de montaje ejemplar) al que esta conectada la tercera manguera de freno 14c. El agujero de montaje 123 se ha formado hacia delante del medio Tb de la parte de conexion de manguera de freno 120 en la direccion delantera y trasera del vetnculo. Asf, es improbable que la tercera manguera de freno 14c interfiera con el perfil del dispositivo de control de presion de fluido 14e, la primera manguera de freno 14a y la cuarta manguera de freno 14d en comparacion con la estructura en la que el agujero de montaje 123 se forma hacia atras del medio Tb de la parte de conexion de manguera de freno 120 en la direccion delantera y trasera del vetnculo. Por lo tanto, es facil realizar la operacion de colocacion de la tercera manguera de freno 14c. Ademas, el aumento de toda la longitud de la tercera manguera de freno 14c se puede evitar mas. Esto tambien es verdadero con relacion a la primera manguera de freno 14a.
(9) En la vista lateral del vetnculo, el extremo inferior L1 del dispositivo de control de presion de fluido 14e esta situado mas alto que el extremo inferior L2 del tubo delantero 21. Por lo tanto, el dispositivo de control de presion de fluido 14e se puede disponer en una posicion suficientemente alta. Por lo tanto, se puede crear una holgura mas grande entre el dispositivo de control de presion de fluido 14e y el motor 13.
(10) En la seccion transversal perpendicular a la direccion delantera y trasera del vetnculo, la superficie superior 100S del dispositivo de control de presion de fluido 14e esta situada mas baja que el extremo superior U2 del bastidor principal 22. Asf, el dispositivo de control de presion de fluido 14e no sobresale hacia arriba del bastidor principal 22. Por lo tanto, no hay que evitar la interferencia entre el dispositivo de control de presion de fluido 14e y el deposito de combustible 16. Como resultado, se puede evitar la reduccion de la capacidad del deposito de combustible 16.
(11) El bastidor 2 incluye el bastidor de refuerzo 25 que esta conectado al tubo delantero 21 y el bastidor principal 22 estando al mismo tiempo situado debajo del bastidor principal 22. Asf, es posible reducir relativamente la resistencia que requiere el bastidor principal 22 disponiendo asf el bastidor de refuerzo 25. Por ello es posible mejorar la flexibilidad en el diseno de la forma y el material del bastidor principal 22. Ademas, el espacio que se crea hacia atras del tubo delantero 21 se reduce inevitablemente mas cuando el bastidor de refuerzo 25 esta dispuesto debajo del bastidor principal 22. Es especialmente efectivo lograr fiablemente la operabilidad al disponer las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d en una estructura tal que reduzca el espacio IS en el que se realiza la operacion de colocacion. Asf, el efecto ventajoso de la presente invencion se logra en gran medida con dicha estructura.
(12) En la vista lateral del vetnculo, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en el espacio HS definido por el bastidor principal 22, el primer bastidor descendente 23a, el segundo bastidor descendente 23b y el tubo transversal 24. Asf, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto hacia delante del tubo transversal 24. El espacio IS se puede utilizar mas efectivamente en comparacion con la estructura en la que el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto hacia atras del tubo transversal 24. Ademas, el dispositivo de control de presion de fluido 14e no interfiere con el deposito de combustible 16 dispuesto sobre el tubo transversal 24.
(13) El motor de accionamiento 130, que es un componente relativamente pesado entre los componentes del dispositivo de control de presion de fluido 14e, esta dispuesto en una posicion cerca de la lmea central de vetnculo AX. Por lo tanto, el equilibrio de peso del vetnculo del tipo de montar a horcajadas 1 se puede lograr facilmente en la direccion a derecha e izquierda (anchura del vetnculo). Ademas, el motor de accionamiento 130 esta dispuesto sobre la region triangular R definida por las porciones de fijacion primera a tercera f1 a f3 de la mensula de soporte 14f. Por lo tanto, el motor de accionamiento relativamente pesado 130 se puede soportar ngidamente por la mensula de soporte 14f.
(14) El regulador rectificador 15 esta dispuesto en la region izquierda LA situada enfrente de la region derecha RA. Por otra parte, el dispositivo de control de presion de fluido 14e esta dispuesto en la region derecha RA. Por lo tanto, el espacio IS creado hacia atras del tubo delantero 21 puede ser utilizado mas efectivamente, al mismo tiempo que el equilibrio de peso del vetnculo de montar a horcajadas 1 se puede ajustar en la direccion derecha e izquierda por el dispositivo de control de presion de fluido 14e y el regulador rectificador 15.
(Otras realizaciones ejemplares)
La presente invencion se ha descrito con dicha realizacion ejemplar. Sin embargo, no se debera entender que la presente invencion queda limitada por la descripcion y los dibujos, que forman parte de esta descripcion. Varias
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
realizaciones alternativas ejemplares, ejemplos practicos y tecnicas operativas seran evidentes a los expertos en la tecnica de esta descripcion.
En dicha realizacion ejemplar, la pinza de freno de rueda delantera 8b y la pinza de freno de rueda trasera 12b se han disenado de manera que sean del tipo de disco, pero pueden ser del tipo de tambor.
En dicha realizacion ejemplar, el cilindro maestro de rueda delantera 5, la pinza de freno de rueda delantera 8b, el cilindro maestro de rueda trasera 10, la pinza de freno de rueda trasera 12b y el dispositivo de control de presion de fluido 14e estan disenados respectivamente para colocacion en la region derecha RA definida en el lado derecho de la lmea central de vehmulo AX. Sin embargo, todos o una parte de dichos componentes se puede(n) disponer en la region izquierda LA definida en el lado izquierdo de la lmea central de vehmulo AX. Por lo tanto, el dispositivo de control de presion de fluido 14e se puede disponer entre (el borde de extremo izquierdo de) el bastidor principal 22 y (el borde de extremo izquierdo de) el segundo bastidor descendente 23b en la vista superior del vehmulo, aunque el dispositivo de control de presion de fluido 14e este disenado para colocarse entre el bastidor principal 22 y el primer bastidor descendente 23a en dicha realizacion ejemplar.
En dicha realizacion ejemplar, el regulador rectificador 15 esta dispuesto entre el bastidor principal 22 y el segundo bastidor descendente 23b. Sin embargo, otros componentes electricos (por ejemplo, varios mazos de cables, reles, etc) se pueden disponer entremedio. Ademas, estos componentes electricos se pueden disponer en posiciones mas proximas al bastidor principal 22 que a dicho regulador rectificador 15 dentro de la region izquierda La. Ademas, se pueden lograr efectos ventajosos similares incluso cuando se colocan componentes de vehmulo (por ejemplo, un cable de acelerador) distintos de estos componentes electricos.
En dicha realizacion ejemplar, la unidad de control de presion de fluido de freno 14 esta disenada de manera que incluya las mangueras de freno primera a cuarta 14a a 14d. Sin embargo, el numero de mangueras de freno incluidas en la unidad de control de presion de fluido de freno 14 no esta limitado en particular a condicion de que sean multiples. Por ejemplo, la unidad de control de presion de fluido de freno 14 puede incluir solamente las dos mangueras de freno 14a y 14c para el freno de rueda delantera, o alternativamente, puede incluir solamente las dos mangueras de freno 14b y 14d para el freno de rueda trasera. Tambien alternativamente, la unidad de control de presion de fluido de freno 14 puede incluir cinco o mas mangueras de freno.
En dicha realizacion ejemplar, la motocicleta se ha explicado como un ejemplo de un vehmulo del tipo de montar a horcajadas. Sin embargo, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas incluye un vehmulo equipado con tres o mas ruedas tal como un vehmulo todo terreno, un vehmulo para la nieve, etc. Ademas, la motocicleta incluye una motocicleta todo terreno, una motocicleta de carretera y un ciclomotor asf como un scooter.
Asf, es obvio que la presente invencion abarca una variedad de realizaciones ejemplares, etc, que no se describen en esta descripcion. Por lo tanto, el alcance tecnico de la presente invencion debera definirse solamente por la materia de la memoria descriptiva de la invencion segun las reivindicaciones anexas, que son validas en base a dicha explicacion.
Segun la presente invencion, es posible mejorar la operabilidad al disponer mangueras de freno y la operacion de mantenimiento de un motor. Por lo tanto, la presente invencion es util en el campo de vehmulos del tipo de montar a horcajadas.
1: vehmulo del tipo de montar a horcajadas
2: bastidor
3: eje de direccion
4: manillar de direccion
5: cilindro maestro de rueda delantera
6: horquilla delantera
7: rueda delantera
8: unidad de freno de rueda delantera 9: brazo basculante 10: cilindro maestro de rueda trasera 11: rueda trasera
12: unidad de freno de rueda trasera
13: motor 5
14: unidad de control de presion de fluido de freno
14a-14d: mangueras de freno primera a cuarta
10 14e: dispositivo de control de presion de fluido
15: regulador rectificador
16: deposito de combustible 15
100: parte superior 110: parte inferior
20 120: parte de conexion de manguera de freno

Claims (14)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Un vehmulo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un bastidor (2);
    un motor (13) soportado por el bastidor (2);
    un dispositivo de soporte de rueda (6, 9) acoplado al bastidor (2);
    una rueda (7, 11) soportada rotativamente por el dispositivo de soporte de rueda (6, 9);
    mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo (14a-14d) conteniendo respectivamente un fluido de freno sellado en ellas;
    un dispositivo de freno (8b, 12b) que esta montado en el dispositivo de soporte de rueda (6, 9), estando configurado el dispositivo de freno (8b, 12b) para frenar la rueda (7, 11) por medio del fluido de freno alimentado a el desde la manguera de freno situada hacia abajo (14c, 14d);
    un cilindro maestro (5, 10) que esta configurado para alimentar el fluido de freno a la manguera de freno situada hacia arriba (14a, 14b); y
    un dispositivo de control de presion de fluido (14e) incluyendo una parte de conexion de manguera de freno (120) a la que estan conectadas las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo (14a-14d), estando configurado el dispositivo de control de presion de fluido (14e) para controlar una presion de fluido del fluido de freno en la manguera de freno situada hacia abajo (14c, 14d),
    incluyendo el bastidor (2) un tubo delantero (21), un bastidor principal (22), un primer bastidor descendente (23a) y un segundo bastidor descendente (23b), extendiendose el tubo delantero (21) en una direccion de arriba-abajo, extendiendose el bastidor principal (22) hacia atras del tubo delantero (21), extendiendose los bastidores descendentes primero y segundo (23a, 23b) respectivamente hacia atras del tubo delantero (21) estando al mismo tiempo situados debajo del bastidor principal (22), estando dispuesto el bastidor principal (22) entre el primer bastidor descendente (23a) y el segundo bastidor descendente (23b) en una vista superior del vehmulo,
    estando dispuesto el dispositivo de control de presion de fluido (14e) entre el bastidor principal (22) y el primer bastidor descendente (23a) o entre el bastidor principal (22) y el segundo bastidor descendente (23b) en la vista superior del vehmulo,
    solapandose el dispositivo de control de presion de fluido (14e) al menos parcialmente con el bastidor principal (22) en una vista lateral del vehmulo,
    estando dispuesto el dispositivo de control de presion de fluido (14e) parcialmente en un espacio (IS) definido por el bastidor principal (22), el primer bastidor descendente (23a) y el segundo bastidor descendente (23b), y
    estando situada la parte de conexion de manguera de freno (120) fuera del espacio (IS).
  2. 2. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en la reivindicacion 1 incluyendo ademas: un elemento de montaje de motor que esta montado en una parte superior del motor (13).
  3. 3. El vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en la reivindicacion 1 o 2, donde, en el lugar donde el vehmulo se divide en una primera region (RA) y una segunda region (LA) en una direccion a lo ancho del vehmulo con referencia a una lmea central de vehmulo (AX) que se extiende en una direccion delantera y trasera del vehmulo en la vista superior del vehmulo, el dispositivo de freno (8b, 12b) y el dispositivo de control de presion de fluido (14e) estan dispuestos en la primera region (RA), y
    la manguera de freno situada hacia abajo (14c, 14d) esta dispuesta preferiblemente en la primera region (RA).
  4. 4. El vehmulo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en la reivindicacion 1 o 2, donde, en el lugar donde el vehmulo se divide en una primera region (RA) y una segunda region (LA) en una direccion a lo ancho del vehmulo con referencia a una lmea central de vehmulo (AX) que se extiende en una direccion delantera y trasera del vehmulo en la vista superior del vehmulo, el cilindro maestro (5, 10) y el dispositivo de control de presion de fluido (14e) estan dispuestos en la primera region (RA), y
    la manguera de freno situada hacia arriba (14a, 14b) esta dispuesta preferiblemente en la primera region (RA).
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
  5. 5. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la rueda (11) esta dispuesta en una parte trasera del vehnculo (1).
  6. 6. El vetnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en la reivindicacion 5, donde
    el dispositivo de control de presion de fluido (14e) tiene una unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno (140) incluyendo la parte de conexion de manguera de freno (120), formandose un recorrido de flujo del fluido de freno dentro del recorrido de flujo de fluido de freno, y
    la parte de conexion de manguera de freno (120) del dispositivo de control de presion de fluido (14e) tiene un primer agujero de montaje (122) que esta formado hacia atras del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno (140) en la direccion delantera y trasera del vetnculo, al menos una de las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo (14a-14d) esta conectada al primer agujero de montaje (122).
  7. 7. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la rueda (7) esta dispuesta en una parte delantera del vehfculo (1).
  8. 8. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en la reivindicacion 7, donde
    el dispositivo de control de presion de fluido (14e) que tiene una unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno (140) incluyendo la parte de conexion de manguera de freno (120), estando formado un recorrido de flujo del fluido de freno dentro del recorrido de flujo de fluido de freno, y
    la parte de conexion de manguera de freno (120) del dispositivo de control de presion de fluido (14e) tiene un segundo agujero de montaje (123) que esta formado hacia delante del medio de la unidad en forma de recorrido de flujo de fluido de freno (140) en la direccion delantera y trasera del vehnculo, al menos una de las mangueras de freno situadas hacia arriba y hacia abajo (14a-14d) esta conectada al segundo agujero de montaje (123).
  9. 9. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde
    un extremo inferior del dispositivo de control de presion de fluido (14e) esta situado mas alto que un extremo inferior del tubo delantero (21) en la vista lateral del vehnculo.
  10. 10. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9 incluyendo ademas:
    un deposito de combustible (16) que esta dispuesto sobre el dispositivo de control de presion de fluido (14e) y el bastidor principal (22), donde
    una superficie superior del dispositivo de control de presion de fluido (14e) esta situada mas baja que un extremo superior del bastidor principal (22) en una vista en seccion transversal tomada perpendicular a la direccion delantera y trasera del vehnculo.
  11. 11. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 incluyendo ademas:
    un bastidor de refuerzo (25) que conecta el bastidor principal (22) y el tubo delantero (21) estando al mismo tiempo situado debajo del bastidor principal (22).
  12. 12. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde
    el bastidor (2) incluye un tubo transversal (24) conectado a una porcion de extremo trasero del primer bastidor descendente (23a), una porcion de extremo trasero del segundo bastidor descendente (23b) y una porcion de extremo trasero del bastidor principal (22), y
    el dispositivo de control de presion de fluido (14e) esta dispuesto en un espacio (HS) definido por el bastidor principal (22), el primer bastidor descendente (23a), el segundo bastidor descendente (23b) y el tubo transversal (24) en la vista lateral del vehnculo.
  13. 13. El vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde
    el dispositivo de control de presion de fluido (14e) incluye un motor de accionamiento (130) configurado para alimentar el fluido de freno al dispositivo de freno (8b, 12b) a traves de la manguera de freno situada hacia abajo (14c, 14d), y
    el dispositivo de control de presion de fluido (14e) esta dispuesto de modo que el motor de accionamiento (130) este
    situado mas proximo al bastidor principal (22) en la direccion a lo ancho del vetnculo que la parte de conexion de manguera de freno (120).
  14. 14. El vetnculo del tipo de montar a horcajadas (1) expuesto en cualquiera de las reivindicaciones 3 a 4 incluyendo 5 ademas:
    un componente de vetnculo (15) que esta dispuesto en una posicion entre el bastidor principal (22) y el primer bastidor descendente (23a) o entre el bastidor principal (22) y el segundo bastidor descendente (23b), perteneciendo la posicion a la segunda region (LA), donde el componente de vetnculo es preferiblemente un componente electrico.
    10
ES14181988.8T 2013-10-31 2014-08-22 Vehículo del tipo de montar a horcajadas Active ES2561387T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013226882 2013-10-31
JP2013226882A JP2015085844A (ja) 2013-10-31 2013-10-31 鞍乗型車両

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2561387T3 true ES2561387T3 (es) 2016-02-25

Family

ID=51392110

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES14181988.8T Active ES2561387T3 (es) 2013-10-31 2014-08-22 Vehículo del tipo de montar a horcajadas

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9150276B2 (es)
EP (1) EP2868542B1 (es)
JP (1) JP2015085844A (es)
ES (1) ES2561387T3 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20150158542A1 (en) * 2012-12-09 2015-06-11 Jesse G. James Vehicle engine and transmission frame
CN105722753B (zh) * 2013-11-29 2019-04-26 川崎重工业株式会社 摩托车
EP3437969A4 (en) * 2016-03-30 2019-04-17 Honda Motor Co., Ltd. GRÄTSCHSITZFAHRZEUG

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4761994B2 (ja) * 2006-02-15 2011-08-31 本田技研工業株式会社 二輪車用制動装置
JP4739156B2 (ja) 2006-09-20 2011-08-03 本田技研工業株式会社 Ａｂｓ装置の配管構造
JP4680162B2 (ja) * 2006-09-29 2011-05-11 本田技研工業株式会社 パーキングブレーキ装置
JP5172419B2 (ja) * 2008-03-28 2013-03-27 本田技研工業株式会社 自動二輪車
JP5109207B2 (ja) * 2008-09-24 2012-12-26 本田技研工業株式会社 自動二輪車
JP5562745B2 (ja) 2010-07-06 2014-07-30 川崎重工業株式会社 自動二輪車
JP5789392B2 (ja) 2011-03-30 2015-10-07 本田技研工業株式会社 自動二輪車
JP5728352B2 (ja) 2011-09-28 2015-06-03 本田技研工業株式会社 鞍乗り型車両
JP6122732B2 (ja) * 2013-08-09 2017-04-26 本田技研工業株式会社 鞍乗型車両

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015085844A (ja) 2015-05-07
EP2868542B1 (en) 2016-01-20
US20150114742A1 (en) 2015-04-30
EP2868542A1 (en) 2015-05-06
US9150276B2 (en) 2015-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6140569B2 (ja) 鞍乗り型車両
US9260151B2 (en) Rear structure of saddle riding type vehicle
KR20140139003A (ko) 안장형 차량
JP6096435B2 (ja) 二輪車用索体のクランプ構造
ES2561387T3 (es) Vehículo del tipo de montar a horcajadas
US8991543B2 (en) Straddle type vehicle
BR102016006357A2 (pt) veículo do tipo para montar em selim
BR102017020682B1 (pt) Dispositivo de freio traseiro de veículo
JP2014040124A (ja) 二輪車用索体のクランプ構造
CN101468685B (zh) 摩托车
CN108502079B (zh) 跨乘式车辆
CN102205820A (zh) 摩托车
JP2016068612A (ja) 鞍乗り型車両
BR102018076343B1 (pt) Veículo do tipo para montar
JP2015120497A (ja) 鞍乗型車両
JP2013063732A (ja) 車両の前部構造
TWI649229B (zh) 跨坐型車輛
JP5177305B2 (ja) リヤブレーキ装置の配置構造及び自動二輪車
JP6682410B2 (ja) 鞍乗型車両の冷却水リザーバタンク
EP3059148B1 (en) Straddled vehicle
JP7083041B2 (ja) 車輪速センサの取付構造
BRPI1004095A2 (pt) veÍculo de tipo montar no selim
JP2014189225A (ja) 鞍乗り型車両のフロントフェンダー構造
JP2013136306A (ja) 鞍乗型車両
JP2013244878A (ja) 鞍乗型車両