CN204323546U - 用于自行车座管的稳固连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车配件技术领域，一种用于自行车座管的稳固连接结构，包括座管和立管，所述立管包括窄口部分、宽口部分和弯折部分，所述弯折部分设置在窄口部分和宽口部分之间，所述座管嵌入所述立管的宽口部分中，并延伸所述到所述弯折部分处截止，所述弯折部分为阶梯段状，所述座管和所述立管为间隙配合，所述宽口部分的内腔中靠近所述弯折部分的位置处设置有缓冲筒，且缓冲筒位于所述宽口部分的内壁和所述立管外壁之间，所述缓冲筒与所述立管之间为过盈配合结构。本实用新型针对自行车行业座管结构给予改进，实现了的以实现的稳固性好、调节方便、不易损坏的技术效果、以保证产品的使用寿命和杜绝安全事故。

Description

用于自行车座管的稳固连接结构

技术领域

本实用新型涉及自行车制造技术领域，尤其涉及一种座管的连接结构。

背景技术

自行车作为交通工具已融入到人们的生活中，随着人们生活方式的改变，各种以自行车为基础进行改进而得到的具有某种特殊用途的自行车渐渐进入我们的生活中，例如用于健身的山地车、用于提高骑车速度的变速车等等。在自行车的结构中，车座设置在立管上，车座承担骑车人的大部分重量，所以对其的强度和稳固性有较高的要求；同时，由于骑车人的身高区别，也要求车座高度的方便的调整，此外由于在长途和恶劣环境骑车姿势的影响，骑车人需要对车座高度的精准调节，以便适合自己的最佳姿势状态，从而降低骑车的体力消耗。

现有技术中，一般对车座管的安装结构，考虑了高度的调节，如图1所示，车座a安装在座管b上，座管b嵌装入立管d中，在立管d的上端套装一个紧固器c，通过，改变紧固器c的外圆周长度，由紧固器c来压紧迫立管d的外圆周，从而实现将座管b和立管d的紧密接触尔增大摩擦力，最终实现了座管b和立管d锁紧，实现了车座a高度的调节。这种常规的方式的弊端有，

1.通过压迫锁紧，受力强度不足，车座时间越长后可能下滑；

2.车座高度不能精准调节，只能凭操作者的经验实现，带来骑车人舒适度的降低；

3.如果一味加大力量紧固器c来压紧迫立管d的外圆周，可能带来紧固器c压坏立管d外圆周的情况，损坏了自行车。

所以，如何提供一种解决自行车行业中车座管的稳固连接、便于调节的连接结构，成为本技术领域的一个急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种针对自行车行业用于自行车车座管的连接结构，以实现的稳固性好、调节方便、不易损坏的技术效果。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种用于自行车座管的稳固连接结构，包括座管和立管，所述立管包括窄口部分、宽口部分和弯折部分，所述弯折部分设置在窄口部分和宽口部分之间，所述座管嵌入所述立管的宽口部分中，并延伸所述到所述弯折部分处截止，所述弯折部分为阶梯段状，所述座管和所述立管为间隙配合，所述宽口部分的内腔中靠近所述弯折部分的位置处设置有缓冲筒，且缓冲筒位于所述宽口部分的内壁和所述立管外壁之间，所述缓冲筒与所述立管之间为过盈配合结构。

所述弯折部分的内壁设置有与弯折部分形状匹配的搭板，所述立管下端直立在所述搭板上。

所述宽口部分上的最上部设置有弧形段，所述弧形段具有指向径外的圆弧面，所述圆弧面和所述座管之间设置有紧固圈，所述弧形段通过所述紧固圈稳固所述座管。

所述宽口部分上设置有一圈紧固槽，所述紧固槽的位置略高于所述缓冲筒，所述紧固槽的内缘接触所述座管的外缘。

所述宽口部分的内壁和所述立管外壁之间设置有张紧筒，所述张紧筒位于所述弧形段和紧固槽之间。

所述紧固槽的外缘槽内设置有一圈弹性紧固件。

所述宽口部分内腔设置有支撑件，所述支撑件用于提供径向方向上支持力。

所述立管的窄口部分与所述座管的直径和管壁均相等。

本实用新型的有益效果是:

一、本实用新型通过立管宽口部分刚性连接立管、且以缓冲筒充实宽口部分刚和立管之间的空隙，既保证了连接配合的强度，又保证了稳固性，同时还避免了直接套装紧固器压力过于集中的弊端，较好的实现了座管连接安全性和稳固性性的技术效果，张紧筒的作用也是进一步增强紧固作用。

二、搭板的设计，不但增强座管受力于立管的可靠性，而且通过设计搭板的不同厚度，实现车座高度的精准调节，保障了骑车人的舒适度。

三、弧形段的向心张力，再结合紧固圈的弹力，双重作用促成对座管的固位。

四、紧固槽加上外围的一圈弹性紧固件，紧紧将立管和座管锁住，进一步保证了立管和座管连接的强度和稳固性。

五、窄口部分与座管的等直径、等管壁的设定，保证过渡护管承受骑车人体重的由座管向立管平衡传递，保证了骑车人的骑车舒适度。

附图说明

图1是现有技术中车坐管的安装结构示意图；

图2是本实用新型的剖面示意图

图中：

1---座管、2---立管、21--宽口部分、211-紧固槽、212—弧形段、213-圆弧面、22---弯折部分、23---窄口部分、3---搭板、4—缓冲筒-、5—张紧筒、6—紧固圈、7—支撑件、8---弹性紧固件

具体实施方式

下面结合附图2及实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。

一种用于自行车座管的稳固连接结构，包括座管1和立管2，所述立管2包括窄口部分23、宽口部分21和弯折部分22，所述弯折部分22设置在窄口部分23和宽口部分21之间，所述座管1嵌入所述立管2的宽口部分21中，并延伸所述到所述弯折部分22处截止，所述弯折部分22为阶梯段状，所述座管1和所述立管2为间隙配合，所述宽口部分21的内腔中靠近所述弯折部分22的位置处设置有缓冲筒4，且缓冲筒4位于所述宽口部分21的内壁和所述立管2外壁之间，所述缓冲筒4与所述立管2之间为过盈配合结构。

本实用新型通过立管宽口部分21刚性连接立管1、且以缓冲筒4充实宽口部分21和立管1之间的空隙，既保证了连接配合的强度，又保证了稳固性，同时还避免了直接套装紧固器压力过于集中的弊端，较好的实现了座管连接安全性和稳固性性的技术效果。

所述弯折部分22的内壁设置有与弯折部分22形状匹配的搭板3，所述立管2下端直立在所述搭板3上。

搭板3的设计，不但增强座管1受力于立管的可靠性，而且通过设计搭板3的不同厚度，实现车座高度的精准调节，保障了骑车人的舒适度。

所述宽口部分21上的最上部设置有弧形段212，所述弧形段212具有指向径外的圆弧面213，所述圆弧面213和所述座管1之间设置有紧固圈6，所述弧形段212通过所述紧固圈6稳固所述座管1。弧形段212的向心张力，再结合紧固圈6的弹力，双重作用促成对座管1的固位。

所述宽口部分21上设置有一圈紧固槽211，所述紧固槽211的位置略高于所述缓冲筒4，所述紧固槽211的内缘接触所述座管1的外缘。所述紧固槽211的外缘槽内设置有一圈弹性紧固件8。紧固槽211加上外围的一圈弹性紧固件8， 紧紧将立管2和座管1锁住，进一步保证了立管2和座管1连接的强度和稳固性。

所述宽口部分21的内壁和所述立管2外壁之间设置有张紧筒5，所述张紧筒5位于所述弧形段212和紧固槽211之间。张紧筒的作用也是进一步增强紧固作用。

所述宽口部分21内腔设置有支撑件7，所述支撑件7用于提供对宽口部分21的径向方向上支持力。

所述立管的窄口部分23与所述座管1的直径和管壁均相等。窄口部分与座管的等直径、等管壁的设定，保证过渡护管承受骑车人体重的由座管1向立管2平衡传递，保证了骑车人的骑车舒适度,；

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：包括座管和立管，所述立管包括窄口部分、宽口部分和弯折部分，所述弯折部分设置在窄口部分和宽口部分之间，所述座管嵌入所述立管的宽口部分中，并延伸到所述弯折部分处截止，所述弯折部分为阶梯段状，所述座管和所述立管为间隙配合，所述宽口部分的内腔中靠近所述弯折部分的位置处设置有缓冲筒，且缓冲筒位于所述宽口部分的内壁和所述立管外壁之间，所述缓冲筒与所述立管之间为过盈配合结构。

2.根据权利要求1所述的用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：所述弯折部分的内壁设置有与弯折部分形状匹配的搭板，所述立管下端直立在所述搭板上。

3.根据权利要求1所述的用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：所述宽口部分上的最上部设置有弧形段，所述弧形段具有指向径外的圆弧面，所述圆弧面和所述座管之间设置有紧固圈，所述弧形段通过所述紧固圈稳固所述座管。

4.根据权利要求3所述的用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：所述宽口部分上设置有一圈紧固槽，所述紧固槽的位置略高于所述缓冲筒，所述紧固槽的内缘接触所述座管的外缘。

5.根据权利要求4所述的用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：所述宽口部分的内壁和所述立管外壁之间设置有张紧筒，所述张紧筒位于所述弧形段和紧固槽之间。

6.根据权利要求4所述的用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：所述紧固槽的外缘槽内设置有一圈弹性紧固件。

7.根据权利要求1所述的用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：所述宽口部分内腔设置有支撑件，所述支撑件用于提供径向方向上支持力。

8.根据权利要求1所述的用于自行车座管的稳固连接结构，其特征在于：所述立管的窄口部分与所述座管的直径和管壁均相等。