TWM466852U - 折疊式自行車把手構造 - Google Patents

Description

折疊式自行車把手構造

本創作係有關於一種折疊式自行車，特別是針對折疊式自行車之把手立管予以改良設計，提供一種以向下降縮方式來收合把手立管，使把手立管上端之把手可收合於折疊後之車架上方，並可旋轉與折疊後之車架平行，俾能更進一步縮小折疊後之車架寬度與體積，而有助於減少儲運空間，及有助於更方便攜帶之折疊式自行車把手構造。

隨著生活水準之提高，自行車也由交通工具轉變成休閒工具，因此一種便於攜帶之折疊式自行車逐被設計而出。

惟查，傳統折疊式自行車，主要係將車身分為前車架與後車架，前車架與後車架再利用一折疊關節樞接在一起，前車架與後車架可依折疊關節展開成一完整之車架，並可依折疊關節旋轉180度折合在一起；同時，前車架前端所設之前輪叉架與把手立管間亦設計有一折疊關節，把手立管可依折疊關節展開成一完整之把手，把手立管並可依折疊關節折合於前車架一側。

上述傳統折疊式自行車，其把手立管雖然可配合前車架與後車架折疊在一起，以縮小自行車體積，俾能便於攜帶；然而，由於把手立管係依折疊關節折合於前車架一側，因此將徒增折疊之車架寬度與體積， 不利於攜帶；同時，折疊關節很容易因操作不當，或使用一段時間後因元件之磨損，以致在騎乘過程中發生鬆動，造成騎乘之危險缺失發生。

本創作之目的，即在於改善上述傳統折疊式自行車所存在之缺失，針對自行車之把手立管予以改良設計，提供一種以向下縮降方式來收合把手立管，使把手立管可縮降於車架右側，及將把手旋轉平行於前車架上方，俾能更進一步縮小折疊後之車架寬與體積，而有助於減少儲運空間，及有助於更方便攜帶之折疊式自行車把手構造。

本創作之又一目的，即在提高折疊式自行車把手之騎乘安全性。

為達到上述目的，本創作之折疊式自行車把手構造，包含有一折疊式車架，折疊式車架之前車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件設有一扣壓操作桿，快拆組接件一端束接於前輪叉架上端，快拆組接件另一端設有一可提供把手立管束接之束接口，把手立管上端組接有一把手；其中：快拆組接件，其一端係以向右向後偏移角度束接於前輪叉架上端，令快拆組接件另一端用以束接把手立管之束接口恰位於前車架右側，該束接口上下端各設有一相對應之導槽，束接口上緣並設有一定位凹槽，定位凹槽與導槽呈90度角錯位；把手立管，其外管身設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應於快拆組接件之束接口上下端所設之導槽，導軌可依位於導槽內上下滑移，導軌與把手立管下管口端間設有一缺口； 藉由上述構造，當把手立管向上伸展後，其可藉由快拆組接件之束接口緊束把手立管，並藉由導軌底端卡落於定位凹槽中，令把手立管不至於任意轉動及任意向下縮降，俾能助於提高騎乘之安全性；同時，藉由把手立管恰可縮降於前車架右側，及將把手旋轉平行於前車架上方，而有助於減少折疊後之車架寬與體積，進而有助於降低自行車儲運空間，及有助於更方便攜帶。

10‧‧‧折疊式車架

10A‧‧‧前車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧快拆組接件

21‧‧‧扣壓操作桿

22‧‧‧束接口

23‧‧‧導槽

24‧‧‧定位凹槽

30‧‧‧把手立管

31‧‧‧導軌

311‧‧‧缺口

32‧‧‧底蓋

33‧‧‧彈簧

34‧‧‧止擋柱

40‧‧‧把手

第1圖係本創作之立體分解圖。

第2圖係本創作之立體組合圖。

第3圖係本創作之立體組合圖，及其動作示意圖(一)。

第4圖係本創作之立體組合圖，及其動作示意圖(二)。

有關本創作為達到目的所運用之技術手段及其構造，茲謹再配合第1圖至第4圖所示之實施例，詳細說明如下：如第1、2圖所示，實施例中之折疊式自行車把手構造，包含有一折疊式車架10，折疊式車架10之前車架10A前端設有一前輪叉架11，前輪叉架11上端設有一快拆組接件20，快拆組接件20設有一扣壓操作桿21，快拆組接件20一端束接於前輪叉架11上端，快拆組接件20另一端設有一可提供把手立管30束接之束接口22，把手立管30上端組接有一把手40。

上述實施例所揭露之構造與傳統折疊式自行車乃為大同小 異，因此恕不再進一步說明，嗣謹針對本創作為達成目的所運用之技術手段及其構造特徵所在，詳細說明如下：快拆組接件20(請參閱第1、2圖所示)，其一端係以向右向後偏移角度束接於前輪叉架11上端，令快拆組接件20另一端用以束接把手立管30之束接口22恰位於前車架10A右側，把手立管30另一端用以束接把手立管30之束接口22上下端各設有一相對應之導槽23，束接口22上緣並設有一定位凹槽24，定位凹槽24與導槽23呈90度角錯位。

把手立管30(請參閱第1、2圖所示)，其外管身設有一由上往下延伸的導軌31，導軌31恰對應於快拆組接件20之束接口22上下端所設之導槽23，導軌31可依位於導槽23內上下滑移，導軌31與把手立管30下管口端間設有一缺口311。

上述把手立管30，較佳之實施例，如第1圖所示，係於其下管口端設有一底蓋32，底蓋32外徑大於快拆組接件20之束接口22，可用以防止把手立管30向上抽離快拆組接件20，底蓋32與把手立管30下管口端間設有一彈簧33，彈簧33在不受外力作用下將底蓋32頂壓抵靠於把手立管30下管口端。

上述把手立管30，較佳之實施例，如第3圖所示，係於其外管身上端凸設有一止擋柱34，止擋柱34與導軌31呈90度角錯位設置，止擋柱34並恰對應於快拆組接件20之束接口22上緣所設定位凹槽24，當把手立管30向下縮降至定位時該止擋柱34恰可落入定位凹槽24中(如第4圖所示)，以防止把手立管30任意轉動。

藉由上述構造，如第2圖所示，將把手立管30向上拉升至 上死點後，再旋轉把手立管30，使導軌31底端卡落於定位凹槽24中，其除了可以防止把手立管30任意轉動，及防止把手立管30任意向下縮降外，並令止把手立管30得到一向上伸展後之支撐力，再配合將快拆組接件20之扣壓操作桿21扣緊，使束接口22緊束把手立管30，令把手立管30在向上伸展後得以被穩固的固定，進而提供安全的騎乘使用。

如第3圖所示，當欲縮降把手立管30時，首先扳開快拆組接件20之扣壓操作桿21，鬆放束接口22對把手立管30之束緊作用，然後略將把手立管30向上提，使導軌31底端脫離定位凹槽24，接著旋轉把手立管30，使導軌31對應導槽23，並可依導槽23向下滑移縮降，如第4圖所示，當把手立管30向下滑移縮降至下死點後，再將快拆組接件20之扣壓操作桿21扣緊，使束接口22緊束把手立管30，令把手立管30在向下滑移縮降後得以被固定，以達到將把手立管30縮降於前車架10A右側，並將把手40縮降旋轉平行於前車架10A上方。

由是，本創作具有下列之優點：

(一)當把手立管30向上伸展後，其除了可扣壓快拆組接件20之扣壓操作桿21，使束接口22緊束把手立管30外，並可藉由導軌31底端卡落於定位凹槽24中，令把手立管30不至於任意轉動及任意向下縮降；因此，有助於提高騎乘之安全性。

(二)由於快拆組接件20係向右向後偏移角度束接於前輪叉架11上端，令把手立管30另一端用以束接把手立管30之束接口22恰位於前車架10A右側；因此，把手立管30恰可縮降於前車架10A右側，同時由於把手立管30上端之把手40係旋轉平行於前車架10A上方，而有助於減 少自行車折收後之寬度及體積，進而有助於降低自行車儲運空間及便於攜帶。

(三)雖然把手立管30另一端用以束接把手立管30之束接口22係向右向後偏移位在前車架10A右側；惟由於把手立管30向上伸展後，其上端依然保持與前輪叉架11之軸心在同一直線上；因此，可確保把手40之操控性，及自行車騎乘之安全性。

由是，綜上所述，本創作相較於傳統折疊式自行車之把手，確具有顯著之進步性，且其構造確為未曾有過，誠已符合新型專利要件，爰依法提出專利申請，並祈賜專利為禱，至感德便。

以上所述者，僅為本創作用以說明之可行實施例，因此並不能以其限制本創作之保護範圍，舉凡熟習此技藝者依本創作說明書及申請專利範圍所為之均等變化或修飾，皆應仍屬本創作所涵蓋之保護範圍。

10‧‧‧折疊式車架

10A‧‧‧前車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧快拆組接件

21‧‧‧扣壓操作桿

22‧‧‧束接口

23‧‧‧導槽

24‧‧‧定位凹槽

30‧‧‧把手立管

31‧‧‧導軌

311‧‧‧缺口

32‧‧‧底蓋

33‧‧‧彈簧

40‧‧‧把手

Claims (3)

1. 一種折疊式自行車把手構造，包含有一折疊式車架，折疊式車架之前車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件設有一扣壓操作桿，快拆組接件一端束接於前輪叉架上端，快拆組接件另一端設有一可提供把手立管束接之束接口，把手立管上端組接有一把手；其特徵乃在於：快拆組接件，其一端係以向右向後偏移角度束接於前輪叉架上端，令快拆組接件另一端用以束接把手立管之束接口恰位於前車架右側，該束接口上下端各設有一相對應之導槽，束接口上緣並設有一定位凹槽，定位凹槽與導槽呈90度角錯位；把手立管，其外管身設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應於快拆組接件之束接口上下端所設之導槽，導軌可依位於導槽內上下滑移，導軌與把手立管下管口端間設有一缺口。
2. 如申請專利範圍第1項所述之折疊式自行車把手構造，其中該把手立管之下管口端設有一底蓋，底蓋外徑大於快拆組接件之束接口，底蓋與把手立管下管口端間並設有一彈簧，彈簧在不受外力作用下將底蓋頂壓抵靠於把手立管下管口端。
3. 如申請專利範圍第1項所述之折疊式自行車把手構造，其中該把手立管之外管身上端凸設有一止擋柱，止擋柱與導軌呈90度角錯位設置，止擋柱並恰對應於快拆組接件之束接口上緣所設定位凹槽。