JP2004276722A - フロントフェンダの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】肉厚を増加したり、フィンの傾斜をなだらかにすることなくフィンの剛性を高めることを可能として、設計の自由度を高めることができるフロントフェンダの取付構造を提供する。
【解決手段】フロントフォークに設けたフィン取付部７３にボルト７９を介してフロントフェンダ５１のフィン５５を取り付けるフロントフェンダの取付構造において、前記フィン取付部７３にフィン５５と共に保持部材７７をボルト７９により共締めし、この保持部材７７の先端部７７２をフィン取付部７３から離間した位置に延出してフィン５５の裏面を支持した。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等のフロントフェンダの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の中には、フロントフェンダに設けたフィンでフロントフォークを囲繞して空力特性を向上したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−１６６１８３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術においては、走行風の力を受けるフィンの性質上ある程度の剛性を確保するためにフィンの肉厚を増加したり、走行風から受ける力を減少させるためにフィンの傾斜をなだらかにせざるを得ず、その結果フィン形状が大きな制約を受け、設計の自由度が低いという課題がある。
そこで、この発明は、肉厚を増加したり、フィンの傾斜をなだらかにすることなくフィンの剛性を高めることを可能として、設計の自由度を高めることができるフロントフェンダの取付構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、フロントフォーク（例えば、実施形態におけるフロントフォーク１９）に設けたフロントフェンダ取付部（例えば、実施形態におけるフィン取付部７３）に締結部材（例えば、実施形態におけるボルト７９）を介して前記フロントフェンダ（例えば、実施形態におけるフロントフェンダ５１）を取り付けるフロントフェンダの取付構造において、前記フロントフェンダ取付部に前記フロントフェンダ（例えば、実施形態におけるフィン５５）と共に保持部材（例えば、実施形態における保持部材７７）を前記締結部材により共締めし、この保持部材の先端部（例えば、実施形態における先端部７７２）を前記フロントフェンダ取付部から離間した位置に延出して前記フロントフェンダ裏面を支持したことを特徴とする。
このように構成することで、支持剛性の高いフロントフェンダ取付部に取り付けられた保持部材の先端部で、フロントフェンダ取付部から離間したフロントフェンダ裏面を支持してフロントフェンダの面剛性を確保することが可能となる。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記保持部材を前記フロントフェンダ取付部と前記フロントフェンダとの間に配設したことを特徴とする。
このように構成することで、保持部材をフロントフェンダに近接して配置することが可能となる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記保持部材（例えば、実施形態における保持部材７８）を前記フロントフェンダ取付部よりも内方に配設したことを特徴とする。
このように構成することで、保持部材をフロントフォークの取付部及びフロントフェンダ取付部を飛び石等から保護するプロテクタとしても機能させることが可能となる。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記保持部材の先端部と前記フロントフェンダ裏面との間に弾性体（例えば、実施形態におけるゴムプレート９１）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、フロントフェンダにかかる負荷を吸収しつつ、フロントフェンダの剛性を確保できる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記フロントフェンダ及び前記保持部材を弾性部材（例えば、実施形態におけるゴム製のワッシャ９３）を介して前記締結部材によりフロントフェンダ取付部に取り付けたことを特徴とする。
このように構成することで、フロントフェンダ取付部に可撓性を付与することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の第１実施形態を図面と共に説明する。図１は自動二輪車の側面図である。自動二輪車１の車体フレーム３はヘッドチューブ５と、ヘッドチューブ５から斜め後方に延出するメインチューブ７と、メインチューブ７後端から下方に延出するセンターチューブ９と、メインチューブ７から後方に延出するシートレール１１等を備えている。尚、図１はセンタースタンドＳで車体を支持した状態を示す。
【００１１】
前輪１３はアウターケース１５とインナーケース１７からなる左右のフロントフォーク１９、１９で懸架支持され、各インナーケース１７の上部はトップブリッジ２１とボトムブリッジ２３により支持され、ヘッドチューブ５に挿通されたステアリングステム２５をトップブリッジ２１とボトムブリッジ２３に連結し、トップブリッジ２１上に設けたハンドル２７により前輪１３を操舵する。
【００１２】
エンジン２９はメインチューブ７及びセンターチューブ９により支持され、後輪３１はリヤフォーク３３を介して支持され、エンジン動力によりドライブシャフト３５を介して後輪３１を駆動する。
前記メインチューブ７上には燃料タンク３７が跨設され、シートレール１１上にはシート３９が配設され、エンジン２９の斜め前方でフロントフォーク１９，１９の後方にラジエータ４１が配設されている。
【００１３】
ここで、この自動二輪車１は、車体の前部を覆うフロントカウル４３と、フロントカウル４３の上部に取り付けられるウインドスクリーン４５と、車体側部を覆うサイドカウル４７と、シート３９の下方を覆うシートカウル４９と、前輪１３の上部を覆うフロントフェンダ５１と、後輪３１の上部を覆うリヤフェンダ５３とを備えたフルカウリング形式の二輪車である。
【００１４】
図２〜図６に示すように、前記フロントフェンダ５１は前輪１３の外周部周面に面する湾曲形成された上面部５１Ａと、前輪１３の外周部側面に面する左右の側面部５１Ｂとで形成されている。各側面部５１Ｂ，５１Ｂの前半部には、車幅方向の外側に前側から徐々に膨らむようにしてフロントフォーク１９のアウターケース１５の前面及び側面部分を覆うフィン（フロントフェンダ）５５（左側のみを図示する）が形成されている。
【００１５】
前記フィン５５は下部後縁が斜め前側に向かって下がるように形成され、上下方向に沿う折れ線部５５Ａの後方はほぼ平坦な形状となっていて、この平坦部５５Ｂの下部に取付孔７５が形成されている。
前記側面部５１Ｂとフィン５５との間にはアウターケース１５を受け入れる受容部５７が形成されている。この受容部５７の上部であって、フロントフェンダ５１の側面部５１Ｂには２つの取付座５９，５９が形成され、この取付座５９，５９にアウターケース１５に形成された取付フランジ部６１がボルト６３及びナット６５により締め付け固定されている。
【００１６】
前記アウターケース１５の前側の取付フランジ部６１の下方にはフロントフェンダ５１のフィン取付部（フロントフェンダ取付部）７３が設けられている。このフィン取付部７３は前記フィン５５の下部に形成された取付孔７５に対応する位置に形成されている。
前記フィン取付部７３には、フロントフェンダ５１のフィン５５と共に保持部材７７の基部７７１をボルト（締結部材）７９により共締めし、この保持部材７７の先端部７７２をフィン取付部７３から離間した位置、具体的にはフィン５５の折れ線部５５Ａを跨ぎ前側に延出してフロントフェンダ５１裏面、つまりフィン５５の裏面を支持するようになっている。
【００１７】
図５、図６に示すように前記保持部材７７はカラー部８１と弾性部８３とで構成された金属製の部材である。カラー部８１は弾性部８３の基部７７１に設けられ、前記ボルト７９を挿通する部材であって、フロントフェンダ５１の取付孔７５に内側から挿通される。
弾性部８３は基部７７１にカラー部８１を備え先端部７７２に向かうほど先細り形状に形成され弾性効果を高めるようにした部材で、軽量化のために孔８７が形成されている。この弾性部８３はカラー部８１の取付面からフロントフェンダ５１のフィン５５の形状に沿うようにして前側に向かうほど内側に湾曲し先端部７７２側には斜め内側を向いた面当接に好適な平坦部８９を有している。尚、前記フロントフェンダ５１と保持部材７７との間にはフロントフェンダ５１の内側への変位を許容する空間部８５（図５参照）が形成されている
【００１８】
したがって、前記アウターケース１５のフィン取付部７３とフロントフェンダ５１との間に保持部材７７の基部７７１を挟み込むようにした状態で、フィン５５の取付孔７５に保持部材７７のカラー部８１を嵌挿し、フィン５５の取付孔７５、保持部材７７のカラー部８１にボルト７９を挿通してアウターケース１５のフィン取付部７３の雌ネジ部７４にボルト７９を締め付けて固定されている。
【００１９】
ここで、前記保持部材７７の先端部７７２とフロントフェンダ５１裏面との間にゴムプレート（弾性体）９１が介装されている。このゴムプレート９１は前記保持部材７７の平坦部８９とフロントフェンダ５１の裏面との間に挟持されるものである。
また、前記フロントフェンダ５１及び保持部材７７はゴム製のワッシャ（弾性部材）９３を介して前記ボルト７９によりアウターケース１５のフィン取付部７３に締め付けられている。
【００２０】
上記実施形態によれば、支持剛性の高いアウターケース１５のフィン取付部７３に取り付けられた保持部材７７の先端部７７２で、フィン取付部７３から離間したフロントフェンダ５１裏面、具体的にはフィン５５の裏面を支持してその面剛性を確保することが可能となるため、フロントフェンダ５１、特にフィン５５の肉厚を薄くすることができ、造形上の自由度、設計の自由度を高めることができる。したがって、フィン５５の傾斜をなだらかにすることなく空力特性に優れたフィン５５とすることができる。
【００２１】
つまり、フィン５５には走行風から作用する力によって折れ線部５５Ａに大きな応力が作用するが、この折れ線部５５Ａを跨いで設けた保持部材７７により走行風から受ける荷重を分担できるため前記折れ線部５５Ａにかかる負荷を小さくすることができ、その結果フィン５５を薄肉化して最適な形状にすることができるのである。
【００２２】
前記保持部材７７をフロントフォーク１９のアウターケース１５とフロントフェンダ５１のフィン５５との間に配設したので保持部材７７をフロントフェンダ５１に近接して配置することができ、保持部材７７によりフロントフェンダ５１の取付部近傍、つまり取付孔７５周辺の剛性をも高めることができる。
【００２３】
また、前記前記保持部材７７の平坦部８９とフロントフェンダ５１のフィン５５の裏面との間にゴムプレート９１が介装されているため、フロントフェンダ５１のフィン５５にかかる負荷をソフトに吸収しつつ、フロントフェンダ５１の剛性を確保できるため、フロントフェンダ５１を安定して支持することができる。
更に、前記フロントフェンダ５１のフィン５５及び保持部材７７はゴム製のワッシャ９３を介して前記ボルト７９によりアウターケース１５のフィン取付部７３に締め付けられているので、フィン取付部７３に可撓性を付与することができるため、フロントフェンダ５１のフィン５５にかかる負荷を吸収しながら保持部材７７によりフィン５５自体及びフロントフェンダ５１の剛性を確保することができる。
【００２４】
次に、この発明の第２実施形態を図７に基づき、図２を援用して説明する。尚、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
この実施形態では、保持部材７８をフロントフォーク１９のアウターケース１５よりも内方に配置したものである。つまり、この実施形態では第１実施形態のボルト７９に替えて段付きボルト８０を用い、アウターケース１５のフィン取付部７３の内側に保持部材７８を配置しナット９５により締め付けて、保持部材７８が固定されている。この実施形態においても保持部材７８は基部７８１がフィン取付部７３に固定され先端部７８２は前側に延出してフロントフェンダ５１のフィン５５の裏面に当接し、フィン５５を裏側から支持している。尚、この実施形態ではフィン取付部７３には挿通孔７４Ａが形成されている。
【００２５】
したがって、この実施形態によれば、保持部材７８によりフィン５５の面剛性を確保することが可能となるため、フロントフェンダ５１、特にフィン５５の肉厚を薄くすることができ、造形上の自由度、設計の自由度を高めることができると共に、更に保持部材７８がフィン取付部７３の内側に位置しているため、アウターケース１５のフィン取付部７３の挿通孔７４Ａ回りや、フィン５５の取付孔７５回りに向かう飛び石等の飛散を保持部材７８により阻止して傷付きを防止でき、保持部材７８にプロテクタとしての機能を併せ持たせることができる点で有利である。
【００２６】
尚、この実施形態においては別部材であるナット９５を用いたが、ナット９５を保持部材７８に溶接したウエルドナットに替えることもできる。また、第１実施形態のように、保持部材７８の基部７８１にカラー部を設け、このカラー部をアウターケース１５のフィン取付部７３の挿通孔７４Ａに挿通してもよい。
【００２７】
次に、この発明の第３実施形態を図８に基づき、図２を援用して説明する。尚、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
この実施形態は、第１実施形態の保持部材７７をリフレクタの取付部材として有効利用したものである。この実施形態の保持部材８２は、第１実施形態と同様に、カラー部８１を有する基部８２１とフィン５５の裏面をゴムプレート９１を介して支持する先端部８２２を有すると共に、先端部８２２の反対側、つまり基部８２１から後方に延出するリフレクタ９７の取付部８２３を備えている。
尚、この実施形態においても、ゴム製のワッシャ９３を介してボルト７９により保持部材８２が前記アウターケース１５のフィン取付部７３とフィン５５との間に取り付けられている。
【００２８】
前記取付部８２３は、斜め前側にカットされたフィン５５の下部後縁よりも後方に延出して外方に立ち上がる段付き部８２４を備え、この段付き部８２４の先端にリフレクタ９７の取付孔８２５が形成されたものである。したがって、前記取付孔８２５にリフレクタ９７の取付ボルト９９を外側から挿通し、リフレクタ９７を内側からナット１０１で締め付けてリフレクタ９７が保持部材８２に固定されている。
【００２９】
したがって、この実施形態によれば、上記第１実施形態の効果に加え、保持部材８２をリフレクタ９７の取付部材として有効利用できるため、リフレクタ９７の取付部材を別途設けた場合に比較して部品点数を削減できる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、第１実施形態の保持部材７７は孔８７を有しない形状のものでもよい。また、第２実施形態の保持部材７８の先端部７８２とフィン５５との間にゴムプレート９１を介装させることができる。そして、支持剛性を確保するために肉厚を増加すると造形上の自由度が大きく制約を受けるフロントフェンダのフィンに適用した場合について説明したが、フロントフェンダ５１の取付座５９と、フロントフォーク１９のアウターケース１５の取付フランジ部６１との取付部回りにも適用することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、支持剛性の高いフロントフェンダ取付部に取り付けられた保持部材の先端部で、フロントフェンダ取付部から離間したフロントフェンダ裏面を支持してフロントフェンダの面剛性を確保することが可能となるため、フロントフェンダの肉厚を薄くすることができ、造形上の自由度、設計の自由度を高めることができる効果がある。
【００３１】
請求項２に記載した発明によれば、保持部材をフロントフェンダに近接して配置することが可能となるため、保持部材によりフロントフェンダ取付部近傍の剛性をも高めることができる効果がある。
【００３２】
請求項３に記載した発明によれば、保持部材をフロントフォークの取付部及びフロントフェンダ取付部を飛び石等から保護するプロテクタとしても機能させることが可能となるため、フロントフォークの取付部及びフロントフェンダ取付部の傷付きを防止できる効果がある。
【００３３】
請求項４に記載した発明によれば、フロントフェンダにかかる負荷を吸収しつつ、フロントフェンダの剛性を確保できるため、フロントフェンダを安定して支持することができる効果がある。
【００３４】
請求項５に記載した発明によれば、フロントフェンダ取付部に可撓性を付与することができるため、フロントフェンダにかかる負荷を吸収しながら保持部材によりフロントフェンダの剛性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】前記第１実施形態の要部分解斜視図である。
【図３】前記第１実施形態のフロントフェンダの部分側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図６】保持部材の平面図である。
【図７】この発明の第２実施形態の図５に相当する断面図である。
【図８】この発明の第３実施形態の要部分解斜視図である。
【符号の説明】
１９ フロントフォーク
５１ フロントフェンダ
５５ フィン（フロントフェンダ）
７３ フィン取付部（フロントフェンダ取付部）
７７、７８、８２ 保持部材
７７２ 先端部
７９ ボルト（締結部材）
９１ ゴムプレート（弾性体）
９３ ゴム製のワッシャ（弾性部材）

Claims (5)

1. フロントフォークに設けたフロントフェンダ取付部に締結部材を介して前記フロントフェンダを取り付けるフロントフェンダの取付構造において、前記フロントフェンダ取付部に前記フロントフェンダと共に保持部材を前記締結部材により共締めし、この保持部材の先端部を前記フロントフェンダ取付部から離間した位置に延出して前記フロントフェンダ裏面を支持したことを特徴とするフロントフェンダの取付構造。
2. 前記保持部材を前記フロントフェンダ取付部と前記フロントフェンダとの間に配設したことを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダの取付構造。
3. 前記保持部材を前記フロントフェンダ取付部よりも内方に配設したことを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダの取付構造。
4. 前記保持部材の先端部と前記フロントフェンダ裏面との間に弾性体を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のフロントフェンダの取付構造。
5. 前記フロントフェンダ及び前記保持部材を弾性部材を介して前記締結部材により前記フロントフェンダ取付部に取り付けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のフロントフェンダの取付構造。

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