CN203601504U - 可调整高度的自行车把手构造 - Google Patents

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Abstract

一种可调整高度的自行车把手构造，包括一车架，车架前端设有一前轮叉架，前轮叉架上端设有一快拆组接件，快拆组接件一端组接有一竖管，竖管上端设有一把手立管，把手立管一端组接有一把手；其中：该快拆组接件用以组接竖管的束接口设有导槽，并在束接口适当位置竖立设有一制动杆；该竖管的管身设有一导轨，导轨恰对应于快拆组接件的束接口所设的导槽，竖管的管身并设有数个由上往下以适当距离排列的定位槽，定位槽恰对应于快拆组接件所设的制动杆，且令制动杆上端恰可卡扣于定位槽；借此，可视骑乘者身材调整自行车把手高度，同时可避免把手在骑乘过程突然松脱往下滑降或偏转，进而有助于确保骑乘的安全性。

Description

可调整高度的自行车把手构造
技术领域
本实用新型是有关于一种可调整高度的自行车把手构造，特别是一种可视骑乘者身材调整自行车把手高度，以符合最佳骑乘姿势，并可确保骑乘安全性的自行车把手构造。
背景技术
传统自行车把手高度皆成固定设计；易言之，传统自行车把手并无法视骑乘者身材调整高度，因此并无法提供每个人应有的良好骑乘姿势。
为改善传统自行车把手无法调整高度的缺失，一种可调整高度的自行车把手逐被设计而出，如图1所示，其主要是于车架10前端的前轮叉架11上端设有一快拆组接件20，快拆组接件20一端组接有一竖管30，竖管30上端设有一把手立管40，把手立管40一端组接有一把手50；当欲调整把手50高度时，只要扳开快拆组接件20的扣压操作杆21，松放快拆组接件20对竖管30的束紧作用，竖管30即可上下伸缩调整，进而调整把手立管40及把手50高度；调整后，再将快拆组接件20的扣压操作杆21扣紧，以恢复对把手立管40的束紧作用。
上述现有自行车把手，虽然可视骑乘者身材调整自行车把手高度；但查：
(一)由于上述现有自行车把手并无定位构造设计，因此调整后的把手50与车架10间的角度很容易偏移，造成骑乘的不适，甚至有骑乘的不安全缺失；换句话说，每次在调整把手50高度后，必须再校正把手50角度，而有使用上的不便。
(二)由于上述现有自行车把手在调整后，其竖管30仅借由快拆组接件20紧束固定，因此牢固性显然不足，快拆组接件20很容易在骑乘过程受震动导致松动而降低对竖管30的紧束作用，尤其快拆组接件20在使用一段时间后，其紧束力将会因零件的磨损而降低，因此竖管30、把手立管40及把手50很容易在剧烈的骑乘下突然松脱往下滑降或偏转，造成骑乘的危险缺失发生。
实用新型内容
为改善上述现有自行车把手所存在的缺失，本实用新型提供一种可调整高度的自行车把手构造，其可视骑乘者身材调整自行车把手高度，以符合最佳骑乘姿势，并可确保骑乘安全性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种可调整高度的自行车把手构造，包括一车架，车架前端设有一前轮叉架，前轮叉架上端设有一快拆组接件，快拆组接件一端组接有一竖管，竖管上端设有一把手立管，把手立管一端组接有一把手；其中：
快拆组接件，其用以组接竖管的束接口上下端各设有一相对应的导槽，并在束接口适当位置竖立设有一制动杆，制动杆的杆身以一活动支点枢设于快拆组接件上，制动杆下端设有一弹簧，弹簧将制动杆下端往外推，令制动杆上端具有一向内的抵压力；
竖管，其管身设有一由上往下延伸的导轨，导轨恰对应于快拆组接件的束接口所设的导槽，竖管的管身并设有数个由上往下以适当距离排列的定位槽，定位槽恰对应于快拆组接件所设的制动杆，且令制动杆上端恰可卡扣于定位槽；
借由上述构造，可视骑乘者身材调整自行车把手高度，同时可避免把手在骑乘过程突然松脱往下滑降或偏转，进而有助于确保骑乘的安全性。
本实用新型的有益效果是，其可视骑乘者身材调整自行车把手高度，以符合最佳骑乘姿势，并可确保骑乘安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是现有可调整高度的自行车把手构造示意图。
图2是本实用新型的立体分解构造图。
图3是本实用新型的立体组合构造图。
图4是本实用新型的剖视图。
图4A是图4所示部位的放大示意图。
图5是本实用新型的把手可调整高度示意图。
图6是本实用新型的把手可转动与车架呈平行示意图。
图中标号说明：
10  车架
11  前轮叉架
20  快拆组接件
21  扣压操作杆
22  束接口
23  导槽
24  制动杆
25  弹簧
30  竖管
31  导轨
311 缺口
32  定位槽
40  把手立管
50  把手
具体实施方式
有关本实用新型为达到目的所运用的技术手段及其构造，兹谨再配合图2至图6所示的实施例，详细说明如下：
如图2、图3、图4所示，实施例中的自行车把手构造，包含有一车架10，车架10前端设有一前轮叉架11，前轮叉架11上端设有一快拆组接件20，快拆组接件20设有一扣压操作杆21，快拆组接件20一端组接有一竖管30，竖管30上端设有一把手立管40，把手立管40一端组接有一把手50。
上述实施例所揭露的构造与现有可调整高度自行车把手构造乃为大同小异，因此恕不再进一步说明，嗣谨针对本实用新型为达成目的所运用的技术手段及其构造特征所在，详细说明如下：
快拆组接件20(请参阅图2、图4所示)，其用以组接竖管30的束接口22上下端各设有一相对应的导槽23，并在束接口22适当位置竖立设有一制动杆24，制动杆24的杆身以一活动支点枢设于快拆组接件20上，制动杆24下端设有一弹簧25，弹簧25将制动杆24下端往外推，令制动杆24上端具有一向内的顶压力。
竖管30(请参阅图2、图3、图4所示)，其管身设有一由上往下延伸的导轨31，导轨31恰对应于快拆组接件20的束接口22所设的导槽23，竖管30的管身并设有数个由上往下以适当距离排列的定位槽32，定位槽32恰对应于快拆组接件20所设的制动杆24，且令制动杆24上端恰可顶压卡扣于定位槽32，如图4A所示。
上述竖管30，较佳的实施例，如图4所示，于其管身所设有的导轨31上端设有一缺口311，该缺口311大于快拆组接件20的高度。
借由上述构造，如图5所示，当欲调整把手50高度时，只要扳开快拆组接件20的扣压操作杆21，松放快拆组接件20对竖管30的束紧作用，然后按压快拆组接件20所设的制动杆24下端，使制动杆24上端向外脱离竖管30的定位槽32，竖管30即可上下伸缩调整，进而调把手立管40及把手50高度；调整后，制动杆24上端将会受下端所设弹簧25的作用而顶压卡扣于调整后所对应的定位槽32，再将快拆组接件20的扣压操作杆21扣紧，以恢复对把手立管40的束紧作用。由是，本实用新型具有下列的优点：
(一)由于快拆组接件20与竖管30分别设有相对应的导槽23与导轨31，在调整把手50高度时该导轨31将保持于导槽23中直线滑动，使竖管30不会转动(如图5所示)；因此，调整后把手50与车架10仍将保持原有的正确角度，而可维持自行车原有的骑乘性能，进而有助于确保骑乘的安全性。
(二)由于快拆组接件20与竖管30分别设有相对应的导槽23与导轨31，在调整后该导轨31将保持定位于导槽23中，使竖管30不会转动(如图4所示)，因此纵使调整后快拆组接件20的扣压操作杆21没有扣上，或在骑乘过程受震动而松脱，或在使用一段时间后因零件的磨损而降低紧束力，把手50与车架10间仍然可维持正确角度，进而有助于确保骑乘的安全性。
(三)由于快拆组接件20与竖管30分别设有相对应的制动杆24与定位槽32，在调整后该制动杆24将顶压卡扣于定位槽32中(如图4所示)，使竖管30不会往下滑降，因此纵使调整后快拆组接件20的扣压操作杆21没有扣上，或在骑乘过程受震动而松脱，或在使用一段时间后因零件的磨损而降低紧束力，把手50仍然可维持在调整后高度，进而有助于确保骑乘的安全性。
(四)由于竖管30所设的导轨31上端设有一缺口311，该缺口311大于快拆组接件20的高度，因此将该缺口311对应快拆组接件20即可转动把手50，使把手50与车架10呈平行状态(如图6所示)，以减少自行车宽度，进而有助于降低自行车储运空间。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (2)

1.一种可调整高度的自行车把手构造，其特征在于，包括一车架，车架前端设有一前轮叉架，前轮叉架上端设有一快拆组接件，快拆组接件一端组接有一竖管，竖管上端设有一把手立管，把手立管一端组接有一把手；其中：
快拆组接件，其用以组接竖管的束接口上下端各设有一相对应的导槽，并在束接口适当位置竖立设有一制动杆，制动杆的杆身以一活动支点枢设于快拆组接件上，制动杆下端设有一弹簧，弹簧将制动杆下端往外推，令制动杆上端具有一向内的抵压力；
竖管，其管身设有一由上往下延伸的导轨，导轨恰对应于快拆组接件的束接口上下端所设导槽，竖管的管身并设有数个由上往下以适当距离排列的定位槽，定位槽恰对应于快拆组接件所设的制动杆，且令制动杆上端恰可卡扣于定位槽；
借由上述构造，可视骑乘者身材调整自行车把手高度，同时可避免把手在骑乘过程突然松脱往下滑降或偏转，进而有助于确保骑乘的安全性。
2.根据权利要求1所述的可调整高度的自行车把手构造，其特征在于，所述竖管的管身所设有的导轨上端设有一缺口，该缺口大于快拆组接件的高度。
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