CN208085914U - 自行车把手调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车把手调整装置，该把手调整装置联结于前叉竖杆以及把手之间，其至少包含：加高管、箍座、第一、第二夹固件以及一迫紧组件，利用第一、第二夹固件可分别将加高管以及前叉竖杆夹制定位，而迫紧组件位于该箍座下方，可供迫抵于自行车的车头碗；其中，箍座的中心设有一套孔可供容置该加高管，而加高管与套孔内设有相对应的环槽及凸垣面，让加高管可于箍座内调整其高低位置，相对改变把手的高度外，亦可利用凸垣面于环槽内可随意旋转的设计，令把手可旋转并配合车身的状态进行收纳，以缩小了整体车身置放空间。

Description

自行车把手调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种自行车把手调整装置，主要应用于自行车技术领域。

背景技术

自行车是一种普遍使用的交通工具，其以人力的踩踏为其动力来源，无需使用电力或汽油，极具环保概念，非常适合作为一般交通工具或是休闲运动装置来使用。且由于自行车兼具有免能源及运动的效果，所以现代人愈来愈多人以自行车来作为代步的工具。其中，一般自行车的前轮主要用以控制自行车的平衡以及转向，故基本上自行车的前轮与把手之间主要透过前叉的连接，以期在自行车把手转向时，能够让前轮随着把手摆动，达到顺利转向以及控制平衡的目的；因此，自行车的前叉与把手主要在前叉肩座中间以及把手的中间位置构成联结，让前轮左、右转向的反应一致，避免造成操控的因难。

一般自行车习用的前叉与把手联结构造中，自行车在其前叉肩座的中间位置直设有一前叉竖管，以及在把手的中间位置直设有一可相对应套入前叉竖管的芯杆，并且透过芯棒迫使上盖推顶芯杆与前叉竖管内的花片锁紧，而达到构成把手与前叉肩座之间的联结作用；然而，现有的联结构造无法调整把手的高度，亦即相同规格的自行车会因为骑乘者身材的不同觉得把手位置太高或太矮，进而造成适用对象的限制。

为改进上述早期自行车的联结构造无法调整把手高度所存在的缺失，出现如中国台湾新型专利公告号第M329601号，专利名称《调整车把手高度之伸缩结构》、中国台湾新型专利公告号第M315194号，专利名称《自行车前管之伸缩结构》或中国台湾新型专利公告号第M502625号，专利名称《把手调整高度装置》等，均揭示了一种可连结于前叉竖管与车头碗间的伸缩管件，当改变伸缩管件的高低位置时，也相对地改变把手束管的高度，而可方便使用者调整把手的高度；然而，上述把手仅具有调整高度的功能，其把手无法旋转收纳。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自行车把手调整装置，其可实现调整车把手的高度以及让把手可旋转收合，缩小了整体车身的置放空间，克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自行车把手调整装置，其联结于前叉竖杆以及把手之间，该把手调整装置至少包含有：加高管、箍座、第一、第二夹固件以及一迫紧组件；该加高管，设置于该前叉竖杆上方，并可供该把手联结，该加高管预定位置处并设有一环槽，该环槽凹入且环设于该加高管的外缘面；该箍座，其中心设有一套孔可供容置该加高管，且该箍座具有一延伸至套孔的开槽，该开槽并将该箍座区分为上夹持区段及下夹持区段，该套孔内具有一相对于该环槽的凸垣面；该第一夹固件，穿设于该上夹持区段，经由该第一夹固件可将该加高管夹制；该第二夹固件，穿设于该下夹持区段，经由该第二夹固件可将该前叉竖杆夹制；该迫紧组件，位于该箍座下方，可供迫抵于自行车的车头碗。

优选的，该加高管与该套孔间进一步设有限制转动部，该限制转动部设为非正圆轮廓结构体。

优选的，该限制转动部设置为相对应的平面结构体。

优选的，该加高管的外缘面异于该环槽处的另一端设有至少第一、第二外平面，该第一、第二外平面沿加高管的延伸方向设置，而该套孔的凸垣面则设有一相对应的内平面。

优选的，该箍座下方设有一受夹部，该受夹部形成有一圆锥形的受力环垣，而该迫紧组件进一步设有一迫紧环，其顶端对应凹设一圆锥形的施力环垣。

优选的，该迫紧组件的迫紧环进一步设有一缺口而形成二接耳，并以一螺栓锁合迫紧该二接耳。

优选的，该迫紧组件设有一迫紧环与至少一束环，该束环对应接抵于该迫紧环，且受该迫紧环的夹合而可产生径向的位移。

优选的，该迫紧组件的束环一端形成一圆锥形的受力环垣，而该迫紧环的一端亦对应凹设一圆锥形的施力环垣。

优选的，该迫紧组件的迫紧环更具有一缺口而形成二接耳，并且以一螺栓锁合迫紧该二接耳。

优选的，该环槽底部进一步设有一扣环。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作自行车把手调整装置利用迫紧组件得以迫紧下方的车头碗，且不需破坏原本前叉竖杆的结构，即可组装加高管以达到把手加高的功能，以因应不同骑乘者的身高而调整把手高度，并进一步可利用凸垣面于环槽内可随意旋转的设计，令把手可旋转并配合车身的平行状态进行收纳，故能更方便的收合把手立管及把手，而能进一步缩小折叠后的车架宽度与体积，有助于减少储运空间及更方便携带。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型中的把手调整装置的结构立体图。

图2是本实用新型中的把手调整装置的结构分解图。

图3是本实用新型中的把手调整装置的结构示意图。

图4是本实用新型中的把手调整装置的另一结构示意图。

图5是本实用新型中的把手调整装置的旋转示意图。

图6是本实用新型中的把手调整装置的另一旋转示意图。

图7是本实用新型中的迫紧组件的另一实施例示意图。

图8是本实用新型中的迫紧组件的再一实施例示意图。

具体实施方式

如图1所示，本创作之把手调整高度装置可适用于一自行车，其联结于前叉竖杆11以及把手12之中间，其主要包含有：加高管20、箍座30、第一、第二夹固件41、42以及一迫紧组件50。

结合图2和图3所示，该加高管20设置于该前叉竖杆11上方，并可供该把手12联结，该加高管20预定位置处并设有一环槽21，该环槽21凹入且环设于该加高管20的外缘面。且该环槽21底部进一步设有一扣环25，其具有防止加高管20脱落的功能。

该箍座30其中心设有一套孔31，且该箍座30具有一延伸至套孔31的开槽32，该开槽32并将该箍座30区分为上夹持区段33及下夹持区段34，而该上、下夹持区段33、34相对于该箍座30旁侧分别延伸有一对夹耳35，该夹耳35之间具有一延伸至套孔的间隙36，而该套孔31内具有一相对于该环槽21的凸垣面311。其中，该加高管20与该套孔31间进一步设有限制转动部，该限制转动部为非正圆轮廓的结构形式；在一个优选具体实施方案中，该限制转动部为相对应的平面结构体；在一个更优选具体实施方案中，该加高管20的外缘面异于该环槽21处另一端设有至少第一、第二外平面22、23，请同时参阅图4所示，该第一、第二外平面22、23沿加高管的延伸方向设置，而该套孔的凸垣面311则设有一相对应的内平面312；在另一个优选具体实施方案中，加高管20的外缘面异于该环槽21处设有第一、第二、第三外平面22、23、24，且第一、第二、第三外平面22、23、24以夹角90度方式配置于加高管20的外缘面。

该第一夹固件41穿设于该上夹持区段33的夹耳35之间，经由该第一夹固件41可将该加高管20夹制，如图所示之实施例中，该第一夹固件41可以为快拆结构；该第二夹固件42穿设于该下夹持区段34的夹耳35之间，经由该第二夹固件42可将该前叉竖杆11夹制，如图所示之实施例中，该第二夹固件42可以为锁固件，可供锁固于其中一夹耳35。

迫紧组件50套设于前叉竖管11，且位于车头碗13与箍座30间，其具有一迫紧环51与一束环52，迫紧环51的上端缘内凹形成一圆锥形的施力环垣511，且迫紧环51设有一缺口512与二接耳513，并以一螺栓53锁合迫紧各接耳513；束环52配置于该迫紧环51上方且抵接于迫紧环51的受力环垣511，其下端缘对应形成一圆锥形的受力环垣521。

通过上述构件，本创作的组装与操作如下：首先，将该加高管20由该套孔31放置于该箍座30内，并利用该第一夹固件41将该加高管20夹制固定于该上夹持区段33；再将该迫紧组件50由该套孔31且由该箍座30的下方套入，让该迫紧组件50位于该箍座30之下方，并利用第二夹固件42的锁紧作用将前叉竖杆11夹制，则完成本创作的把手调整装置。

将把手调整装置联结于自行车的前叉(图未示)，该前叉上设置有前叉竖杆11，其前叉竖杆11外并设有车架车首管14，该车架车首管14上、下两端上方分别设有一车头碗13，而该迫紧组件50则位于该箍座30及车架车首管14上端的车头碗13间；其中，迫紧环51的施力环垣511则抵接于束环52的受力环垣521，且箍座30的下夹持区段34亦夹合固定于前叉竖管11，则当迫紧环51以螺栓53逐渐缩小缺口512时，迫紧环51也同时压迫束环52，此时，因箍座30固定于前叉竖管11，则迫紧环51所产生的紧迫力将间接施于车头碗13，达到固定效果。

最后，再将组装完成的把手调整装置与该车架车首管14通过把手立管15与把手12连结；当使用者与调整把手高度时，可透过放松第一夹固件41释放上夹持区段33对加高管20的夹固作用，并且在适当变换加高管20与箍座30之间的插接深度之后，且利用扣环25的止档作用，于调整高度的过程中，可防止加高管20自箍座30脱落，再将第一夹固件41夹紧以将加高管20与箍座30之间的插接深度固定，即可轻易达到调整把手高度的目的，实现可让使用者依照需要实时调整把手的高度，而不致于因为把手高度无法调整而对骑乘对象造成限制。

当使用者欲将把手进行旋转时，如图5和图6所示，透过放松第一夹固件41释放上夹持区段33对加高管20的夹固作用，调整加高管20与箍座30之间的插接深度，让环槽21相对位于凸垣面311处，利用凸垣面311于环槽21内可随意旋转的设计，使加高管20旋转预定角度，进而带动把手旋转并配合车身的平行状态进行收纳，能更方便的收合把手立管及把手，而能进一步缩小折叠后的车架宽度与体积，有助于减少储运空间及更方便的携带。

在另一个优选具体实施方案中，上述迫紧组件的束环亦可与该箍座一体制成，如图7所示，该箍座30下方设有一受夹部37，该受夹部37形成一圆锥形的受力环垣，而该迫紧组件的迫紧环51其顶端对应凹设一圆锥形的施力环垣511；在又一个优选具体实施方案中，迫紧组件50具有一迫紧环51与二分别配置于迫紧环51上、下端的束环52，如图8所示，迫紧组件50可以两倍的位移行程使该把手调整装置紧迫于车头碗13，且同时加强固定于前叉竖管11。

Claims (10)

1.一种自行车把手调整装置，其联结于前叉竖杆以及把手之间，该把手调整装置至少包含有：加高管、箍座、第一、第二夹固件以及一迫紧组件；其特征在于：该加高管，设置于该前叉竖杆上方，并可供该把手联结，该加高管预定位置处并设有一环槽，该环槽凹入且环设于该加高管的外缘面；该箍座，其中心设有一套孔可供容置该加高管，且该箍座具有一延伸至套孔的开槽，该开槽并将该箍座区分为上夹持区段及下夹持区段，该套孔内具有一相对于该环槽的凸垣面；该第一夹固件，穿设于该上夹持区段，经由该第一夹固件可将该加高管夹制；该第二夹固件，穿设于该下夹持区段，经由该第二夹固件可将该前叉竖杆夹制；该迫紧组件，位于该箍座下方，可供迫抵于自行车的车头碗。

2.如权利要求1所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该加高管与该套孔间进一步设有限制转动部，该限制转动部设为非正圆轮廓结构体。

3.如权利要求2所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该限制转动部设置为相对应的平面结构体。

4.如权利要求3所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该加高管的外缘面异于该环槽处的另一端设有至少第一、第二外平面，该第一、第二外平面沿加高管的延伸方向设置，而该套孔的凸垣面则设有一相对应的内平面。

5.如权利要求1至4任一项所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该箍座下方设有一受夹部，该受夹部形成有一圆锥形的受力环垣，而该迫紧组件进一步设有一迫紧环，其顶端对应凹设一圆锥形的施力环垣。

6.如权利要求5所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该迫紧组件的迫紧环进一步设有一缺口而形成二接耳，并以一螺栓锁合迫紧该二接耳。

7.如权利要求1至4任一项所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该迫紧组件设有一迫紧环与至少一束环，该束环对应接抵于该迫紧环，且受该迫紧环的夹合而可产生径向的位移。

8.如权利要求7所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该迫紧组件的束环一端形成一圆锥形的受力环垣，而该迫紧环的一端亦对应凹设一圆锥形的施力环垣。

9.如权利要求7所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该迫紧组件的迫紧环更具有一缺口而形成二接耳，并且以一螺栓锁合迫紧该二接耳。

10.如权利要求1至4任一项所述的自行车把手调整装置，其特征在于：该环槽底部进一步设有一扣环。