TWM490999U - 摺疊式自行車把手收合構造 - Google Patents

Description

摺疊式自行車把手收合構造

本創作係有關於一種摺疊式自行車把手構造，特別是針對摺疊式自行車之把手收合構造予以設計，提供一種使用安全，操作方便、順手之摺疊式自行車把手收合構造。

早期摺疊式自行車之把手摺收(如申請人前所申請之第098208607號「摺疊式自行車把手豎管」新型專利)，主要係於把手立管與前輪叉架間設有一摺疊器，令把手豎管可依摺疊器向下旋轉180度摺收疊靠於車架一側。

上述早期摺疊式自行車把手之摺收，由於把手立管係依摺疊器向下旋轉180度摺收疊靠於車架一側，因此把手立管上所設之把手及把手上所設之配件將隨同把手立管向下旋轉摺收疊靠於車架一側，以致將徒增自行車摺疊後之寬度與體積，而不利於攜帶及大量的儲運；同時，該摺疊器之操作使用並不順手、方便。

為改進上述早期摺疊式自行車之把手摺收構造所存在的缺失，申請人於是設計了第102214197號「摺疊式自行車把手構造」新型專利，其主要係於前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件另一端設有一束接口，該束接口向右向後偏移延伸於車架右側，束接口可提供把手立管之 穿設及束接；藉此，把手立管可以向下縮降於車架右側，並令把手立管上端之把手可收合於摺疊後之車架上方，俾能更進一步縮小摺疊後之車架寬度與體積，而有助於更方便攜帶及減少儲運空間。

上述第102214197號「摺疊式自行車把手構造」新型專利，雖然有助於縮小摺疊後之車架寬度與體積，而提供更方之便攜帶及有利於減少儲運空間；惟，由於快拆組接件用以束接把手立管之束接口係向右向後偏移延伸於車架右側，因此把手立管與前輪叉架並不在同一軸線上，以致於除了將造成視覺上之障礙外，且在騎乘轉向操作上亦有安全性之疑慮。

本創作之目的，即在於改善上述摺疊式自行車把手收合構造所存在之缺失，提供一種使用安全，操作方便、順手之摺疊式自行車把手收合構造。

為達到上述目的，本創作之摺疊式自行車把手收合構造，包含有一摺疊式車架，摺疊式車架之前輪叉架上端組接有一把手立管，把手立管上端組接有一把手；其中：前輪叉架與把手立管間設有一組接座，組接座包含有第一座體與第二座體，第一座體係組接於前輪叉架上端，第二座體係可提供把手立管之穿套，把手立管並可依第二座體上下伸縮作動，第一座體與第二座體一側以一軸銷樞接在一起，第二座體並可依軸銷旋轉，第一座體另一側設有一快拆扣壓件，第二座體另一側形成一扣合端，第一座體之快拆扣壓件可扣合於第二座體之扣合端，令第一座體與第二座體牢固的結合在一起，進而令把手立管得以組接在前輪叉架上端，並使把手立管與前輪叉架 在同一軸線上。

藉由上述構造，鬆放快拆扣壓件並旋轉把手立管帶動第二座體依軸銷向一側旋轉，令把手立管偏移至摺疊式車架一側，然後可將把手立管向下降縮至摺疊式車架一側，進而可提供一使用安全，操作方便、順手之摺疊式自行車把手收合構造。

10‧‧‧摺疊式車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧把手立管

20A‧‧‧伸縮管

21‧‧‧導軌

22‧‧‧定位凸塊

23‧‧‧限位螺栓

24‧‧‧快拆束緊件

25‧‧‧制動桿

26‧‧‧定位槽

27‧‧‧導軌

28‧‧‧導槽

30‧‧‧把手

40‧‧‧組接座

40A‧‧‧第一座體

40B‧‧‧第二座體

41‧‧‧軸銷

42‧‧‧快拆扣壓件

43‧‧‧扣合端

44‧‧‧軸向定位槽

45‧‧‧定位凹槽

46‧‧‧限位凹槽

第1圖係本創作之立體組合圖。

第2圖係本創作之立體分解圖。

第3圖係本創作之組接座立體圖(一)。

第4圖係本創作之組接座立體圖(二)。

第5圖係本創作之組接座立體圖(三)。

第6圖係本創作之組接座及把手立管、前輪叉架之剖視圖。

第7圖係本創作鬆放組接座，並旋轉把手立管，使把手立管偏轉至摺疊式車架一側之動作示意圖。

第8圖係本創作把手立管向下縮降收合於摺疊式車架一側之立體示意圖。

第9圖係本創作之把手立管及伸縮管立體分解圖。

第10圖係本創作之把手立管及伸縮管立體組合圖。

第11圖係本創作之把手立管及伸縮管平面剖視圖。

第12圖係本創作之把手立管及伸縮管平面剖視圖，及伸縮管調整高度之動作示意圖。

為能更清楚的瞭解本創作為達到目的所運用之技術手段及 其構造，茲謹再配合第1圖至第12圖所示之實施例，詳細說明如下：如第1、2圖所示，實施例中之摺疊式自行車把手收合構造，包含有一摺疊式車架10，摺疊式車架10之前輪叉架11上端組接有一把手立管20，把手立管20上端組接有一把手30；其中，前輪叉架11與把手立管20間設有一組接座40。

如第3、4、5圖所示，組接座40包含有第一座體40A與第 二座體40B；第一座體40A係組接於前輪叉架11上端，第二座體40B係可提供把手立管20之穿套，把手立管20並可依第二座體40B上下伸縮作動(如第8圖所示)，第一座體40A與第二座體40B一側以一軸銷41樞接在一起，第二座體40B並可依軸銷41旋轉，第一座體40A另一側設有一快拆扣壓件42，第二座體40B另一側形成一扣合端43；如第5圖所示，第一座體40A之快拆扣壓件42可扣合於第二座體40B之扣合端43，令第一座體40A與第二座體40B牢固的結合在一起，進而令把手立管20得以組接在前輪叉架11上端，並使把手立管20與前輪叉架11在同一軸線上(請同時參閱第1圖所示)。

如第3、4圖所示，上述組接座40較佳之實施例，係於第二 座體40B上設有軸向定位槽44，配合把手立管20在對應軸向定位槽44之位置設有一導軌21(請同時參閱第1、2圖所示)，令把手立管20可順利的依第二座體40B進行軸向伸縮動作(如第8圖所示)，並避免把手立管20徑向旋轉。

如第3、4圖所示，上述組接座40較佳之實施例，係於第一 座體40A上緣設有一定位凹槽45，配合把手立管20在對應定位凹槽45之位置設有一定位凸塊22(請同時參閱第1、2圖所示)，令把手立管20在向上伸展並組接完成時，該後定位凸塊22恰可卡落於定位凹槽45(如第1、6圖所示)，以提供把手立管20一徑向旋轉制動力，而有助於提高安全性。

如第6圖所示，上述組接座40較佳之實施例，係於第二座 體40B下緣設有一限位凹槽46，配合把手立管20在對應限位凹槽46之位置螺鎖一限位螺栓23(請同時參閱第2圖所示)，令把手立管20在向上伸展並組接完成時，該限位螺栓23恰可卡抵於限位凹槽46(如第6圖所示)，以避免把手立管20被抽離第二座體40B。

如第7、8圖所示，當欲縮降把手立管20時，首先將快拆扣 壓件42鬆放，使第二座體40B之扣合端43脫離與快拆扣壓件42扣合關係；接著，將把手立管20些微上提，使把手立管20之定位凸塊22脫離第一座體40A之定位凹槽45，並旋轉把手立管20帶動第二座體40B依軸銷41向一側旋轉，令把手立管20偏移至摺疊式車架10一側；然後，把手立管20即可向下降縮至摺疊式車架10一側(如第8圖所示)。

必須進一步說明的是，上述快拆扣壓件42並不一定設於第 一座體40A一側，同樣的上述扣合端43並不一定設於第二座體40B一側；換句話說，亦可將快拆扣壓件42設於第二座體40B一側，而將扣合端43設於第一座體40A一側。

如第9、10圖所示，上述把手立管20較佳之實施例，係包 含有一伸縮管20A，該伸縮管20A恰可穿設於把手立管20內，伸縮管20A 並可依位於把手立管20內上下伸縮調整高度(請同時參閱第12圖所示)，把手立管20上端設有一快拆束緊件24，快拆束緊件24可緊束伸縮管20A(如第10圖所示)，以固定調整後之伸縮管20A，伸縮管20A上端則可提供把手30之組接。

如第9、10圖所示，上述把手立管20及伸縮管20A較佳之 實施例，係於把手立管20上端設有一制動桿25，伸縮管20A之外管身設有若干由上往下以適當距離排列之定位槽26，制動桿25恰可卡掣於定位槽26中，以固定伸縮管20A調整後之高度，而有助於提高騎乘之安全性。

如第11、12圖所示，上述把手立管20及伸縮管20A較佳之 實施例，係於把手立管20內管壁設有一由上往下延伸的導軌27，而於對應導軌27之伸縮管20A外管壁設有一由上往下延伸的導槽28，令伸縮管20A可依位於把手立管20內上下伸縮調整高度，並可防止伸縮管20A轉動，以保持把手30之正位角度，而有助於提高騎乘之安全性。

如第12圖所示，鬆放把手立管20上端所設快拆束緊件24 對伸縮管20A之束緊作用，並將制動桿26脫離伸縮管20A外管身所設定位槽27之卡掣，伸縮管20A即可上下伸縮調整，而視騎乘者身材調整自行車把手30高度，以符合最佳騎乘姿勢，提高騎乘舒適性及安全性。

從以上之所述及圖式之實施例所示可知，本發明確可將把手 立管20縮降於摺疊式車架10一側，及將把手30旋轉平行於摺疊式車架10上方，因此相較於習用摺疊式自行車，能更進一步縮小摺疊後之車架寬度與體積，而有助於減少儲運空間，及有助於更方便攜帶，並提供一種使用安全，操作方便、順手之摺疊式自行車把手收合構造；同時，本發明可視 騎乘者身材調整把手30高度，以符合最佳騎乘姿勢，因此較於習用摺疊式自行車，確有助於提高騎乘舒適性與安全性。由是，本發明確具有顯著之進步性，且其構造確為未曾有過，誠已符合新型專利要件，爰依法提出專利申請，並祈賜專利為禱，至感德便。

以上所述，僅為本創作用以說明之可行實施例，因此並不能 以其限制本創作之保護範圍，舉凡熟習此技藝者依本創作說明書及申請專利範圍所為之均等變化或修飾，皆應仍屬本創作所涵蓋之保護範圍。

10‧‧‧摺疊式車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧把手立管

22‧‧‧定位凸塊

23‧‧‧限位螺栓

30‧‧‧把手

40‧‧‧組接座

40A‧‧‧第一座體

40B‧‧‧第二座體

41‧‧‧軸銷

42‧‧‧快拆扣壓件

43‧‧‧扣合端

45‧‧‧定位凹槽

Claims (4)

1. 一種摺疊式自行車把手收合構造，包含有一摺疊式車架，摺疊式車架之前輪叉架上端組接有一把手立管，把手立管上端組接有一把手；其中，前輪叉架與把手立管間設有一組接座，組接座包含有第一座體與第二座體，第一座體係組接於前輪叉架上端，第二座體係可提供把手立管之穿套，把手立管並可依第二座體上下伸縮作動，第一座體與第二座體一側以一軸銷樞接在一起，第二座體並可依軸銷旋轉，第一座體另一側設有一快拆扣壓件，第二座體另一側形成一扣合端，第一座體之快拆扣壓件可扣合於第二座體之扣合端，令第一座體與第二座體牢固的結合在一起，進而令把手立管得以組接在前輪叉架上端，並使把手立管與前輪叉架在同一軸線上。
2. 如申請專利範圍第1項所述之摺疊式自行車把手收合構造，其中該組接座之第二座體上設有軸向定位槽，軸向定位槽所對應之把手立管設有一導軌。
3. 如申請專利範圍第1項所述之摺疊式自行車把手收合構造，其中該組接座之第一座體上緣設有一定位凹槽，定位凹槽所對應之把手立管設有一定位凸塊，把手立管在向上伸展並組接完成時，該後定位凸塊恰可卡落於定位凹槽。
4. 如申請專利範圍第1項所述之摺疊式自行車把手收合構造，其中該組接座之第二座體下緣設有一限位凹槽，限位凹槽所對應之把手立管設有一限位螺栓，把手立管在向上伸展並組接完成時，該限位螺栓恰可卡抵於限位凹槽。