JP6654101B2 - 自転車用レバー操作構造体 - Google Patents

Description

本発明は、三輪車等の自転車用レバー操作構造体に関するものである。

前二輪型三輪車や後二輪型三輪車、補助輪付きの二輪車などの自転車を駐輪するに当たり、スタンドを用いずに自転車をパーキングするパーキングブレーキレバーが適用されることがある。

このようなパーキングブレーキレバーを備えた自転車では、前二輪や後二輪を制動するブレーキレバーにパーキングブレーキレバーが内蔵されたものが一般に適用されており、特許文献１で開示されるような制動専用のブレーキレバーとは異なる構造を有している。

このように、パーキングブレーキレバーを備えた自転車では、予めパーキングブレーキレバーが制動用のブレーキレバーに内蔵されていることから、たとえば一般的な構造の制動用ブレーキレバーを備えた自転車にパーキングブレーキレバー（もしくはその機構）を後付けすることはできず、一般的な自転車ブレーキレバーに対してパーキングブレーキレバーを後付けしたいという要請に答えることができない。

特開平０８−１１９１７７号公報

本発明は上記する問題に鑑みてなされたものであり、制動用ブレーキレバーにパーキングブレーキ機構を後付けして構成することのできる自転車用レバー操作構造体を提供することを目的とする。

前記目的を達成すべく、本発明による自転車用レバー操作構造体は、制動用ブレーキレバーと、駐輪用レバー操作機構と、を備えた自転車用レバー操作構造体であって、前記駐輪用レバー操作機構は、駐輪用レバーと本体部とを備え、前記本体部には前記駐輪用レバーが取り付けられ、該本体部の一端がアウター側に位置し、該本体部の内部にある貫通孔をインナーが通って該本体部の他端に位置する前記制動用ブレーキレバーに嵌められるようになっているものである。

本発明の自転車用レバー操作構造体は、一般の制動用ブレーキレバーと、この制動用ブレーキレバーに後付け可能な駐輪用レバー操作機構と、から構成されている。すなわち、制動用ブレーキレバーに駐輪用レバー操作機構が後付けされることで、自転車用レバー操作構造体が構成される。

一般の制動用ブレーキレバーでは、同位置に固定されたアウターに対し、アウターから延設したインナーが当該制動用ブレーキレバーに取り付けられており、制動用ブレーキレバーを引くことでアウターに対してインナーが相対的に離間し、このことによって制動用ブレーキを作動させるものである。

これに対して本発明の自転車用レバー操作構造体を構成する駐輪用レバー操作機構は、制動用ブレーキレバーと駐輪用レバー操作機構とを備えており、駐輪用レバー操作機構は駐輪用レバーと本体部を備えている。この本体部には駐輪用レバーが取り付けられ、本体部の一端がアウター側に位置し、本体部の内部にある貫通孔をインナーが通って本体部の他端に位置する制動用ブレーキレバーに嵌められるようになっている。

このような構成とすることで、制動用ブレーキレバーに駐輪用レバー操作機構を後付けして自転車用レバー操作構造体を構成することにより、制動用ブレーキレバーを引くことで制動用ブレーキの動作を保証することができる。

したがって、制動用ブレーキレバーに後付けにて駐輪用レバー操作機構を取り付けると、三輪車等の自転車を運転している際に制動用ブレーキレバーを引くことで通常の制動用ブレーキの操作ができ、自転車を駐輪する際には、駐輪用レバーを引いてアウターを移動させることでスタンドを用いることなく自転車をパーキングすることができる。なお、このように、駐輪用レバー操作機構はパーキングブレーキとしての役割を有する。

また、本発明の自転車用レバー操作構造体によれば、パーキングブレーキと制動用ブレーキを別々の機構とせず、一つの機構に集約することが可能になる。

また、本発明の自転車用レバー操作構造体では、上記するようにパーキングブレーキと制動用ブレーキを一つの機構に集約したにも関わらず、走行中の制動に影響を与えることなく、駐輪用レバーを動作することが可能になる。

さらに、駐輪用レバーは取り外し可能であって簡易な機構であることから、生産性や安全性が向上する。

ここで、自転車用レバー操作構造体の実施の形態として、前記本体部は第一本体部と第二本体部から構成されており、前記第一本体部は、インナーが貫通するとともに、インナー取り付け箇所が配設される側に位置しており、前記第二本体部は、インナーが貫通するとともに、前記第一本体部に対して相対的に移動自在であって、アウター取り付け箇所がその一端に配設されている形態を挙げることができる。

ここで、「第二本体部が第一本体部に対して相対的に移動自在」とは、駐輪用レバーを引いた際に第二本体部が第一本体部に対してこれら本体部の長手方向（インナーが貫通する方向）に移動することが可能であることを意味している。この実施の形態によれば、簡易な機構でレバー操作が可能となる。

また、本発明による自転車用レバー操作構造体の実施の形態において、前記駐輪用レバー操作機構は、第一、第二本体部に対してスライド自在なリンク片を備え、前記駐輪用レバーと前記リンク片がトグルリンク機構を構成しているものである。ここで、「リンク片が第一、第二本体部に対してスライド自在」とは、後述するリングナットを回転させた際に、もしくは駐輪用レバーを引いた際に、リンク片が第一本体部、第二本体部に対してこれら本体部の長手方向に移動可能であることを意味している。

さらに、本発明による自転車用レバー操作構造体の実施の形態において、前記駐輪用レバー操作機構は、アジャスターとリングナットをさらに備え、前記アジャスターは前記リンク片に取り付けられ、該リンク片とともに前記第一、第二本体部に対してスライド自在であり、前記リングナットは前記アジャスターとともに第一、第二本体部に対してスライド自在である。ここで、「アジャスターがリンク片とともに第一、第二本体部に対してスライド自在」とは、リングナットを回転させた際に、アジャスターが第一、第二本体部に対してこれら本体部の長手方向に移動可能であることを意味しているとともに、駐輪用レバーを引いた際に、アジャスターが第一本体部に対してその長手方向に移動可能であることを意味している。さらに、「リングナットがアジャスターとともに第一、第二本体部に対してスライド自在」とは、リングナットを回転させた際に、リングナットが第一、第二本体部に対してこれら本体部の長手方向に移動可能であることを意味しているとともに、駐輪用レバーを引いた際に、リングナットが第一本体部に対してその長手方向に移動可能であることを意味している。

また、本発明は自転車にも及ぶものであり、この自転車は、前記自転車用レバー操作構造体を備えているものである。

本発明の自転車によれば、パーキングブレーキと制動用ブレーキが一つの機構に集約された簡易な構造の自転車用レバー操作構造体によって、制動用ブレーキとパーキングブレーキの双方の動作を保証することができる。

以上の説明から理解できるように、本発明による自転車用レバー操作構造体によれば、一般の制動用ブレーキレバーに対して後付けにて駐輪用レバー操作機構の取り付けが自在であり、駐輪用レバー操作機構を後付けして自転車用レバー操作構造体が構成された状態において、制動用ブレーキの操作とパーキングブレーキの操作の双方を保証することができる。

本発明の自転車用レバー操作構造体の外観斜視図であって、レバーを引く前の状態（駐輪用レバー操作機構が作動していない状態）を示した図である。 図１の状態における自転車用レバー操作構造体の縦断面図である。 レバーを引いた状態（駐輪用レバー操作機構が作動している状態）の自転車用レバー操作構造体の外観斜視図である。 図３の状態における自転車用レバー操作構造体の縦断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の自転車用レバー操作構造体の実施の形態を説明する。

（自転車用レバー操作構造体の実施の形態）
図１は本発明の自転車用レバー操作構造体の外観斜視図であって、レバーを引く前の状態（駐輪用レバー操作機構が作動していない状態）を示した図であり、図２は図１の状態における自転車用レバー操作構造体の縦断面図である。また、図３はレバーを引いた状態（駐輪用レバー操作機構が作動している状態）の自転車用レバー操作構造体の外観斜視図であり、図４は図３の状態における自転車用レバー操作構造体の縦断面図である。

図示する自転車用レバー操作構造体１００は、三輪車等の自転車のハンドルＨＮに取り付けられた制動用ブレーキレバー２０と駐輪用レバー操作機構１０とから構成され、駐輪用レバー操作機構１０は、制動用ブレーキレバー２０と制動用ブレーキワイヤＷの間に後付けで組み付け可能な機構である。

より具体的には、ブレーキワイヤＷを制動用ブレーキレバー２０から取り外し、インナーＷ１を駐輪用レバー操作機構１０の内部に挿通させて、ブレーキワイヤＷのアウターＷ２を駐輪用レバー操作機構１０の端部に取り付けることにより、駐輪用レバー操作機構１０の組付けが完了し、制動用ブレーキレバー２０と駐輪用レバー操作機構１０とからなる自転車用レバー操作構造体１００が形成される。

駐輪用レバー操作機構１０は、貫通孔１ａを有する第一本体部１と、第一本体部１に対して一部重なり合うように組み付けられた貫通孔２ａを有する第二本体部２と、レバー６とリンク片７が回動軸６ａで回動自在に組み付けられてなるトグルリンク機構８と、から大略構成されている。

図１，２において、制動用ブレーキレバー２０の第一本体部１側の端部にインナー取り付け箇所２０ａが設けてあり、第二本体部２の端部にアウター取り付け箇所２ｃが設けてある。

第二本体部２の周囲には、中空３ａを有するリングナット３と、中空４ａを有するアジャスター４が配設され、リングナット３の内周に設けられたネジ溝３ｂが第二本体部２の周囲に設けられたネジ溝２ｂにねじ込まれている。

アジャスター４は第二本体部２の周囲に摺接しており、リングナット３を回転させた際に（Ｚ方向）、アジャスター４は回転せず、第二本体部２のネジ溝２ｂに沿って移動する（Ｙ方向）リングナット３の移動に応じてアジャスター４も第二本体部２の軸方向に沿って移動する。

また、リングナット３の内周面とアジャスター４の外周面の間には、これらの間の隙間を閉塞してリングナット３の自由回転を抑制させるための摩擦力（ただし、リングナット３を指でつまんで回せる程度）を発生させるべく、摩擦発生部材５が介在している。この摩擦発生部材５としては樹脂製プレート、ゴム製プレートなどが適用できる。ここで、抜け止め部材９が摩擦発生部材５に隣接する位置で、リングナット３に嵌合されている。この抜け止め部材９により、アジャスター４、摩擦発生部材５の抜け止めが図られている。すなわち、リングナット３の図２におけるＹ方向への移動時に、アジャスター４が、リングナット３の移動に追従して、リングナット３と一体的にＹ方向へ移動することが可能となる。

図１，２で示すように、駐輪用レバー６は回動軸６ｂを介して第一本体部１に回動自在に取り付けられており、リンク片７の端部の回動軸７ａはアジャスター４の嵌合孔４ｂと第二本体部２の長孔２ｄに回動自在に嵌め込まれ、この回動軸７ａを介してリンク片７とアジャスター４が連結している。さらに、アジャスター４と第二本体部２はリングナット３を介して連結しており、リンク片７、回動軸７ａ、アジャスター４、リングナット３、第二本体部２、の順に連結している。

図１，２で示すように、第二本体部２の周囲でリングナット３を手動にて回転させると（Ｚ方向）、リングナット３とアジャスター４が第二本体部２に対して移動（Ｙ方向）して、トグルリンク機構８の回転軸７ａと第二本体部２のＹ方向の相対位置を第二本体部２の長孔２ｄの範囲で調整できるようになっている。

リングナット３を回転させ、アジャスター４を駐輪用レバー６に近づける方向に相対移動させると、回動軸７ａが回動軸６ｂに近づき、結果として回動軸６ａが上方に持ち上げられる。このことにより、駐輪用レバー６は第一本体部１に対して傾斜角を増加させながら立った状態になる。この状態を状態Ｇとする。

一方、上記とは逆向きにリングナット３を回転させ、アジャスター４を駐輪用レバー６から遠ざける方向に相対移動させると、今度は回動軸６ａは下がり、このことによって駐輪用レバー６は第一本体部１に対して傾斜角を低減させながら寝た状態になる。この状態を状態Ｈとする。

図３，４で示すように、停車時の三輪車等の駐輪用レバー操作機構１０を作動して駐輪するべく、駐輪用レバー６を引くことにより（Ｘ１’方向）、回動軸６ａを中心にリンク片７が回動して（Ｘ２’方向）アウター取り付け箇所２ｃが押し出され（Ｙ’方向）、インナー取り付け箇所２０ａとアウター取り付け箇所２ｃの間の距離が距離Ｌ１よりも長い距離Ｌ２となる。

すなわち、駐輪用レバー６を引くことで、制動用ブレーキレバー２０を操作しなくとも、アウターＷ２に対してインナーＷ１を引いた状態にできるため、制動用ブレーキレバー２０を引いた時と同じように、図示しないブレーキにて制動力を発生させることができる。

上記する状態Ｇの場合、トグルリンク機構８のストローク量が大きいため、Ｌ１とＬ２の差は大きくなる。

一方、上記する状態Ｈの場合、トグルリンク機構８のストローク量が小さいため、Ｌ１とＬ２の差は状態Ｇに比べて小さくなる。

したがって、状態Ｇと状態Ｈの間において、駐輪時の制動力を走行時の制動力とは独立して調整することが可能になる。

一方、アジャスター４とリングナット３の間には摩擦発生部材５が介在していることから、任意の位置にリングナット３を位置決めすることが可能となり、たとえば三輪車等を運転している際の振動でリングナット３が自由に（自然に）回転するのを抑制することができる。

図示する駐輪用レバー操作機構１０では、アウター取り付け箇所２ｃを移動させる機構としてトグルリンク機構８を適用していることで、可及的に少ない把持力で駐輪用レバー操作機構１０の作動を実行することができる。このことに加えて、上記するようにリングナット３によるストローク調整により、任意の強さでの駐輪用レバーの操作機構１０の制動力の調整が可能になる。

また、一般的な構造の制動用ブレーキレバー２０に対してブレーキワイヤＷが取り付けられたものに対し、後付けで駐輪用レバー操作機構１０を簡易に設置できることから、駐輪用レバー操作機構１０の後付けに対する要請に応えることができる。

そして、駐輪用レバー操作機構１０が取り付けられた状態において、パーキングブレーキである駐輪用レバー操作機構の作動を実現するようにしたことから、通常運転時の制動用ブレーキの動作と駐輪時の駐輪用レバー操作機構１０の動作をともに保証することができる。

以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。

１…第一本体部、１ａ…貫通孔、２…第二本体部、２ａ…貫通孔、２ｂ…ネジ溝、２ｃ…アウター取り付け箇所、２ｄ…長孔、３…リングナット、３ａ…中空、３ｂ…ネジ溝、４…アジャスター、４ａ…中空、５…摩擦発生部材、６…駐輪用レバー、６ａ…回動軸、７…リンク片、８…トグルリンク機構（アウター取り付け箇所移動部）、９…抜け止め部材、１０…駐輪用レバー操作機構、２０…制動用ブレーキレバー、２０ａ…インナー取り付け箇所、１００…自転車用レバー操作構造体、Ｗ…ブレーキワイヤ、Ｗ１…インナー、Ｗ２…アウター、ＨＮ…ハンドル

Claims (5)

1. 制動用ブレーキレバーと、駐輪用レバー操作機構と、を備えた自転車用レバー操作構造体であって、
   前記駐輪用レバー操作機構は、駐輪用レバーと本体部とを備え、
   前記本体部には前記駐輪用レバーが回動自在に取り付けられ、該本体部の一端がブレーキワイヤのアウター側に位置し、前記アウターが前記駐輪用レバーの回動によって前記ブレーキワイヤのインナーに対して移動可能となるように前記駐輪用レバーと連結されて、前記インナーが該本体部の内部にある貫通孔を通って該本体部の他端に位置する前記制動用ブレーキレバーのインナー取り付け箇所に嵌められようになっている、自転車用レバー操作構造体。
2. 前記本体部は第一本体部と第二本体部から構成されており、
   前記第一本体部は、前記インナーが貫通するとともに、前記インナー取り付け箇所が配設される側に位置しており、
   前記第二本体部は、前記インナーが貫通するとともに、前記第一本体部に対して相対的に移動自在であって、アウター取り付け箇所がその一端に配設されている、請求項１に記載の自転車用レバー操作構造体。
3. 前記駐輪用レバー操作機構は、前記第一本体部及び前記第二本体部に対してスライド自在なリンク片を備え、
   前記駐輪用レバーと前記リンク片がトグルリンク機構を構成している、請求項２に記載の自転車用レバー操作構造体。
4. 前記駐輪用レバー操作機構は、アジャスターとリングナットをさらに備え、
   前記アジャスターは前記リンク片に取り付けられ、該リンク片とともに前記第一、第二本体部に対してスライド自在であり、
   前記リングナットは前記アジャスターとともに前記第一本体部及び前記第二本体部に対してスライド自在である、請求項３に記載の自転車用レバー操作構造体。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の自転車用レバー操作構造体を備えている自転車。

Images