TWI624401B - 二輪車之煞車調整系統 - Google Patents

Abstract

本發明揭露一種二輪車之煞車調整系統，包括有一固定座、一煞車拉桿、一頂抵件與一調整套件，本發明係為一種方便調整煞車拉桿至握柄之行程距離以達到最佳煞車手感的煞車調整系統，主要係藉由調整套件與調整件及第一限位部及第二限位部搭配彈性元件的硬體設計，有效提供腳踏車之騎乘者自行調整腳踏車煞車的制動力而達到最佳的煞車手感，以使煞車具備更高的靈敏度，並藉由煞車拉桿下壓作動以達到限位及煞車線行程控制，再搭配連動的彈性元件而在一預設區間得以緩衝煞車皮與鋼圈的夾緊力道，以獲得一適當的制動力，達到預防腳踏車翻車之意外事故發生之優勢。

Description

二輪車之煞車調整系統

本發明是有關於一種二輪車之煞車調整系統，特別是有關於一種方便調整煞車拉桿至握柄之行程距離以達到最佳煞車手感的煞車調整系統。

按，隨著科技進步與生活水準的提升，休閒及運動已越來越受國人所重視，而隨著戶外休閒活動被大力提倡，自行車騎乘運動也漸被國人所接受；由於自行車運動人口的普及，自行車的設計也越來越進步，無論是比賽型或是休閒型的自行車款式，對於自行車之設計業者而言都不是一件難事，而在追求外觀極致的同時，對於安全性的要求亦是一件重要的追求目標，而煞車系統則是關於自行車安全性的最重要工具之一，其中煞車把手是控制煞車系統的啟動開關，一個煞車把手的好壞往往會關係到騎乘者的生命安全，尤其對喜歡快速行駛的騎乘者而言，如果煞車把手的按壓效率不夠好的話，就算騎乘者有再好的技術都是枉然，嚴重時甚至會造成不必要的事故發生而危及騎乘者的生命安全。

中華民新型專利第M396787號之『煞車把手調整器』即是用以解決上述之問題，此專利係包括有一基座、一把手桿、一彈簧及一調整組件，該把手桿一端係與基座樞設，該彈簧係設置於基座與把手桿間，該調整組件係設置於靠近基座之把手桿端部，該調整組件係包括有一抵桿、一調整輪及一限位桿，該抵桿一端係呈現抵頂基座態樣，該抵桿係與把手桿呈現伸縮設置，且該抵桿係與調整輪螺設，另該抵桿於徑面係有一供限位桿穿置之穿槽；藉此，旋轉調整輪得使抵桿受限位桿影響，而相對把手桿進行伸縮調整，透過抵桿伸縮 得改變把手桿與基座的樞設角度，進而達到調整把手桿按壓間距的目的；然而，此專利調整把手桿相對自行車握把之按壓間距之零件多且複雜，而且僅能用以調整把手桿相對握把之間距；因此，如何藉由創新的硬體設計，有效提供一種方便調整煞車拉桿至握柄之行程距離以達到最佳煞車手感的煞車調整系統，以達到預防腳踏車翻車之意外事故發生，乃是煞車調整系統的開發業者與相關研究人員需持續努力克服與解決之課題。

今，發明人即是鑑於上述傳統煞車調整系統於實際實施仍具有多處之缺失，於是乃一本孜孜不倦之精神，並藉由其豐富之專業知識及多年之實務經驗所輔佐，而加以改善，並據此研創出本發明。

本發明主要目的為提供一種二輪車之煞車調整系統，其目的在於提供一種方便調整煞車拉桿至握柄之行程距離以達到最佳煞車手感的煞車調整系統，主要係藉由調整套件與調整件搭配彈性元件的硬體設計，有效提供腳踏車之騎乘者自行調整腳踏車煞車的制動力而達到最佳的煞車手感，以使煞車具備更高的靈敏度，並藉由把手之旋動達到干涉旋轉角度的限位行程，再搭配連動的彈性元件而在一預設區間得以緩衝煞車皮與鋼圈的夾緊力道，以獲得一適當的制動力，達到預防腳踏車翻車之意外事故發生之優勢。

根據本發明之目的，提出一種二輪車之煞車調整系統，係至少包括有一固定座、一煞車拉桿、一頂抵件，以及一調整套件；固定座內部係開設有一容置空間，而一握柄係連接一龍頭橫桿而穿設於固定座下端部，其中容置空間內係設置有一第一限位部；煞車拉桿係容設於第一容置空間內，煞車拉桿係包括有一樞紐，以及一第二限位部，其中煞車拉桿係藉由樞紐而樞設於固定座，而第二限位部係頂抵第一限位部而達到限位及煞車線的行程控制之功效； 頂抵件係嵌設於容置空間內，以頂抵煞車拉桿；調整套件係藉由一煞車線連接煞車拉桿，調整套件係包括有一第一套件，以及一第二套件，其中第一套件之外端部係設置有複數個外螺紋，而第二套件之內端部係設置有複數個內螺紋，第一套件係藉由外螺紋而螺設於第二套件之內螺紋，以使第一套件緊固於第二套件。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中煞車拉桿與調整套件之間係可進一步設置有一供穿設煞車線之調整件。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中調整件係包括有一螺桿、一固定螺帽，以及一微調件。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中煞車拉桿與調整件之間係可進一步設置有一彈性元件，且彈性元件係設置於容置空間內。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中彈性元件係為一拉伸彈簧。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中第一限位部係為一止擋部，以對應頂抵於第二限位部所形成之凸部，以達到限位之功效。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中頂抵件係為一具有一定長度之螺件。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中煞車線係包括有一外套管、一固定套，以及一組設於外套管內部之內線。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中外套管之一端部係連接調整件，而另一端部係連接第二套件。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中內線係穿設於第一套件與第二套件內部。

如上所述的二輪車之煞車調整系統，其中第二套件內部係開設有一空間以容納固定套。

藉此，本發明之二輪車之煞車調整系統係藉由調整套件與調整件及第一限位部及第二限位部搭配彈性元件的硬體設計，有效提供腳踏車之騎乘者自行調整腳踏車煞車的制動力而達到最佳的煞車手感，以使煞車具備更高的靈敏度，並藉由煞車拉桿下壓作動以達到限位及煞車線行程控制，再搭配連動的彈性元件而在一預設區間得以緩衝煞車皮與鋼圈的夾緊力道，以獲得一適當的制動力，達到預防腳踏車翻車之意外事故發生之優勢。

(1)‧‧‧煞車調整系統

(11)‧‧‧固定座

(111)‧‧‧容置空間

(112)‧‧‧第一限位部

(12)‧‧‧煞車拉桿

(121)‧‧‧樞紐

(122)‧‧‧第二限位部

(13)‧‧‧頂抵件

(14)‧‧‧調整套件

(141)‧‧‧第一套件

(1411)‧‧‧外螺紋

(142)‧‧‧第二套件

(1421)‧‧‧內螺紋

(1422)‧‧‧空間

(15)‧‧‧調整件

(151)‧‧‧螺桿

(152)‧‧‧固定螺帽

(153)‧‧‧微調件

(16)‧‧‧彈性元件

(2)‧‧‧握柄

(3)‧‧‧龍頭橫桿

(4)‧‧‧煞車線

(41)‧‧‧外套管

(42)‧‧‧固定套

(43)‧‧‧內線

(5)‧‧‧煞車皮支架

(51)‧‧‧煞車皮

(6)‧‧‧輪胎

(61)‧‧‧煞車接觸面

(7)‧‧‧煞車線固定螺件

第1圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之整體架構示意圖

第2圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之煞車線架構示意圖

第3圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之煞車線運作示意圖(一)

第4圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之煞車線運作示意圖(二)

第5圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(一)

第6圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(二)

第7圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(三)

第8圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(四)

第9圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(五)

第10圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(六)

第11圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(七)

第12圖：本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(八)

為利 貴審查員瞭解本發明之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本發明配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本發明實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本發明於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

首先，請參閱第1圖與第2圖所示，為本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之整體架構示意圖，以及煞車線架構示意圖，其中本發明之二輪車之煞車調整系統(1)係至少包括有：一固定座(11)，內部係開設有一容置空間(111)，而一握柄(2)係連接一龍頭橫桿(3)而穿設於該固定座(11)下端部，其中該容置空間(111)內係設置有一第一限位部(112)；在本發明其一較佳實施例中，該固定座(11)內部係開設有該容置空間(111)，而該容置空間(111)內係組設有該第一限位部(112)，其中該第一限位部(112)係為呈止擋部之態樣；一煞車拉桿(12)，係容設於該容置空間(111)內，該煞車拉桿(12)係包括有一樞紐(121)，以及一第二限位部(122)，其中該煞車拉桿(12)係藉由該樞紐(121)而樞設於該固定座(11)，而該第二限位部(122)係頂抵該第一限位部(112) 而達到限位及煞車線行程控制之功效；此外，該第一限位部(112)係為一止擋部，以對應頂抵於該第二限位部(122)所形成之凸部，以達到限位及煞車線的行程控制之功效；在本發明其一較佳實施例中，該煞車拉桿(12)係藉由該樞紐(121)而樞設於該固定座(11)之容置空間(111)內，且該煞車拉桿(12)係設置有凸部態樣呈現之第二限位部(122)，該第二限位部(122)係對應卡設於該第一限位部(112)，以達到限位之功效；一頂抵件(13)，係嵌設於該容置空間(111)內，以頂抵該煞車拉桿(12)內側，而限制煞車拉桿(12)下壓行程，以配合於調整制動力時，第一限位部(112)與第二限位部(122)保持適當間距，得以限制煞車拉桿(12)活動範圍，進而控制彈性元件(16)伸縮長度；此外，該頂抵件(13)係為一螺件；在本發明其一較佳實施例中，以螺件態樣呈現之頂抵件(13)係嵌設於該容置空間(111)內，以頂抵該煞車拉桿(12)於該容置空間(111)之位置，以符合調整制動力之需求；以及一調整套件(14)，係藉由一煞車線(4)連接該煞車拉桿(12)，該調整套件(14)係包括有一第一套件(141)，以及一第二套件(142)，其中該第一套件(141)之外端部係設置有複數個外螺紋(1411)，而該第二套件(142)之內端部係設置有複數個內螺紋(1421)，該第一套件(141)係藉由該等外螺紋(1411)而螺設於該第二套件(142)之該等內螺紋(1421)，以使該第一套件(141)緊固於該第二套件(142)；此外，該煞車線(4)係包括有一外套管(41)、一固定套(42)，以及一組設於該外套管(41)內部之內線(43)，其中該外套管(41)之一端部係連接該調整件(15)，而另一端部係連接該第二套件(142)，而該內線(43)係穿設於該第一套件(141)與該第二套件(142)內部；再者，該第二套件(142)內部係開設有一空間(1422)以容納該固定套(42)；請再一併參閱第2圖至第4圖所示，為本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之煞車線架構示意圖、煞車線運作示意圖(一)，以及煞車線運作示意圖(二)，其中該煞車線(4)係包括有一外套管(41)、一固定套(42)，以及一內線(43)，該內線(43)係組設於該外套管(41)內，而該外套管(41)之一端部係 套設有該固定套(42)，且該固定套(42)係設置於該第二套件(142)之空間(1422)內，且該第一套件(141)係藉由該等外螺紋(1411)而螺設於該第二套件(142)之該等內螺紋(1421)，以使該第一套件(141)緊固於該第二套件(142)，且該內線(43)係穿設於該第一套件(141)與該第二套件(142)內部，當該調整套件(14)之第一套件(141)與該第二套件(142)之距離拉近時，二煞車皮支架(5)係帶動二煞車皮(51)遠離一輪胎(6)之煞車接觸面(61)，以調整該等煞車皮(51)與煞車接觸面(61)的設定間距；當該調整套件(14)之第一套件(141)與該第二套件(142)之距離拉遠時，則該等煞車皮支架(5)帶動該等煞車皮(51)接近該輪胎(6)之煞車接觸面(61)，以調整該等煞車皮(51)與煞車接觸面(61)的設定間距，以協助調整作業。

此外，該煞車拉桿(12)與該調整套件(14)之間係可進一步設置有一供穿設該煞車線(4)之調整件(15)，其中該調整件(15)係包括有一螺桿(151)、一固定螺帽(152)，以及一微調件(153)；在本發明其一較佳實施例中，該螺桿(151)係設有複數圈之外螺紋有利於該微調件(153)與該固定座(11)之相對位置的微調，並以該固定螺帽(152)固定，可依腳踏車之騎乘者需求而精準達到其制動力。

再者，該煞車拉桿(12)與該調整件(15)之間係可進一步設置有一彈性元件(16)，且該彈性元件(16)係設置於該容置空間(111)內，其中該彈性元件(16)係為一拉伸彈簧；在本發明其一較佳實施例中，該彈性元件(16)係可於該煞車拉桿(12)的旋動下壓以達到限位行程及煞車線行程控制，並藉由連動該彈性元件(16)而可在一預定之區間長度得以緩衝該煞車皮(51)與該煞車接觸面(61)之間的夾緊力量，得一適當之制動力，進而可預防翻車之危險產生。

本發明之二輪車之煞車調整系統(1)制動力之調整，如下列步驟所述：

1.按壓該煞車拉桿(12)：請參閱第5圖所示，為本發明二輪車之煞車調整系統其一較佳實施例之系統運作示意圖(一)，其中該腳踏車之騎乘者係按壓該煞車拉桿(12)，以使該煞車拉桿(12)以該樞紐(121)為頂點而朝該握柄(2) 之方向移動，則該第二限位部(122)則與該第一限位部(112)相互抵靠接觸，已順利將頂抵件(13)往固定座(11)鎖入待調整；

2.調整件(15)鎖緊歸零：請參閱第5及6圖所示，固定螺帽(152)及調整件(15)往固定座(11)抵靠鎖緊。

3.頂抵件(13)與煞車拉桿(12)行程設定：請參閱第6圖所示，頂抵件(13)往固定座(11)鎖入，因頂抵件(13)具有一定長度鎖緊時，頂抵件(13)與煞車拉桿(12)之內側相抵，並且第一限位部(112)與第二限位部(122)保持一適當距離；當煞車拉桿(12)作動時，第二限位部(122)往第一限位部(112)抵靠，使煞車拉桿(12)可上下作動具有一限位行程。

4.煞車線(4)組裝與調整：請參閱第7圖所示，內線(43)係穿過二煞車皮支架(5)，放鬆煞車線固定螺件(7)以調整煞車線(4)之內線(43)於適當長度時，讓煞車皮(51)與煞車接觸面(61)達到微接觸或相近時，再鎖緊煞車線固定螺件(7)，使內線(43)長度限位固定。

5.制動力歸零調整：請參閱第7圖所示，調整第二套件(142)使煞車皮支架(5)之煞車皮(51)往煞車接觸面(61)趨近接觸，並以手滑動輪胎時具有微阻力但尚能轉動的程度，達到拖滯力約1kg的微煞力。

6.使用狀態復歸：請參閱第8圖所示，可將頂抵件(13)退出遠離固定座(11)，以不干涉煞車拉桿(12)內側為原則，完成使用煞車之制動力調整。

進一步，調整件(15)之制動力調整：請參閱第9及10圖所示，將調整件(15)調整往遠離固定座(11)方向移動，而使煞車線(4)之內線(43)位置改變，以拉伸內線(43)位於微調件(153)與固定座(11)間長度，進而連動煞車皮(51)與煞車皮接觸面(61)接觸距離趨近。進而，使煞車拉桿(12)下壓作動時，煞車拉桿(12)達到所設定的限位行程，得改變彈性元件(16)拉伸其長度以提升煞車皮(51)於煞車皮接觸面(61)的夾緊力道，即可使制動力變大。

反之，請參閱第11及12圖所示，將調整件(15)調整往趨近固定 座(11)方向移動，而使煞車線(4)之內線(43)位置改變，以縮短內線(43)位於微調件(153)與固定座(11)間長度，進而連動煞車皮(51)與煞車皮接觸面(61)接觸距離漸遠。進而，使煞車拉桿(12)下壓作動時，煞車拉桿(12)達到所設定的限位行程，得改變彈性元件(16)較短的延伸長度以降低煞車皮(51)於煞車皮接觸面(61)的夾緊力道，即可使制動力變小。

進一步，微調件(153)位置約束固定：微調件(153)調整移動至與固定座(11)之相對適當距離位置，再將固定螺帽(152)調整頂抵固定座(11)之端邊，以約束固定微調件(153)與固定座(11)之相對距離位置，達到使用者適當制動力位置。

由上述之實施說明可知，本發明之二輪車之煞車調整系統與現有技術與產品相較之下，本創作具有以下優點：

1.本發明之二輪車之煞車調整系統係藉由調整套件與調整件搭配彈性元件的硬體設計，有效提供腳踏車之騎乘者自行調整腳踏車煞車的制動力而達到最佳的煞車手感，以使煞車具備更高的靈敏度，並藉由把手之旋動達到干涉旋轉角度的限位行程，再搭配連動的彈性元件而在一預設區間得以緩衝煞車皮與鋼圈的夾緊力道，以獲得一適當的制動力，達到預防腳踏車翻車之意外事故發生之優勢。

綜上所述，本發明之二輪車之煞車調整系統，的確能藉由上述所揭露之實施例，達到所預期之使用功效，且本創作亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求。爰依法提出創作專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

惟，上述所揭之圖示及說明，僅為本發明之較佳實施例，非為限定本創作之保護範圍；大凡熟悉該項技藝之人士，其所依本發明之特徵範疇，所作之其它等效變化或修飾，皆應視為不脫離本發明之設計範疇。

Claims (8)

1. 一種二輪車之煞車調整系統，係至少包括有：一固定座(11)，內部係開設有一容置空間(111)，而一握柄(2)係連接一龍頭橫桿(3)而穿設於該固定座(11)下端部，其中該容置空間(111)內係設置有一第一限位部(112)；一煞車拉桿(12)，係容設於該容置空間(111)內，該煞車拉桿(12)係包括有一樞紐(121)，以及一第二限位部(122)，其中該煞車拉桿(12)係藉由該樞紐(121)而樞設於該固定座(11)，而該第二限位部(122)係頂抵該第一限位部(112)而達到煞車拉桿作動的限位及煞車線行程控制之功效；一頂抵件(13)，係嵌設於該容置空間(111)內，以頂抵該煞車拉桿(12)；以及一調整套件(14)，係藉由一煞車線(4)連接該煞車拉桿(12)，該調整套件(14)係包括有一第一套件(141)，以及一第二套件(142)，其中該第一套件(141)之外端部係設置有複數個外螺紋(1411)，而該第二套件(142)之內端部係設置有複數個內螺紋(1421)，該第一套件(141)係藉由該等外螺紋(1411)而螺設於該第二套件(142)之該等內螺紋(1421)，以使該第一套件(141)緊固於該第二套件(142)；其中該第一限位部(112)係為一止擋部，以對應頂抵於該第二限位部(122)所形成之凸部，以達到煞車拉桿(12)限位及煞車線行程控制之功效。
2. 如申請專利範圍第1項所述之二輪車之煞車調整系統，其中該煞車拉桿(12)與該調整套件(14)之間係進一步設置有一供穿設該煞車線(4)之調整件(15)。
3. 如申請專利範圍第2項所述之二輪車之煞車調整系統，其中該調整件(15)係包括有一螺桿(151)、一固定螺帽(152)，以及一微調件(153)。
4. 如申請專利範圍第2項所述之二輪車之煞車調整系統，其中該煞車拉桿(12)與該調整件(15)之間係進一步設置有一彈性元件(16)，且該彈性元件(16)係設置於該容置空間(111)內，該彈性元件(16)可為一拉伸彈簧。
5. 如申請專利範圍第1項所述之二輪車之煞車調整系統，其中該頂抵件(13)係為一螺件。
6. 如申請專利範圍第1項所述之二輪車之煞車調整系統，其中該煞車線(4)係包括有一外套管(41)、一固定套(42)，以及一組設於該外套管(41)內部之內線(43)，該外套管(41)之一端部係連接該調整件(15)，而另一端部係連接該第一套件(141)。
7. 如申請專利範圍第2或6項所述之二輪車之煞車調整系統，其中該內線(43)係穿設於該第一套件(141)與該第二套件(142)內部。
8. 如申請專利範圍第2或6項所述之二輪車之煞車調整系統，其中該第二套件(142)內部係開設有一空間(1422)以容納該固定套(42)。