CN103950497A - 一种车把调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车把调节装置，包括车把、前叉立管、支撑块和设有夹持部的夹块，夹块与前叉竖管连接，支撑块包括套设有车把的前连接部和套设有夹持部的后连接部；前连接部和后连接部一侧铰接，另一侧设有同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置。前连接部和后连接部一侧铰接，在具有铰接结构处进行安装夹块，实现一个支撑块能安装夹块并套接于两侧的夹持部，打破了常规的一个支撑块不能安装夹块或者是不能同时实现安装夹块和夹持夹块两侧的夹持部的做法。结构简单、合理。支撑块的另一侧设有同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置，使得使用一个锁紧装置能同时调节车把的旋转、车把的上下调节和车把进行90°侧折弯的调节，操作方便简单。

Description

一种车把调节装置

技术领域

本发明涉及自行车调节装置，特别涉及一种车把调节装置。

背景技术

自行车的车把进行折叠时，显得更方便、更快捷和增强骑行的舒适性，目前，自行车的车把高度和车把的折叠方向的调节，一般均采用两个支撑块合并在一起，即两个支撑块的两端进行固定成四边形且各个钳合部两两对齐；穿设有把杆的钳合部设有锁紧装置，如偏心快拆手柄等，其锁紧装置控制把杆的旋转调节；另一钳合部套设有夹块与前叉竖管连接，并设有另一个锁紧装置，如偏心快拆手柄等，其锁紧装置控制整个车把进行90°侧折弯，这样使得车把与车架侧面相贴，使得自行车折叠的体积更加小。夹块与前叉立管的连接方式是实现整个车把进行90°侧折弯的关键结构，夹块的两侧需要钳合部夹紧进行锁紧和松开调节，如果支撑块做成一体时难以实现安装夹块套接于支撑块的钳合部，所以现有技术中夹块需与两支撑块的钳合部套接。因此整体结构需要两个支撑块和两个锁紧装置，如偏心快拆手柄等，以及其他连接件等等，结构复杂，因需要对两个偏心快拆手柄进行打开和闭合，操作工序过多；即使使用一个快拆手柄进行操控两个支撑块的锁紧和松开时，掰开快拆手柄阻力过大会使得折叠不方便、不快捷。

发明内容

本发明旨在提供一种结构简单、合理，操作方便简单的车把调节装置。

本发明是这样实现的：一种车把调节装置，包括车把、前叉立管、支撑块和设有夹持部的夹块，所述夹块与所述前叉竖管连接，所述支撑块包括套设有所述车把的前连接部和套设有所述夹持部的后连接部；所述前连接部和后连接部一侧铰接，另一侧设有同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置。

所述前连接部和后连接部一侧均设有挂钩并通过所述挂钩进行挂扣铰接连接；所述前连接部和后连接部另一侧设有所述锁紧装置。

所述前连接部和后连接部一侧均设有相互配合的铰孔并由固定销穿设铰接连接；所述前连接部和后连接部另一侧设有所述锁紧装置。

所述前连接部设有套接所述车把的前钳合部，所述后连接部设有套接所述夹持部的后钳合部；所述前钳合部和后钳合部均设有开口，且设有贯穿所述开口的固定孔，所述固定孔贯穿有所述锁紧装置。

所述锁紧装置包括调整螺杆和设于所述前连接部的固定孔且与所述调整螺杆相匹配的螺纹，所述调整螺杆伸入所述固定孔并与所述螺纹旋合固定连接。

所述锁紧装置包括调整螺母、拉杆和偏心快拆手柄，所述拉杆贯穿所述固定孔且一端旋合所述调整螺母，另一端铰接所述偏心快拆手柄。

还包括具有弯折状的固定块，所述固定块的一端与所述前叉立管固定连接，另一端套设所述夹块。

所述固定块包括凸柱和具有槽缝的夹持管，所述凸柱设于所述夹持管的上端且所述凸柱的轴线与所述夹持管的轴线呈夹角；所述夹持管与所述前叉立管固定连接，所述凸柱与所述夹块夹紧固定连接。

所述凸柱的轴线与所述夹持管的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述凸柱的轴线向所述车把方向倾斜，所述夹持管的轴线与所述前叉立管轴线一致。

所述夹块的中部设有环状中空体，所述中空体两侧均设有夹持部；所述中空体套设于所述凸柱且两夹块间具有缝隙。

所述夹块为设有夹持槽的柱状体，所述夹持槽设有凸块，所述夹块穿设于后钳合部，所述凸柱穿设于所述夹持槽且两夹块间具有间隙。

所述凸柱与所述夹持管之间设有相对称的凹槽，所述凹槽设有定位槽；所述中空体设有与所述凹槽相匹配的凸起；所述中空体套设于所述凸柱时，所述凸起伸入所述凹槽并与所述定位槽相匹配。

所述凸起的中线与所述前叉立管轴线相交且以所述前叉立管轴线为轴心在所述凹槽中滑行范围为83°～97°。

其特征在于，所述凸柱设有卡槽，所述凸柱套设具有定位扣的套环；所述套环设有相对称的限位槽，所述中空体设有与所述限位槽相匹配的限位扣；所述中空体和所述套环套设于所述凸柱时，所述限位扣伸入所述限位槽，所述定位扣卡设于所述卡槽。

所述前叉立管具有弯折状，所述前叉立管包括上立管和下立管，所述上立管与所述夹块套接；所述上立管的轴线与所述下立管的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述上立管的轴线向所述车把方向倾斜。

本发明的有益效果是：前连接部和后连接部一侧铰接，在具有铰接结构处进行安装夹块，实现一个支撑块能安装夹块并套接于两侧的夹持部，打破了常规的一个支撑块不能安装夹块或者是不能同时实现安装夹块和夹持夹块两侧的夹持部的做法。在一个支撑块的作用下，使得夹块与前叉立管套接，实现车把进行90°侧折弯，结构简单、合理。支撑块的另一侧设有同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置，使得使用一个锁紧装置能同时调节车把的旋转、车把的上下调节和车把进行90°侧折弯的调节，操作方便简单。

附图说明

图1为本发明的车把调节装置的分解示意图；

图2为本发明的支撑块的结构示意图；

图3为本发明的支撑块的剖视图；

图4为本发明的另一支撑块及另一锁紧装置的结构示意图；

图5为本发明的夹块的结构示意图；

图6为本发明的夹块安装在前钳合部的正面结构示意图；

图7为本发明的夹块安装在前钳合部的另一角度的结构示意图；

图8为本发明的固定块的结构示意图；

图9为本发明的夹块与前叉立管连接的结构示意图；

图10为本发明的支撑块与前叉立管连接的结构示意图；

图11为本发明的图5组合的结构示意图；

图12为本发明的另一种固定块的结构示意图；

图13为本发明的另一种固定块的组合结构示意图；

图14为本发明的支撑块为一体的组合结构示意图；

图15为本发明的另一种前叉立管的结构示意图；

图16为本发明的车把调节装置调节车把侧折弯旋转90°的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明一种车把调节装置做进一步详细说明。

第一实施例：请参考图1至图4所示，自行车的车把调节装置包括车把1、前叉立管2和支撑块3；支撑块3包括设有前钳合部311的前连接部31和设有后钳合部321的后连接部32；前钳合部311和后钳合部321均为圆孔状且与车把1和夹持部41的形状相匹配，有利于与车把1和夹持部41的套接稳固；前钳合部311和后钳合部321均设有开口10，开口10置于支撑块3的对角位置，使得两开口10受力时前钳合部311和后钳合部321形变均匀。两开口10贯穿固定孔8，且固定孔8与开口10的两侧面相垂直，这样有利于贯穿于固定孔8的锁紧装置在锁紧支撑块的前连接部31和后连接部32时开口10的受力均匀，有利前钳合部311和后钳合部321发生勒紧状的形变，从而夹紧套接于前钳合部311和后钳合部321中的零部件。固定孔8与开口10的两侧面也可以不垂直，依其他情况。前连接部31和后连接部32一侧均设有挂钩6并通过挂钩6进行挂扣铰接连接；另一侧由锁紧装置贯穿固定孔8进行锁紧固定，达到支撑块3能连接车把1和夹块4；前连接部31和后连接部32一侧的铰接连接也可以为另一种铰接方式，即前连接部31和后连接部32一侧均设有相互配合的铰孔11并由固定销12穿设铰接连接，如图4所示。支撑块3为镂空结构，这样可以减轻支撑块3的重量。

支撑块3设有同时控制前连接部31设有的前钳合部311和后连接部32设有的后钳合部321锁紧状态的锁紧装置；锁紧装置包括调整螺杆7和设于前连接部31固定孔8且固定孔8设有与调整螺杆7相匹配的螺纹81，调整螺杆7伸入所述固定孔8并与所述螺纹81旋合固定连接前连接部31和后连接部32，从而锁紧套接于前钳合部311上的车把1和套接于后钳合部321上的夹持部41。另一锁紧装置如图4和图11所示，调整螺母13、拉杆14和控制拉杆14同时拉紧或者松开的前钳合部311和前钳合部311的偏心快拆手柄15。偏心快拆手柄15一端设有偏心孔151及套设具有连接孔171的转轴17；拉杆14贯穿固定孔8且一端旋合调整螺母13，另一端与连接孔171旋合铰接偏心快拆手柄15，完成偏心快拆手柄15与支撑块3的连接。

请参考图5和图9所示，两个夹块4的中部均设有环状中空体42，中空体42两侧均设有夹持部41；两夹块4套设前叉立管2时，中空体42套设于所述前叉立管2且两夹块4间具有缝隙44。两个环状中空体42设于中部是为了能在套接于固定块5时，两侧的受力平衡，且夹持部41均有齿状结构有利于在被夹紧时能提高摩擦力。

请参考图6和图7所示，前连接部31和后连接部32一侧均设有挂钩6并通过挂钩6进行挂扣铰接连接或者均设有相互配合的铰接孔11并由固定销12穿设铰接连接；挂钩6进行挂扣铰接连接或者铰接孔11并由固定销12穿设铰接连接，实现使用一个支撑块3与夹块4的固定连接，即在安装时，先将前连接部31和后连接部32在铰接处弯曲，把一片夹块4先装入后钳合部321且将夹块4沿着后钳合部321移动到一侧，直到第二片夹块4能装进后钳合部321为止，在两夹块4同时装进后钳合部321时，可以同时旋转两夹块4与前叉立管2或者凸柱51套接。最后安装锁紧装置，如图10和图11所示。进行锁紧前连接部31和后连接部32并进行调节车把的90°侧折弯和上下方位调节。挂钩6结构简单，易于铰接，结构简单。

请参考图8、图9和图16所示，固定块5包括凸柱51和具有槽缝521的夹持管52，凸柱51设于夹持管52的上端。凸柱51的轴线与夹持管52的轴线所形成的平面与车架平面重合，且凸柱51的轴线A向车把1方向倾斜，夹持管52的轴线B与前叉立管2轴线一致；凸柱51的轴线A与夹持管52的轴线B呈夹角且为锐角，且锐角的开口方向对着车把1方向；即凸柱51向车把1方向倾斜。使得自行车的车把1在折叠后，保持车把1上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高。也可以在前叉立管2形成曲折状结构代替固定块5的凸柱51的轴线A和夹持管52和B所形成的夹角，即另一种前叉立管2包括上立管23和下立管22，上立管23与夹块4套接；上立管23的轴线与下立管22的轴线所形成的平面与车架平面重合，且上立管23的轴线向所述车把1方向倾斜，同样使得自行车的车把1在折叠后，保持车把1上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高，下立管22一端与上立管23连接，另一端与两端设有叉腿的座管连接，在上立管23与夹块套接时，下立管22与两端设有叉腿的座管螺纹旋合连接或者卡接，如图15所示。凸柱51与夹持管52之间设有相对称的凹槽53，凹槽53设有定位槽531；中空体42的底端设有与凹槽53相匹配的凸起43；中空体42套设于所述凸柱51时，凸起43伸入凹槽53；凸起43的中线C与前叉立管2轴线B相交且以前叉立管2轴线B为轴心在所述凹槽53中滑行范围为83°～97°。本实施例中能保持轴线B能在凹槽53中滑行90°。在车把1作90°侧折弯时，凸起43的中线C以前叉立管2轴线为轴心在凹槽53中滑行90°，凸起43在凹槽53滑动，且凸起43和定位与定位槽531处，起到定位的作用，凹槽53提供凸起43滑行范围为90°，保持车把1作90°侧折弯的稳定性。但是如有所需也可以提供凸起43在凹槽53滑行的其他度数。

请参考图图1、图10、图11和图15所示，具有槽缝521的夹持管52与前叉立管2固定套接时使用螺旋或螺钉进行固定，槽缝521在螺钉或者螺旋施力固定时，使夹持管52可以发生更大的形变，从而固定地更为紧凑。凸柱51与两夹块4的中空体42套设夹紧固定，且两夹块4间具有缝隙44，凸柱51设有上盖9，具有抵住两夹块4，防止夹块外脱，安全性好，且具有美观作用；在前叉立管2形成曲折状结构代替固定块5的凸柱51的轴线A和夹持管52和B所形成的夹角时，上立管23与夹块4直接套接省去固定块结构，使得连接结构简单。夹块4能在凸柱51或者上立管23的轴线上下调节高度从而调节支撑块和车把的高度。后钳合部321套接夹持部41且两夹块4的两端均套设有扩展盖16，扩展盖16具有使两夹块4的两端保持向外张紧的状态使后钳合部321套接夹持时更加坚固；前钳合部311套接车把1，缝隙44在后连接部32勒紧夹持部41时提供形变的幅度，能更好的使两夹块4夹紧凸柱51在设于偏心快拆手柄6的卡扣12脱离凸台35时掰开偏心快拆手柄6即可松开前连接部31套接车把1和后连接部32套接的夹持部41，同时也松开了夹块4抱紧凸柱51，从而可以进行车把1的相对前后的调节，或者车把1进行前后的调节后，再进行作90°侧折弯与车架相贴，完成车把1的折叠调节。在锁紧偏心快拆手柄6时，卡扣12扣合支撑块3均设有的凸台35，锁紧在前连接部31套接的车把1和在后连接部32套接的夹持部41，同时也抱紧凸柱51的夹块4，完成锁紧调节；在进行反向操作时可以恢复车把1原来的状态。

第二实施例：请参考图12和图13所示，本实施例与第一实施例不同之处在于，凸柱51与夹持管52之间设有台阶54，固定块5的凸柱51设有卡槽511；套环24设有相对称的限位槽241；中空体42上部设有与限位槽241相匹配的限位扣45；在夹块4与凸柱51套接时，先是夹块4套于凸柱51并与台阶54相抵，再次是设具有定位扣242的套环24套入凸柱51，且定位扣242伸入限位槽53，定位扣242卡设于卡槽511，最后凸柱51旋紧上盖9抵住套环24。在台阶54与夹块4之间可以设有弹簧，使夹块与套环24保持贴紧状态。也可以有另一种连接结构是，将在凸柱51套接使支撑块3在凸柱51上下调节高度时能支撑固定支撑块3位置的调节装置，如快拆环等，且调节装置与台阶54相抵，套环24套入凸柱51与调节装置相抵，夹块4套于凸柱51并定位扣242伸入限位槽53，定位扣242卡设于卡槽511，最后凸柱51旋紧上盖9抵住夹块4。

第三实施例：请参考图14所示，与实施例二不同之处在于，两夹块41为设有夹持槽46的柱状体；且固定块5设有的凸柱51套接设有缺口202的调节套20，穿设于调节套20的缺口202用于锁紧和松开调节套20的螺栓19，再次套入套环24，套环24与调节套20相抵，定位扣242伸入限位槽53；支撑块3的后钳合部321穿设两柱状体夹块41，两柱状体夹块41两端设有的齿状表面48，齿状表面48与后钳合部321时，能增加锁紧时的摩擦系数。两柱状体夹块41设有与限位槽241相匹配的凸块47。两柱状体夹块41的夹持槽46套设于凸柱51，凸块47伸入限位槽241且与套环24相抵接，最后由旋紧上盖9抵住两柱状体夹块41。两柱状体夹块41在夹持中结构稳定，安装方便快捷。两柱状体夹块41设有在与后钳合部321勒紧连接且夹持槽46套接于凸柱51时，在两柱状体夹块41间留有间隙，此间隙有利于夹持套18形变；支撑块3在凸柱51轴向上下调节时，调节套20的螺栓19的松紧能调节调节套20锁紧和松开凸柱51，调节套20能支撑夹持套18和支撑块3沿着凸柱51轴线上下调节。避免由于没有调节套20而在支撑块3上下调节时，在锁紧装置松开支撑块3的后钳合部321时，同时松开两柱状体夹块41的夹持槽46夹持住凸柱51的状态后，出现车把1及支撑块3自动回落，造成在锁紧装置松开支撑块3的后钳合部321时，不能保持车把1及支撑块3固定在锁紧装置松开时停留于凸柱51的某一高度的状态。使得在调节时车把1，方便快捷。支撑块3的前连接部和后连接部固定为一整体，如图14所示。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种车把调节装置，包括车把(1)、前叉立管(2)、支撑块(3)和设有夹持部(41)的夹块(4)，所述夹块(4)与所述前叉竖管(2)连接，其特征在于，所述支撑块(3)包括套设有所述车把(1)的前连接部(31)和套设有所述夹持部(41)的后连接部(32)；所述前连接部(31)和后连接部(32)一侧铰接，另一侧设有同时锁紧所述夹持部(41)和车把(1)的锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，所述前连接部(31)和后连接部(32)一侧均设有挂钩(6)并通过所述挂钩(6)进行挂扣铰接连接；所述前连接部(31)和后连接部(32)另一侧设有所述锁紧装置。

3.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，所述前连接部(31)和后连接部(32)一侧均设有相互配合的铰孔(11)并由固定销(12)穿设铰接连接；所述前连接部(31)和后连接部(32)另一侧设有所述锁紧装置。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车把调节装置，其特征在于，所述前连接部(31)设有套接所述车把(1)的前钳合部(311)，所述后连接部(32)设有套接所述夹持部(41)的后钳合部(321)；所述前钳合部(311)和后钳合部(321)均设有开口(10)，且设有贯穿所述开口(10)的固定孔(8)，所述固定孔(8)贯穿有所述锁紧装置。

5.根据权利要求4所述的车把调节装置，其特征在于，所述锁紧装置包括调整螺杆(7)和设于所述前连接部(31)的固定孔(8)且与所述调整螺杆(7)相匹配的螺纹(81)，所述调整螺杆(7)伸入所述固定孔(8)并与所述螺纹(81)旋合固定连接。

6.根据权利要求4所述的车把调节装置，其特征在于，所述锁紧装置包括调整螺母(13)、拉杆(14)和偏心快拆手柄(15)，所述拉杆(14)贯穿所述固定孔(8)且一端旋合所述调整螺母(13)，另一端铰接所述偏心快拆手柄(15)。

7.根据权利要求4所述的车把调节装置，其特征在于，还包括具有弯折状的固定块(5)，所述固定块(5)的一端与所述前叉立管(2)固定连接，另一端套设所述夹块(4)。

8.根据权利要求7所述的车把调节装置，其特征在于，所述固定块(5)包括凸柱(51)和具有槽缝(521)的夹持管(52)，所述凸柱(51)设于所述夹持管(52)的上端且所述凸柱(51)的轴线与所述夹持管(52)的轴线呈夹角；所述夹持管(52)与所述前叉立管(2)固定连接，所述凸柱(51)与所述夹块(4)夹紧固定连接。

9.根据权利要求8所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)的轴线与所述夹持管(52)的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述凸柱(51)的轴线向所述车把(1)方向倾斜，所述夹持管(52)的轴线与所述前叉立管(2)轴线一致。

10.根据权利要求8所述的车把调节装置，其特征在于，所述夹块(4)的中部设有环状中空体(42)，所述中空体(42)两侧均设有夹持部(41)；所述中空体(42)套设于所述凸柱(51)且两夹块(4)间具有缝隙(44)。

11.根据权利要求8所述的车把调节装置，其特征在于，所述夹块(4)为设有夹持槽(46)的柱状体，所述夹持槽(46)设有凸块(47)，所述夹块(4)穿设于后钳合部(321)，所述凸柱(51)穿设于所述夹持槽(46)且两夹块(4)间具有间隙。

12.根据权利要求10所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)与所述夹持管(52)之间设有相对称的凹槽(53)，所述凹槽(53)设有定位槽(531)；所述中空体(42)设有与所述凹槽(53)相匹配的凸起(43)；所述中空体(42)套设于所述凸柱(51)时，所述凸起(43)伸入所述凹槽(53)并与所述定位槽(531)相匹配。

13.根据权利要求12所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸起(43)的中线与所述前叉立管(2)轴线相交且以所述前叉立管(2)轴线为轴心在所述凹槽(53)中滑行范围为83°～97°。

14.根据权利要求10所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)设有卡槽(511)，所述凸柱(51)套设具有定位扣(242)的套环(24)；所述套环(24)设有相对称的限位槽(241)，所述中空体(42)设有与所述限位槽(241)相匹配的限位扣(45)；所述中空体(42)和所述套环(24)套设于所述凸柱(51)时，所述限位扣(45)伸入所述限位槽(53)，所述定位扣(242)卡设于所述卡槽(511)。

15.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，所述前叉立管(2)具有弯折状，所述前叉立管(2)包括上立管(23)和下立管(22)，所述上立管(23)与所述夹块(4)套接；所述上立管(23)的轴线与所述下立管(22)的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述上立管(23)的轴线向所述车把(1)方向倾斜。