CN204642033U - 边三轮摩托车边车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种边三轮摩托车边车架，包括由前杆体、后杆体、左杆体和右杆体围成的闭合架体，所述前杆体靠近主车架一端设置有球形连接结构，所述后杆体靠近主车架一端设置有C型环抱圈和弯折杆，所述C型环抱圈槽口的上下两侧均设置有一个支耳，所述两个支耳通过锁紧螺栓连接，所述弯折杆一端伸入C型环抱圈内与C型环抱圈套接，另一端也设置有球形连接结构，所述左杆体上前后并列布置有两个安置座，所述安置座上设置有倾斜调节装置。该结构的边三轮摩托车边车架，具有安装快捷、运行平稳和与主车架之间位置调节方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种边三轮摩托车边车架。
背景技术
边三轮摩托车又叫侧三轮摩托车，是一种在两轮摩托车右侧装有边车的摩托车，传统的边三轮摩托车主要用于军队作战和警察执勤，随着科技的进步和人们生活水平的提高，普通民众的生活中也越来越多地使用边三轮摩托车。边车包括边车架和车斗，现有结构的边车架主要通过连杆与主车架连接，组装时边车架的位置调整十分不方便，边车行驶过程中的平稳性也低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种边三轮摩托车边车架，使其具有安装快捷、运行平稳和与主车架之间位置调节方便的优点。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种边三轮摩托车边车架，包括由前杆体、后杆体、左杆体和右杆体围成的闭合架体，所述前杆体靠近主车架一端设置有球形连接结构，所述后杆体靠近主车架一端设置有C型环抱圈和弯折杆，所述C型环抱圈槽口的上下两侧均设置有一个支耳，所述两个支耳通过锁紧螺栓连接，所述弯折杆一端伸入C型环抱圈内与C型环抱圈套接，另一端也设置有球形连接结构，所述左杆体上前后并列布置有两个安置座，所述安置座上设置有倾斜调节装置。
进一步，所述倾斜调节装置包括反向丝攻的与主车架连接的上调节螺杆和与安置座交接的下调节螺杆，上调节螺杆与下调节螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母相连。
进一步，所述球形连接结构包括球形连接柄、上盖、下盖和套筒，所述球形连接柄包括相互连接的球头和连接部，所述上盖和下盖合拢后形成卡住球头的夹持体，上盖和下盖之间通过卡销进行合拢锁定，所述夹持体卡入套筒内与套筒卡接，套筒底部通过螺栓与夹持体底部连接。
进一步，所述前杆体、后杆体、左杆体和右杆体上均设置有用于安置车斗的支座，所述支座上设置有橡胶块，支座、橡胶块和车斗之间通过螺栓连接。
进一步，所述前杆体、后杆体、左杆体和右杆体相互连接的部位均设置有加强块。
本实用新型的有益效果：本实用新型的边三轮摩托车边车架，包括由前杆体、后杆体、左杆体和右杆体围成的闭合架体，所述前杆体靠近主车架一端设置有球形连接结构，所述后杆体靠近主车架一端设置有C型环抱圈和弯折杆，所述C型环抱圈槽口的上下两侧均设置有一个支耳，所述两个支耳通过锁紧螺栓连接，所述弯折杆一端伸入C型环抱圈内与C型环抱圈套接，另一端也设置有球形连接结构，所述左杆体上前后并列布置有两个安置座，所述安置座上设置有倾斜调节装置。该结构的边三轮摩托车边车架，具有如下几个特点：1）通过调整弯折杆伸出或缩入C型环抱圈的尺寸来调整边车架与主车架之间的距离，使得其与主车架之间的位置调整方便高效；2）弯折杆的拐角具有一定的调整范围，方便调整边车架与主车架之间的角度；3）主要通过球形连接结构与主车架连接，安装过程中角度等调整更加便捷，能大大提高安装效率；4）利用倾斜调节装置起距离调整和稳固作用，使得边车架运行更加平稳。综上所述，该结构的边三轮摩托车边车架，具有安装快捷、运行平稳和与主车架之间位置调节方便的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的的边车架与主车架连接的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为弯折杆、C型环抱圈及后杆体的连接关系示意图；
图4为球形连接结构的结构示意图；
图5为图4的A-A方向示意图；
图6为倾斜调节装置的结构示意图；
图7为图6的A-A方向示意图。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1-7所示：本实用新型的边三轮摩托车边车架，包括由前杆体101、后杆体102、左杆体103和右杆体104围成的闭合架体，所述前杆体靠近主车架一端设置有球形连接结构2，所述后杆体靠近主车架一端设置有C型环抱圈3和弯折杆4，弯折杆的拐角具有一定的调整范围，所述C型环抱圈槽口的上下两侧均设置有一个支耳5，所述两个支耳通过锁紧螺栓连接，所述弯折杆一端伸入C型环抱圈内与C型环抱圈套接，另一端也设置有球形连接结构，所述左杆体上前后并列布置有两个安置座6，所述安置座上设置有倾斜调节装置7。该结构的边三轮摩托车边车架，具有如下几个特点：1）通过调整弯折杆伸出或缩入C型环抱圈的尺寸来调整边车架与主车架之间的距离，使得其与主车架之间的位置调整方便高效；2）弯折杆的拐角具有一定的调整范围，方便调整边车架与主车架之间的角度；3）主要通过球形连接结构与主车架连接，安装过程中角度等调整更加便捷，能大大提高安装效率；4）利用倾斜调节装置起距离调整和稳固作用，使得边车架运行更加平稳。综上所述，该结构的边三轮摩托车边车架，具有安装快捷、运行平稳和与主车架之间位置调节方便的优点。
为使上述技术方案更加清楚，下面列举更为具体的实施方式：
一种三轮摩托车边车架，包括由前杆体101、后杆体102、左杆体103和右杆体104围成的闭合架体，所述前杆体靠近主车架一端设置有球形连接结构2，所述球形连接结构包括球形连接柄201、上盖202、下盖203和套筒204，所述球形连接柄包括相互连接的球头2011和连接部2012，所述连接部与主车架连接，所述上盖包括第一弧形部2021和第二弧形部2022，所述下盖包括第三弧形部2031和第四弧形部2032，所述第一弧形部和第三弧形部与球头匹配，上盖和下盖采用弧形设计，能避免应力集中，所述上盖和下盖合拢后形成卡住球头的夹持体，上盖和下盖之间通过卡销进行合拢锁定，具体的，在第二弧形部和第四弧形部上分别对称设置两个矩形孔，卡销穿过两个矩形孔将上盖和下盖合拢锁紧，所述夹持体卡入套筒内与套筒卡接，套筒底部通过螺栓与夹持体底部连接，所述后杆体靠近主车架一端设置有C型环抱圈3和弯折杆4，弯折杆的拐角具有一定的调整范围，所述C型环抱圈槽口的上下两侧均设置有一个支耳5，所述弯折杆一端伸入C型环抱圈内与C型环抱圈套接，调整好弯折杆伸出或缩入C型环抱圈内的尺寸后，通过螺栓将两个支耳连接锁紧，使C型环抱圈收缩卡紧弯折杆，避免弯折杆滑动，另一端也设置有球形连接结构，所述左杆体上前后并列布置有两个安置座6，所述安置座上设置有倾斜调节装置7，所述倾斜调节装置包括反向丝攻的与主车架连接的上调节螺杆701和与安置座交接的下调节螺杆702，上调节螺杆与下调节螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母703相连，转动调节螺母，即可使整个倾斜调节装置伸长或缩短，以便满足边车架不同位置调节状况的使用需求。该结构的边三轮摩托车边车架，具有如下几个特点：1）通过调整弯折杆伸出或缩入C型环抱圈的尺寸来调整边车架与主车架之间的距离，使得其与主车架之间的位置调整方便高效；2）弯折杆的拐角具有一定的调整范围，方便调整边车架与主车架之间的角度；3）主要通过球形连接结构与主车架连接，安装过程中角度等调整更加便捷，能大大提高安装效率；4）利用倾斜调节装置起距离调整和稳固作用，使得边车架运行更加平稳。综上所述，该结构的边三轮摩托车边车架，具有安装快捷、运行平稳和与主车架之间位置调节方便的优点。
所述前杆体、后杆体、左杆体和右杆体上均设置有用于安置车斗的支座8，所述支座上设置有橡胶块9，支座、橡胶块和车斗之间通过螺栓连接。具体的可采用如下连接方式：1）橡胶块中间有一螺纹孔，用两枚螺栓分别连接支座与橡胶块，橡胶块与车斗，两枚螺栓在橡胶块螺纹孔内存在间隙；2）橡胶块上下两面分别开螺纹孔，分别用于通过螺螺栓实现支座与橡胶块连接、橡胶块与车斗连接。橡胶块起缓冲作用，进一步增加了边车的平稳性。
所述前杆体、后杆体、左杆体和右杆体相互连接的部位均设置有加强块10。加强块能增强架体的牢固性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种边三轮摩托车边车架，包括由前杆体(101)、后杆体(102)、左杆体(103)和右杆体(104)围成的闭合架体，其特征在于：所述前杆体靠近主车架一端设置有球形连接结构(2)，所述后杆体靠近主车架一端设置有C型环抱圈(3)和弯折杆(4)，所述C型环抱圈槽口的上下两侧均设置有一个支耳(5)，所述两个支耳通过锁紧螺栓连接，所述弯折杆一端伸入C型环抱圈内与C型环抱圈套接，另一端也设置有球形连接结构，所述左杆体上前后并列布置有两个安置座(6)，所述安置座上设置有倾斜调节装置(7)。
2.根据权利要求1所述的边三轮摩托车边车架，其特征在于：所述倾斜调节装置包括反向丝攻的与主车架连接的上调节螺杆(701)和与安置座交接的下调节螺杆(702)，上调节螺杆与下调节螺杆之间通过两端带有相对应丝攻的调节螺母(703)相连。
3.根据权利要求1所述的边三轮摩托车边车架，其特征在于：所述球形连接结构包括球形连接柄(201)、上盖(202)、下盖(203)和套筒(204)，所述球形连接柄包括相互连接的球头(2011)和连接部(2012)，所述上盖和下盖合拢后形成卡住球头的夹持体，上盖和下盖之间通过卡销进行合拢锁定，所述夹持体卡入套筒内与套筒卡接，套筒底部通过螺栓与夹持体底部连接。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的边三轮摩托车边车架，其特征在于：所述前杆体、后杆体、左杆体和右杆体上均设置有用于安置车斗的支座(8)，所述支座上设置有橡胶块(9)，支座、橡胶块和车斗之间通过螺栓连接。
5.根据权利要求4所述的边三轮摩托车边车架，其特征在于：所述前杆体、后杆体、左杆体和右杆体相互连接的部位均设置有加强块(10)。
Priority Applications (1)
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| CN201520298597.2U CN204642033U (zh) | 2015-05-11 | 2015-05-11 | 边三轮摩托车边车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520298597.2U CN204642033U (zh) | 2015-05-11 | 2015-05-11 | 边三轮摩托车边车架 |
Publications (1)
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| CN204642033U true CN204642033U (zh) | 2015-09-16 |
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Family Applications (1)
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| CN201520298597.2U Active CN204642033U (zh) | 2015-05-11 | 2015-05-11 | 边三轮摩托车边车架 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104859772A (zh) * | 2015-05-11 | 2015-08-26 | 重庆鑫源摩托车股份有限公司 | 边三轮摩托车边车架 |
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2015
- 2015-05-11 CN CN201520298597.2U patent/CN204642033U/zh active Active
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