JP3193432U - 折りたたみ自転車のハンドル収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】安全に使用、便利に操作、スムーズに折りたためる折りたたみ自転車のハンドル収納構造を提供する。【解決手段】折りたたみ自転車フレーム１０、フロントフォーク１１、ヘッドチューブ２０を具え、フロントフォーク１１とヘッドチューブ２０の間に接続座４０を設ける。接続座４０は、第一座体４０Ａと第二座体４０Ｂからなり、第一座体４０Ａはフロントフォーク１１の上端に組立てられ、第二座体４０Ｂにヘッドチューブ２０を通して上下に伸縮可能とすると共にフロントフォーク１１に固定する。第一座体４０Ａと第二座体４０Ｂの片側は軸ピン４１で接続されて軸ピン４１によって展開可能とされ、第一座体４０Ａの他側に設けたクイッククランプ４２と第二座体４０Ｂの他側の掛合端４３により固定され、ヘッドチューブ２０とフロントフォーク１１が同じ軸線上に位置する。【選択図】図８

Description

本考案は、折りたたみ自転車のハンドル構造に関し、特に折りたたみ自転車のハンドル収納構造のデザインに関し、使用が安全、便利にスムーズに操作できる折りたたみ自転車のハンドル収納構造に関する。

従来技術の自転車のハンドル収納構造、公知の特許申請案第０９８２０８６０７号折りたたみ自転車のハンドルは、ヘッドチューブとフロントフォークの間に一つの折りたたみ器を設けることで、ヘッドチューブが折りたたみ器に従って下向きに１８０度回転して自転車フレームの片側に寄せて畳むことができる。

前記の従来技術の折りたたみ自転車のハンドル収納は、ヘッドチューブが折りたたみ器に基づき下向きに１８０度回転して自転車フレームの片側に寄せて畳むことができるため、ヘッドチューブに設けるハンドルおよびハンドルに設ける部品は全てヘッドチューブと一緒に下向きに自転車フレームの片側に寄せて畳むために、自転車を折りたたんだ後、幅と体積が大きくなり、携帯しにくく、大量の運搬貯蔵ができず、同時に該折りたたみ器の操作と使用する際にスムーズさがなく、不便である。

前記従来技術の折りたたみ自転車のハンドル収納構造の問題点を鑑みて、本出願人は、公知の特許申請案第１０２２１４１９７号の折りたたみ自転車のハンドル構造を案出した。フロントフォークの上端に迅速組合せ部品を設け、該迅速組合せ部品の別端に一つの束ね口を設け、該束ね口を右後ろに偏移して自転車フレームの右側に延伸する。該束ね口にヘッドチューブを通して束ねることができる。それによりヘッドチューブは下向きに自転車フレームの右側に折りたたむことができ、ヘッドチューブの上端のハンドルは折りたたんだ後の自転車フレームの上方に収納することができ、更に折りたたんだ後の自転車フレームの幅と体積を縮小することができ、携帯が便利および運搬貯蔵するスペースを減少するのに役に立った。

前記公知の特許申請案第１０２２１４１９７号の折りたたみ自転車のハンドル構造は折りたたんだ後の自転車フレームの幅と体積を縮小し、携帯が便利および運搬貯蔵するスペースを減少するのに役に立ったが、迅速組立て部品はヘッドチューブを束ねる束ね口は右後ろに偏移して自転車フレームの右側に延伸するため、該ヘッドチューブとフロントフォークは同じ軸線上にないため、ビジュアル的によくないほか、騎乗する際に方向転換の操作する際に安全性に欠けることを鑑みて、更なる改善をする必要があった。

特開平１１−４９０６９号公報 特開２０００−３３５４６０号公報

前記公知構造の欠点を解決するため、本考案は安全に使用、便利に操作、スムーズに折りたためる折りたたみ自転車のハンドル収納構造を提出することを主な課題とする。

上述の目的を解決するために、本考案は折りたたみ自転車のハンドル収納構造を提供するものであり、折りたたみ自転車フレーム、フロントフォーク、ヘッドチューブ、ハンドルと接続座から構成する。折りたたみ自転車フレームのフロントフォークの上端に一つのハンドルチューブを組立て、ヘッドチューブの上端に一つのハンドルを組み立てる。

その構成において、フロントフォークとヘッドチューブの間に一つの接続座を設置する。該接続座は第一座体と第二座体を具える。第一座体はフロントフォークの上端に組立て、第二座体にヘッドチューブを通す。ヘッドチューブは第二座体に基づき上下に伸縮動作を行い、第一座体と第二座体の片側は軸ピンで接続し、第二座体は軸ピンに基づいて回転することができ、第一座体の別側にクイッククランプを設け、第二座体の別側に掛合端を形成する。第一座体のクイッククランプは第二座体の掛合端に掛合できることで、第一座体と第二座体がしっかりと結合し、それによりヘッドチューブがフロントフォークの上端に接続することができ、ヘッドチューブとフロントフォークが同じ軸線上にあるようにすることができる。

上記構造により、クイッククランプを緩めてヘッドチューブを回転することで第二座体は軸ピンに基づき片側に回転し、ヘッドチューブが折りたたみ自転車フレームの片側に偏移する。そしてヘッドチューブを折りたたみ自転車フレームの片側にまで下げることができる。よって、使用が安全、便利にスムーズに操作できる折りたたみ自転車のハンドル収納構造を提供することができる。

本考案の構造により、ヘッドチューブとフロントフォークが同じ軸線上にすることができ、従来の折りたたみ自転車と比べると、折りたたんだ後のフレームの幅と体積を一層小さくすることができ、運搬貯蔵スペースを減少し、便利に携帯することができると共に使用が安全、便利にスムーズに操作できる。

本考案の立体組立図である。 本考案の立体分解図である。 本考案の接続座立体図(一)である。 本考案の接続座立体図(二)である。 本考案の接続座立体図(三)である。 本考案の接続座及びヘッドチューブ、フロントフォークの断面図である。 本考案の接続座を緩め、且つヘッドチューブを回転することで、ハンドルチューブを折りたたみ自転車フレームの片側に回転できる動作略図である。 本考案のヘッドチューブを下向きに折りたたみ自転車フレームの片側に折りたたんだ立体略図である。 本考案のヘッドチューブ及びハンドルポストの立体分解図である。 本考案のヘッドチューブ及びハンドルポストの立体組立図である。 本考案のヘッドチューブ及びハンドルポストの平面断面図である。 本考案のヘッドチューブ及びハンドルポストの平面断面図、及びハンドルポストの高さ調整の動作略図である。

以下、本考案の構造と特徴および効果を、最良実施例と図１から図１２を参照しながら詳細に説明する。

図１および図２に示すのは折りたたみ自転車のハンドル収納構造である。その構成は、折りたたみ自転車フレーム１０、フロントフォーク１１、ヘッドチューブ２０、ハンドル３０と接続座４０を具える。折りたたみ自転車フレーム１０のフロントフォーク１１の上端にヘッドチューブ２０を組立て、ヘッドチューブ２０の上端にハンドル３０を組み立てる。フロントフォーク１１とヘッドチューブ２０の間に接続座４０を設置する。

図３、図４及び図５に示すように、接続座４０は、第一座体４０Ａと第二座体４０Ｂを具える。第一座体４０Ａは、フロントフォーク１１の上端に組立てられ、第二座体４０Ｂにヘッドチューブ２０を通す。
図８に示すように、ヘッドチューブ２０は第二座体４０Ｂに沿って上下に伸縮動作を行い、第一座体４０Ａと第二座体４０Ｂの片側は軸ピン４１で接続されて第二座体４０Ｂは軸ピン４１によって回転可能とされ、第一座体４０Ａの他側に設けたクイッククランプ４２により、第二座体４０Ｂの他側に設けた掛合端４３に係合してクランプされる。
図５に示すように、第一座体４０Ａのクイッククランプ４２は、第二座体４０Ｂの掛合端４３に掛合することによって、第一座体４０Ａと第二座体４０Ｂがしっかりと結合し、それによりヘッドチューブ２０がフロントフォーク１１の上端に接続されて、ヘッドチューブ２０とフロントフォーク１１が同じ軸線上に位置することができる(図１を同時に参照)。

図３、図４と共に図１、図２及び図８、９を参照し、前記接続座４０の最良実施例として、第二座体４０Ｂに軸方向定位溝４４を設け、ヘッドチューブ２０の対応する軸方向定位溝４４の位置に一本のガイドレール２１を設けることによって、ハンドルチューブ２０はスムーズに第二座体４０Ｂに沿って軸方向に伸縮動作を行うことができ、ヘッドチューブ２０が径方向に回転するのを避けることができる。

図３、図４と共に図１、図２及び図６、７を参照し、前記接続座４０の最良実施例として、第一座体４０Ａの上縁に定位溝４５を設置し、ヘッドチューブ２０の対応する定位溝４５の位置に定位凸ブロック２２を設けることによって、ヘッドチューブ２０を上向きに伸ばし、組立てが完成するとき、該定位凸ブロック２２がちょうど定位溝４５に入るため、ヘッドチューブ２０の径方向への回転抑制力が生じ、安全性が高まる。

図２、図６に示すように、前記接続座４０の最良実施例として、第二座体４０Ｂの下縁に限界溝４６を設け、ヘッドチューブ２０の対応する限界溝４６の位置に限界ネジ２３を締めることで、ヘッドチューブ２０を上向きに伸ばし、組立てが完成するとき、該限界ネジ２３がちょうど限界溝４６と掛止するため、ヘッドチューブ２０が第二座体４０Ｂから分離するのを避けることができる。

図７及び図８に示すように、ハンドルチューブ２０を下げたい場合、まずクイッククランプ４２を緩めて、第二座体４０Ｂの掛合端４３をクイッククランプ４２と離す。続けてヘッドチューブ２０をやや上に上げてヘッドチューブ２０の定位凸ブロック２２を第一座体４０Ａの定位凹溝４５から離し、且つヘッドチューブ２０を回転することで第二座体４０Ｂは軸ピン４１の周りに回転し、ヘッドチューブ２０が折りたたみ自転車フレーム１０の片側に偏移する。そして、ヘッドチューブ２０は図８に示すように、折りたたみ自転車フレーム１０の片側下方にまで下げることができる。

更に説明したいのは、前記クイッククランプ４２は必ずしも第一座体４０Ａ側に設置しなければならないということはなく、同じく前記の掛合端４３も必ずしも第二座体４０Ｂ側に設置しなければならないことはない。つまり、クイッククランプ４２を第二座体４３Ｂ側に、掛合端４３を第一座体４０Ａ側に設置することもできる。

図９及び図１０と合わせて図１２を参照する。前記ヘッドチューブ２０の最良実施例として、ハンドルポスト２０Ａを具えて、該ハンドルポスト２０Ａをヘッドチューブ２０内に通して、ハンドルポスト２０Ａはヘッドチューブ２０内にて上下に伸縮して高さを調整することができる。ヘッドチューブ２０の上端にクイック締付具２４を設け、クイック締付具２４はハンドルポスト２０Ａを締め付けて、調整後のハンドルポスト２０Ａを固定する。ハンドルポスト２０Ａの上端はハンドル３０と接続する。

図９、図１０に示すように、上記ヘッドチューブ２０及びハンドルポスト２０Ａの最良実施例として、ヘッドチューブ２０の上端に制動レバー２５を設け、ハンドルポスト２０Ａの外管に上から下に適切な距離間隔で並べた定位穴２６を設け、制動レバー２５を当該定位穴２６の中に掛止することにより、ハンドルポスト２０Ａ調整後の高さを固定し、騎乗時の安全性を高めるのに役立つ。

図１１、図１２に示すように、ヘッドチューブ２０及びハンドルポスト２０Ａの最良実施例として、ヘッドチューブ２０の管内壁面に一本の上から下に延伸するガイドレール２７を設け、ガイドレール２７に対応するハンドルポスト２０Ａの管外壁面に上から下にガイド溝２８を延伸形成することにより、ハンドルポスト２０Ａはヘッドチューブ２０内に位置して上下に伸縮して高さを調整することができ、且つハンドルポスト２０Ａが回転するのを防止することができ、ハンドル３０の正しい角度を保持できるために、騎乗時の安全性を高めるのに役立つ。

図１２に示すように、ヘッドチューブ２０の上端に設けたクイック締付具２４のハンドルポスト２０Ａに対する締め付けを緩め、且つ制動レバー２６をハンドルポスト２０Ａの外管ボディに設けた定位穴２７の掛止から離脱すると、ハンドルポスト２０Ａは上下に伸縮調整できる。したがって、騎乗者の体に合わせ、最良な騎乗姿勢になるよう、自転車ハンドル３０の高さを調整し、騎乗時の快適性と安全性を高める。

前記の図式の実施例に示すように、本考案は確かにヘッドチューブ２０を折りたたみ自転車フレーム１０の片側に下げることができ、及びハンドル３０を平行に回転して折りたたみ自転車フレーム１０の上方に折りたたむことができる。よって従来の折りたたみ自転車と比べると、折りたたんだ後のフレームの幅と体積を一層小さくすることができ、運搬貯蔵スペースを減少し、便利に携帯することができると同時に、使用上安全、便利、且つスムーズに操作できる折りたたみ自転車のハンドル収納構造である。同時に本考案は騎乗者の体に合わせて最良の騎乗姿勢になるよう、ハンドル３０の高さを調整できるため、従来技術の折りたたみ自転車と比べ、確実に騎乗時の快適性と安全性が高まる。

以上の実施例による本考案の詳細な説明は本考案の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者は、固定構造の変更などの適当な変更および調整を行うことができ、これらの変更および調整を行っても本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。

１０ 折りたたみ自転車フレーム
１１ フロントフォーク
２０ ヘッドチューブ
２０Ａ ハンドルポスト
２１ ガイドレール
２２ 定位凸ブロック
２３ 限界ネジ
２４ クイック締付具
２５ 制動レバー
２６ 定位穴
２７ ガイドレール
２８ ガイド溝
３０ ハンドル
４０ 接続座
４０Ａ 第一座体
４０Ｂ 第二座体
４１ 軸ピン
４２ クイッククランプ
４３ 掛合端
４４ 定位穴
４５ 定位凹溝
４６ 限界溝

Claims (4)

1. 折りたたみ自転車フレーム、フロントフォーク、ヘッドチューブ、ハンドル、及び接続座からなり、
   折りたたみ自転車フレームのフロントフォークの上端にヘッドチューブを組立て、ヘッドチューブの上端にハンドルを接続し、フロントフォークとヘッドチューブの間に接続座を設置し、
   接続座は、第一座体と第二座体からなり、第一座体はフロントフォークの上端に組立てられて、第二座体にヘッドチューブを挿通可能とすることによりヘッドチューブは挿通した第二座体に沿って上下に伸縮可能とし、
   第一座体と第二座体はそれぞれの片側を軸ピンで接続して、第二座体を軸ピンの周りに回転して第一座体に対して展開可能とされると共に、第一座体の他側に設けたクイッククランプと第二座体の他側に設けた掛合端との係合により第一座体と第二座体を結合可能とし、
   それによりヘッドチューブを接続座を介してフロントフォークの上端に接続すると共に、ヘッドチューブとフロントフォークを同一軸線上に位置せしめたことを特徴とする折りたたみ自転車のハンドル収納構造。
2. 前記接続座の第二座体に軸方向定位溝を設け、ヘッドチューブの該軸方向定位穴と対応する位置にガイドレールを設けて、該軸方向定位溝に嵌合することによりヘッドチューブの軸廻りの回転を抑止したことを特徴とする請求項１記載の折りたたみ自転車のハンドル収納構造。
3. 前記接続座の第一座体の上縁に定位溝を設置し、ヘッドチューブには該定位溝と対応する定位凸ブロックを設けて、ヘッドチューブを上向きに伸ばして組立てが完成するとき、該定位凸ブロックはちょうど定位溝に嵌入するようにしたことを特徴とする請求項１記載の折りたたみ自転車のハンドル収納構造。
4. 前記接続座の第二座体の下縁に限界溝を設け、ヘッドチューブの限界溝が対応する位置にこれと嵌合する限界ネジを設けて、ヘッドチューブを上向きに伸ばして組立てが完成するとき、該限界ネジはちょうど限界溝と掛止するようにしたことを特徴とする請求項１記載の折りたたみ自転車のハンドル収納構造。

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