TWM466860U - 可調整高度之自行車把手構造 - Google Patents

Description

可調整高度之自行車把手構造

本創作係有關於一種可調整高度之自行車把手構造，特別是一種可視騎乘者身材調整自行車把手高度，以符合最佳騎乘姿勢，並可確保騎乘安全性之自行車把手構造。

傳統自行車把手高度皆成固定設計；易言之，傳統自行車把手並無法視騎乘者身材調整高度，因此並無法提供每個人應有之良好騎乘姿勢。

為改善傳統自行車把手無法調整高度之缺失，一種可調整高度之自行車把手逐被設計而出，如第1圖所示，其主要係於車架10前端之前輪叉架11上端設有一快拆組接件20，快拆組接件20一端組接有一豎管30，豎管30上端設有一把手立管40，把手立管40一端組接有一把手50；當欲調整把手50高度時，只要扳開快拆組接件20之扣壓操作桿21，鬆放快拆組接件20對豎管30之束緊作用，豎管30即可上下伸縮調整，進而調整把手立管40及把手50高度；調整後，再將快拆組接件20之扣壓操作桿21扣緊，以恢復對把手立管40之束緊作用。

上述習用自行車把手，雖然可視騎乘者身材調整自行車把手高度；惟查：

(一)由於上述習用自行車把手並無定位構造設計，因此調整後之把手50與車架10間的角度很容易偏移，造成騎乘之不適，甚至有騎乘之不安全缺失；換句話說，每次在調整把手50高度後，必須再校正把手50角度，而有使用上之不便。

(二)由於上述習用自行車把手在調整後，其豎管30僅藉由快拆組接件20緊束固定，因此牢固性顯然不足，快拆組接件20很容易在騎乘過程受震動導致鬆動而降低對豎管30之緊束作用，尤其快拆組接件20在使用一段時間後，其緊束力將會因零件之磨損而降低，因此豎管30、把手立管40及把手50很容易在劇烈之騎乘下突然鬆脫往下滑降或偏轉，造成騎乘之危險缺失發生。

本創作之目的，即在於改善上述習用自行車把手所存在之缺失，提供一種可視騎乘者身材調整自行車把手高度，以符合最佳騎乘姿勢，並可確保騎乘安全性之自行車把手構造。

為達到上述目的，本創作之自行車把手構造，包含有一車架，車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件一端組接有一豎管，豎管上端設有一把手立管，把手立管一端組接有一把手；其中：快拆組接件，其用以組接豎管之束接口上下端各設有一相對應之導槽，並在束接口適當位置豎立設有一制動桿，制動桿之桿身以一活動支點樞設於快拆組接件上，制動桿下端設有一彈簧，彈簧將制動桿下端往外推，令制動桿上端具有一向內的抵壓力； 豎管，其管身設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應於快拆組接件之束接口所設之導槽，豎管之管身並設有若干由上往下以適當距離排列之定位槽，定位槽恰對應於快拆組接件所設之制動桿，且令制動桿上端恰可卡扣於定位槽；藉由上述構造，可視騎乘者身材調整自行車把手高度，同時可避免把手在騎乘過程突然鬆脫往下滑降或偏轉，進而有助於確保騎乘之安全性。

10‧‧‧車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧快拆組接件

21‧‧‧扣壓操作桿

22‧‧‧束接口

23‧‧‧導槽

24‧‧‧制動桿

25‧‧‧彈簧

30‧‧‧豎管

31‧‧‧導軌

311‧‧‧缺口

32‧‧‧定位槽

40‧‧‧把手立管

50‧‧‧把手

第1圖係習用可調整高度之自行車把手構造示意圖。

第2圖係本創作之立體分解構造圖。

第3圖係本創作之立體組合構造圖。

第4圖係本創作之剖視圖。

第5圖係本創作之把手可調整高度示意圖。

第6圖係本創作之把手可轉動與車架呈平行示意圖。

有關本創作為達到目的所運用之技術手段及其構造，茲謹再配合第2圖至第6圖所示之實施例，詳細說明如下：如第2、3、4圖所示，實施例中之自行車把手構造，包含有一車架10，車架10前端設有一前輪叉架11，前輪叉架11上端設有一快拆組接件20，快拆組接件20設有一扣壓操作桿21，快拆組接件20一端組接有一豎管30，豎管30上端設有一把手立管40，把手立管40一端組接有一 把手50。

上述實施例所揭露之構造與習用可調整高度自行車把手構造乃為大同小異，因此恕不再進一步說明，嗣謹針對本創作為達成目的所運用之技術手段及其構造特徵所在，詳細說明如下：快拆組接件20(請參閱第2、4圖所示)，其用以組接豎管30之束接口22上下端各設有一相對應之導槽23，並在束接口22適當位置豎立設有一制動桿24，制動桿24之桿身以一活動支點樞設於快拆組接件20上，制動桿24下端設有一彈簧25，彈簧25將制動桿24下端往外推，令制動桿24上端具有一向內的頂壓力。

豎管30(請參閱第2、3、4圖所示)，其管身設有一由上往下延伸的導軌31，導軌31恰對應於快拆組接件20之束接口22所設之導槽23，豎管30之管身並設有若干由上往下以適當距離排列之定位槽32，定位槽32恰對應於快拆組接件20所設之制動桿24，且令制動桿24上端恰可頂壓卡扣於定位槽32。

上述豎管30，較佳之實施例，如第4圖所示，係於其管身所設有的導軌31上端設有一缺口311，該缺口311略大於快拆組接件20之高度。

藉由上述構造，如第5圖所示，當欲調整把手50高度時，只要扳開快拆組接件20之扣壓操作桿21，鬆放快拆組接件20對豎管30之束緊作用，然後按壓快拆組接件20所設之制動桿24下端，使制動桿24上端向外脫離豎管30之定位槽32，豎管30即可上下伸縮調整，進而調把手立管40及把手50高度；調整後，制動桿24上端將會受下端所設彈簧25 之作用而頂壓卡扣於調整後所對應之定位槽32，再將快拆組接件20之扣壓操作桿21扣緊，以恢復對把手立管40之束緊作用。由是，本創作具有下列之優點：

(一)由於快拆組接件20與豎管30分別設有相對應之導槽23與導軌31，在調整把手50高度時該導軌31將保持於導槽23中直線滑動，使豎管30不會轉動(如第5圖所示)；因此，調整後把手50與車架10仍將保持原有之正確角度，而可維持自行車原有之騎乘性能，進而有助於確保騎乘之安全性。

(二)由於快拆組接件20與豎管30分別設有相對應之導槽23與導軌31，在調整後該導軌31將保持定位於導槽23中，使豎管30不會轉動(如第4圖所示)，因此縱使調整後快拆組接件20之扣壓操作桿21沒有扣上，或在騎乘過程受震動而鬆脫，或在使用一段時間後因零件之磨損而降低緊束力，把手50與車架10間仍然可維持正確角度，進而有助於確保騎乘之安全性。

(三)由於快拆組接件20與豎管30分別設有相對應之制動桿24與定位槽32，在調整後該制動桿24將頂壓卡扣於定位槽32中(如第4圖所示)，使豎管30不會往下滑降，因此縱使調整後快拆組接件20之扣壓操作桿21沒有扣上，或在騎乘過程受震動而鬆脫，或在使用一段時間後因零件之磨損而降低緊束力，把手50仍然可維持在調整後高度，進而有助於確保騎乘之安全性。

(四)由於豎管30所設之導軌31上端設有一缺口311，該缺口311略大於快拆組接件20之高度，因此將該缺口311對應快拆組接件20 即可轉動把手50，使把手50與車架10呈平行狀態(如第6圖所示)，以減少自行車寬度，進而有助於降低自行車儲運空間。

綜上所述，本創作相較於習用自行車確具有顯著之進步性，且其構造確為未曾有過，誠已符合新型專利要件，爰依法提出專利申請，並祈賜專利為禱，至感德便。

以上所述者，僅為本創作用以說明之可行實施例，因此並不能以其限制本創作之保護範圍，舉凡熟習此技藝者依本創作說明書及申請專利範圍所為之均等變化或修飾，皆應仍屬本創作所涵蓋之保護範圍。

10‧‧‧車架

11‧‧‧前輪叉架

20‧‧‧快拆組接件

21‧‧‧扣壓操作桿

22‧‧‧束接口

23‧‧‧導槽

24‧‧‧制動桿

30‧‧‧豎管

31‧‧‧導軌

32‧‧‧定位槽

40‧‧‧把手立管

50‧‧‧把手

Claims (2)

1. 一種可調整高度之自行車把手構造，包含有一車架，車架前端設有一前輪叉架，前輪叉架上端設有一快拆組接件，快拆組接件一端組接有一豎管，豎管上端設有一把手立管，把手立管一端組接有一把手；其中：快拆組接件，其用以組接豎管之束接口上下端各設有一相對應之導槽，並在束接口適當位置豎立設有一制動桿，制動桿之桿身以一活動支點樞設於快拆組接件上，制動桿下端設有一彈簧，彈簧將制動桿下端往外推，令制動桿上端具有一向內的抵壓力；豎管，其管身設有一由上往下延伸的導軌，導軌恰對應於快拆組接件之束接口上下端所設導槽，豎管之管身並設有若干由上往下以適當距離排列之定位槽，定位槽恰對應於快拆組接件所設之制動桿，且令制動桿上端恰可卡扣於定位槽；藉由上述構造，可視騎乘者身材調整自行車把手高度，同時可避免把手在騎乘過程突然鬆脫往下滑降或偏轉，進而有助於確保騎乘之安全性。
2. 如申請專利範圍第1項所述之可調整高度之自行車把手構造，其中該豎管之管身所設有的導軌上端設有一缺口，該缺口略大於快拆組接件之高度。