CN203753335U - 一种车把调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车把调节装置，包括车把、前叉立管、支撑块和设有夹持部的夹块，所述夹块与所述前叉竖管连接；所述支撑块一端套设所述车把，另一端套设所述夹持部，且所述支撑块设置同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置。具有弯折状的固定块一端与夹块固定套接，另一端与前叉立管固定套接。夹块与前叉立管直接连接，不需其他构件辅助连接，结构简单、合理；在车把折叠过程中，车把进行向下贴紧头管或者前叉立管，然后进行90°侧折弯与车把与车架平面相贴时，由于弯折状的固定块具有弯折角度，使得自行车的车把在折叠后，保持车把上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车调节装置，特别涉及一种车把调节装置。
背景技术
自行车的车把进行折叠时，显得更方便、更快捷和增强骑行的舒适性，目前，自行车的车把高度和车把的折叠方向的调节，如图1所示，一般均采用夹持调节机构19进行连接车把1和前叉立管2并进行调节，在夹持调节机构19跟前叉立管2连接时现有技术中还增加使用衬套等零部件，结构复杂；而且夹持调节机构19、车把1和前叉立管2连接后，夹持件20套接于前叉立管2并连接夹持调节机构19，夹持件20与前叉立管2的轴线均汇合与轴线D上，即夹持件20与前叉立管2连接后都是同轴，在车把1折叠使用中，车把1进行向下贴紧头管或者前叉立管2，然后进行90°侧折弯时，车把1与车架平面相贴，使得自行车折叠的体积更加小。但是在折叠中，车把1一般是直杆状，因此会出现车把1上方的把手翘起过高，影响折叠后的面积，造成折叠后面积过大以及翘起过高存在安全隐患，存在碰伤风险。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种结构简单、合理，车把在折叠后与车架平面相贴时，折叠面积小和安全性高的车把调节装置。
本实用新型是这样实现的：一种车把调节装置，包括车把、前叉立管、支撑块和设有夹持部的夹块，所述夹块与所述前叉竖管连接；所述支撑块一端套设所述车把，另一端套设所述夹持部，且所述支撑块设置同时锁紧所述夹持部和车把的锁紧装置。
还包括具有弯折状的固定块，所述固定块的一端与所述前叉立管固定连接，另一端套设所述夹块。
所述固定块包括凸柱和具有槽缝的夹持管，所述凸柱设于所述夹持管的上端且所述凸柱的轴线与所述夹持管的轴线呈夹角；所述夹持管与所述前叉立管固定连接，所述凸柱与所述夹块夹紧固定连接。
所述凸柱的轴线与所述夹持管的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述凸柱的轴线向所述车把方向倾斜，所述夹持管的轴线与所述前叉立管轴线一致。
所述夹块的中部设有环状中空体，所述中空体两侧均设有夹持部；所述中空体套设于所述凸柱且两夹块间具有缝隙。
所述凸柱与所述夹持管之间设有相对称的凹槽，所述凹槽设有定位槽；所述中空体设有与所述凹槽相匹配的凸起；所述中空体套设于所述凸柱时，所述凸起伸入所述凹槽并与所述定位槽相匹配。
所述凸起的中线与所述前叉立管轴线相交且以所述前叉立管轴线为轴心在所述凹槽中滑行范围为83°～97°。
所述凸柱设有卡槽，所述凸柱套设具有定位扣的套环；所述套环设有相对称的限位槽，所述中空体设有与所述限位槽相匹配的限位扣；所述中空体和所述套环套设于所述凸柱时，所述限位扣伸入所述限位槽，所述定位扣卡设于所述卡槽。
具有弯折状的所述前叉立管包括上立管和下立管，所述上立管与所述夹块套接；所述上立管的轴线与所述下立管的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述上立管的轴线向所述车把方向倾斜。
所述支撑块数目为两个，两所述支撑块均设有第一钳合部和第二钳合部，两所述第一钳合部均套设所述车把，两第二钳合部各套接于所述中空体两侧的夹持部；所述第一钳合部和第二钳合部均设有有缺口；所述两缺口均设有通孔且贯穿有所述锁紧装置。
所述锁紧装置包括调整螺母、拉杆和控制所述拉杆同时拉紧或者松开的所述第一钳合部和第二钳合部的偏心快拆手柄，所述拉杆贯穿两所述通孔且一端旋合所述调整螺母，另一端铰接所述偏心快拆手柄。
所述偏心快拆手柄一端设有偏心孔且，所述偏心孔套设具有连接孔的转轴，另一端铰接具有扭簧的卡扣；所述支撑块均设有与卡扣相匹配的凸台，所述卡扣卡接于所述凸台；所述连接孔与所述拉杆旋合连接。
所述车把与所述支撑块间设置具有使车把自动复位的回转弹簧；所述支撑块与夹持部间设置具有使支撑块自动复位的复位弹簧；所述夹块与所述前叉立管间设置具有使所述夹块自动复位的回正弹簧。
本实用新型的有益效果是：支撑块一端套设车把，另一端套设夹块的夹持部，具有弯折状的固定块一端与夹块固定套接，另一端与前叉立管固定套接。夹块与前叉立管直接连接，不需其他构件辅助连接，结构简单、合理；具有弯折状的固定块与前叉立管连接一端的轴线与前叉立管轴线重合，与夹块连接的另一端的轴线与前叉立管轴线呈角度，则在车把折叠过程中，车把进行向下贴紧头管或者前叉立管，然后进行90°侧折弯与车把与车架平面相贴时，由于弯折状的固定块具有弯折角度，使得自行车的车把在折叠后，保持车把上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高。
附图说明
图1现有技术车把折叠后的车把翘起的结构示意图；
图2为本实用新型的车把调节装置的分解示意图；
图3为本实用新型的夹块的结构示意图；
图4为本实用新型的固定块的结构示意图；
图5为本实用新型的夹块与前叉立管连接的结构示意图；
图6为本实用新型的车把调节装置组合时偏心快拆手柄打开的结构示意图；
图7为本实用新型的车把调节装置组合时偏心快拆手柄闭合的结构示意图；
图8为本实用新型的另一种固定块的结构示意图；
图9为本实用新型的另一种固定块的组合结构示意图；
图10为本实用新型的另一种前叉立管的结构示意图；
图11为本实用新型的车把调节装置调节车把侧折弯旋转90°的结构示意图；
图12为本实用新型的车把调节装置调节车把侧折弯旋转90°的另一视角结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种车把调节装置做进一步详细说明。
第一实施例：请参考图2所示，自行车的车把调节装置包括车把1，前叉立管2，以及设有第一钳合部31和第二钳合部32的两个支撑块3，第一钳合部31和第二钳合部32均为圆孔状且与车把1的形状相匹配，有利于车把1的套接；第一钳合部31和第二钳合部32均设有缺口33，缺口33置于支撑块3的对角位置，使得两缺口33受力时第一钳合部31和第二钳合部32形变均匀。缺口33贯穿通孔34，且通孔34与缺口33的两侧面相垂直，这样有利于贯穿于通孔34的锁紧装置在锁紧支撑块的第一钳合部31和第二钳合部32时缺口33的受力均匀，有利第一钳合部31和第二钳合部32发生勒紧状的形变，从而夹紧套接于第一钳合部31和第二钳合部32中的零部件。支撑块3为镂空结构，这样可以减轻支撑块3的重量。
支撑块3设有同时控制第一钳合部31和第二钳合部32的锁紧状态的锁紧装置；锁紧装置包括调整螺母8、拉杆61和控制拉杆61同时拉紧或者松开的第一钳合部31和第二钳合部32的偏心快拆手柄6。偏心快拆手柄6一端设有偏心孔11及套设具有连接孔71的转轴7，另一端由铰接杆14铰接具有扭簧13的卡扣12；支撑块3均设有与卡扣12相匹配的凸台35，偏心快拆手柄6锁紧闭合时卡扣12卡接于所述凸台35；扭簧13能使卡扣12始终贴紧凸台35，起到防止在骑行中无意掀开偏心快拆手柄6车把1松开的危险，安全性高。两根拉杆61贯穿两支撑块3的通孔34且一端旋合调整螺母8，另一端与两连接孔71旋合铰接，完成偏心快拆手柄6与支撑块3的连接。另一种锁紧装置结构可以是，在控制第一钳合部31和第二钳合部32勒紧和松开状态的两拉杆的一端螺纹连接螺母，另一端各与转轴两端套接，且转轴两端均设有偏心轮结构，转轴两端设有的偏心轮在手柄的驱动下转轴旋转，两偏心轮在偏心轮原理下能进行调节两拉杆对第一钳合部31和第二钳合部32的松紧状态。结构合理，操作简单。
请参考图3所示，两个夹块4的中部均设有环状中空体42，中空体42两侧均设有夹持部41；两夹块4套设前叉立管2时，中空体42套设于所述前叉立管2且两夹块4间具有缝隙44。两个环状中空体42设于中部是为了能在套接于固定块5时，两侧的受力平衡，且夹持部41均有齿状结构有利于在被夹紧时能提高摩擦力。
请参考图4、图5和图12所示，固定块5包括凸柱51和具有槽缝521的夹持管52，凸柱51设于夹持管52的上端。凸柱51的轴线与夹持管52的轴线所形成的平面与车架平面重合，且凸柱51的轴线A向车把1方向倾斜，夹持管52的轴线B与前叉立管2轴线一致；凸柱51的轴线A与夹持管52的轴线B呈夹角且为锐角，且锐角的开口方向对着车把1方向；即凸柱51向车把1方向倾斜。使得自行车的车把1在折叠后，保持车把1上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高。也可以在前叉立管2形成曲折状结构代替固定块5的凸柱51的轴线A和夹持管52和B所形成的夹角，即另一种前叉立管2包括上立管23和下立管22，上立管23与夹块4套接；上立管23的轴线与下立管22的轴线所形成的平面与车架平面重合，且上立管23的轴线向所述车把1方向倾斜，同样使得自行车的车把1在折叠后，保持车把1上方的把手不存在翘起，属于平放状态，折叠后的面积减小更为显著，安全性高，下立管22一端与上立管23连接，另一端与两端设有叉腿的座管连接，在上立管23与夹块套接时，下立管22与两端设有叉腿的座管螺纹旋合连接或者卡接，如图10所示。凸柱51与夹持管52之间设有相对称的凹槽53，凹槽53设有定位槽531；中空体42的底端设有与凹槽53相匹配的凸起43；中空体42套设于所述凸柱51时，凸起43伸入凹槽53；凸起43的中线C与前叉立管2轴线B相交且以前叉立管2轴线B为轴心在所述凹槽53中滑行范围为83°～97°。本实施例中能保持轴线B能在凹槽53中滑行90°。在车把1作90°侧折弯时，凸起43的中线C以前叉立管2轴线为轴心在凹槽53中滑行90°，凸起43在凹槽53滑动，且凸起43和定位与定位槽531处，起到定位的作用，凹槽53提供凸起43滑行范围为90°，保持车把1作90°侧折弯的稳定性。但是如有所需也可以提供凸起43在凹槽53滑行的其他度数。
请参考图1、图6、图7和图11所示，具有槽缝521的夹持管52与前叉立管2固定套接时使用螺旋或螺钉进行固定，槽缝521在螺钉或者螺旋施力固定时，使夹持管52可以发生更大的形变，从而固定地更为紧凑。凸柱51与两夹块4的中空体42套设夹紧固定和套接有回正弹簧28，且两夹块4间具有缝隙44，凸柱51设有上盖10，具有抵住两夹块4，防止夹块外脱，安全性好，且具有美观作用；回正弹簧28一端卡设于前叉立管2，另一端卡设于夹块4，在锁紧装置在松开状态时，回正弹簧28能使得夹块4在凸柱51中作自动回正旋转，使得车把1保持与车架平面相对垂直，即骑行状态时车把1的状态，在锁紧装置属于锁紧状态时，使得回正弹簧28不能发挥复位的作用。在前叉立管2形成曲折状结构代替固定块5的凸柱51的轴线A和夹持管52和B所形成的夹角时，上立管23与夹块4直接套接省去固定块结构，使得连接结构简单。夹块4能在凸柱51或者上立管23的轴线上下调节高度从而调节支撑块和车把的高度。第二钳合部32套接夹持部41和复位弹簧25，且两夹块4的两端均套设有扩展盖9，扩展盖9具有使两夹块4的两端保持向外张紧的状态使第二钳合部32套接夹持时更加坚固；复位弹簧25一端卡设于第二钳合部32，另一端卡设于夹持部41，在锁紧装置松开第二钳合部32时，复位弹簧25能使得支撑块3自动复位，使得车把自动向上提起至原来位置，在锁紧装置属于锁紧状态时，使得复位弹簧25不能发挥复位的作用。第一钳合部31套接车把1，在两支撑块3的第一钳合部31间的车把1套接有套管26，套管26与车把1固定且同步旋转，回转弹簧27一端卡设于第一钳合部31，另一端卡设于套管26，在锁紧装置在松开状态时，回转弹簧27能使得车把1在第一钳合部31中自动回转为正常行驶时车把1的状态，在锁紧装置属于锁紧状态时，使得回转弹簧27不能发挥复位的作用。缝隙44在第二钳合部32勒紧夹持部41时提供形变的幅度，能更好的使两夹块4夹紧凸柱51在设于偏心快拆手柄6的卡扣12脱离凸台35时掰开偏心快拆手柄6即可松开第一钳合部31套接车把1和第二钳合部32套接的夹持部41，同时也松开了夹块4抱紧凸柱51，从而可以进行车把1的相对前后的调节，或者车把1进行前后的调节后，再进行作90°侧折弯与车架相贴，完成车把1的折叠调节。在锁紧偏心快拆手柄6时，卡扣12扣合支撑块3均设有的凸台35，锁紧在第一钳合部31套接的车把1和在第二钳合部32套接的夹持部41，同时也抱紧凸柱51的夹块4，完成锁紧调节；在进行反向操作时可以恢复车把1原来的状态。
第二实施例：请参考图8和图9所示，本实施例与第一实施例不同之处在于，凸柱51与夹持管52之间设有台阶54，固定块5的凸柱51设有卡槽511；套环24设有相对称的限位槽241；中空体42上部设有与限位槽241相匹配的限位扣45；在夹块4与凸柱51套接时，先是夹块4套于凸柱51并与台阶54相抵，再次是设具有定位扣242的套环24套入凸柱51，且定位扣242伸入限位槽53，定位扣242卡设于卡槽511，最后凸柱51旋紧上盖10抵住套环24。在台阶54与夹块4之间可以设有弹簧，使夹块与套环24保持贴紧状态。也可以有另一种连接结构是，将在凸柱51套接使支撑块3在凸柱51上下调节高度时能支撑固定支撑块3位置的调节装置，如快拆环等，且调节装置与台阶54相抵，套环24套入凸柱51与调节装置相抵，夹块4套于凸柱51并定位扣242伸入限位槽53，定位扣242卡设于卡槽511，最后凸柱51旋紧上盖9抵住夹块4。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (13)
1.一种车把调节装置，包括车把(1)、前叉立管(2)、支撑块(3)和设有夹持部(41)的夹块(4)，其特征在于，所述夹块(4)与所述前叉竖管(2)连接；所述支撑块(3)一端套设所述车把(1)，另一端套设所述夹持部(41)，且所述支撑块(3)设置同时锁紧所述夹持部(41)和车把(1)的锁紧装置。
2.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，还包括具有弯折状的固定块(5)，所述固定块(5)的一端与所述前叉立管(2)固定连接，另一端套设所述夹块(4)。
3.根据权利要求2所述的车把调节装置，其特征在于，所述固定块(5)包括凸柱(51)和具有槽缝(521)的夹持管(52)，所述凸柱(51)设于所述夹持管(52)的上端且所述凸柱(51)的轴线与所述夹持管(52)的轴线呈夹角；所述夹持管(52)与所述前叉立管(2)固定连接，所述凸柱(51)与所述夹块(4)夹紧固定连接。
4.根据权利要求3所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)的轴线与所述夹持管(52)的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述凸柱(51)的轴线向所述车把(1)方向倾斜，所述夹持管(52)的轴线与所述前叉立管(2)轴线一致。
5.根据权利要求3所述的车把调节装置，其特征在于，所述夹块(4)的中部设有环状中空体(42)，所述中空体(42)两侧均设有夹持部(41)；所述中空体(42)套设于所述凸柱(51)且两夹块(4)间具有缝隙(44)。
6.根据权利要求5所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)与所述夹持管(52)之间设有相对称的凹槽(53)，所述凹槽(53)设有定位槽(531)；所述中空体(42)设有与所述凹槽(53)相匹配的凸起(43)；所述中空体(42)套设于所述凸柱(51)时，所述凸起(43)伸入所述凹槽(53)并与所述定位槽(531)相匹配。
7.根据权利要求6所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸起(43)的中线与所述前叉立管(2)轴线相交且以所述前叉立管(2)轴线为轴心在所述凹槽(53)中滑行范围为83°～97°。
8.根据权利要求5所述的车把调节装置，其特征在于，所述凸柱(51)设有卡槽(511)，所述凸柱(51)套设具有定位扣(242)的套环(24)；所述套环(24)设有相对称的限位槽(241)，所述中空体(42)设有与所述限位槽(241)相匹配的限位扣(45)；所述中空体(42)和所述套环(24)套设于所述凸柱(51)时，所述限位扣(45)伸入所述限位槽(53)，所述定位扣(242)卡设于所述卡槽(511)。
9.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，具有弯折状的所述前叉立管(2)包括上立管(23)和下立管(22)，所述上立管(23)与所述夹块(4)套接；所述上立管(23)的轴线与所述下立管(22)的轴线所形成的平面与车架平面重合，且所述上立管(23)的轴线向所述车把(1)方向倾斜。
10.根据权利要求1-9任一项所述的车把调节装置，其特征在于，所述支撑块(3)数目为两个，两所述支撑块(3)均设有第一钳合部(31)和第二钳合部(32)，两所述第一钳合部(31)均套设所述车把(1)，两第二钳合部(32)各套接于所述中空体(42)两侧的夹持部(41)；所述第一钳合部(31)和第二钳合部(32)均设有有缺口(33)；所述两缺口(33)均设有通孔(34)且贯穿有所述锁紧装置。
11.根据权利要求10所述的车把调节装置，其特征在于，所述锁紧装置包括调整螺母(8)、拉杆(61)和控制所述拉杆(61)同时拉紧或者松开的所述第一钳合部(31)和第二钳合部(32)的偏心快拆手柄(6)，所述拉杆(61)贯穿两所述通孔(34)且一端旋合所述调整螺母(8)，另一端铰接所述偏心快拆手柄(6)。
12.根据权利要求11所述的车把调节装置，其特征在于，所述偏心快拆手柄(6)一端设有偏心孔(11)且，所述偏心孔(11)套设具有连接孔(71)的转轴(7)，另一端铰接具有扭簧(13)的卡扣(12)；所述支撑块(3)均设有与卡扣(12)相匹配的凸台(35)，所述卡扣(12)卡接于所述凸台(35)；所述连接孔(71)与所述拉杆(61)旋合连接。
13.根据权利要求12所述的车把调节装置，其特征在于，所述车把(1)与所述支撑块(3)间设置具有使车把(1)自动复位的回转弹簧(27)；所述支撑块(3)与夹持部(41)间设置具有使支撑块(3)自动复位的复位弹簧(25)；所述夹块(4)与所述前叉立管(2)间设置具有使所述夹块(4)自动复位的回正弹簧(28)。
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| Date | Code | Title | Description |
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| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
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| CX01 | Expiry of patent term |