CN208133964U - 脚轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种脚轮，其包括一本体、一接脚、一煞车结构及一轮体。该本体包括一顶部及二侧板，该二侧板设于该顶部之相对二端，该二侧板分别设有一第一滑槽及一定位孔，该第一滑槽的两端分别定义一煞车端及一转动端。该接脚包括一接杆及一定位件，该接杆枢设于该顶部，该定位件可连动地设于该接杆，该定位件设有一第一齿部。该煞车结构包括二枢摆件及一煞车挡片，二该枢摆件分别同轴向地枢设于该二侧板并可枢摆于一第一位置及一第二位置，各枢摆件设有一第二滑槽，各该第二滑槽部分与相对应的一该第一滑槽相重迭，该煞车挡片穿设于该二侧板的定位孔，并可相对该二侧板滑动于一锁定位置及一释放位置，该煞车挡片设有一第二齿部。该轮体设于该二侧板之间并位于该第二齿部的正下方，该轮体具有一轮轴，该轮轴可滑动地穿设于二该第一滑槽及二该第二滑槽。

Description

脚轮

技术领域

本实用新型有关于一种脚轮。

背景技术

按，一般具有煞车功能的脚轮，基本上是由一本体与一枢接于本体上的轮体所构成，本体与轮体之间设有一煞车单元，而煞车单元是为一可藉由推动而压掣于轮体上的金属板片，另外本体的一端缘是枢接具有一接脚，可利用接脚将脚轮组接于所承载的架体的底部，当准备位移该架体时，藉由接脚与本体相枢转即可有效使本体带动轮体进行多方向性的转动，以顺利移动架体，而当操作者将架体移动至预定位置时，则可利用将煞车单元压掣于轮体上以防止轮体滚动而达到煞车之效果。中国台湾专利号TWM298527所揭露的脚轮即属此类。

然而，此类习知脚轮虽然可防止轮体滚动，但由于接脚与本体是仍处于可相互枢转的状态，当架体受到外力推抵时，会使架体及接脚以该轮体与地面的接触点为轴心进行转动，如此仍会导致架体与接脚仍相对地面产生位移，而容易使置放于架体上的物品摇晃甚至跌落，存在亟待改善的缺弊。

因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的脚轮，以解决上述之问题。

实用新型内容

本实用新型之主要目的在于提供一种脚轮，当该脚轮位于煞车状态时，该脚轮的本体与接脚是相定位而不可相互枢转，可避免架体与接脚相对该本体转动而使架体与接脚仍与地面产生位移。

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种脚轮，它包括：

一本体，包括一顶部及二侧板，该二侧板设于该顶部的相对二端，该二侧板分别设有一第一滑槽及一定位孔，该第一滑槽的两端分别定义一煞车端及一转动端；

一接脚，包括一接杆及一定位件，该接杆枢设于该顶部，该定位件可连动地设于该接杆，该定位件设有一第一齿部；

一煞车结构，包括二枢摆件及一煞车挡片，二该枢摆件分别同轴向地枢设于该二侧板并可枢摆于一第一位置及一第二位置，各该枢摆件分别设有一第二滑槽，各该第二滑槽部分与相对应的一该第一滑槽相重迭，该煞车挡片穿设于该二侧板的定位孔，并可相对该二侧板滑动于一锁定位置及一释放位置，该煞车挡片设有一第二齿部；

一轮体，设于该二侧板之间并位于该第二齿部的正下方，该轮体具有一轮轴，该轮轴可滑动地穿设于二该第一滑槽及二该第二滑槽；

其中，当二该枢摆件位于该第一位置时，该轮体位于该转动端而不与该煞车挡片相抵顶，该煞车挡片位于该释放位置，该第一齿部与该第二齿部不相抵顶；当二该枢摆件枢摆至该第二位置时，各该第二滑槽与该第一滑槽相互滑移而使各该枢摆件的该第二滑槽将该轮体的轮轴推抵滑动至该煞车端，该轮体抵顶于该煞车挡片而无法转动，且该轮体将煞车挡片朝该锁定位置推抵，该第一齿部及与该第二齿部相卡抵，该接脚即无法相对该顶部枢转。

所述定位孔的延伸方向平行于该接脚的轴向。

所述定位孔的宽度是朝该接脚的方向渐宽。

各所述第一滑槽为水平方向延伸的直线滑槽，各该第一滑槽的该煞车端形成有一为朝该接脚的方向延伸的扩口段，各该第二滑槽呈S形，各该第二滑槽的两端分别形成有一缩口段。

所述煞车挡片另横向插设有至少一限位件，于该定位孔的开口方向观之，各该限位件是与一该侧板相干涉。

所述第二齿部是位于该二侧板之间，该第二齿部与该二侧板的距离相同。

所述定位件位于该二侧板之间，该定位件为盘体，该第一齿部径向环设于该定位件，该第二齿部设于该煞车挡片朝向该定位件的一端，当所述轮体的轮轴推抵滑动至该煞车端时，该轮体是抵顶于该定位件相对该第二齿部的一端。

所述二侧板的一侧设有一凸部，二该枢摆件至少其中一者相对该凸部的侧面设有一凹部，当该枢摆件位于该第二位置时，各该凸部卡抵于一该凹部。

所述煞车结构包括二连接件，二该连接件分别连接于二该枢摆件的两侧，以各该轮体的转动轴向观之，各该第一滑槽的该煞车端是位于该接杆的轴向下方。

本实用新型的有益效果：当脚轮位于煞车状态时，该脚轮的本体与接脚是相定位而不可相互枢转，可避免架体与接脚相对该本体转动而使架体与接脚仍与地面产生位移。

附图说明

图1及图2为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例的分解图。

图4及图6为本实用新型一较佳实施例的操作侧视图。

图5为图4的右侧视图。

图7为图6的右侧视图。

1：本体 133：扩口段

2：接脚 21：接杆

3：煞车结构 22：定位件

4：轮体 23：第一齿部

11：顶部 31：枢摆件

12：侧板 32：煞车挡片

13：第一滑槽 33：第二滑槽

14：定位孔 34：第二齿部

121：凸部 35：限位件

131：煞车端 36：连接件

132：转动端 311：凹部

331：缩口段

41：轮轴

具体实施方式

以下将藉由较佳实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，惟非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，合先叙明。

请参考图1至图7，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的脚轮包括一本体1、一接脚2、一煞车结构3及一轮体4。

该本体1包括一顶部11及二侧板12，该二侧板12设于该顶部11的相对二端，该二侧板12分别设有一第一滑槽13及一定位孔14，该第一滑槽13的两端分别定义一煞车端131及一转动端132。

该接脚2包括一接杆21及一定位件22，该接杆21枢设于该顶部11，该定位件22可连动地设于该接杆21，该定位件22设有一第一齿部23，该接杆21远离该定位件22的一端是供枢接于一架体(如鹰架或橱柜)。

该煞车结构3包括二枢摆件31及一煞车挡片32，二枢摆件31分别同轴向地枢设于该二侧板12并可枢摆于一第一位置及一第二位置，各枢摆件31设有一第二滑槽33，各该第二滑槽33部分与相对应的一该第一滑槽13相重迭，该煞车挡片是穿设于该二侧板12的定位孔14，并可相对该二侧板12滑动于一锁定位置及一释放位置，该煞车挡片32设有一第二齿部34。

该轮体4设于该二侧板12之间并位于该第二齿部34的正下方，该轮体4具有一轮轴41，该轮轴41可滑动地穿设于二第一滑槽13及二第二滑槽33。

其中，当二枢摆件31位于该第一位置时(如图4及图5所示)，该轮体4位于该转动端132而不与该煞车挡片32相抵顶，该煞车挡片32位于该释放位置，该第一齿部与该第二齿部不相抵顶，而使该轮体4可转动且该接脚2可相对该顶部11枢转；当二枢摆件31枢摆至该第二位置时(如图6及图7所示)，各该第二滑槽33与该第一滑槽13相互滑移而使各枢摆件31的该第二滑槽33将该轮体4的轮轴41推抵滑动至该煞车端131，该轮体4抵顶于该煞车挡片32而无法转动，且该轮体4将煞车挡片32朝该锁定位置推抵，该第一齿部23及与该第二齿部34相卡抵，该接脚2即无法相对该顶部11枢转，可避免该架体与该接脚2相对该本体1转动而使该架体与该接脚2仍与地面产生位移，因此该脚轮可防止置放于架体上的物品摇晃甚至跌落。

值得一提的是，由于该轮体4设于该二侧板12之间并位于该第二齿部34的正下方，该轮体4可准确地将该第二齿部34朝该第一齿部23抵顶，以防止该煞车挡片32左右倾斜而导致该第二齿部34无法顺利地朝该第一齿部23卡抵。较佳地该第二齿部34位于该二侧板12之间，该第二齿部34与该二侧板12的距离相同。

具体而言，该定位孔14的延伸方向平行于该接脚2的轴向。该定位孔14的宽度是朝该接脚2的方向渐宽，当该煞车挡片32自该释放位置移动至该锁定位置移动(即朝该定位孔14渐宽的一端移动)时，该煞车挡片可在二定位孔14内略为晃动，以使该第一齿部23与该第二齿部34较顺利卡抵定位。

较佳地，各该第一滑槽13为水平方向延伸的直线滑槽，各该第一滑槽13的该煞车端131形成有一略为朝该接脚2的方向延伸的扩口段133，该扩口段133可使该轮体4的轮轴41位于该煞车端131时会略为朝上滑移而卡抵于该扩口段133，该轮体4可更紧密地抵顶于该煞车挡片32且将该煞车挡片32朝该定位件22抵顶。各该第二滑槽33呈S形，各该第二滑槽33的两端分别形成有一缩口段331，当该轮体4的轮轴41于该第二滑槽33滑入该缩口段331后，该缩口段331的弯折处可抵顶住该轮轴41，以防止该轮轴41随意滑动而自该第一滑槽13的煞车端131或转动端132松脱。

较佳地，该煞车挡片32另横向插设有至少一限位件35，于该定位孔14的开口方向观之，各该限位件35与一侧板12相干涉，于本实施例中该煞车挡片32设有二该限位件35，以使该煞车挡片32可滑动于二定位孔14且不会脱离该二侧板12。

进一步的说，该定位件22位于该二侧板12之间，该定位件22为盘体，该第一齿部23径向环设于该定位件22，该第二齿部34设于该煞车挡片32朝向该定位件22的一端。

当该轮体4的轮轴41推抵滑动至该煞车端131时，该轮体4是抵顶于该定位件22相对该第二齿部34的一端，以有效防止该齿盘与该接杆21相对该本体1转动，且可以任意角度将该定位件22与该煞车挡片32相卡抵。

于本实施例中该二侧板12的一侧设有一凸部121，二枢摆件至少其中一者相对该凸部121的侧面设有一凹部311，当二枢摆件位于该第二位置时，各该凸部121卡抵于一该凹部311，以防止二枢摆件任意脱离该第二位置而导致该轮体4无法抵顶于该煞车挡片32。

详细的说，于本实施例中该煞车结构3包括二连接件36，该二连接件36分别连接于二枢摆件的两侧，以使二枢摆件连动，以各该轮体4的转动轴向观之，各该第一滑槽13的该煞车端131位于该接杆21的轴向下方。

综上，本实用新型脚轮，可避免该架体与该接脚相对该本体转动而使该架体与该接脚仍与地面产生位移，因此该脚轮可防止置放于架体上的物品摇晃甚至跌落。

另外，由于该轮体设于该二侧板之间并位于该第二齿部的正下方，该轮体可准确地将该第二齿部朝该第一齿部抵顶，以防止该煞车挡片左右倾斜而导致该第二齿部无法顺利地朝该第一齿部卡抵。

Claims (9)

1.一种脚轮，其特征在于：它包括：

一本体，包括一顶部及二侧板，该二侧板设于该顶部的相对二端，该二侧板分别设有一第一滑槽及一定位孔，该第一滑槽的两端分别定义一煞车端及一转动端；

一接脚，包括一接杆及一定位件，该接杆枢设于该顶部，该定位件可连动地设于该接杆，该定位件设有一第一齿部；

一煞车结构，包括二枢摆件及一煞车挡片，二该枢摆件分别同轴向地枢设于该二侧板并可枢摆于一第一位置及一第二位置，各该枢摆件分别设有一第二滑槽，各该第二滑槽部分与相对应的一该第一滑槽相重迭，该煞车挡片穿设于该二侧板的定位孔，并可相对该二侧板滑动于一锁定位置及一释放位置，该煞车挡片设有一第二齿部；

一轮体，设于该二侧板之间并位于该第二齿部的正下方，该轮体具有一轮轴，该轮轴可滑动地穿设于二该第一滑槽及二该第二滑槽；

其中，当二该枢摆件位于该第一位置时，该轮体位于该转动端而不与该煞车挡片相抵顶，该煞车挡片位于该释放位置，该第一齿部与该第二齿部不相抵顶；当二该枢摆件枢摆至该第二位置时，各该第二滑槽与该第一滑槽相互滑移而使各该枢摆件的该第二滑槽将该轮体的轮轴推抵滑动至该煞车端，该轮体抵顶于该煞车挡片而无法转动，且该轮体将煞车挡片朝该锁定位置推抵，该第一齿部及与该第二齿部相卡抵，该接脚即无法相对该顶部枢转。

2.如权利要求1所述的脚轮，其特征在于：所述定位孔的延伸方向平行于该接脚的轴向。

3.如权利要求2所述的脚轮，其特征在于：所述定位孔的宽度是朝该接脚的方向渐宽。

4.如权利要求1所述的脚轮，其特征在于：各所述第一滑槽为水平方向延伸的直线滑槽，各该第一滑槽的该煞车端形成有一为朝该接脚的方向延伸的扩口段，各该第二滑槽呈S形，各该第二滑槽的两端分别形成有一缩口段。

5.如权利要求1所述的脚轮，其特征在于：所述煞车挡片另横向插设有至少一限位件，于该定位孔的开口方向观之，各该限位件是与一该侧板相干涉。

6.如权利要求1所述的脚轮，其特征在于：所述第二齿部是位于该二侧板之间，该第二齿部与该二侧板的距离相同。

7.如权利要求6所述的脚轮，其特征在于：所述定位件位于该二侧板之间，该定位件为盘体，该第一齿部径向环设于该定位件，该第二齿部设于该煞车挡片朝向该定位件的一端，当所述轮体的轮轴推抵滑动至该煞车端时，该轮体是抵顶于该定位件相对该第二齿部的一端。

8.如权利要求1所述的脚轮，其特征在于：所述二侧板的一侧设有一凸部，二该枢摆件至少其中一者相对该凸部的侧面设有一凹部，当该枢摆件位于该第二位置时，各该凸部卡抵于一该凹部。

9.如权利要求1所述的脚轮，其特征在于：所述煞车结构包括二连接件，二该连接件分别连接于二该枢摆件的两侧，以各该轮体的转动轴向观之，各该第一滑槽的该煞车端是位于该接杆的轴向下方。