TWM473980U - 折疊式自行車把手構造（一） - Google Patents

Description

折疊式自行車把手構造(一)

本創作係有關於一種折疊式自行車把手構造，特別是針對折疊式自行車之把手立管予以改良設計，提供一種得以向下降縮方式來收合把手立管，並能調整把手高度之折疊式自行車把手構造。

本創作係針對申請人先前所申請之第102214197號專利予以進一步改良設計，該第102214197號專利主要在於將把手立管設計成得以向下縮降收合於折疊式自行車之前車架右側，使把手立管上端之把手可縮降於折疊後之車架上方，並可將把手旋轉成與折疊後之車架平行，俾能更方便之收合把手立管及把手，而能進一步縮小折疊後之車架寬度與體積，有助於減少儲運空間及更方便之攜帶。

惟查，該第102214197號專利由於把手高度係成固定設計，因此無法視騎乘者身材調整把手高度，所以無法提供騎乘者最佳之騎乘姿勢，進而將會造成騎乘之不適，甚至發生騎乘之危險缺失發生。

本創作之目的，即在於改善上述第102214197號專利所存在之缺失，提供一種得以向下降縮收合把手立管，能更進一步縮小折疊後之車架寬度與體積，而有助於減少儲運空間，及有助於更方便攜帶之折疊式 自行車把手構造。

本創作之另一目的，在於提供一種可視騎乘者身材調整自行車把手高度，以符合最佳騎乘姿勢，確保騎乘舒適性與安全性之折疊式自行車把手構造。

為達到上述目的，本創作之折疊式自行車把手構造，包含有一折疊式車架，折疊式車架之前車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有第一快拆組接件，第一快拆組接件一端束接於前輪叉架上端，第一快拆組接件另一端設有一束接口，該束接口束接有一豎管，豎管上端設有一第二快拆組接件，豎管上端套接有一把手立管，把手立管可依位於豎管內上下伸縮，把手立管上端組接有一把手；其中：第一快拆組接件，其一端係以向右向後偏移角度束接於前輪叉架上端，令第一快拆組接件另一端用以束接豎管之束接口恰位於前車架右側，束接口設有一上下貫通之導槽，束接口上緣並設有一定位凹槽，定位凹槽與導槽呈度角錯位；豎管，其外管壁設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應於第一快拆組接件之束接口所設之導槽，導軌可依位於導槽內上下滑移，導軌與把手立管下管口端間設有一缺口，豎管內管壁並設有一由上往下延伸的導軌；第二快拆組接件，其適當位置設有一制動桿，制動桿以一活動支點樞設於第二快拆組接件上，制動桿下端設有一彈簧，彈簧將制動桿下端往外推，令制動桿之卡掣端具有一向內的頂壓力；把手立管，其管身設有一由上往下延伸的導槽，導槽恰對應 於豎管內管壁所設之導軌，把手立管之管身並設有若干由上往下以適當距離排列之定位槽，定位槽恰對應於第二快拆組接件所設之制動桿，且令制動桿之卡掣端恰可頂壓卡扣於定位槽。

10‧‧‧折疊式車架

10A‧‧‧前車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧第一快拆組接件

21‧‧‧扣壓操作桿

22‧‧‧束接口

23‧‧‧導槽

24‧‧‧定位凹槽

30‧‧‧豎管

31‧‧‧導軌

311‧‧‧缺口

32‧‧‧導軌

33‧‧‧底蓋

34‧‧‧彈簧

35‧‧‧止擋柱

40‧‧‧第二快拆組接件

41‧‧‧扣壓操作桿

42‧‧‧制動桿

421‧‧‧卡掣端

43‧‧‧彈簧

50‧‧‧把手立管

51‧‧‧導槽

52‧‧‧定位槽

60‧‧‧把手

第1圖係本創作之立體分解圖。

第2圖係本創作之立體組合圖。

第3圖係本創作之立體組合圖，及其把手立管、把手調整高度之動作示意圖。

第4圖係本創作之豎管及把手立管之剖視圖。

第5圖係本創作之豎管及把手立管之剖視圖，及其把手立管、把手調整高度之動作示意圖。

第6圖係本創作之豎管、把手立管及把手可轉動與車架呈平行示意圖。

第7圖係本創作之、把手立管可向下降縮收合於前車架右側，及其把手可向下降縮平行於前車架上方之立體示意圖。

為能更清楚的瞭解本創作為達到目的所運用之技術手段及其構造，茲謹再配合第1圖至第7圖所示之實施例，詳細說明如下：如第1、2圖所示，實施例中之折疊式自行車把手，包含有一折疊式車架10，折疊式車架10之前車架10A前端設有一前輪叉架11，前輪叉架11上端設有第一快拆組接件20，第一快拆組接件20設有一扣壓操作桿21，第一快拆組接件20一端束接於前輪叉架11上端，第一快拆組 接件20另一端設有一束接口22，該束接口22束接有一豎管30，豎管30上端設有第二快拆組接件40，第二快拆組接件40設有一扣壓操作桿41，豎管30上端並套接有一把手立管50，把手立管50可依位於豎管30內上下伸縮，把手立管50上端組接有一把手60；其中：第一快拆組接件20(請參閱第1、2圖所示)，其一端係以向右向後偏移角度束接於前輪叉架11上端，令第一快拆組接件20另一端用以束接豎管30之束接口22恰位於前車架10A右側，束接口22設有一上下貫通之導槽23，束接口22上緣並設有一定位凹槽24，定位凹槽24與導槽23呈90度角錯位。

豎管30(請參閱第1、2圖所示)，其外管壁設有一由上往下延伸的導軌31，導軌31恰對應於第一快拆組接件20之束接口22所設之導槽23，導軌31可依位於導槽23內上下滑移，導軌31與把手立管30下管口端間設有一缺口311，豎管30內管壁並設有一由上往下延伸的導軌32。

上述豎管30，較佳之實施例，如第1圖所示，係於其下管口端設有一底蓋33，底蓋33外徑大於第一快拆組接件20之束接口22，可用以防止豎管30向上抽離第一快拆組接件20，底蓋33與豎管30下管口端間設有一彈簧34，彈簧34在不受外力作用下將底蓋33頂壓抵靠於豎管30下管口端。

上述豎管30，較佳之實施例，如第6圖所示，係於其外管身上端凸設有一止擋柱35，止擋柱35與導軌31呈90度角錯位設置，止擋柱35並恰對應於第一快拆組接件20之束接口22上緣所設定位凹槽24，當豎管30向下縮降至定位時該止擋柱35恰可落入定位凹槽24中(如第7圖所 示)，以防止豎管30任意轉動。

第二快拆組接件40(請參閱第1、2、5、6圖所示)，其適當位置設有一制動桿42，制動桿42以一活動支點樞設於第二快拆組接件40上，制動桿42下端設有一彈簧43，彈簧43將制動桿42下端往外推，令制動桿42之卡掣端421具有一向內的頂壓力。

把手立管50(請參閱第1、2、5、6圖所示)，其管身設有一由上往下延伸的導槽51，導槽51恰對應於豎管30內管壁所設之導軌32，把手立管50之管身並設有若干由上往下以適當距離排列之定位槽52，定位槽52恰對應於第二快拆組接件40所設之制動桿42，且令制動桿42之卡掣端421恰可頂壓卡扣於定位槽52。

藉由上述構造，如第2圖所示，將豎管30向上拉升至上死點後，再旋轉豎管30，使導軌31底端卡落於定位凹槽24中，其除了可以防止豎管30任意轉動，及防止豎管30任意向下縮降外，並令豎管30得到一向上伸展後之支撐力，再配合將第一快拆組接件20之扣壓操作桿21扣緊，使束接口22緊束豎管30，令豎管30在向上伸展後得以被穩固的固定，進而提供安全的騎乘使用。

接著，當欲調整把手60高度時，只要扳開第二快拆組接件40之扣壓操作桿41，鬆放第二快拆組接件40對把手立管50之束緊作用，然後按壓第二快拆組接件40所設之制動桿42下端(如第5圖所示)，使制動桿42之卡掣端421向外脫離把手立管50之定位槽52，把手立管50即可上下伸縮調整，以調整把手立管50高度，進而調整把手60高度；調整後，制動桿42之卡掣端421將會受彈簧25之作用而頂壓卡扣於調整後所對應之定 位槽52(如第4圖所示)，再將第二快拆組接件40之扣壓操作桿41扣緊，以恢復第二快拆組接件40對把手立管50之束緊作用，進而達到可視騎乘者身材調整自行車把手60高度，以符合最佳騎乘姿勢，以提高騎乘舒適性，並提高騎乘安全性。

當欲縮降豎管30時，如第6圖所示，首先扳開第一快拆組接件20之扣壓操作桿21，鬆放束接口22對豎管30之束緊作用，然後略將豎管30向上提，使導軌31底端脫離定位凹槽24，接著旋轉豎管30，使導軌31對應導槽23，並可依導槽23向下滑移縮降；當豎管30向下滑移縮降至下死點後，如第7圖所示，再將第一快拆組接件20之扣壓操作桿21扣緊，使束接口22緊束豎管30，令豎管30在向下滑移縮降後得以被固定，以達到將豎管30縮降於前車架10A右側；同時，如第7圖所示，可將把手立管50高度調降至最低，把手60即可縮降平行於前車架10A上方。

從以上之所述及圖式之實施例所示可知，本創作具有下列之優點：

(一)當豎管30向上伸展後，其除了可扣壓第一快拆組接件20之扣壓操作桿21，使束接口22緊束把手立管30外，並可藉由導軌31底端卡落於定位凹槽24中，令把手立管30不至於任意轉動及任意向下縮降；因此，有助於提高騎乘之安全性。

(二)由於豎管30係向右向後偏移角度束接於前輪叉架11上端，令第一快拆組接件20另一端用以束接豎管30之束接口22恰位於前車架10A右側；因此，豎管30恰可縮降於前車架10A右側，同時由於把手60係旋轉平行於前車架10A上方，而有助於減少自行車折收後之寬度及體 積，進而有助於降低自行車儲運空間及便於攜帶。

(三)雖然第一快拆組接件20另一端用以束接把手立管30之束接口22係向右向後偏移位在前車架10A右側；惟由於把手立管30向上伸展後，其上端依然保持與前輪叉架11之軸心在同一直線上；因此，可確保把手40之操控性，及自行車騎乘之安全性。

(四)由於豎管30與把手立管50分別設有相對應之導軌32與導槽51，在調整把手50高度時，該導軌32將保持於導槽51中直線滑動，使把手立管50不會轉動(如第5圖之I-I剖視圖所示)；因此，調整後把手60與車架10仍將保持原有之正確角度，不需再調整把手60角度，而可維持自行車原有之騎乘性能，進而有助於確保騎乘之安全性。

(五)由於豎管30與把手立管50分別設有相對應之導軌32與導槽51，在調整把手50高度後，該導軌32將保持定位於導槽51中，使豎管30不會轉動(如第5圖之I-I剖視圖所示)，因此縱使調整後第一快拆組接件20之扣壓操作桿21沒有扣上，或在騎乘過程受震動而鬆脫，或在使用一段時間後因零件之磨損而降低緊束力，把手60與車架10間仍然可維持正確角度，進而有助於確保騎乘之安全性。

(六)由於第二快拆組接件40與把手立管50分別設有相對應之制動桿42與定位槽52，在調整把手50高度，後該制動桿42之卡掣端421將頂壓卡扣於定位槽52中(如第4圖所示)，使把手立管50不會往下滑降，因此縱使調整後第二快拆組接件40之扣壓操作桿41沒有扣上，或在騎乘過程受震動而鬆脫，或在使用一段時間後因零件之磨損而降低緊束力，把手50仍然可維持在調整後高度，進而有助於確保騎乘之安全性。

綜上所述，本創作確可將豎管30與把手立管50縮降於前車架10A右側，及將把手60旋轉平行於收折後之車架10上方，因此相較於習用折疊式自行車，能更進一步縮小折疊後之車架寬度與體積，而有助於減少儲運空間，及有助於更方便攜帶；同時，本創作確可視騎乘者身材調整把手立管50之高度，進而調整把手60高度，以符合最佳騎乘姿勢，因此較於習用折疊式自行車，確有助於提高騎乘舒適性與安全性。由是，本創作確具有顯著之進步性，且其構造確為未曾有過，誠已符合新型專利要件，爰依法提出專利申請，並祈賜專利為禱，至感德便。

以上所述，僅為本創作用以說明之可行實施例，因此並不能以其限制本創作之保護範圍，舉凡熟習此技藝者依本創作說明書及申請專利範圍所為之均等變化或修飾，皆應仍屬本創作所涵蓋之保護範圍。

10‧‧‧折疊式車架

10A‧‧‧前車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧第一快拆組接件

21‧‧‧扣壓操作桿

22‧‧‧束接口

23‧‧‧導槽

24‧‧‧定位凹槽

30‧‧‧豎管

31‧‧‧導軌

311‧‧‧缺口

32‧‧‧導軌

33‧‧‧底蓋

34‧‧‧彈簧

35‧‧‧止擋柱

40‧‧‧第二快拆組接件

41‧‧‧扣壓操作桿

42‧‧‧制動桿

421‧‧‧卡掣端

50‧‧‧把手立管

51‧‧‧導槽

52‧‧‧定位槽

60‧‧‧把手

Claims (3)

1. 一種折疊式自行車把手(一)，包含有一折疊式車架，折疊式車架之前車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有第一快拆組接件，第一快拆組接件一端束接於前輪叉架上端，第一快拆組接件另一端設有一束接口，該束接口束接有一豎管，豎管上端設有第二快拆組接件，豎管上端套接有一把手立管，把手立管可依位於豎管內上下伸縮，把手立管上端組接有一把手；其中：第一快拆組接件，其一端係以向右向後偏移角度束接於前輪叉架上端，令第一快拆組接件另一端用以束接豎管之束接口恰位於前車架右側，束接口設有一上下貫通之導槽，束接口上緣並設有一定位凹槽，定位凹槽與導槽呈90度角錯位；豎管，其外管壁設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應於第一快拆組接件之束接口所設之導槽，導軌可依位於導槽內上下滑移，導軌與把手立管下管口端間設有一缺口，豎管內管壁並設有一由上往下延伸的導軌；第二快拆組接件，其適當位置設有一制動桿，制動桿以一活動支點樞設於第二快拆組接件上，制動桿下端設有一彈簧，彈簧將制動桿下端往外推，令制動桿之卡掣端具有一向內的頂壓力；把手立管，其管身設有一由上往下延伸的導槽，導槽恰對應於豎管內管壁所設之導軌，把手立管之管身並設有若干由上往下以適當距離排列之定位槽，定位槽恰對應於第二快拆組接件所設之制動桿，且令制動桿之卡掣端恰可頂壓卡扣於定位槽。
2. 如申請專利範圍第1項所述之折疊式自行車把手(一)，其中該豎管之下管口端設有一底蓋，底蓋與豎管下管口端間設有一彈簧，彈簧在不受外力作用下將底蓋頂壓抵靠於豎管下管口端。
3. 如申請專利範圍第1項所述之折疊式自行車把手(一)，其中該豎管之外管身上端凸設有一止擋柱，止擋柱與導軌呈90度角錯位設置，止擋柱並恰對應於第一快拆組接件之束接口上緣所設定位凹槽。