CN208069925U - 一种带行李箱的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带行李箱的滑板车，旨在提供一种能够避免因行李箱内放置的物件较重，而影响滑板车的滑行稳定性以及滑行操控性，容易出现滑行摔倒的问题的带行李箱的滑板车。它包括车架组件、滑板车立杆及行李箱；所述车架组件包括前车轴、与前车轴平行的后车轴、下车架、与下车架相连接并位于下车架上方的纵向导杆、沿纵向导杆滑动并位于下车架上方的上车架、设置在上车架上的滑板车踏板、设置在前车轴上的前车轮、设置在后车轴上的后车轮及用于定位上车架与下车架的车架定位机构，所述前车轴设置在下车架上，所述后车轴设置在上车架上；行李箱固定在滑板车立杆上，所述滑板车立杆与上车架相连接。

Description

一种带行李箱的滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车，具体涉及一种带行李箱的滑板车。

背景技术

随着滑板车的流行，目前出现了将行李箱与滑板车结合的行李箱式滑板车。由于目前的行李箱式滑板车的行李箱固定在滑板车的伸缩立管上，行李箱位于滑板车的前部，一旦行李箱内放置的物件较重，则会是的行李箱式滑板车的整体重力过于靠前（甚至位于滑板车前轮的前方），这将极大的影响滑板车的滑行稳定性以及滑行操控性，容易出现滑行摔倒等问题。

另一方面，目前的箱包伸缩立管伸缩结构的伸缩套管基本通过单弹珠定位结构进行定位，目前单弹珠定位结构不仅结构复杂、成本高，而且存在定位稳定性与安全性不佳的问题，进而影响滑板车的使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是为了提供一种能够避免因行李箱内放置的物件较重，而影响滑板车的滑行稳定性以及滑行操控性，容易出现滑行摔倒的问题的带行李箱的滑板车。

本实用新型在第一目的基础上的另一目的是为了提供一种可有效提高箱包式滑板车的伸缩立杆组件的定位稳定性与安全性，避免因伸缩立杆组件的定位稳定性不佳，而影响滑板车的使用安全的问题的带行李箱的滑板车。

本实用新型的技术方案是：

一种带行李箱的滑板车，包括车架组件、滑板车立杆及行李箱；所述车架组件包括前车轴、与前车轴平行的后车轴、下车架、与下车架相连接并位于下车架上方的纵向导杆、沿纵向导杆滑动并位于下车架上方的上车架、设置在上车架上的滑板车踏板、设置在前车轴上的前车轮、设置在后车轴上的后车轮及用于定位上车架与下车架的车架定位机构，所述前车轴设置在下车架上，所述后车轴设置在上车架上；所述纵向导杆由前车轴往后车轴方向延伸，且纵向导杆与前车轴相垂直；所述行李箱固定在滑板车立杆上，所述滑板车立杆与上车架相连接。

本方案的带行李箱的滑板车在行李箱内放置的物件较轻或未放置物件时，可以通过调节滑板车的轴距来提高滑板车的操控性及使用安全性；当行李箱内放置的物件较重时，能够避免因行李箱内放置的物件较重，而影响滑板车的滑行稳定性以及滑行操控性，容易出现滑行摔倒的问题的带行李箱的滑板车。

作为优选，车架定位机构包括设置在上车架上的导向孔、滑动设置在导向孔内的限位柱及若干设置在下车架上用于与限位柱配合的限位柱定位孔，所述限位柱定位孔沿纵向导杆的长度方向依次分布，所述限位柱外侧面上并位于上车架与下车架之间设有环形限位挡板，限位柱上并位于环形限位挡板与上车架之间设有套设有预紧压缩弹簧。

作为优选，上车架上设有与纵向导杆配合的导套，纵向导杆的外侧面上是设有导套定位块，导套定位块与前车轴位于导套的同一侧；当导套抵在导套定位块上时：前车轴位于行李箱的正下方。

作为优选，滑板车立杆包括主套管、双弹珠式伸缩立管定位机构及滑动设置在主套管内的伸缩立管；所述行李箱固定在滑板车立杆上的主套管，所述主套管的下端与上车架相连接；所述伸缩立杆组件还包括双弹珠式伸缩立管定位机构，双弹珠式伸缩立管定位机构包括设置在伸缩立管下部内的销轴、挂置销轴上的倒V形弹片、滑动设置在伸缩立管内并位于倒V形弹片上方的弹片压块、设置在伸缩立管的侧面下部的伸缩立管孔组、两个设置再倒V形弹片上的定位销及至少两组自下而上依次设置在主套管上的套管孔组，所述销轴的轴线与伸缩立管的滑动方向相垂直，弹片压块上设有与倒V形弹片相配合的倒V形压口；所述伸缩立管孔组由两个伸缩立管定位孔组成，且两个伸缩立管定位孔对称分布在伸缩立管的相对两侧面上；所述定位销与伸缩立管定位孔一一对应，定位销伸入对应的伸缩立管定位孔内，定位销的轴线与销轴的轴线相垂直；每组套管孔组由两个用于与定位销配合的套管定位孔组成，同一套管孔组中：两个套管定位孔对称分布在主套管的相对两侧面上。

本方案的滑板车立杆通过双弹珠式伸缩立管定位机构进行定位，可有效提高箱包式滑板车的伸缩立杆组件的定位稳定性与安全性，避免因伸缩立杆组件的定位稳定性不佳，而影响滑板车的使用安全的问题。

作为优选，倒V形弹片包括两片对称分布的斜弹片，斜弹片的下端设有往下延伸的直弹片，且直弹片与定位销的轴线相垂直，所述定位销通过导向滑动结构滑动设置在对应的直弹片上，且定位销的滑动方向与伸缩立管的滑动方向相平行。

实用新型人在长期研发过程中发现：由于斜弹片使通过绕销轴的轴线转动，进而带动斜弹片上的定位销与主套管的套管定位孔分离/插入套管定位孔内，因而伸缩立管定位孔和套管定位孔与定位销之间需要留有间隙，保证定位销能够顺利的与主套管的套管定位孔分离/插入套管定位孔内（同样的，目前的伸缩套管通过单弹珠定位结构的弹片也是绕某一固定位置转动，进而带动弹片上的弹珠（即定位销）与套管分离/插入套管的定位孔内，因而套管的定位孔与弹珠（即定位销）之间需要留有间隙）；这样就使得主套管与伸缩立管在通过定位销定位后，伸缩立管仍旧能够与主套管之间发生上下移动，影响滑板车伸缩立管定位稳定、安全可靠，进而影响滑板车的使用安全性。

为了解决上述问题，本方案结构通过将定位销通过导向滑动结构滑动设置在对应的直弹片上，且定位销的滑动方向与伸缩立管的滑动方向相平行；这样可以在保证定位销能够顺利的与主套管的套管定位孔分离/插入套管定位孔内的同时，可以消除定位销与伸缩立管定位孔和套管定位孔之间的间隙，将伸缩立管定位孔和套管定位孔的直径大小制作成与定位销的外径相同，从而避免因伸缩立管定位孔和套管定位孔与定位销之间需要留有间隙，而影响滑板车伸缩立管定位稳定、安全可靠，进而影响滑板车的使用安全性的问题，进一步提高伸缩立管伸缩装置的定位稳定性与安全可靠性。

作为优选，导向滑动结构包括设置在直弹片上的腰型孔及设置在定位销上的第一环形挡块与第二环形挡块，所述腰型孔的长度方向与伸缩立管的滑动方向相平行，所述定位销穿过对应的腰型孔，直弹片位于对应的定位销上的第一环形挡块与第二环形挡块之间。

作为优选，纵向导杆与滑板车踏板相平行。

作为优选，前车轮为两个，所述行李箱位于两前车轮之间。

本实用新型的有益效果是：

其一，能够避免因行李箱内放置的物件较重，而影响滑板车的滑行稳定性以及滑行操控性，容易出现滑行摔倒的问题。

其二，可有效提高箱包式滑板车的伸缩立杆组件的定位稳定性与安全性，避免因伸缩立杆组件的定位稳定性不佳，而影响滑板车的使用安全的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的带行李箱的滑板车的一种结构示意图。

图2是图1中A处的一种局部放大图。

图3是本实用新型实施例2的滑板车立杆的一种结构示意图。

图4是本实用新型实施例3的滑板车立杆的一种局部结构示意图。

图中：

车架组件1：

前车轴1.1，前车轮1.2，后车轮1.3，下车架1.4，纵向导杆1.5，上车架1.6，导套1.7，限位柱定位孔1.8，限位柱1.9，环形限位挡板1.10，预紧压缩弹簧1.11，导套定位块1.12；

滑板车立杆2：

主套管2.1，伸缩立管2.2，双弹珠式伸缩立管定位机构2.3、销轴2.3.1、倒V形弹片2.3.2、斜弹片2.3.21、直弹片2.3.22、弹片压块2.3.3、推杆2.3.4、定位销2.3.5、套管定位孔2.3.6，内衬套2.4，导向滑动结构2.5、腰型孔2.51、第一环形挡块2.52；

行李箱3。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1，如图1、图2所示，一种带行李箱的滑板车，包括车架组件1、滑板车立杆2及行李箱3。

车架组件包括前车轴1.1、与前车轴平行的后车轴、下车架1.4、与下车架相连接并位于下车架上方的纵向导杆1.5、沿纵向导杆滑动并位于下车架上方的上车架1.6、设置在上车架上的滑板车踏板设置在前车轴上的前车轮1.2、设置在后车轴上的后车轮1.3及用于定位上车架与下车架的车架定位机构。

下车架1.4、与下车架相连接并位于下车架上方的纵向导杆1.5、沿纵向导杆滑动并位于下车架上方的上车架1.6、设置在上车架上的滑板车踏板及用于定位上车架与下车架的车架定位机构。

本实施例中：前车轴设置在下车架上，后车轴设置在上车架上。

本实施例中：滑板车立杆的下端与上车架相连接，如此，行李箱及滑板车立杆都支撑于上车架上。

纵向导杆由前车轴往后车轴方向延伸，纵向导杆与滑板车踏板相平行。纵向导杆与前车轴相垂直。

上车架上设有与纵向导杆配合的导套1.7。纵向导杆的外侧面上是设有导套定位块1.12，导套定位块与前车轴位于导套的同一侧。

当导套抵在导套定位块上时：前车轴位于行李箱的正下方。

车架定位机构包括设置在上车架上的导向孔、滑动设置在导向孔内的限位柱1.9及若干设置在下车架上用于与限位柱配合的限位柱定位孔1.8。导向孔的轴线与上车架的滑动方向相垂直。限位柱定位孔的轴线与上车架的滑动方向相垂直。限位柱定位孔沿纵向导杆的长度方向依次分布。限位柱外侧面上并位于上车架与下车架之间设有环形限位挡板1.10。限位柱上并位于环形限位挡板与上车架之间设有套设有预紧压缩弹簧1.11。

行李箱包括箱体与箱盖。行李箱固定在滑板车立杆上，具体说是，箱体固定在滑板车立杆上。前车轮为两个，行李箱位于两前车轮之间。

本实施例的带行李箱的滑板车的具体使用如下：

当行李箱内放置的物件较轻或未放置物件时：

将导套抵在导套定位块上为止，然后，将限位柱插入对应的限位柱定位孔内，使上车架与下车架连为一体；如此可以在不影响使用者使用滑板车的前提下，最大程度的缩短滑板的轴距（前车轴与后车轴之间的间距），如此有利于提高滑板车的操控性及使用安全性。

当行李箱内放置的物件较重时：

由于本实施例将前车轴设置在下车架上，将后车轴设置在上车架上，并将车架关节座与车架组件的上车架相连接，使行李箱及滑板车伸缩立管都通过关节组件支撑于上车架上；如此，可以将上车架、后车轴、后车轮、滑板车踏板、滑板车伸缩立管及行李箱一同往后移动，使行李箱移至前车轴与后车轴之间，这样就可以避免因行李箱内放置的物件较重，滑板车的整体重力过于靠前，而影响滑板车的滑行稳定性以及滑行操控性，容易出现滑行摔倒的问题；

同时，由于滑板车踏板设置在上车架上，一同后移，这样行李箱后移不会占用滑板车踏板的空间，不会影响滑板车的正常使用；

接着，将限位柱插入对应的限位柱定位孔内，将上车架与下车架连为一体，即可使用滑板车。

实施例2，本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：

如图3所示，滑板车立杆包括主套管2.1、双弹珠式伸缩立管定位机构2.3及滑动设置在主套管内的伸缩立管2.2。

本实施例中：行李箱固定在滑板车立杆上的主套管，滑板车立杆通过主套管的下端与上车架相连接。

双弹珠式伸缩立管定位机构包括设置在伸缩立管下部内的销轴2.3.1、挂置销轴上的倒V形弹片2.3.2、滑动设置在伸缩立管内并位于倒V形弹片上方的弹片压块2.3.3、设置在伸缩立管的侧面下部的伸缩立管孔组、两个设置再倒V形弹片上的定位销2.3.5及两组自下而上依次设置在主套管上的套管孔组。

销轴的轴线与伸缩立管的滑动方向相垂直。倒V形弹片的内顶面抵在销轴上。弹片压块上设有与倒V形弹片相配合的倒V形压口。弹片压块上设有推杆2.3.4。

伸缩立管孔组由两个伸缩立管定位孔组成，且两个伸缩立管定位孔对称分布在伸缩立管的相对两侧面上。

定位销与伸缩立管定位孔一一对应。定位销对称分布在倒V形弹片的相对两侧。定位销伸入对应的伸缩立管定位孔内，定位销的轴线与销轴的轴线相垂直。

两组套管孔组中的一组套管孔组靠近主套管的下端，另一组套管孔组靠近主套管的上端。每组套管孔组由两个用于与定位销配合的套管定位孔2.3.6组成。同一套管孔组中：两个套管定位孔对称分布在主套管的相对两侧面上。

伸缩立管上套设有内衬套2.4。内衬套靠近伸缩立管的下端。内衬套与伸缩立管连为一体。内衬套上设有与伸缩立管定位孔一一对应的限位孔。定位销伸入对应的限位孔内。

在伸缩立管需要伸长或缩短时：

将弹性压块往下压，通过弹性压块使倒V形弹片的定位销往内缩，从而使定位销与主套管的套管定位孔分离，此时伸缩立管可以在主套管内顺畅滑动；

接着，将伸缩立管往上拉动或往下移动，直至定位销被弹入主套管的套管定位孔内，从而实现伸缩立管的伸长或缩短；

本实施例的双弹珠式伸缩立管定位机构通过两个定位销配合倒V形弹片来进行定位，可有效提高箱包式滑板车的伸缩立杆组件的定位稳定性与安全性，避免因伸缩立杆组件的定位稳定性不佳，而影响滑板车的使用安全的问题。

实施例3，本实施例的其余结构参照实施例2，其不同之处在于：

如图4所示，倒V形弹片2.3.2包括两片对称分布的斜弹片2.3.21。本实施例的倒V形弹片通过螺钉锁紧固定在销轴上。两片斜弹片的上端连为一体。斜弹片的下端设有往下延伸的直弹片2.3.22。直弹片与定位销的轴线相垂直。

本实施例的定位销2.3.5通过导向滑动结构2.5滑动设置在对应的直弹片上，且定位销的滑动方向与伸缩立管的滑动方向相平行。

导向滑动结构包括设置在直弹片上的腰型孔2.51及设置在定位销上的第一环形挡块2.52与第二环形挡块。腰型孔的长度方向与伸缩立管的滑动方向相平行。定位销穿过对应的腰型孔，直弹片位于对应的定位销上的第一环形挡块与第二环形挡块之间。

实用新型人在长期研发过程中发现：由于斜弹片使通过绕销轴的轴线转动，进而带动斜弹片上的定位销与主套管的套管定位孔分离/插入套管定位孔内，因而伸缩立管定位孔和套管定位孔与定位销之间需要留有间隙，保证定位销能够顺利的与主套管的套管定位孔分离/插入套管定位孔内（同样的，目前的伸缩套管通过单弹珠定位结构的弹片也是绕某一固定位置转动，进而带动弹片上的弹珠（即定位销）与套管分离/插入套管的定位孔内，因而套管的定位孔与弹珠（即定位销）之间需要留有间隙）；这样就使得主套管与伸缩立管在通过定位销定位后，伸缩立管仍旧能够与主套管之间发生上下移动，影响滑板车伸缩立管定位稳定、安全可靠，进而影响滑板车的使用安全性。

为了解决上述问题，本方案结构通过将定位销通过导向滑动结构滑动设置在对应的直弹片上，且定位销的滑动方向与伸缩立管的滑动方向相平行；这样可以在保证定位销能够顺利的与主套管的套管定位孔分离/插入套管定位孔内的同时，可以消除定位销与伸缩立管定位孔和套管定位孔之间的间隙，将伸缩立管定位孔和套管定位孔的直径大小制作成与定位销的外径相同，从而避免因伸缩立管定位孔和套管定位孔与定位销之间需要留有间隙，而影响滑板车伸缩立管定位稳定、安全可靠，进而影响滑板车的使用安全性的问题。

Claims (7)

1.一种带行李箱的滑板车，其特征是，包括车架组件、滑板车立杆及行李箱；

所述车架组件包括前车轴、与前车轴平行的后车轴、下车架、与下车架相连接并位于下车架上方的纵向导杆、沿纵向导杆滑动并位于下车架上方的上车架、设置在上车架上的滑板车踏板、设置在前车轴上的前车轮、设置在后车轴上的后车轮及用于定位上车架与下车架的车架定位机构，所述前车轴设置在下车架上，所述后车轴设置在上车架上；所述纵向导杆由前车轴往后车轴方向延伸，且纵向导杆与前车轴相垂直；

所述行李箱固定在滑板车立杆上，所述滑板车立杆与上车架相连接。

2.根据权利要求1所述的带行李箱的滑板车，其特征是，所述车架定位机构包括设置在上车架上的导向孔、滑动设置在导向孔内的限位柱及若干设置在下车架上用于与限位柱配合的限位柱定位孔，所述限位柱定位孔沿纵向导杆的长度方向依次分布，所述限位柱外侧面上并位于上车架与下车架之间设有环形限位挡板，限位柱上并位于环形限位挡板与上车架之间设有套设有预紧压缩弹簧。

3.根据权利要求2所述的带行李箱的滑板车，其特征是，所述上车架上设有与纵向导杆配合的导套，纵向导杆的外侧面上是设有导套定位块，导套定位块与前车轴位于导套的同一侧；当导套抵在导套定位块上时：前车轴位于行李箱的正下方。

4.根据权利要求1或2或3所述的带行李箱的滑板车，其特征是，所述滑板车立杆包括主套管、双弹珠式伸缩立管定位机构及滑动设置在主套管内的伸缩立管；

所述行李箱固定在滑板车立杆上的主套管，所述主套管的下端与上车架相连接；

双弹珠式伸缩立管定位机构包括设置在伸缩立管下部内的销轴、挂置销轴上的倒V形弹片、滑动设置在伸缩立管内并位于倒V形弹片上方的弹片压块、设置在伸缩立管的侧面下部的伸缩立管孔组、两个设置再倒V形弹片上的定位销及至少两组自下而上依次设置在主套管上的套管孔组，

所述销轴的轴线与伸缩立管的滑动方向相垂直，弹片压块上设有与倒V形弹片相配合的倒V形压口；

所述伸缩立管孔组由两个伸缩立管定位孔组成，且两个伸缩立管定位孔对称分布在伸缩立管的相对两侧面上；

所述定位销与伸缩立管定位孔一一对应，定位销伸入对应的伸缩立管定位孔内，定位销的轴线与销轴的轴线相垂直；

每组套管孔组由两个用于与定位销配合的套管定位孔组成，同一套管孔组中：两个套管定位孔对称分布在主套管的相对两侧面上。

5.根据权利要求4所述的带行李箱的滑板车，其特征是，所述倒V形弹片包括两片对称分布的斜弹片，斜弹片的下端设有往下延伸的直弹片，且直弹片与定位销的轴线相垂直，所述定位销通过导向滑动结构滑动设置在对应的直弹片上，且定位销的滑动方向与伸缩立管的滑动方向相平行。

6.根据权利要求5所述的带行李箱的滑板车，其特征是，所述导向滑动结构包括设置在直弹片上的腰型孔及设置在定位销上的第一环形挡块与第二环形挡块，所述腰型孔的长度方向与伸缩立管的滑动方向相平行，所述定位销穿过对应的腰型孔，直弹片位于对应的定位销上的第一环形挡块与第二环形挡块之间。

7.根据权利要求1或2或3所述的带行李箱的滑板车，其特征是，所述前车轮为两个，所述行李箱位于两前车轮之间。