TW201336734A - 折疊車 - Google Patents

Abstract

本發明有關於一種折疊車，包含有一車架本體、一設於該車架本體前端之前輪組、一與該前輪組連接之轉向組件、一設於該車架本體後端之收折機構、二樞接於該收折機構二端之後叉臂、以及一設於該二後叉臂後端之後輪組。該二後叉臂係透過該收折機構而可相對於該車架本體於一第一展開位置與一第一收折位置之間樞轉，藉此本發明之折疊車便可容易地被收折，且收折後體積小並便於置放、收納及攜行。

Description

折疊車

本發明與折疊車有關，特別是指一種至少後叉臂為可收折之折疊車。

由於滑板車具有結構輕巧且容易學習如何操控的特色，儼然已經成為一種老少咸宜的休閒運動工具。為了讓滑板車達到便於攜帶及不佔收納空間的效果，目前的電動或非電動滑板車雖然大部分已經具有可收折之設計，然其僅可以其前輪組相對於車架樞轉進行收折，但是在收折後所能減少的體積仍然相當有限，因而無法確實達到方便攜帶及易於收納的目的。

此外，電動車具有輕鬆騎乘之優點，亦為一種廣受喜愛的交通或休閒工具。然而一般電動車之前輪組、後輪組及座管部分通常係無法收折的，因而體積無法縮減而相當佔空間，故不便於攜帶及收納。

本發明之目的在於提供一種折疊車，其可容易收折，且收折後體積小並便於置放、收納及攜行。

為了達成上述目的，本發明之折疊車包含有一車架本體、一前輪組、一轉向組件、一收折機構、二後叉臂及一後輪組。該前輪組設於該車架本體之前端。該轉向組件以其底端與該前輪組連接而可與該前輪組一起相對該車架本體轉動。該收折機構設於該車架本體之後端，且其二端分別位於該車架本體之左、右側。該二後叉臂分別以其前端樞接於該收折機構之二端，且以該收折機構之二端為樞軸而可在該車架本體之左、右側於一第一展開位置與一第一收折位置之間樞轉，各該後叉臂的旋轉軸與該車架本體的橫向延伸線具有一偏轉角度。該後輪組設於該二後叉臂之後端。

為了詳細說明本發明之結構、特徵及功效所在，茲列舉數較佳實施例並配合下列圖式說明如後。

請參閱第一至十三圖，為本發明第一較佳實施例所提供之折疊車100，包含有一車架本體10、一前輪組20、一轉向組件30、一座管40、一收折機構50、二後叉臂60及一後輪組70。其中，至少該二後叉臂60係可透過該收折機構50而可相對於該車架本體10於一第一展開位置E1與一第一收折位置F1(第十二圖)之間樞轉。此種結構係可應用在非電動或電動之滑板車或其他車種上。

該車架本體10內部設有一電池12，該車架本體10於下側中間部位設有一踏腳件14，可供使用者之雙腳踏置，該踏腳件14可以可收折或固接之方式設於該車架本體10。

該前輪組20包括一前叉22及一轉輪24，該前叉22以上端樞貫於該車架本體10前端上下側而可相對於該車架本體10轉動，該轉輪24樞設於前叉22下端，該轉輪24內設有一輪轂馬達26，該輪轂馬達26係電性連接於該電池12。

該轉向組件30包括一立管32及二把手34，該轉向組件30係以該立管32之底端與該前叉22之上端樞接而可與該前輪組20一起相對該車架本體10轉動，並可相對於該車架本體10於一第二展開位置E2與一第二收折位置F2(第十二圖)之間樞轉，該轉向組件30樞轉而位於該第二收折位置F2時係可緊貼於該車架本體10之上側面。該二把手34係可收折地樞接於該立管32之頂端二側，例如：該二把手34可透過一彈梢組件36而與該立管32樞接，並可透過按壓該彈梢組件36將原本被該彈梢組件36梢固之該二把手34與該立管32釋放，該二把手34即可被收折並貼近該立管32。

該轉向組件30上較佳係另設有一速度控制裝置37及一煞車控制裝置38，該速度控制裝置37電性連接該電池12與該輪轂馬達26並可控制該輪轂馬達26之轉速，該煞車控制裝置38連接設於該前輪組20或該後輪組70之煞車件而可制動該前輪組20或該後輪組70。

可理解的是，該前輪組20之轉輪24可透過一與其相連接之踩踏與傳動機構(例如但不限於腳踏曲柄組件與齒輪鏈條組件)而被驅動，則電池12、輪轂馬達26及速度控制裝置37可不設，甚至在較安全之行車速度範圍內，煞車控制裝置38不設亦可。

該座管40以其底端樞接於該車架本體10之後端而可相對於該車架本體10於一第三展開位置E3與一第三收折位置F3之間樞轉，其頂端並可供一座墊42設置，該座管40之底端另設有一扣合部(卡槽)44，該座管40樞轉而位於該第三收折位置F3時，該座管40係貼近於該車架本體10之上側面並位於收折後之該轉向組件30上方。

參考第三至五圖，該收折機構50設於該車架本體10之後端，其具有一旋轉組件52、二限制組件54及一可樞轉之扣合件56。該旋轉組件52以可旋轉的方式設於該車架本體10而可以一第一旋轉方向於一復歸位置O與一第一位置P1間轉動(第九及十圖)。在本實施例中，該旋轉組件52包括一第一齒盤521、一轉盤522及一軸桿523。該轉盤522設有一驅動部524並以可旋轉的方式設於該車架本體10而可於該復歸位置O與該第一位置P1間轉動，該軸桿523於其周面設有一可受該驅動部524驅動之受驅部525，該第一齒盤521軸設於該軸桿523而與該軸桿523同步轉動。該驅動部524及該受驅部525分別為凸肋及卡口，該凸肋係伸入該卡口中，在該轉盤522位於該復歸位置O時，該凸肋係與該卡口一側相抵接。要說明的是，該驅動部524及該受驅部525可分別為卡口及凸肋、或其他適合之結構，只要在該轉盤522以該第一旋轉方向轉動時該驅動部524可驅動該受驅部525即可。該轉盤522另朝該車架本體10內部凸設有一抵頂部526，該抵頂部526包括具有落差之一前抵頂面527與一後抵頂面528、以及一連接於該前抵頂面527與該後抵頂面528間之斜面529。

較佳地，該轉盤522於外側可活動收折地設有一轉把530，可供轉動該轉盤522，該收折機構50於該轉盤522之一容槽內另設有與該旋轉組件52連接之回復彈簧531，可供旋轉後之該旋轉組件52自動回到該復歸位置O，然回復彈簧531不設亦可，旋轉後之該旋轉組件52可透過該轉把530以手動方式回到該復歸位置O。

各該限制組件54具有一第一端541及一第二端542，各該限制組件54之第一端541設有一第二齒盤543，該二第二齒盤543係軸向地嚙合於該第一齒盤521之外周齒面二側，該第一齒盤521及該二第二齒盤543於本實施例中係為斜齒盤，且共同設於一殼體544內而構成一齒輪箱，然該殼體544可由其他結構替代，只要可將該第一齒盤521及該二第二齒盤543固定於相關位置即可。該第一齒盤521之外周齒面係由後而前地徑向斜縮而為錐形。各該限制組件54之第二端542分別位於該車架本體10之左、右側，各該限制組件54之第二端542同軸地設有一限制盤545及一限制套件546，在各該限制套件546外側可另蓋設一蓋件。於本實施例中，各該限制組件54之限制盤545與第二齒盤543係經由一軸桿連接。該限制盤545之周面凸設有多個(四個)凸部547，兩兩相鄰之凸部547間形成有一凹陷部548，該限制套件546套設於該限制盤545外，而該限制盤545係可相對於該限制套件546轉動，該限制套件546具有多個(四個)徑向且截面為階梯狀的貫孔549，各該貫孔549中設有一側面為階梯狀之卡件550，各該卡件550可沿貫孔549而徑向移動。然，貫孔549及卡件550之形狀並不限。

在本實施例中，該扣合件56係於其頂端設有二扣勾、且於其底端設有一球頭，在該座管40位於該第三展開位置E3時該扣合件56係以其頂端之扣勾與該座管40底端之扣合部44扣接，以固定該座管40於展開狀態。

各該後叉臂60之前端設有一樞環62，各該樞環62內側環面凹設有多個卡槽64，各該樞環62樞套於位於限制組件54第二端542之限制套件546，該二後叉臂60以該二限制組件54之第二端542為樞軸，並分別以一第一軸線A1及一第二軸線A2為旋轉軸(第三圖)而可相對於該車架本體10於該第一展開位置E1與該第一收折位置F1之間樞轉(即該二後叉臂60係在該車架本體10之左、右側樞轉)。因該第一齒盤521之外周齒面係由後而前地徑向斜縮，該二第二齒盤543將傾斜地與該第一齒盤521嚙合而使該第一軸線A1與該第二軸線A2為非平行且稍微朝該車架本體10前端方向偏斜，亦即，各該後叉臂60的旋轉軸與該車架本體10的橫向延伸線具有一偏轉角度θ₁，因此當該二後叉臂60樞轉而位於該第一收折位置F1時，該二後叉臂60極為貼近於該車架本體10之左、右側面，亦即，各該後叉臂60在第一收折位置F1時，各該後叉臂60係在不接觸於該車架本體10的近貼位置，可使該折疊車100折疊後之體積達到最小化，並且，該二後叉臂60於展開後其後端間可具有較大之距離，可增加該折疊車100在靜置或行車狀態下之穩定性而不易翻傾。

要說明的是，該第一軸線A1與該第二軸線A2亦可為平行或為同一條軸線之一部分，在此結構下，收折後之該二後叉臂60與該車架本體10左、右側面間之距離會稍微增加，但該二後叉臂60亦非常貼近該車架本體10左、右側面，亦可減少該折疊車100折疊後之體積。

該後輪組70包括二轉輪72，該二轉輪72分別樞設於該二後叉臂60之後端。

關於該折疊車100之各部位展開與收折之實施情形，將在以下敘述中詳細說明。

後叉臂60部分：

當該旋轉組件52之轉盤522位於該復歸位置O時，係帶動各該限制組件54第二端542之限制盤545轉動，該等卡件550之一端受該限制盤545之凸部547抵頂而其另一端卡設於該樞環62之卡槽64中，各該後叉臂60受該等卡件550之限制而不可樞轉；當該旋轉組件52之轉盤522從該復歸位置O轉動至該第一位置P1，該驅動部524將旋轉地抵推該受驅部525而轉動該軸桿523，再經由該第一齒盤521帶動該二第二齒盤543，此時位於各該限制組件54第二端542之限制盤545同時轉動而使凹陷部548之位置與該等卡件550對應，該等卡件550可朝該等凹陷部548移動，各該後叉臂60之卡槽64即不受該等卡件550卡掣而各該後叉臂60可樞轉。

座管40部分：

在該座管40於展開狀態時，該扣合件56係以其頂端之扣勾扣合該座管40底端之扣合部(卡槽)44而固定該座管40。當該旋轉組件52之轉盤522以一與該第一旋轉方向相反之第二旋轉方向從該復歸位置O轉動至一第二位置P2(第九及十一圖)，如第六及七圖所示，該轉盤522之抵頂部526旋轉地依序以其後抵頂面528、斜面529及前抵頂面527抵頂該扣合件56底端之球頭使其頂端之扣勾向後樞轉而不與該座管40之扣合部44扣接，該座管40可從該第三展開位置E3樞轉至該第三收折位置F3(第十二圖)。要說明的是，在該轉盤522以該第二旋轉方向轉動時，該驅動部(凸肋)524係於該受驅部(卡口)525中空轉而不帶動該受驅部525，如此將不會同時帶動各該限制組件54轉動，各該後叉臂60之卡槽64保持著受到該等卡件550卡掣之狀態而不可樞轉。

藉由上述結構，不僅可使該折疊車100之收折更簡易，且該二把手34可被收折而緊貼於該立管32之頂端二側，該轉向組件30可被收折而緊貼於該車架本體10之上側面，該座管40可被收折而貼近於該車架本體10之上側面並位於收折後之該轉向組件30上方，該二後叉臂60可被收折而貼近於該車架本體10之左、右側面，使得該折疊車100折疊後具有極小之體積而方便收納或攜帶。此外，該二後叉臂60被收折後，樞設於該二後叉臂60後端之該後輪組70之二轉輪72係與該前輪組20之轉輪24形成三角支點而可使收折後之折疊車100穩定立置。另外說明的是，若僅收折該轉向組件30及該二後叉臂60而未收折該座管40，使用者更可握持設於該座管40頂端之座墊42而拖行該折疊車100(如第十三圖所示)，方便又省力。

基於本發明之精神，折疊車100之結構係可加以變化設計，例如：該立管32可以其底端與該前叉22之上端固接而不相對該車架本體10樞轉；該二把手34可以不可收折之方式固接於該立管32之頂端二側；該座管40可以其底端固接於該車架本體10而不相對該車架本體10樞轉，該收折機構50可不需具有與該座管40底端配合之扣合件56；該座管40可不設，則本發明之折疊車類同一滑板車。要強調的是，即使本發明之折疊車只有該二後叉臂60可被收折，其收折後之體積已可大幅縮減。

請參閱第十四至十八圖，為本發明二較佳實施例所提供之折疊車200，包含有一車架本體80、一前輪組82、一轉向組件84、一座管86、一收折機構88、二後叉臂90及一後輪組92。與上述第一較佳實施例不同之處在於，在本實施例中，該收折機構88之第一齒盤882之外周齒面係由前而後地徑向斜縮而為錐形，該後輪組92包括二半輪922，該二半輪922分別樞設於該二後叉臂90後端，該收折機構88之二第二齒盤884傾斜地與該第一齒盤882嚙合後，該二後叉臂90之旋轉軸(第一軸線A3及第二軸線A4)係稍微朝該車架本體80後端方向偏斜，亦即，各該後叉臂90的旋轉軸與該車架本體80的橫向延伸線具有一偏轉角度θ₂，當該二後叉臂90樞轉而位於展開位置時，該二半輪922係對合而形成一轉輪924，當該二後叉臂90樞轉而位於收折位置時，其係貼近於該車架本體80之左、右二側。關於與上述第一較佳實施例相同之結構部分已詳述於前，在此不再贅述。該折疊車200同樣容易收折，且收折後體積小並便於置放、收納或攜行。

該後輪組92之結構可加以變化設計，如第十八圖所示，該二半輪922之內側面設有對應之齒狀結構926，然該二半輪922之齒狀結構926可由任何互補之結構替代。當該二後叉臂90位於展開位置時，該二半輪922之齒狀結構926相嚙合而可避免該二半輪922相對轉動。

該後輪組92另包括軸設於各該半輪922之二鎖固組件928、以及軸設於各該半輪922之二軸套件930。各該鎖固組件928係穿設於一該軸套件930且包括一軸設於一該半輪922之軸桿組件931，左、右側軸桿組件931相對之一端分別設有一螺孔段932及一螺牙段933。各該軸桿組件931係包括一桿件934及一個一端開放之套筒件935，各該套筒件935以其開放端套設於桿件934之一端且位於一該半輪922之外側，各該桿件934並套設有一彈簧936，該彈簧936係抵頂於該軸套件930與該套筒件935之間。

於本實施例中，右側之鎖固組件928之套筒件935係以可相對桿件934軸向移動而不相對轉動的方式設於桿件934之右端，該套筒件935之外周面環設有一外齒部937且較佳地在其右側設有一轉握部，該軸套件930之內側壁面環設有與該外齒部937結構互補之內齒部938。當進行鎖固時，係向內按壓左、右側鎖固組件928之套筒件935使該螺牙段933與該螺孔段932對接，右側鎖固組件928套筒件935之外齒部937將脫離該軸套件930之內齒部938而可被轉動，再透過該轉握部旋轉右側套筒件935帶動桿件934使該螺牙段933與螺孔段932相對螺接而鎖固及迫緊該二半輪922；完成鎖固後，左、右套筒件935將受該彈簧936抵頂而可軸向地向外移動而復位，而右側鎖固組件928套筒件935將以其外齒部937與軸套件930之內齒部938嚙合而不可轉動，可避免鎖固組件928因不必要的轉動所造成之磨損。當進行解除鎖固該二半輪922時，只要按壓並旋轉右側套筒件935而帶動桿件934使該二桿件934分開即可。

本發明於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。

100．．．折疊車

10．．．車架本體

12．．．電池

14．．．踏腳件

20．．．前輪組

22．．．前叉

24．．．轉輪

26．．．輪轂馬達

30．．．轉向組件

32．．．立管

34．．．把手

36．．．彈梢組件

37．．．速度控制裝置

38．．．煞車控制裝置

40．．．座管

42．．．座墊

44．．．扣合部

50．．．收折機構

52．．．旋轉組件

521．．．第一齒盤

522．．．轉盤

523．．．軸桿

524．．．驅動部

525．．．受驅部

526．．．抵頂部

527．．．前抵頂面

528．．．後抵頂面

529．．．斜面

530．．．轉把

531．．．回復彈簧

54．．．限制組件

541．．．第一端

542．．．第二端

543．．．第二齒盤

544．．．殼體

545．．．限制盤

546．．．限制套件

547．．．凸部

548．．．凹陷部

549．．．貫孔

550．．．卡件

56．．．扣合件

60．．．後叉臂

62．．．樞環

64．．．卡槽

70．．．後輪組

72．．．轉輪

200．．．折疊車

80．．．車架本體

82．．．前輪組

84．．．轉向組件

86．．．座管

88．．．收折機構

882．．．第一齒盤

884．．．第二齒盤

90．．．後叉臂

92．．．後輪組

922．．．半輪

924．．．轉輪

926．．．齒狀結構

928．．．鎖固組件

930．．．軸套件

931．．．軸桿組件

932．．．螺孔段

933．．．螺牙段

934．．．桿件

935．．．套筒件

936．．．彈簧

937．．．外齒部

938．．．內齒部

A1、A3．．．第一軸線

A2、A4．．．第二軸線

E1．．．第一展開位置

F1．．．第一收折位置

E2．．．第二展開位置

F2．．．第二收折位置

E3．．．第三展開位置

F3．．．第三收折位置

O．．．復歸位置

P1．．．第一位置

P2．．．第二位置

θ₁．．．偏轉角度

θ₂．．．偏轉角度

第一圖為本發明第一較佳實施例之立體圖。

第二圖為本發明第一較佳實施例之俯視圖。

第三至五圖為本發明第一較佳實施例之局部示意圖，主要顯示收折機構。

第六至七圖為本發明第一較佳實施例之扣合件動作示意圖。

第八圖為本發明第一較佳實施例之局部示意圖，主要顯示後叉臂與限制組件間之結構。

第九至十一圖為本發明第一較佳實施例之旋轉組件動作示意圖。

第十二圖為本發明第一較佳實施例折疊車之收折狀態圖。

第十三圖為本發明第一較佳實施例折疊車收折後之使用狀態圖。

第十四圖為本發明第二較佳實施例之立體圖。

第十五圖為本發明第二較佳實施例之局部示意圖。

第十六及十七圖為本發明第二較佳實施例之折疊狀態圖。

第十八圖為本發明第二較佳實施例之局部示意圖，主要顯示後輪組之結構。

100．．．折疊車

10．．．車架本體

12．．．電池

14．．．踏腳件

20．．．前輪組

22．．．前叉

24．．．轉輪

26．．．輪轂馬達

30．．．轉向組件

32．．．立管

34．．．把手

36．．．彈梢組件

37．．．速度控制裝置

38．．．煞車控制裝置

40．．．座管

42．．．座墊

50．．．收折機構

60．．．後叉臂

70．．．後輪組

72．．．轉輪

E1．．．第一展開位置

E2．．．第二展開位置

E3．．．第三展開位置

Claims (25)

1. 一種折疊車，包含有：一車架本體；一前輪組，設於該車架本體之前端；一轉向組件，以其底端與該前輪組連接而可與該前輪組一起相對該車架本體轉動；一收折機構，設於該車架本體之後端，且其二端分別位於該車架本體之左、右側；及二後叉臂，分別以其前端樞接於該收折機構之二端，且以該收折機構之二端為樞軸而可在該車架本體之左、右側於一第一展開位置與一第一收折位置之間樞轉，各該後叉臂的旋轉軸與該車架本體的橫向延伸線具有一偏轉角度；及一後輪組，設於該二後叉臂之後端。
2. 如請求項1所述之折疊車，其中該車架本體內設有一電池，該前輪組包括一轉輪，該轉輪內設有一輪轂馬達，該輪轂馬達係電性連接於該電池。
3. 如請求項2所述之折疊車，另包括一速度控制裝置及一煞車控制裝置，該速度控制裝置電性連接該電池與該輪轂馬達並可控制該輪轂馬達之轉速，該煞車控制裝置連接設於該前輪組或該後輪組之煞車件而可制動該前輪組或該後輪組。
4. 如請求項1所述之折疊車，其中該轉向組件係與該前輪組樞接而可相對於該車架本體於一第二展開位置與一第二收折位置之間樞轉。
5. 如請求項1所述之折疊車，其中該收折機構具有一旋轉組件及二限制組件，該旋轉組件以可旋轉的方式設於該車架本體而可以一第一旋轉方向於一復歸位置與一第一位置間轉動，各該限制組件具有一第一端及一第二端，各該限制組件之第一端連接該旋轉組件，各該限制組件之第二端分別位於該車架本體之左、右側；該二後叉臂分別以其前端樞接於該二限制組件之第二端；當該旋轉組件位於該復歸位置時，各該後叉臂係與各該限制組件嚙合而不可樞轉，當該旋轉組件從該復歸位置轉動至該第一位置，該旋轉組件帶動各該限制組件使各該後叉臂不與各該限制組件嚙合，各該後叉臂可於該第一展開位置與該第一收折位置之間樞轉。
6. 如請求項5所述之折疊車，其中該旋轉組件包括一第一齒盤，各該限制組件之第一端設有一第二齒盤，該二第二齒盤係軸向地嚙合於該第一齒盤之外周齒面二側。
7. 如請求項6所述之折疊車，其中該第一齒盤及該二第二齒盤係共同設於一殼體內。
8. 如請求項6所述之折疊車，其中該第一齒盤及該二第二齒盤係為斜齒盤。
9. 如請求項6所述之折疊車，其中該第一齒盤之外周齒面係由後而前地徑向斜縮，該二第二齒盤係傾斜地與該第一齒盤嚙合。
10. 如請求項9所述之折疊車，其中該後輪組包括二轉輪，該二轉輪分別樞設於該二後叉臂之後端。
11. 如請求項6所述之折疊車，其中該第一齒盤之外周齒面係由前而後地徑向斜縮，該二第二齒盤係傾斜地與該第一齒盤嚙合。
12. 如請求項11所述之折疊車，其中該後輪組包括二半輪，該二半輪分別樞設於該二後叉臂之後端，當該二後叉臂位於該第一展開位置時，該二半輪對合而形成一轉輪。
13. 如請求項12所述之折疊車，其中該二半輪之內側面設有對應之齒狀結構，當該二後叉臂位於該第一展開位置時，該二半輪之齒狀結構相嚙合。
14. 如請求項12或13所述之折疊車，其中該後輪組另包括軸設於各該半輪之二鎖固組件，各該鎖固組件包括一軸設於一該半輪之軸桿組件，該二軸桿組件相對之一端分別設有一螺孔段及一螺牙段，該二軸桿組件以該螺牙段與該螺孔段相對螺接而可鎖固及迫緊該轉輪。
15. 如請求項14所述之折疊車，其中該後輪組另包括軸設於各該半輪之二軸套件，各該鎖固組件係穿設於一該軸套件，各該軸桿組件另包括一桿件及一個一端開放之套筒件，各該套筒件以其開放端套設於桿件之一端且位於一該半輪之外側，各該桿件並套設有一彈簧，該彈簧係抵頂於該軸套件與該套筒件之間，未螺鎖之各該軸桿組件之套筒件受該彈簧抵頂而可軸向地向外移動。
16. 如請求項15所述之折疊車，其中一鎖固組件之套筒件係以可相對桿件軸向移動而不相對轉動的方式設於桿件之一端，該套筒件之外周面環設有一外齒部，一該軸套件之內側壁面環設有與該外齒部結構互補之內齒部，該套筒件受該彈簧抵頂而軸向地向外移動，並以其外齒部與軸套件之內齒部嚙合而不可轉動。
17. 如請求項6所述之折疊車，其中該旋轉組件另包括一轉盤及一軸桿，該轉盤設有一驅動部並以可旋轉的方式設於該車架本體而可於該復歸位置與該第一位置間轉動，該軸桿於其周面設有一可受該驅動部驅動之受驅部，該第一齒盤設於該軸桿，當該轉盤從該復歸位置轉動至該第一位置，該驅動部旋轉地抵推該受驅部而轉動該軸桿，再經由該第一齒盤帶動該二第二齒盤，各該後叉臂不受各該限制組件限制而可樞轉。
18. 如請求項17所述之折疊車，其中該驅動部及該受驅部分別為凸肋及卡口、或卡口及凸肋，該凸肋係伸入該卡口中。
19. 如請求項17所述之折疊車，其中該轉盤於外側可活動收折地設有一轉把，可供轉動該轉盤。
20. 如請求項5所述之折疊車，其中各該限制組件之第二端同軸地設有一限制盤及一限制套件，各該後叉臂之前端設有一樞環，各該樞環樞套於一該限制套件且其內側環面凹設有多個卡槽，該限制盤之周面凸設有多個凸部，兩兩相鄰之凸部間形成有一凹陷部，該限制套件套設於該限制盤外且具有多個徑向的貫孔，各該貫孔中設有一卡件，當該旋轉組件位於該復歸位置時，該等卡件之一端受該限制盤之凸部抵頂而其另一端卡設於該樞環之卡槽中，各該後叉臂受該等卡件之限制而不可樞轉，當該旋轉組件從該復歸位置轉動至該第一位置，該限制盤之凹陷部的位置係與該等卡件對應，該等卡件可朝該等凹陷部移動，各該後叉臂之卡槽不受該等卡件卡掣而各該後叉臂可樞轉。
21. 如請求項5所述之折疊車，另包括一座管，該座管以其底端樞設於該車架本體之後端而可相對於該車架本體於一第三展開位置與一第三收折位置之間樞轉，其頂端並可供一座墊設置，該座管之底端設有一扣合部，該收折機構另包括一可樞轉之扣合件，該旋轉組件朝該車架本體內部凸設有一抵頂部，當該旋轉組件以一第二旋轉方向從該復歸位置轉動至一第二位置，該抵頂部旋轉地抵頂該扣合件之底端使其頂端樞轉而不與該座管之扣合部扣接，該座管可從該第三展開位置樞轉至該第三收折位置，該第二旋轉方向係與該第一旋轉方向相反。
22. 如請求項21所述之折疊車，其中該抵頂部包括具有落差之一前抵頂面與一後抵頂面、以及一連接於該前抵頂面與該後抵頂面間之斜面，當該旋轉組件從該復歸位置轉動至該第二位置，該抵頂部依序以其後抵頂面、斜面及前抵頂面抵頂該扣合件之底端使其頂端樞轉而不與該座管之扣合部扣接。
23. 如請求項1所述之折疊車，其中該轉向組件包括一立管及二把手，該立管之底端係與該前輪組連接，該二把手係可收折地樞接於該立管之頂端二側。
24. 如請求項5所述之折疊車，其中該收折機構另包括一與該旋轉組件連接之回復彈簧，可供旋轉後之該旋轉組件回到該復歸位置。
25. 如請求項5所述之折疊車，其中各該後叉臂在第一收折位置時，各該後叉臂在不接觸於該車架本體的近貼位置。