CN211568199U - 一种可折叠车把手及便携式滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可折叠车把手及便携式滑板车，其中：可折叠车把手包括中间管以及与中间管两端可折叠连接的左把手管和右把手管，中间管的两端分别设有铰接槽，左把手管和右把手管的内端分别设有铰接部，左把手管和右把手管的铰接部分别插入对应的铰接槽内并与之通过铰轴铰接，中间管的两端还分别设有一组夹臂，每组夹臂的外表面均设有外螺纹，还包括左锁紧螺套、右锁紧螺套、左抵压弹簧、右抵压弹簧、左止挡片、右止挡片；便携式滑板车包括上述可折叠车把手以及把手架、踏板、前轮和后轮。本实用新型具有折叠操作简单便捷、收置方便可靠以及展开后锁紧牢靠、使用安全等优点。

Description

一种可折叠车把手及便携式滑板车

技术领域

本实用新型涉及运动休闲和/或代步工具领域，尤其是一种可折叠车把手及便携式滑板车。

背景技术

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品，滑板车以其轻便和可折叠收置等优点，目前已经成为青少年所喜爱的代步工具以及运动休闲工具。

然而现有大多数滑板车的折叠功能较为单一，一般只有把手架可以相对于踏板进行折叠，而车把手部分不能实现折叠，因此不利于最大化地减小滑板车体积来方便其收置及携带。

尽管目前也有个别滑板车设计了车把手折叠功能，但要么结构复杂，折叠不便，要么展开后锁紧不牢，稳定性与可靠性差，使用不安全，为此有待于相关从业人员做出改良。

实用新型内容

为了克服上述现有技术之不足，本实用新型的目的在于提供一种折叠操作简单便捷、收置可靠，且展开后锁紧牢靠、使用安全的可折叠车把手及具有该可折叠车把手的便携式滑板车。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种可折叠车把手，包括中间管以及分别与所述中间管的两端可折叠连接的左把手管和右把手管，所述中间管的两端分别设有铰接槽，所述左把手管和右把手管的内端分别设有铰接部，所述左把手管和右把手管的铰接部分别插入对应的铰接槽内并与之通过铰轴铰接，所述铰接槽的底部和外侧均设置为敞口，所述中间管的两端还分别设有自所述铰接槽的外侧敞口两侧向外延伸的一组夹臂，每组夹臂的外表面均设有外螺纹，还包括左锁紧螺套、右锁紧螺套、左抵压弹簧、右抵压弹簧、左止挡片、右止挡片，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套分别活动套装在所述左把手管和右把手管上，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套的靠近所述中间管的那一端内圆表面均设有内螺纹，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套的内圆表面还均设有止挡凸缘，所述左止挡片和右止挡片分别设置在所述左把手管和右把手管上，所述左抵压弹簧和右抵压弹簧分别外套于所述左把手管和右把手管，且所述左抵压弹簧和右抵压弹簧的靠近所述中间管的那一端分别与所述左锁紧螺套和右锁紧螺套内圆表面的止挡凸缘抵顶，所述左抵压弹簧和右抵压弹簧的远离所述中间管的那一端分别与所述左止挡片和右止挡片抵顶，当所述左把手管和右把手管处于展开状态时，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套分别通过其上内螺纹螺套在所述中间管两端的夹臂的外螺纹上。

进一步的，所述中间管两端的夹臂与铰接槽之间均形成有用于分别对所述左锁紧螺套和右锁紧螺套进行限位止挡的止挡台阶。

进一步的，所述左把手管和右把手管的铰接部均为扁平块状结构，相应的，所述中间管两端的铰接槽均为扁平槽结构。

进一步的，所述中间管两端的夹臂均为外表面为弧面、内表面为平面的块状体结构。

进一步的，所述左把手管和右把手管均包括直径较小且靠近所述中间管设置的内管和直径较大且远离所述中间管设置的外管，所述内管的外端具有一缩口段，该缩口段伸入所述外管内并与之螺接，所述左把手管和右把手管的铰接部分别设置在对应内管的内端，所述左止挡片和右止挡片分别套设在对应内管的缩口段并夹紧在该缩口段的台阶面与对应外管的内端面之间，所述左抵压弹簧和右抵压弹簧分别外套于对应内管，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套分别活动套装于对应的内管和外管。

进一步的，所述左把手管和右把手管的外端均设有手握套。

进一步的，所述中间管上设有仪表盘，所述左把手管和右把手管的其中一把手管上设有油门、另一把手管上设有刹车手把。

一种便携式滑板车，包括车把手、把手架、踏板、前轮和后轮，所述车把手为以上所述的可折叠车把手，该可折叠车把手通过一伸缩管可上下调节地设置在所述把手架的上端，所述前轮设置在所述把手架的下端，所述把手架的下端还通过一折叠组件与所述踏板前端可折叠连接，所述后轮设置在所述踏板后端。

进一步的，还包括两个辅助滑轮和一提手，所述的两个辅助滑轮分别安装在所述踏板的前端两侧，并且该两个辅助轮小于所述前轮和所述后轮，所述提手设置在所述后轮后侧且通过一对连接臂与所述后轮轮轴的左右两侧连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

首先，本实用新型的车把手在折叠操作时，只需拧松左锁紧螺套和右锁紧螺套，然后在外拔左锁紧螺套和右锁紧螺套的同时将左把手管和右把手管向下翻转即可，因此操作上简单便捷，有利于实现车把手的快速折叠，同时，折叠后的左、右把手管在左、右抵压弹簧的作用下，能够保持在竖立状态而不会随意晃动，从而确保了车把手折叠后收置的可靠性。

其次，本实用新型的车把手在展开后，一方面通过左、右锁紧螺套的内螺纹与中间管两端的夹臂的外螺纹的螺接实现第一重锁定，另一方面通过左、右抵压弹簧对左、右锁紧螺套的抵压实现第二重锁定，因此锁紧牢靠，可以有效避免车把手在使用过程中出现松动或意外翻折现象，从而大大提高了使用的安全性。

再者，本实用新型滑板车在不用时，不仅把手架可以相对于踏板折叠收拢，而且车把手的两端也可以向下翻转折叠，籍此大幅度减小了滑板车的占用空间，同时，还设计了两个辅助滑轮和一个提手来辅助折叠后滑板车的拖行，因此十分方便于滑板车的收置及携带。

附图说明

图1是本实用新型可折叠车把手的俯视示意图。

图2是本实用新型可折叠车把手展开状态的剖视示意图。

图3是本实用新型可折叠车把手折叠状态的剖视示意图。

图4是本实用新型可折叠车把手的分解示意图。

图5是本实用新型中中间管的仰视立体示意图。

图6是本实用新型便携式滑板车的使用状态立体示意图。

图7是本实用新型便携式滑板车的折叠状态立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图5所示，本实用新型所述一种可折叠车把手，包括中间管1以及分别与中间管1的两端可折叠连接的左把手管2和右把手管3。中间管1的两端分别设有铰接槽11、12，左把手管2和右把手管3的内端分别设有铰接部21、31，左把手管2和右把手管3的铰接部21、31分别插入对应的铰接槽11、12内并与之通过铰轴210、310铰接，铰接槽11、12的底部和外侧均设置为敞口，从而使得左把手管2和右把手管3在不用时可以向下翻转折叠。中间管1的两端还分别设有自铰接槽11、12的外侧敞口两侧向外延伸的一组夹臂13、14，每组夹臂13、14的外表面均设有外螺纹131、141。还包括左锁紧螺套4、右锁紧螺套5、左抵压弹簧6、右抵压弹簧7、左止挡片8、右止挡片9，左锁紧螺套4和右锁紧螺套5分别活动套装在左把手管2和右把手管3上，左锁紧螺套4和右锁紧螺套5的靠近中间管1的那一端内圆表面均设有内螺纹41、51，左锁紧螺套4和右锁紧螺套5的内圆表面还均设有止挡凸缘42、52，左止挡片8和右止挡片9分别设置在左把手管2和右把手管3上，左抵压弹簧6和右抵压弹簧7分别外套于左把手管2和右把手管3，且左抵压弹簧6和右抵压弹簧7的靠近中间管1的那一端分别与左锁紧螺套4和右锁紧螺套5内圆表面的止挡凸缘42、52抵顶，左抵压弹簧6和右抵压弹簧7的远离中间管1的那一端分别与左止挡片8和右止挡片9抵顶，当左把手管2和右把手管3处于展开状态时，左锁紧螺套4和右锁紧螺套5分别通过其上内螺纹41、51螺套在中间管1两端的夹臂13、14的外螺纹131、141上。

如上所述，当需要将该可折叠车把手折叠时，只需拧松左锁紧螺套4和右锁紧螺套5，然后在外拔左锁紧螺套4和右锁紧螺套5的同时将左把手管2和右把手管3向下翻转至竖立状态即可，此时，左锁紧螺套4和右锁紧螺套5在左抵压弹簧6和右抵压弹簧7的作用下而抵压在中间管1的两端下侧，从而使折叠后的左把手管2和右把手管3能够保持在竖立状态而不会随意晃动。反之，当需要将该可折叠车把手展开时，只需将左把手管2和右把手管3向上翻转至水平状态，然后再将左锁紧螺套4和右锁紧螺套5旋紧在中间管1两端的夹臂13、14上即可。

中间管1两端的夹臂13、14与铰接槽11、12之间均形成有用于分别对左锁紧螺套4和右锁紧螺套5进行限位止挡的止挡台阶15、16，籍此防止左锁紧螺套4和右锁紧螺套5在旋紧操作时旋拧过头。

左把手管2和右把手管3的铰接部21、31均为扁平块状结构，相应的，中间管1两端的铰接槽11、12均为扁平槽结构。并且，中间管1两端的夹臂13、14均为外表面为弧面、内表面为平面的块状体结构。

左把手管2和右把手管3均包括直径较小且靠近中间管1设置的内管2a、3a和直径较大且远离中间管1设置的外管2b、3b，内管2a、3a的外端具有一缩口段2a1、3a1，该缩口段2a1、3a1伸入外管2b、3b内并与之螺接，左把手管2和右把手管3的铰接部21、31分别设置在对应内管2a、3a的内端，左止挡片8和右止挡片9分别套设在对应内管2a、3a的缩口段2a1、3a1并夹紧在缩口段2a1、3a1的台阶面2a11、3a11与对应外管2b、3b的内端面之间，左抵压弹簧6和右抵压弹簧7分别外套于对应内管2a、3a，左锁紧螺套4和右锁紧螺套5分别活动套装于对应的内管2a、3a和外管2b、3b。

左把手管2和右把手管3的外端均设有手握套22、32。中间管1上设有仪表盘10，右把手管3上设有油门33，左把手管2上设有刹车手把23。

如图6至图7所示，本实用新型所述一种便携式滑板车，包括车把手100、把手架200、踏板300、前轮400和后轮500，车把手100为以上所述的可折叠车把手，该可折叠车把手通过一伸缩管101可上下调节地设置在把手架200的上端，前轮400设置在把手架200的下端，把手架200的下端还通过一折叠组件600与踏板300前端可折叠连接，后轮500设置在踏板300后端。该便携式滑板车在不用时，不仅把手架200可以相对于踏板300折叠收拢，而且车把手100的两端也可以向下翻转折叠，籍此大幅度减小了滑板车的占用空间。

该便携式滑板车还包括两个辅助滑轮700和一提手800，两个辅助滑轮700分别安装在踏板300的前端两侧，并且该两个辅助轮700小于前轮400和后轮500，因此，当滑板车正常骑行时，该两个辅助轮700处于悬空状态，从而不影响滑板车的正常骑行。提手800设置在后轮500后侧且通过一对连接臂801与后轮500轮轴的左右两侧连接，当需要对折叠后的滑板车进行搬运或外出携带时，用户可以通过提手800和两个辅助滑轮700来拖行滑板车，从而方便使用。

以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，即大凡依本实用新型申请专利范围及实用新型说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (9)

1.一种可折叠车把手，包括中间管以及分别与所述中间管的两端可折叠连接的左把手管和右把手管，其特征在于：所述中间管的两端分别设有铰接槽，所述左把手管和右把手管的内端分别设有铰接部，所述左把手管和右把手管的铰接部分别插入对应的铰接槽内并与之通过铰轴铰接，所述铰接槽的底部和外侧均设置为敞口，所述中间管的两端还分别设有自所述铰接槽的外侧敞口两侧向外延伸的一组夹臂，每组夹臂的外表面均设有外螺纹，还包括左锁紧螺套、右锁紧螺套、左抵压弹簧、右抵压弹簧、左止挡片、右止挡片，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套分别活动套装在所述左把手管和右把手管上，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套的靠近所述中间管的那一端内圆表面均设有内螺纹，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套的内圆表面还均设有止挡凸缘，所述左止挡片和右止挡片分别设置在所述左把手管和右把手管上，所述左抵压弹簧和右抵压弹簧分别外套于所述左把手管和右把手管，且所述左抵压弹簧和右抵压弹簧的靠近所述中间管的那一端分别与所述左锁紧螺套和右锁紧螺套内圆表面的止挡凸缘抵顶，所述左抵压弹簧和右抵压弹簧的远离所述中间管的那一端分别与所述左止挡片和右止挡片抵顶，当所述左把手管和右把手管处于展开状态时，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套分别通过其上内螺纹螺套在所述中间管两端的夹臂的外螺纹上。

2.根据权利要求1所述的一种可折叠车把手，其特征在于：所述中间管两端的夹臂与铰接槽之间均形成有用于分别对所述左锁紧螺套和右锁紧螺套进行限位止挡的止挡台阶。

3.根据权利要求1所述的一种可折叠车把手，其特征在于：所述左把手管和右把手管的铰接部均为扁平块状结构，相应的，所述中间管两端的铰接槽均为扁平槽结构。

4.根据权利要求3所述的一种可折叠车把手，其特征在于：所述中间管两端的夹臂均为外表面为弧面、内表面为平面的块状体结构。

5.根据权利要求1所述的一种可折叠车把手，其特征在于：所述左把手管和右把手管均包括直径较小且靠近所述中间管设置的内管和直径较大且远离所述中间管设置的外管，所述内管的外端具有一缩口段，该缩口段伸入所述外管内并与之螺接，所述左把手管和右把手管的铰接部分别设置在对应内管的内端，所述左止挡片和右止挡片分别套设在对应内管的缩口段并夹紧在该缩口段的台阶面与对应外管的内端面之间，所述左抵压弹簧和右抵压弹簧分别外套于对应内管，所述左锁紧螺套和右锁紧螺套分别活动套装于对应的内管和外管。

6.根据权利要求1所述的一种可折叠车把手，其特征在于：所述左把手管和右把手管的外端均设有手握套。

7.根据权利要求1所述的一种可折叠车把手，其特征在于：所述中间管上设有仪表盘，所述左把手管和右把手管的其中一把手管上设有油门、另一把手管上设有刹车手把。

8.一种便携式滑板车，包括车把手、把手架、踏板、前轮和后轮，其特征在于：所述车把手为权利要求1-7中任意一项所述的可折叠车把手，该可折叠车把手通过一伸缩管可上下调节地设置在所述把手架的上端，所述前轮设置在所述把手架的下端，所述把手架的下端还通过一折叠组件与所述踏板前端可折叠连接，所述后轮设置在所述踏板后端。

9.根据权利要求8所述的一种便携式滑板车，其特征在于：还包括两个辅助滑轮和一提手，所述的两个辅助滑轮分别安装在所述踏板的前端两侧，并且该两个辅助轮小于所述前轮和所述后轮，所述提手设置在所述后轮后侧且通过一对连接臂与所述后轮轮轴的左右两侧连接。

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