WO2019052483A1 - 坐杆夹组件和车辆 - Google Patents

Abstract

一种坐杆夹组件和车辆。该坐管夹组件包括：环形抱箍（1），环形抱箍（1）具有缺口（11），环形抱箍（1）在缺口（11）的两侧分别具有锁紧部（12），环形抱箍（1）中具有柱孔（13），环形抱箍（1）被配置为当两个锁紧部（12）相互靠近时，柱孔（13）变形锁紧；扳手（2），扳手（2）旋转连接在两个锁紧部（12）上，扳手（2）被配置为能沿着柱孔（13）的轴向旋转扳动到锁紧位置和释放位置；至少一对偏心垫片（3），其中一支偏心垫片（3）固定在一个锁紧部（12）上，另一支偏心垫片（3）对应固定在扳手（2）上，每支偏心垫片（3）的端面上具有倾斜面，两支偏心垫片（3）的端面相抵；每对偏心垫片（3）被配置为：当扳手（2）旋转到锁紧位置时，两支偏心垫片（3）的整体厚度在倾斜面的抵触引导作用下增厚，以使两个锁紧部（12）相互靠近。

Description

坐杆夹组件和车辆 技术领域

本申请属于车辆结构技术领域，具体地，本申请涉及一种坐杆组件和车辆。

背景技术

自行车、电动助力车等两轮车是现代生活中重要的代步工具，应用广泛。近年来，共享单车的商业模式发展迅速，进一步带动了自行车行业的发展。

作为可公共使用的自行车，其对性能方面的要求与传统自行车有所不同。一方面，公共自行车对骑行舒适度具有一定程度的要求。如造成骑行费力、使用不便等问题，会降低公共自行车的利用率降低、市场竞争能力下降。更重要的，公共自行车的使用条件相对较差，对自行车的可靠性、寿命具有较高要求。如果公共自行车的损坏率过高，会给维护和运营造成较大负担，消费者也无法顺利的用车。另一方面，商业运营的共享单车对车辆的外形美观程度具有一定要求，新颖、美观的外形更易得到消费者的青睐。除了公共自行车，对于电动助力车、电动两轮车等车辆，也存在上述性能需求。

公共自行车的座椅高度通常是可以快速调节的，一般采用快拆夹对坐杆进行固定。当需要调节时，用户可以自行打开快拆夹并对坐杆的高度进行调节。但是，现有的快拆夹存在缺陷。第一，快拆夹的松紧程度需要通过螺钉控制，不易操作；第二，快拆夹需要横向扳动，且扳手较小，打开和关闭需要的力较大。

所以，有必要对快拆夹以及车辆的其它结构进行改进，以适应新型商业模式对车辆性能的更高要求。

发明内容

本申请的一个目的是提供一种改进的坐杆夹组件。

根据本申请的一个方面，提供了一种坐杆夹组件，包括：

环形抱箍，所述环形抱箍具有缺口，所述环形抱箍在缺口的两侧分别具有锁紧部，环形抱箍中具有柱孔，所述环形抱箍被配置为当两个所述锁紧部相互靠近时，所述柱孔变形锁紧；

扳手，所述扳手旋转连接在两个所述锁紧部上，所述扳手被配置为能沿着柱孔的轴向旋转扳动到锁紧位置和释放位置；

至少一对偏心垫片，其中一支所述偏心垫片固定在一个所述锁紧部上，另一支所述偏心垫片对应固定在所述扳手上，每支所述偏心垫片的端面上具有倾斜面，两支所述偏心垫片的端面相抵；

每对所述偏心垫片被配置为：当所述扳手旋转到锁紧位置时，两支所述偏心垫片的整体厚度在倾斜面的抵触引导作用下增厚，以使两个锁紧部相互靠近。

可选地，所述环形抱箍被配置为当两个所述锁紧部相互远离时，所述柱孔变形释放；

当所述扳手旋转到释放位置时，两支所述偏心垫片在端面相互贴合的作用下相互靠近，以使两个锁紧部相互远离。

可选地，所述坐杆夹组件包括两对所述偏心垫片，两对所述偏心垫片分别对应两个锁紧部，所述扳手具有两个支臂，两个所述支臂与两个所述锁紧部形成一一对应的旋转连接。

可选地，所述偏心垫片的端面在倾斜面的最高处延伸形成有水平台面，当所述扳手旋转到锁紧位置时，两支所述偏心垫片的水平台面相互抵触。

可选地，所述偏心垫片的端面在倾斜面的最高处延伸形成有水平台面，当所述扳手旋转到锁紧位置时，两支所述偏心垫片的水平台面相互抵触；

所述偏心垫片的端面在倾斜面的最低处延伸形成有水平底面，当所述扳手旋转到释放位置时，一支偏心垫片的水平底面与另一支偏心垫片的水平台面相互抵触。

可选地，所述偏心垫片的端面具有至少两段呈旋转对称分布的倾斜面，所述端面上形成有台阶挡面，其中一段所述倾斜面的最高处的水平台面与另一段倾斜面的最低处的水平底面通过台阶挡面连接，当所述扳手旋转到释放位置时，两支所述偏心垫片的台阶挡面相互贴合抵触。

可选地，所述坐杆夹组件还包括坐杆衬套，所述坐杆衬套与所述环形抱箍固定连接，所述坐杆衬套与所述柱孔对接，所述坐杆衬套被配置为引导坐杆从坐杆衬套和柱孔中穿过。

可选地，所述坐杆夹组件被配置为用于装配在座管上，所述环形抱箍套设在座管的端部，所述坐杆衬套从座管的端部伸入座管中，座管的端部位于所述环形抱箍和坐杆衬套之间。

可选地，所述坐杆衬套被配置为与座管偏心设置，所述坐杆衬套上设置有垫块，所述垫块被配置为用于占据坐杆衬套与座管的内壁之间的空隙。

本申请还提供了一种车辆，包括：

车架，所述车架具有座管；

上述坐杆夹组件，所述坐杆夹组件装配在所述座管端部；

坐杆，所述坐杆设置在所述座管中并从所述坐杆夹组件的柱孔中伸出，所述坐杆夹组件被配置为用于限制所述坐杆与座管之间的相对位置；

座椅，所述座椅设置在所述坐杆上；

车轮，所述车轮旋转设置在所述车架上。

本申请的一个技术效果在于，所述坐杆夹组件的锁紧和打开操作方便。

通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本申请的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请的原理。

图1是本申请提供的环形抱箍的结构示意图；

图2是本申请提供的坐杆夹组件的立体结构示意图；

图3是本申请提供的一对偏心垫片的位置关系示意图；

图4是本申请提供的坐杆夹组件的立体结构示意图；

图5是本申请提供的一对偏心垫片的装配示意图；

图6是本申请提供的一支偏心垫片的侧面剖视图；

图7是本申请提供的坐杆夹组件的侧面示意图；

图8是本申请提供的坐杆衬套的俯视示意图；

图9是本申请提供的坐杆夹组件套设在座管上的侧面剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本申请提供了一种坐杆夹组件，该坐杆夹组件可以应用在自行车、 电动车、助力车等车辆的座管上，用于固定坐杆在座管上的位置。使用者可以将坐杆夹组件打开，以调节坐杆与座管的相对位置。

所述坐杆夹组件至少包括环形抱箍、扳手以及偏心垫片3。如图1所示，所述环形抱箍1绕成环形结构，环形抱箍1上具有缺口11，在缺口11的两侧分别形成有一个锁紧部12。环形抱箍1中具有柱孔13，所述柱孔13供车辆的坐杆从中穿过。所述环形抱箍1被配置为当两个所述锁紧部12相互靠近时，所述柱孔13能够变形锁紧。所述环形抱箍1收缩变形，从而对穿过所述柱孔13的坐杆实现锁紧固定。

所述扳手2旋转连接在两个所述锁紧部12上，如图2所示，所述扳手2具有两个连接臂。一个连接臂旋转连接在其中一个锁紧部12上，另一个连接臂则旋转连接在另一个锁紧部12上。所述扳手2被配置为能沿着柱孔13的轴向旋转扳动到锁紧位置和释放位置。即扳手2可以沿着环形抱箍上下扳动。当扳手2旋转到锁紧位置时，所述环形抱箍1的柱孔13锁紧；当扳手2旋转到释放位置时，柱孔13松开。所述扳手2优选构成跨在整个环形抱箍1两侧的结构，如图2所示，这种结构使扳手2在扳动操作时更省力。

特别地，所述坐杆夹组件包括至少一对偏心垫片3。在一对偏心垫片3中，其中一支偏心垫片3能够设置在扳手2上，另外一支偏心垫片3则固定在锁紧部12上。当扳手2旋转装配在锁紧部12上时，两支所述偏心垫片3的端面相互抵触，如图2所示。进一步地，每支所述偏心垫片3的端面上具有倾斜面，如图3、6所示。所述倾斜面使偏心垫片3的端面在高度方向上存在起伏变化。当扳手2旋转到锁紧位置时，两支所述偏心垫片3的端面相互以高度较高的区域相互抵触。即，随着扳手2向锁紧位置旋转，其中一个偏心垫片3随着一同旋转，在所述倾斜面的引导作用下，两支偏心垫片3相接触的位置的厚度逐渐增加如图2所示。造成了这对偏心垫片3的整体厚度增厚。相反的作用力使得两个锁紧部12相互靠近，使柱孔13变形锁紧。

本申请提供的坐杆夹组件采用至少一对偏心垫片之间的相对旋转位 置来调控环形抱箍的锁紧，使环形抱箍的锁紧动作更准确、容易操控。进一步地，所述扳手相较于传统的坐杆夹改变了结构形状和旋转方向。本申请的扳手整体结构更大，能够通过旋转调节环形抱箍的两个锁紧部之间的间距，使用者在操作时更省力。而扳手沿着柱孔的轴向旋转扳动，也更便于使用者操作。改善了传统坐杆夹扳动所需的力量大、操作不便的缺陷。

可选地，在图1所示的实施方式中，两个所述锁紧部12的结构形状相同，但是本申请并不对此进行限制。在其它实施方式中，形成在缺口11两侧的锁紧部12可以呈不同的结构形状。

进一步地，所述环形抱箍1被配置为当两个所述锁紧部12相互远离时，所述柱孔13变形释放，能够松开插于其中的坐杆。当环形抱箍1旋转到如图4所示的释放位置时，成对的两支偏心垫片3旋转到两个端面能够相互贴合的位置，如图4、5所示。在端面相互贴合的作用下，两支偏心垫片3的整体厚度减薄，进而使两支锁紧部12在环形抱箍1的自身形变作用力下相互远离。实现柱孔的变形释放。

优选地，所述坐杆夹组件包括有两对偏心垫片3，如图2、4所示。两对所述偏心垫片3分别与两个锁紧部12一一对应。每对偏心垫片3中的其中一支垫片固定在锁紧部12上，每对偏心垫片3的另一支垫片固定连接在扳手2的连接臂上。扳手2的连接臂旋转连接在锁紧部12上，成对的两支偏心垫片3的端面相互抵触。当扳手2旋转到如图2所示的锁紧位置时，两对偏心垫片3的整体厚度增大，由于扳手2的两支连接臂的刚性较强，所以两个锁紧部12会受到偏心垫片3和连接臂的挤压，从而相互靠近，使柱孔13变形锁紧。当扳手2旋转到如图4所示的释放位置时，两对偏心垫片3的整体厚度减小，环形抱箍1受到的作用力释放，两个锁紧部12相互远离，使柱孔13变形释放。

这种实施方式的优点在于，环形抱箍的两端，即两个锁紧部的两侧结构对称。两对偏心垫片均能够同时作用，使两个锁紧部相互靠近或远离。锁紧的力度更大，可靠性更高。而且坐杆夹组件呈对称结构，施力受力对称，不易损坏。

需要说明的是，本申请并不限制必须采用两对偏心垫片。在其它实施方式中，仅采用一对分别设置在锁紧部以及对应的连接臂上的偏心垫片，也能够实现本申请的锁紧功能。

如图3、6所示，所述偏心垫片3的端面上具有倾斜面，所述倾斜面使端面在高度方向上具有起伏。优选地，在倾斜面的最高处，所述端面还延伸形成有水平台面33。所述水平台面33相对于偏心垫片3自身的圆柱形结构是垂直于轴向的。相应地，所述坐杆夹组件优选配置为，当扳手2旋转到锁紧位置时，成对的两支所述偏心垫片3旋转到的相对位置能够使两支偏心垫片3的水平台面33相互抵触，即如图2所示的状态。处在此状态下的两支偏心垫片3会受到环形抱箍1的形变作用力的挤压。如果此时两支偏心垫片3的端面是以倾斜面相互抵触，则挤压作用力在倾斜面上的分力有可能使偏心垫片3发生相对旋转。进而产生两个锁紧部相互远离，柱孔自行释放的风险。该具有水平台面33的方案的优点在于，当两支偏心垫片3的水平台面33相互抵触时，环形抱箍1产生的形变作用力不会在水平台面33上产生使偏心垫片3发生相对旋转的分力，也就消除了上述风险。坐杆夹组件的可靠性、安全性更高。

进一步地，如图3、6所示，优选地，在倾斜面的最低处，所述端面还可以延伸形成有水平底面32。所述水平台面33相对于偏心垫片3自身的圆柱形结构是垂直于轴向的。该水平底面32与形成有水平台面33的实施方式结合在一起，使得两支偏心垫片3的相对旋转、贴合更顺畅。相应地，所述坐杆夹组件优选配置为，当扳手2旋转到如图4所示的释放位置时，一支偏心垫片3的水平底面32与另一支偏心垫片3的水平台面33相互抵触，如图3、5所示。这种设计的优点在于，两支偏心垫片能够相互贴合的更紧密，而且不会出现倾斜面的棱角划伤另一支偏心垫片的情况。能够提高坐杆夹组件的使用便捷度和寿命。

可选地，如图3、6所示，所述偏心垫片3的端面具有至少两段呈旋转对称分布的倾斜面。这样，偏心垫片3在相对旋转、相互抵触的运动过程中整体受力均匀，可靠性更强，并且相对旋转更顺畅。图中示出的偏心 垫片3的端面具有两段相对与轴心呈中心对称(旋转对称的一种)分布的倾斜面。倾斜面的底部延伸有水平底面32，倾斜面的顶部延伸有水平台面33。在其它实施方式中，所述偏心垫片的端面上还可以具有三段或四段相对于轴心呈旋转对称的倾斜面，本申请不对此进行限制。当然，偏心垫片的端面上也可以仅具有一段倾斜面，同样也能实现坐杆夹组件的功能。

进一步地，所述偏心垫片3的端面上还可以形成有台阶挡面34。所述台阶挡面34连接在一段倾斜面的最高处的水平台面33与另一端倾斜面的最低处的水平底面32之间，如图3所示。所述台阶挡面34可以平行于偏心垫片3的轴向。所述台阶挡面34用于对成对的两支偏心垫片3的相对旋转位置进行止挡。每对偏心垫片配置为，当所述扳手旋转到释放位置时，两支偏心垫片的台阶挡面相互贴合抵触，阻止偏心垫片和扳手进一步旋转。这种设计使得坐杆夹组件具有预定的、明确的释放位置，只要扳手旋转到该位置，所述柱孔便释放到最大程度。便于使用者在实际应用时的操作，不会误操作而引起坐杆夹组件损坏。

对于扳手旋转到的锁紧位置，可以通过坐杆夹组件与所装配到的座管的相对位置而确定。当扳手旋转到被座管挡住的位置时，环形抱箍应已达到变形锁紧的状态。此时优选为偏心垫片的倾斜面的最高处相互抵触，或者水平台面相互抵触。而扳手由于座管的止挡作用无法继续旋转，该位置即可作为锁紧位置。

另一方面，所述坐杆夹组件还可以包括坐杆衬套4，如图7、9所示。所述坐杆衬套4用于对车辆的坐杆进行定位。车辆的座管5与坐杆直径可能存在较大差异，坐杆插入到坐杆衬套4中，坐杆衬套4则可以填充座管5与坐杆之间空隙的区域，从而对坐杆实现定位。所述坐杆衬套4与所述环形抱箍1固定连接，所述坐杆衬套4与柱孔13对接，如图9所示。坐杆衬套4能够与到车辆的坐杆从坐杆衬套4和柱孔13中穿过。

本申请的坐杆夹组件被配置为用于装配在车辆座管5上，如图9所示，所述环形抱箍1套设在座管5的端部，所述坐杆衬套4从座管5的端 部伸入座管5中，座管5的端部位于所述环形抱箍1和坐杆衬套4之间。

可选地，在需要装配的车辆的座管与坐杆直径相差较大的情况下，所述坐杆衬套4可以配置为与座管偏心设置。这样，坐杆相对于座管偏心设置，在座管中避让出一部分空间。如图8所示，所述坐杆衬套4上设置有垫块41，所述垫块41被配置为用于占据坐杆衬套4与座管的内壁之间的空隙。

本申请进一步地还提供了一种车辆，包括车架、上述坐杆夹组件、坐杆座椅以及车轮。所述车架具有座管，坐杆夹组件装配在所述座管的端部。坐杆设置在座管中，并可以从坐杆夹组件的柱孔中向上伸出。坐杆夹组件的柱孔锁紧时能够固定所述坐杆与座管之间的相对位置，柱孔释放时则能够松开坐杆，以便调节坐杆与座管的相对位置。所述座椅设置在坐杆上，车轮则旋转设置在所述车架上。本申请的坐杆夹组件操作便捷、省力，车辆的使用者能够方便的操作坐杆夹组件，实现对座椅高度的调节。以上所述的扳手能够沿着柱孔的轴向旋转，指扳手能够沿着座管或坐杆或柱孔的轴向方向上下扳动。

本申请提供的车辆可以是自行车、三轮车、电动车、助力车等车辆，并不对具体的车辆类型进行限制。只要需要使用座管和坐杆的车辆，均可以采用本申请提供的坐杆夹组件。

虽然已经通过示例对本申请的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本申请的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本申请的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本申请的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1. 一种坐杆夹组件，其特征在于，包括：

   环形抱箍，所述环形抱箍具有缺口，所述环形抱箍在缺口的两侧分别具有锁紧部，环形抱箍中具有柱孔，所述环形抱箍被配置为当两个所述锁紧部相互靠近时，所述柱孔变形锁紧；

   扳手，所述扳手旋转连接在两个所述锁紧部上，所述扳手被配置为能沿着柱孔的轴向旋转扳动到锁紧位置和释放位置；

   至少一对偏心垫片，其中一支所述偏心垫片固定在一个所述锁紧部上，另一支所述偏心垫片对应固定在所述扳手上，每支所述偏心垫片的端面上具有倾斜面，两支所述偏心垫片的端面相抵；

   每对所述偏心垫片被配置为：当所述扳手旋转到锁紧位置时，两支所述偏心垫片的整体厚度在倾斜面的抵触引导作用下增厚，以使两个锁紧部相互靠近。
2. 根据权利要求1所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述环形抱箍被配置为当两个所述锁紧部相互远离时，所述柱孔变形释放；

   当所述扳手旋转到释放位置时，两支所述偏心垫片的整体厚度在端面相互贴合的作用下减薄，以使两个锁紧部相互远离。
3. 根据权利要求1或2所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述坐杆夹组件包括两对所述偏心垫片，两对所述偏心垫片分别对应两个锁紧部，所述扳手具有两个支臂，两个所述支臂与两个所述锁紧部形成一一对应的旋转连接。
4. 根据权利要求1-3任意之一所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述偏心垫片的端面在倾斜面的最高处延伸形成有水平台面，当所述扳手旋转到锁紧位置时，两支所述偏心垫片的水平台面相互抵触。
5. 根据权利要求1-4任意之一所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述偏心垫片的端面在倾斜面的最高处延伸形成有水平台面，当所述扳手旋转到锁紧位置时，两支所述偏心垫片的水平台面相互抵触；

   所述偏心垫片的端面在倾斜面的最低处延伸形成有水平底面，当所述扳手旋转到释放位置时，一支偏心垫片的水平底面与另一支偏心垫片的水平台面相互抵触。
6. 根据权利要求1-5任意之一所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述偏心垫片的端面具有至少两段呈旋转对称分布的倾斜面，所述端面上形成有台阶挡面，其中一段所述倾斜面的最高处的水平台面与另一段倾斜面的最低处的水平底面通过台阶挡面连接，当所述扳手旋转到释放位置时，两支所述偏心垫片的台阶挡面相互贴合抵触。
7. 根据权利要求1-6任意之一所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述坐杆夹组件还包括坐杆衬套，所述坐杆衬套与所述环形抱箍固定连接，所述坐杆衬套与所述柱孔对接，所述坐杆衬套被配置为引导坐杆从坐杆衬套和柱孔中穿过。
8. 根据权利要求1-7任意之一所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述坐杆夹组件被配置为用于装配在座管上，所述环形抱箍套设在座管的端部，所述坐杆衬套从座管的端部伸入座管中，座管的端部位于所述环形抱箍和坐杆衬套之间。
9. 根据权利要求1-8任意之一所述的坐杆夹组件，其特征在于，所述坐杆衬套被配置为与座管偏心设置，所述坐杆衬套上设置有垫块，所述垫块被配置为用于占据坐杆衬套与座管的内壁之间的空隙。
10. 一种车辆，其特征在于，包括：

    车架，所述车架具有座管；

    权利要求1-9任意之一所述的坐杆夹组件，所述坐杆夹组件装配在所述座管端部；

    坐杆，所述坐杆设置在所述座管中并从所述坐杆夹组件的柱孔中伸出，所述坐杆夹组件被配置为用于限制所述坐杆与座管之间的相对位置；

    座椅，所述座椅设置在所述坐杆上；

    车轮，所述车轮旋转设置在所述车架上。

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