TWI747264B - 旋轉鎖定裝置 - Google Patents

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Abstract

一種旋轉鎖定裝置包含鎖定模組以及至少一卡合件。此至少一卡合件可轉動地耦接至鎖定模組。鎖定模組係配置以與此至少一卡合件卡合和分離，從而抑制此至少一卡合件相對於鎖定模組旋轉。

Description

旋轉鎖定裝置
本發明是有關於一種旋轉鎖定裝置、懸吊組件及車輛。
三輪車套件/改裝行業的市場主要集中在具有一個前輪和兩個後輪(1F2R)的車輛上，而海關和生產車輛製造商的新興市場則迅速集中於具有兩個前輪和一個後輪(2F1R)的車輛。與自行車相比，倒三輪(即2F1R)車輛有一個以上的輪子可以接觸地面，因此在濕滑的路面上具有更好的穩定性，並且可以大大減少騎士側滑和摔倒的可能性。在複雜的道路環境中，其行駛安全性比自行車好得多。
在習知的三輪車輛中，用於連接兩個前輪的連桿機構通常由兩個可變形的梯形組成，梯形的形狀允許車輛在轉彎時傾斜，就像摩托車一樣。然而，這種習知的連桿機構缺少將兩個前輪以一定角度鎖定的裝置，這在許多情況下是很不方便的。舉例來說，當這樣的習知三輪車輛停在水平地面的停車空間中或當其低速行駛時，最好將車輛的車身調整到直立位置（即，車輛的把手應保持水平）。儘管如此，如果沒有角度鎖定功能，車輛將無法自由傾斜，並且無法保持在直立位置。
因此，提出一種可解決上述問題的旋轉鎖定裝置，是目前業界亟欲投入研發資源解決的問題之一。
有鑑於此，本發明之一目的在於提出一種可有效解決前述問題的旋轉鎖定裝置。
為了達到上述目的，依據本發明之一實施方式，一種旋轉鎖定裝置包含鎖定模組以及至少一卡合件。此至少一卡合件可轉動地耦接至鎖定模組。鎖定模組係配置以與此至少一卡合件卡合和分離，從而抑制此至少一卡合件相對於鎖定模組旋轉。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一卡合件係耦接至第一基座。鎖定模組包含殼體以及鎖定件。殼體耦接至第二基座。第二基座係可轉動地耦接至第一基座。鎖定件可滑動地設置於殼體內，並配置以與前述至少一卡合件卡合和分離。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組和前述至少一卡合件可繞著一軸線旋轉。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組包含至少一鎖定件。此至少一卡合件和前述至少一鎖定件各包含齒部。此至少一鎖定件的齒部係配置以與前述至少一卡合件的齒部嚙合。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一卡合件係耦接至可轉動地相互耦接之第一基座和第二基座中之一者。鎖定模組進一步包含殼體。殼體係樞接至第一基座和第二基座。前述至少一鎖定件係可滑動地設置於殼體內。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一鎖定件的齒部的齒數係小於前述至少一卡合件的齒部的齒數。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一卡合件和前述至少一鎖定件的每一者的齒部的齒係徑向地延伸。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一卡合件和前述至少一鎖定件中之至少一者的每一齒具有頂面以及分別連接於頂面相對兩側之兩側面。頂面和此兩側面中之一者之間形成鈍角。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一鎖定件和前述至少一卡合件可繞著一軸線旋轉。前述至少一卡合件和前述至少一鎖定件之每一者的齒部具有各沿著軸線延伸的齒。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一卡合件的數量為二。鎖定模組係配置以與此二卡合件卡合和分離。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一鎖定件包含第一鎖定件以及第二鎖定件。第一鎖定件和第二鎖定件係位於前述二卡合件之間。
於本發明的一或多個實施方式中，前述至少一卡合件的數量為二。鎖定模組包含殼體、第一鎖定件、第二鎖定件以及移動件。第一鎖定件可滑動地設置於殼體內，並配置以與此二卡合件中之一者卡合和分離。第二鎖定件可滑動地設置於殼體內，並配置以與此二卡合件中之另一者卡合和分離。移動件可滑動地設置於殼體內，並配置以移動第一鎖定件和第二鎖定件。
於本發明的一或多個實施方式中，移動件係配置以相對於殼體於第一位置和第二位置之間移動。移動件在由第一位置移動至第二位置時係朝向第一鎖定件和第二鎖定件移動。
於本發明的一或多個實施方式中，移動件係配置以在由第一位置移動至第二位置時推著第一鎖定件和第二鎖定件相向移動。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組進一步包含彈性件。彈性件係位於第一鎖定件和第二鎖定件之間且抵靠第一鎖定件和第二鎖定件。
為了達到上述目的，依據本發明之一實施方式，一種懸吊組件包含懸吊板、右臂組件、左臂組件、第一卡合件、第二卡合件以及鎖定模組。右臂組件樞接至懸吊板。左臂組件樞接至懸吊板。第一卡合件固設於右臂組件上。第二卡合件固設於左臂組件上。鎖定模組固設於懸吊板上，並配置以與第一卡合件和第二卡合件卡合和分離。
於本發明的一或多個實施方式中，右臂組件和左臂組件可繞著一軸線相對於懸吊板旋轉。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組包含第一鎖定件以及第二鎖定件。第一卡合件、第二卡合件、第一鎖定件和第二鎖定件之每一者包含齒部。第一鎖定件和第二鎖定件的齒部分別與第一卡合件和第二卡合件的齒部嚙合。
於本發明的一或多個實施方式中，第一卡合件、第二卡合件、第一鎖定件和第二鎖定件的每一者的齒部的齒係徑向地延伸。
於本發明的一或多個實施方式中，第一卡合件、第二卡合件、第一鎖定件和第二鎖定件中之至少一者的每一齒具有頂面以及分別連接於頂面相對兩側之兩側面。頂面和此兩側面中之一者之間形成鈍角。
於本發明的一或多個實施方式中，第一鎖定件的齒部的齒數係小於第一卡合件的齒部的齒數。第二鎖定件的齒部的齒數係小於第二卡合件的齒部的齒數。
於本發明的一或多個實施方式中，右臂組件和左臂組件可繞著一軸線相對於懸吊板旋轉。第一卡合件、第二卡合件、第一鎖定件和第二鎖定件之每一者的齒部具有各沿著軸線延伸的齒。
於本發明的一或多個實施方式中，懸吊板具有通孔。鎖定模組係固定至通孔的內壁上。第一卡合件和第二卡合件延伸通過通孔。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組包含殼體、第一鎖定件以及第二鎖定件。殼體固定至懸吊板。第一鎖定件可滑動地設置於殼體內，並配置以與第一卡合件銜接和分離。第二鎖定件可滑動地設置於殼體內，並配置以與第二卡合件卡合和分離。
於本發明的一或多個實施方式中，第一鎖定件和第二鎖定件係位於第一卡合件和第二卡合件之間。
於本發明的一或多個實施方式中，殼體具有第一開口、第二開口以及連接第一開口和第二開口之內部空間。第一鎖定件和第二鎖定件係容置於內部空間內且配置以分別由第一開口和第二開口突出。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組進一步包含第一密封環以及第二密封環。第一密封環套設於第一鎖定件上，並以氣密的方式可滑動地抵靠殼體的內表面。第二密封環套設於第二鎖定件上，並以氣密的方式可滑動地抵靠內表面。
於本發明的一或多個實施方式中，懸吊組件進一步包含移動件。移動件係可滑動地設置於殼體內。移動件係配置以移動第一鎖定件和第二鎖定件。
於本發明的一或多個實施方式中，移動件係配置以相對於殼體於第一位置和第二位置之間移動。移動件在由第一位置移動至第二位置時係朝向第一鎖定件和第二鎖定件移動。
於本發明的一或多個實施方式中，移動件係配置以在由第一位置移動至第二位置時推著第一鎖定件和第二鎖定件相向移動。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組進一步包含彈性件。彈性件係位於第一鎖定件和第二鎖定件之間且抵靠第一鎖定件和第二鎖定件。
為了達到上述目的，依據本發明之一實施方式，一種車輛包含前述懸吊組件、右前輪以及左前輪。懸吊組件進一步包含右輪座以及左輪座。右輪座樞接至右臂組件，並具有安裝軸。左輪座樞接至左臂組件，並具有安裝軸。右前輪樞接至右輪座的安裝軸。左前輪樞接至左輪座的安裝軸。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組包含殼體以及移動件。殼體固定至懸吊板。移動件可滑動地設置於殼體內，並配置以相對於殼體於第一位置和第二位置之間移動。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組進一步包含開關。開關係固定至殼體。移動件在移動至靠近第一位置且遠離第二位置之第三位置時係觸發開關。
於本發明的一或多個實施方式中，鎖定模組進一步包含第二開關。第二開關係固定至殼體。移動件在移動至靠近第二位置且遠離第一位置之第四位置時係觸發第二開關。
綜上所述，於本發明的車輛中，由於前懸吊組件具有旋轉鎖定功能，因此可以將車輛的前輪保持在不同的傾斜角度以用於各種應用（例如，在直立位置以進行停車或低速行駛）。
以上所述僅係用以闡述本發明所欲解決的問題、解決問題的技術手段、及其產生的功效等等，本發明之具體細節將在下文的實施方式及相關圖式中詳細介紹。
以下將以圖式揭露本發明之複數個實施方式，為明確說明起見，許多實務上的細節將在以下敘述中一併說明。然而，應瞭解到，這些實務上的細節不應用以限制本發明。也就是說，在本發明部分實施方式中，這些實務上的細節是非必要的。此外，為簡化圖式起見，一些習知慣用的結構與元件在圖式中將以簡單示意的方式繪示之，且不同實施方式中的相同元件以相同的元件符號標示。
在下面的描述中，如果一個部件耦接至另一個部件，則術語“耦接”的使用可能意味著可以有很多耦接的方式。例如，在耦接的兩個部件之間可能存在中介。如果一個部件連接到另一個部件，則使用術語“連接”可能意味著兩個部件直接連接。
請參照第1圖。第1圖為根據本發明一些實施方式繪示車輛100的立體圖。如第1圖所示，車輛100（例如，跨騎式車輛）包含車體110、車架（圖未示）、轉向軸120、把手130、右前輪140a、左前輪140b、後輪140c、前懸吊組件200、後懸吊組件150、動力模組（圖未示）以及傳動模組160。車架覆蓋於車體110內。轉向軸120穿過車體110且樞接至車架。把手130耦接至轉向軸120的頂端以供使用者轉動。前懸吊組件200耦接至轉向軸120，並與轉向軸120一起轉動。右前輪140a和左前輪140b分別樞接至前懸吊組件200的相對兩側。如此，藉由操縱把手130，可以改變車輛100的行進方向。後懸吊組件150覆蓋於車體110內，並耦接至車架。後輪140c樞接至後懸吊組件150，藉以相對於車架以搖擺的方式移動。動力模組和傳動模組160耦接至後懸吊組件150，且動力模組係配置以經由傳動模組160轉動後輪140c。因此，車輛100是所謂的倒三輪車輛（即，具有兩個前輪和一個後輪）。
請參照第2圖。第2圖為根據本發明一些實施方式繪示第1圖中之車輛的前懸吊組件200的立體圖。如第2圖所示，前懸吊組件200包含懸吊板210、右下臂221、左下臂222、右上臂223、左上臂224、右輪座231以及左輪座232。右下臂221和左下臂222耦接至懸吊板210，並可繞著軸線A1相對於懸吊板210旋轉。右上臂223和左上臂224樞接至懸吊板210，並可繞著另一軸線A2相對於懸吊板210旋轉。軸線A1和軸線A2相互平行。右輪座231的兩端分別樞接至右下臂221和右上臂223。如此，懸吊板210、右下臂221、右上臂223和右輪座231形成可變形的梯形。左輪座232的兩端分別樞接至左下臂222和左上臂224。如此，懸吊板210、左下臂222、左上臂224和左輪座232形成另一可變形的梯形。右輪座231具有安裝軸231a，且右前輪140a樞接至右輪座231的安裝軸231a。左輪座232具有安裝軸232a，且左前輪140b樞接至左輪座232的安裝軸232a。
於一些實施方式中，右上臂223具有延伸部223a。延伸部223a位於右上臂223遠離右下臂221的一側。左上臂224具有延伸部224a。延伸部224a位於左上臂224遠離左下臂222的一側。車輛100進一步包含阻泥器（圖未示），且阻泥器的兩端分別耦接至右上臂223的延伸部223a和左上臂224的延伸部224a。
請參照第3圖。第3圖為根據本發明一些實施方式繪示第2圖中之前懸吊組件200的第一卡合件241、第二卡合件242和鎖定模組250的爆炸圖。如第2圖與第3圖所示，前懸吊組件200進一步包含第一卡合件241、第二卡合件242和鎖定模組250。第一卡合件241固設於右下臂221上。第二卡合件242固設於左下臂222上。於一些實施方式中，第一卡合件241和第二卡合件242分別固設於左下臂222和右下臂221上。於實際應用中，第一卡合件241可固設於右上臂223和左上臂224中之一者，而第二卡合件242可固設於右上臂223和左上臂224中之另一者。鎖定模組250固設於懸吊板210上，並配置以與第一卡合件241和第二卡合件242卡合和分離。具體來說，第一卡合件241位於右下臂221和右上臂223之間。第二卡合件242位於左下臂222和左上臂224之間。懸吊板210具有通孔211。通孔211位於軸線A1和軸線A2之間。鎖定模組250係固設於通孔211的內壁上。第一卡合件241和第二卡合件242係配置以延伸通過通孔211。藉由前述結構配置，前懸吊組件200的部件可以緊密的方式排列並且僅佔用較小的空間。
於一些實施方式中，鎖定模組250包含兩鎖定件。此兩鎖定件係配置以分別與第一卡合件241和第二卡合件242卡合和分離。於一些替代實施方式中，鎖定模組250僅包含一個鎖定件。此鎖定件係配置以同時與第一卡合件241和第二卡合件242銜接和分離。對應地，第一卡合件241和第二卡合件242可延伸至鎖定模組250的同一側。
請參照第4圖。第4圖為根據本發明一些實施方式繪示第3圖中之鎖定模組250的爆炸圖。如第3圖與第4圖所示，鎖定模組250包含殼體251、第一鎖定件252以及第二鎖定件253。殼體251在通孔211的內壁固設於懸吊板210。第一鎖定件252可滑動地設置於殼體251內，並配置以與第一卡合件241卡合和分離。第二鎖定件253可滑動地設置於殼體251內，並配置以與第二卡合件242卡合和分離。第一鎖定件252和第二鎖定件253係位於第一卡合件241和第二卡合件242之間。藉由前述結構配置，前懸吊組件200具有旋轉鎖定功能，其可將車輛100的右前輪140a和左前輪140b保持在特定角度。
連桿機構的旋轉鎖定功能使車輛100能夠進行各種應用。於一些實施方式中，當車輛100以低速行駛時，車體110的傾斜角度可保持在直立位置。藉由前述配置，駕駛員可以容易地用一隻手操縱車輛100，而不必用兩隻手將車輛100保持在特定的傾斜角度。以這種方式，駕駛員將有空手來執行其他任務。當車輛100以低速行駛時，例如，當車輛100用於貨物運輸、郵件遞送，或當車輛100在建築工地上行駛時，此角度鎖定功能特別有利。於一些實施方式中，當車輛100停在具有平坦地面的停車空間中時，藉由將右前輪140a和左前輪140b以法向角度鎖定，可以將車輛100的車體110保持在直立位置。於一些實施方式中，當車輛100停在斜坡上時，車輛100的車體110可以保持在傾斜角度，使得右前輪140a和左前輪140b中之一者抵靠緊鄰斜坡的路緣。
請參照第5A圖以及第5B圖。第5A圖為繪示第3圖中之鎖定模組250的前視圖，其中殼體251與第三密封環257c以剖面表示。第5B圖為繪示第5A圖中之鎖定模組250的另一前視圖。如第3圖至第5B圖所示，第一卡合件241包含齒部241a，第二卡合件242包含齒部242a，第一鎖定件252包含齒部252a，且第二鎖定件253包含齒部253a。第一鎖定件252的齒部252a和第二鎖定件253的齒部253a分別與第一卡合件241的齒部241a和第二卡合件242的齒部242a嚙合。
於一些實施方式中，第一鎖定件252的齒部252a的齒數係小於第一卡合件241的齒部241a的齒數，且第一鎖定件252的齒部252a和第一卡合件241的齒部241a具有相同齒距。第二鎖定件253的齒部253a的齒數係小於第二卡合件242的齒部242a的齒數，且第二鎖定件253的齒部253a和第二卡合件242的齒部242a具有相同齒距。舉例來說，如第3圖所示，第一鎖定件252的齒部252a具有4齒，而第一卡合件241的齒部241a具有11齒，但本發明並不以此為限。
此外，如第3圖所示，第一卡合件241、第二卡合件242、第一鎖定件252和第二鎖定件253的每一者的齒部241a、242a、252a、253a的齒係徑向地延伸。需注意的是，在此所指的延伸是指齒的高度方向的延伸。舉例來說，齒部241a、242a、252a、253a中每一者的齒係朝向軸線A1延伸。如此，藉由使第一卡合件241繞著軸線A1旋轉，第一鎖定件252的齒部252a可以選擇性地與齒部241a的特定部分嚙合。藉由使第二卡合件242繞著軸線A1旋轉，第二鎖定件253的齒部253a也可以選擇性地與齒部242a的特定部分嚙合。
於一些實施方式中，齒部241a、242a、252a、253a的每一齒具有頂接觸面以及分別連接於頂接觸面相對兩側之兩側接觸面。頂接觸面和此兩側接觸面中之每一者之間形成的角度係配置在由97至100度（即，鈍角）之範圍內，但本發明並不以此為限。前述角度的設計可有效地增加第一卡合件241和第一鎖定件252的齒部241a、252a之間以及第二卡合件242與第二鎖定件253之間的接合容易度和分離難度。
如第4圖至第5B圖所示，鎖定模組250的殼體251具有第一部分251a，以及可拆卸地耦接至第一部分251a之第二部分251b。第一部分251a具有第一開口251a1以及第二開口251a2，其分別位於第一部分251a的相對兩側。內部空間251c形成於殼體251內，並且位於第一部分251a和第二部分251b之間。第一鎖定件252和第二鎖定件253係容置於內部空間251c內且配置以分別由第一開口251a1和第二開口251a2突出。
於一些實施方式中，如第5A圖與第5B圖所示，第一鎖定件252和第二鎖定件253可以在第一方向D1上相對於殼體251移動，但本發明並不以此為限。鎖定模組250進一步包含移動件254。移動件254係可滑動地設置於殼體251內，並配置以移動第一鎖定件252和第二鎖定件253。於一些實施方式中，如第5A圖與第5B圖所示，移動件254可以在第二方向D2上相對於殼體251移動，但本發明並不以此為限。於一些實施方式中，第一方向D1與第二方向D2實質上垂直，但本發明並不以此為限。
於一些實施方式中，如第5A圖與第5B圖所示，移動件254在朝向第一鎖定件252和第二鎖定件253移動時（亦即，如由第5B圖改變至第5A圖）同時推著第一鎖定件252和第二鎖定件253相向移動，藉以使第一鎖定件252和第二鎖定件253分別與第一卡合件241和第二卡合件242分離。如此，右下臂221和左下臂222可自由地繞著軸線A1相對於懸吊板210旋轉。
具體來說，如第4圖至第5B圖所示，第一鎖定件252具有實質上面向移動件254的凹槽252b。凹槽252b具有斜面252b1，其位於凹槽252b鄰近第二鎖定件253的一側。第二鎖定件253具有實質上面向移動件254的凹槽253b。凹槽253b具有斜面253b1，其位於凹槽253b鄰近第一鎖定件252的一側。移動件254包含第一推部254a以及第二推部254b。第一推部254a具有配置以推斜面252b1之推面254a1。第二推部254b具有配置以推斜面253b1之推面254b1。如此，當移動件254沿著第二方向D2朝向第一鎖定件252和第二鎖定件253移動時（亦即，如由第5B圖改變至第5A圖），第一推部254a和第二推部254b分別插入凹槽252b、253b，且推面254a1、254b1分別推斜面252b1、253b1，藉以使第一鎖定件252和第二鎖定件253相向移動。
於一些實施方式中，如第4圖至第5B圖所示，推面254a1、254b1相互連接成V形，但本發明並不以此為限。
於一些實施方式中，如第4圖至第5B圖所示，鎖定模組250進一步包含彈性件255。彈性件255係位於第一鎖定件252和第二鎖定件253之間且抵靠第一鎖定件252和第二鎖定件253。當移動件254移動遠離第一鎖定件252和第二鎖定件253時（亦即，如由第5A圖改變至第5B圖），彈性件255推著第一鎖定件252和第二鎖定件253相互遠離，藉以使第一鎖定件252和第二鎖定件253分別與第一卡合件241和第二卡合件242卡合。如此，右下臂221和左下臂222係被鎖定且不能相互轉動。於一些實施方式中，彈性件255為壓縮彈簧，但本發明並不以此為限。
於一些替代實施方式中，移動件254被修改以在朝向第一鎖定件252和第二鎖定件253移動時推著第一鎖定件252和第二鎖定件253相互遠離，藉以使第一鎖定件252和第二鎖定件253分別與第一卡合件241和第二卡合件242卡合。對應地，彈性件255被修改以拉著第一鎖定件252和第二鎖定件253相向移動，藉以使第一鎖定件252和第二鎖定件253分別與第一卡合件241和第二卡合件242分離。舉例來說，彈性件255為拉伸彈簧，但本發明並不以此為限。
於一些實施方式中，如第4圖所示，第一鎖定件252進一步具有面向第二鎖定件253之凹部252c。第二鎖定件253進一步具有面向第一鎖定件252之凹部253c。彈性件255係部分地容置於凹部252c、253c中，藉以被設置於第一鎖定件252和第二鎖定件253之間。
於一些實施方式中，如第4圖至第5B圖所示，鎖定模組250進一步包含致動件260以及螺絲270。致動件260固設於殼體251上且容置於內部空間251c內。致動件260為配置以轉動螺絲270之馬達。螺絲270與移動件254螺合。移動件254受殼體251的內表面251d限位，使得移動件254可以在第二方向D2上相對於殼體251滑動而不轉動。如此，致動件260進一步配置以藉由轉動螺絲270而使移動件254沿著第二方向D2移動。
於一些實施方式中，鎖定模組250為防水的部件。具體來說，如第4圖至第5B圖所示，鎖定模組250進一步包含第一密封環257a、第二密封環257b以及第三密封環257c。第一鎖定件252具有溝槽252d。第二鎖定件253具有溝槽253d。第二部分251b具有溝槽251b1。第一密封環257a套設於第一鎖定件252上，容置於溝槽252d內，並以氣密的方式可滑動地抵靠殼體251的內表面251d。第二密封環257b套設於第二鎖定件253上，容置於溝槽253d內，並以氣密的方式可滑動地抵靠內表面251d。第三密封環257c容置於溝槽251b1內，並以氣密的方式可滑動地抵靠殼體251之第一部分251a和第二部分251b。
請參照第6圖。第6圖為繪示移動件254相對於殼體251之位置的示意圖。如第5A圖至第6圖所示，移動件254係配置以相對於殼體251在第一位置P1（對應至移動件254在第5A圖中的位置）和第二位置P2（對應至移動件254在第5B圖中的位置）之間移動。鎖定模組250進一步包含開關256a，其係固定至殼體251且設置於致動件260。移動件254進一步包含第三推部254c。第三推部254c在移動至靠近第一位置P1且遠離第二位置P2之第三位置P3時係觸發開關256a。於實際應用中，當移動件254在第三位置P3觸發開關256a時，車輛100的速度限制可被限制在安全範圍中以應對可能的危險情況，其中第一鎖定件252仍與第一卡合件241卡合，及/或第二鎖定件253仍與第二卡合件242卡合。
於一些實施方式中，如第5A圖與第6圖所示，鎖定模組250進一步包含另一開關256b，其係固定至殼體251且設於致動件260。第三推部254c在移動至靠近第二位置P2且遠離第一位置P1之第四位置P4時係觸發此另一開關256b。亦即，第四位置P4位於第二位置P2和第三位置P3之間。於實際應用中，當移動件254在第二位置P2和第四位置P4之間的範圍內移動並且開關256a和開關256b均被觸發時，可以防止車輛100啟動。當移動件254從第二位置P2和第四位置P4之間的範圍內的位置移動到第三位置P3和第四位置P4之間的範圍內的位置而使得開關256b不被觸發時，可以允許車輛100啟動，但是車輛100的速度可如上所述被限制。
此外，在分離過程中，移動件254會從第二位置P2移動到第一位置P1，如果在這過程中仍然至少觸發了開關256a，則可以向使用者發送代表分離過程未完成的警報。在移動件254從第一位置P1移動到第二位置P2的卡合過程中，如果沒有觸發任何開關256a、256b或僅觸發了開關256a，則可以向使用者發送代表卡合過程未完成的警報。
於實際應用中，本發明之旋轉鎖定裝置也可應用至其他裝置。請參照第7圖。第7圖為根據本發明一些實施方式繪示座椅300的側視圖。如第7圖所示，座椅300包含座墊310、靠背320以及旋轉鎖定裝置。座墊310和靠背320藉由旋轉鎖定裝置可轉動地相互耦接。除了描述於上述實施方式中的第一卡合件241、第二卡合件242和鎖定模組250之外，旋轉鎖定裝置進一步包含第一基座330以及第二基座340。第一基座330設於座墊310。第二基座340設於靠背320。第二基座340係可轉動地耦接至第一基座330。第一卡合件241係設置於第一基座330上且耦接至第一基座330。第二卡合件242係設置於第一第二基座340上且耦接至第二基座340。鎖定模組250、第一基座330和第二基座340可繞著軸線A旋轉。舉例來說，鎖定模組250係樞接至第一基座330和第二基座340，同時配置以與第一卡合件241和第二卡合件242卡合和分離。如此，當鎖定模組250與第一卡合件241和第二卡合件242分離時，靠背320可以相對於座墊310自由且快速地旋轉，從而調節靠背320和座墊310之間的角度。並且，當鎖定模組250與第一卡合件241和第二卡合件242卡合時，靠背320和座墊310之間的角度可被固定。
於一些實施方式中，第一卡合件241和第二卡合件242中之一者可被省略，且鎖定模組250可以固設於第一基座330和第二基座340中之一者上，其中第一卡合件241和第二卡合件242中之前述者最初設置在第一基座330和第二基座340中之前述者上。
由以上對於本發明之具體實施方式之詳述，可以明顯地看出，於本發明的車輛中，由於前懸吊組件具有旋轉鎖定功能，因此可以將車輛的前輪保持在不同的傾斜角度以用於各種應用（例如，在直立位置以進行停車或低速行駛）。
雖然本發明已以實施方式揭露如上，然其並不用以限定本發明，任何熟習此技藝者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作各種的更動與潤飾，因此本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。
110:車體 120:轉向軸 130:把手 140a:右前輪 140b:左前輪 140c:後輪 150:後懸吊組件 160:傳動模組 200:前懸吊組件 210:懸吊板 211:通孔 221:右下臂 222:左下臂 223:右上臂 223a,224a:延伸部 224:左上臂 231:右輪座 231a,232a:安裝軸 232:左輪座 241:第一卡合件 241a,242a,252a,253a:齒部 242:第二卡合件 250:鎖定模組 251:殼體 251a:第一部分 251a1:第一開口 251a2:第二開口 251b:第二部分 251b1,252d,253d:溝槽 251c:內部空間 251d:內表面 252:第一鎖定件 252b,253b:凹槽 252b1,253b1:斜面 252c,253c:凹部 253:第二鎖定件 254:移動件 254a:第一推部 254a1,254b1:推面 254b:第二推部 254c:第三推部 255:彈性件 256a,256b:開關 257a:第一密封環 257b:第二密封環 257c:第三密封環 260:致動件 270:螺絲 300:座椅 310:座墊 320:靠背 330:第一基座 340:第二基座 A,A1,A2:軸線 D1:第一方向 D2:第二方向 P1:第一位置 P2:第二位置 P3:第三位置 P4:第四位置
為讓本發明之上述和其他目的、特徵、優點與實施例能更明顯易懂，所附圖式之說明如下： 第1圖為根據本發明一些實施方式繪示車輛的立體圖。 第2圖為根據本發明一些實施方式繪示第1圖中之車輛的前懸吊組件的立體圖。 第3圖為根據本發明一些實施方式繪示第2圖中之前懸吊組件的第一卡合件、第二卡合件和鎖定模組的爆炸圖。 第4圖為根據本發明一些實施方式繪示第3圖中之鎖定模組的爆炸圖。 第5A圖為繪示第3圖中之鎖定模組的前視圖，其中殼體與第三密封環以剖面表示。 第5B圖為繪示第5A圖中之鎖定模組的另一前視圖。 第6圖為繪示移動件相對於殼體之位置的示意圖。 第7圖為根據本發明一些實施方式繪示座椅的側視圖。
國內寄存資訊(請依寄存機構、日期、號碼順序註記) 無 國外寄存資訊(請依寄存國家、機構、日期、號碼順序註記) 無
200:前懸吊組件
210:懸吊板
211:通孔
221:右下臂
222:左下臂
223:右上臂
223a,224a:延伸部
224:左上臂
231:右輪座
231a,232a:安裝軸
232:左輪座
241:第一卡合件
242:第二卡合件
250:鎖定模組
A1,A2:軸線

Claims (14)

  1. 一種旋轉鎖定裝置，包含：一鎖定模組；以及至少一卡合件，可轉動地耦接至該鎖定模組，其中該鎖定模組和該至少一卡合件可繞著一軸線旋轉，其中該鎖定模組係配置以與該至少一卡合件卡合和分離，從而抑制該至少一卡合件相對於該鎖定模組旋轉。
  2. 如請求項1所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一卡合件係耦接至一第一基座，且該鎖定模組包含：一殼體，耦接至一第二基座，其中該第二基座係可轉動地耦接至第一基座；以及一鎖定件，可滑動地設置於該殼體內，並配置以與該至少一卡合件卡合和分離。
  3. 如請求項1所述之旋轉鎖定裝置，其中該鎖定模組包含至少一鎖定件，該至少一卡合件和該至少一鎖定件各包含一齒部，且該至少一鎖定件的該齒部係配置以與該至少一卡合件的該齒部嚙合。
  4. 如請求項3所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一卡合件係耦接至可轉動地相互耦接之一第一基座和一第二基座中之一者，該鎖定模組進一步包含一殼體，該殼體係樞接至該第一基座和該第二基座，且該至少一鎖定件 係可滑動地設置於該殼體內。
  5. 如請求項3所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一鎖定件的該齒部的齒數係小於該至少一卡合件的該齒部的齒數。
  6. 如請求項3所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一卡合件和該至少一鎖定件的每一者的該齒部的齒係徑向地延伸。
  7. 如請求項3所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一卡合件和該至少一鎖定件中之至少一者的每一齒具有一頂面以及分別連接於該頂面相對兩側之兩側面，且該頂面和該兩側面中之一者之間形成一鈍角。
  8. 如請求項3所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一鎖定件和該至少一卡合件可繞著該軸線旋轉，且該至少一卡合件和該至少一鎖定件之每一者的該齒部具有各沿著該軸線延伸的齒。
  9. 如請求項3所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一卡合件的數量為二，且該鎖定模組係配置以與該二卡合件卡合和分離。
  10. 如請求項9所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一鎖定件包含一第一鎖定件以及一第二鎖定件，且該第一鎖定件和該第二鎖定件係位於該二卡合件之間。
  11. 如請求項1所述之旋轉鎖定裝置，其中該至少一卡合件的數量為二，且該鎖定模組包含：一殼體；一第一鎖定件，可滑動地設置於該殼體內，並配置以與該二卡合件中之一者卡合和分離；一第二鎖定件，可滑動地設置於該殼體內，並配置以與該二卡合件中之另一者卡合和分離；以及一移動件，可滑動地設置於該殼體內，並配置以移動該第一鎖定件和該第二鎖定件。
  12. 如請求項11所述之旋轉鎖定裝置，其中該移動件係配置以相對於該殼體於一第一位置和一第二位置之間移動，且該移動件在由該第一位置移動至該第二位置時係朝向該第一鎖定件和該第二鎖定件移動。
  13. 如請求項12所述之旋轉鎖定裝置，其中該移動件係配置以在由該第一位置移動至該第二位置時推著該第一鎖定件和該第二鎖定件相向移動。
  14. 如請求項13所述之旋轉鎖定裝置，其中該 鎖定模組進一步包含一彈性件，該彈性件係位於該第一鎖定件和該第二鎖定件之間且抵靠該第一鎖定件和該第二鎖定件。
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