JPH07117756A - 自動二輪車用フロントフェンダーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 左右フロントフォーク本体どうしの間隔を狭
める。 【構成】 フロントフォーク本体３１にフェンダーブラ
ケット３９を設ける。フェンダーブラケット３９にフロ
ントフェンダー３８の取付け座３８ａを重ねてボルト止
めした。固定ボルト４０のボルト頭部を薄板状に形成し
て回り止め板４４で回り止めされる構造とした。フェン
ダーブラケット３９よりタイヤ３ｂ側へ突出する突出物
の突出量が少なくなる。したがって、前記突出物と前輪
３とのクリアランスを確保しつつ左右のフロントフォー
ク本体３１どうしの間隔を狭めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用フロント
フェンダーの取付構造に関し、特に固定ボルトの構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動二輪車のフロントフェンダー
としては、フロントフォークの左右一対のフロントフォ
ーク本体にボルト止めされたものが多い。ボルト止め部
分の構造は、フロントフォーク本体に支持ブラケットを
設けると共に、この支持ブラケットにフロントフェンダ
ーの取付け座をタイヤ側から重ね、これら両者を貫通す
る固定ボルトによって締結させる構造になっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
フロントフェンダーを取付けたのでは、固定ボルトの工
具係合用頭部あるいはナットがフロントフェンダーの取
付け座からタイヤ側へ突出するため、この突出物とタイ
ヤとのクリアランスを確保すると左右一対のフロントフ
ォーク本体どうしの間隔が前記突出物の突出寸法分だけ
広くなってしまう。すなわち、操縦性を高めるために左
右一対のフロントフォーク本体どうしの間隔を狭めてス
テアリング軸回りの回転慣性マスを低減させるにも限度
があった。また、タイヤを太いものへ交換すると、前記
突起物とタイヤとのクリアランスが狭くなってしまう。

【０００４】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、左右のフロントフォーク本体どうし
の間隔を狭めることができようにすることを目的とす
る。あるいは、タイヤを太いものへ交換したとしてもク
リアランスを確保できるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用フロントフェンダーの取付構造は、左右一対のフロン
トフォーク本体にフェンダーブラケットを設け、このフ
ェンダーブラケットにフロントフェンダーの取付け座を
重ねてボルト止めしてなり、この固定ボルトのボルト頭
部を、薄板状に形成すると共にフェンダーブラケットあ
るいはフロントフェンダーに係合して回り止めされる構
造としかつフェンダーブラケットよりタイヤ側に位置づ
けたものである。

【０００６】

【作用】固定ボルトのボルト頭部は工具が係合する構成
を採る必要がなく、締付け時の荷重に耐え得る最低限の
厚みに形成できるから、フェンダーブラケットよりタイ
ヤ側へ突出する突出物の突出量が少なくなる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るフロントフ
ェンダーの取付構造を採用した自動二輪車の側面図、図
２はフロントフォークの一部を拡大して示す正面図で、
同図ではフロントフェンダー取付け部を破断して描いて
ある。図３は図２におけるIII−III線断面図、図４はフ
ロントフェンダー取付け部の側面図、図４は同じく正面
図である。

【０００８】これらの図において、１は自動二輪車で、
この自動二輪車１は、車体フレーム２の前部に前輪３や
操向ハンドル４を有するフロントフォーク５が操舵自在
に支持され、後部に後輪６を有するリヤアーム７が上下
揺動自在に支持されている。車体フレーム２はフロント
フォーク５を支持するヘッドパイプ８と、このヘッドパ
イプ８から後下がりに延びるタンクレール９，ダウンチ
ューブ１０と、前記タンクレール９の後端部に連結され
たシートチューブ１１と、タンクレール９の途中から後
上がりに延びるシートレール１２等から形成されてい
る。なお、これらのフレーム構成部材のうちヘッドパイ
プ８以外は断面四角形の管体によって形成され、左右一
対になっている。なお、この車体フレーム２には従来の
バックステーに相当するパイプは設けられてはいない。

【０００９】そして、タンクレール９の後端部とシート
チューブ１１の下部とにリヤアームブラケット１３が溶
接され、このリヤアームブラケット１３に前記リヤアー
ム７がピボット軸７ａを介して支持されている。また、
リヤアーム７とシートレール１２のクッションユニット
支持ブラケット（図示せず）との間にはリヤクッション
ユニット１４が介装されている。

【００１０】１５はエンジンで、このエンジン１５は２
サイクル水冷単気筒型のものであり、その前部が前記ダ
ウンチューブ１０に支持され、後部が車体フレーム２の
リヤアームブラケット部分に支持されている。すなわ
ち、この車体フレーム２はダイヤモンドフレームになっ
ている。

【００１１】１６は前記タンクレール９とシートレール
１２に支持された燃料タンク、１７は気化器、１８は排
気管、１９はラジエータである。前記気化器１７は、大
気側が吸気ダクト１７ａを介して燃料タンク下方のエア
クリーナ（図示せず）に連通されている。

【００１２】２１は車体前部を前方から覆う構造の前部
カウリング、２２はシートカウリングである。前部カウ
リング２１は車体フレーム２の前部に図１中に符号２３
で示すアッパーカウルステー等のブラケット類を介して
支持固定され、ヘッドライト２４、前側フラッシャーラ
ンプ２５およびバックミラー２６等が装着されている。
また、シートカウリング２２はシート２７が設けられ、
後輪６の上方に配置されてシートレール１２に支持固定
されている。

【００１３】また、前記前部カウリング２１は前輪３の
近傍において車体前方に向けて開口されており、この開
口にフロントフォーク５が通されている。ここで、この
フロントフォーク５の構造について詳述する。

【００１４】フロントフォーク５は左右一対のフロント
フォーク本体３１，３１を上部ブラケット３２、下部ブ
ラケット３３によって連結して形成されおり、上下のブ
ラケット３２，３３がヘッドパイプ８に回動自在に支持
されている。なお、このフロントフォーク５は左右のフ
ロントフォーク本体３１，３１どうしの間隔が可及的に
狭くなるように構成されている。また、各フロントフォ
ーク本体３１は、前輪３を回転自在に支持するアウター
チューブ３１ａと、このアウターチューブ３１ａ内に上
方から嵌入するインナーチューブ３１ｂと、これらに内
蔵されて両者間に介装されたクッションスプリング（図
示せず）等から形成されている。

【００１５】図１および図２においてアウターチューブ
３１ａの後側に符号３４で示すものはフロントブレーキ
用キャリパーである。このキャリパー３４は、前輪３と
共に回転するブレーキディスク３５を制動させる従来周
知のもので、右側のアウターチューブ３１ａに支持固定
されている。ブレーキディスク３５は、前輪３のハブ３
ａに固定ボルト３６によって固定されている。

【００１６】この固定ボルト３６はボルト頭部がブレー
キディスク３５から側方へ突出するため、左右のフロン
トフォーク本体３１どうしの間隔を可及的に狭める観点
から、右側に位置するアウターチューブ３１ａにおける
固定ボルト３６と対向する部位に凹部３７を形成してあ
る。すなわち、左右のフロントフォーク本体３１どうし
の間隔を可及的に狭めたとしても、凹部３７に固定ボル
ト３６の頭部が対向するようになるから、アウターチュ
ーブ３１ａに固定ボルト３６が触れるのを避けることが
できる。

【００１７】そして、アウターチューブ３１ａに本発明
に係るフロントフェンダー３８が取付けられている。フ
ロントフェンダー３８は前輪３の上部を上方から覆う従
来周知の構造になっており、アウターチューブ３１ａと
交差する部分にボルト穴付き取付け座３８ａが形成され
ている。この取付け座３８ａはフロントフェンダー３８
の左右両縁部を部分的に扁平に成形することにより形成
されている。

【００１８】一方、フロントフェンダー３８が取付けら
れるアウターチューブ３１ａには、前記取付け座３８ａ
と対向するようにボルト穴付きフェンダーブラケット３
９が一体に形成されている。このフェンダーブラケット
３９は、図３および図４に示すように、アウターチュー
ブ３１ａにおける車幅方向中央側（前輪３のタイヤ３ｂ
側）の前部および後部から車体前方、車体後方へそれぞ
れ突出されている。そして、このフェンダーブラケット
３９の車体中央側の側面に前記取付け座３８ａが重ねら
れ、両者を車体中央側から貫通する固定ボルト４０と、
この固定ボルト４０に螺着される袋ナット４１とによっ
て前記両者が締結されている。

【００１９】固定ボルト４０は、一端に薄板状のフラン
ジ４２が形成されたボルト本体４３と、このボルト本体
４３が貫通すると共に前記フランジ４２が溶接された金
属製薄板からなる回り止め板４４とから形成されてい
る。すなわち、固定ボルト４０のボルト頭部は前記フラ
ンジ４２と回り止め板４４とによって構成されることに
なる。本実施例では、回り止め板４４を車体前後方向に
細長く形成して前後両端部にボルト本体４３を固着さ
せ、これらのボルト本体４３が前後のフェンダーブラケ
ット３９，３９に挿通されるように形成してある。

【００２０】すなわち、一方のボルト本体４３に対して
他方のボルト本体４３がフェンダーブラケット３９に係
合する回り止めとして機能するので、この固定ボルト４
０のボルト頭部をフェンダーブラケット３９に回り止め
される構造にすることができる。このように固定ボルト
４０のボルト頭部が回り止めされるとボルト頭部として
スパナ等の工具が係合する構成を採る必要がない。この
ため、回り止め板４４と前記フランジ４２は可及的に薄
く形成され、その厚みは、これらどうしを溶接した状態
で締め付け荷重に耐え得る最低限の寸法になっている。

【００２１】このように構成されたフロントフェンダー
３８の取付構造でフロントフェンダー３８をフロントフ
ォーク５に取付けるには、先ず、フロントフェンダー３
８を左右のフロントフォーク本体３１どうしの間に挿入
し、その取付け座３８ａをフロントフォーク本体３１の
フェンダーブラケット３９に重ねる。次に、前記重ね合
わせた両者に固定ボルト４０をタイヤ３ｂ側から貫通さ
せ、この固定ボルト４０の突出端部にナット４１を螺着
させる。このようにしてフロントフェンダー３８を取付
けることができる。

【００２２】したがって、固定ボルト４０は回り止め板
４４によってフェンダーブラケット３９に対して回り止
めされる関係からボルト頭部としてスパナ等の工具が係
合する構成を採る必要がないから、ボルト頭部を締付け
時の荷重に耐え得る最低限の厚みに形成することができ
る。

【００２３】このため、タイヤ側へ突出する突出物の突
出量を可及的に少なくすることができるから、左右のフ
ロントフォーク本体３１どうしの間隔を前輪３との干渉
を避けつつ狭めることができる。あるいは、前輪３のタ
イヤ３ｂを太いものへ交換する場合にはタイヤ３ｂとボ
ルト頭部との間のクリアランスを確保することができ
る。

【００２４】なお、本実施例では回り止め板４４の前後
両端部にボルト本体４３を固着させることによって回り
止め機能をもたせたが、回り止め板４４としては前後の
固定ボルト４０毎に設けることができる。このようにす
る場合には、回り止め板の一部を車体側方へ突出させ、
この突出部をフェンダーブラケット３９に係合させて回
り止めを行う。また、回り止め用突出部としては、上述
したようにフェンダーブラケット３９に係合させる以外
に、フロントフェンダー３８に係合させることもでき
る。

【００２５】また、本実施例ではフロントフェンダー３
８の取付け座３８ａをフェンダーブラケット３９より前
輪３側に位置づけたが、これらの部材の位置関係は逆で
もよい。本実施例で示した構成を採ると、取付け座３８
ａが単純な構造で済むという利点がある。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用フロントフェンダーの取付構造は、左右一対のフ
ロントフォーク本体にフェンダーブラケットを設け、こ
のフェンダーブラケットにフロントフェンダーの取付け
座を重ねてボルト止めしてなり、この固定ボルトのボル
ト頭部を、薄板状に形成すると共にフェンダーブラケッ
トあるいはフロントフェンダーに係合して回り止めされ
る構造としかつフェンダーブラケットよりタイヤ側に位
置づけたため、固定ボルトのボルト頭部は工具が係合す
る構成を採る必要がなく、締付け時の荷重に耐え得る最
低限の厚みに形成できるから、フェンダーブラケットよ
りタイヤ側へ突出する突出物の突出量が少なくなる。

【００２７】したがって、前記突出物と前輪とのクリア
ランスを確保しつつ左右のフロントフォーク本体どうし
の間隔を狭めることができ、操縦性向上を図ることがで
きる。また、前輪のタイヤを太いものへ交換した場合に
もタイヤと固定ボルトとの間のクリアランスを確保する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフロントフェンダーの取付構造を
採用した自動二輪車の側面図である。

【図２】フロントフォークの一部を拡大して示す正面図
で、同図ではフロントフェンダー取付け部を破断して描
いてある。

【図３】図２におけるIII−III線断面図である。

【図４】フロントフェンダー取付け部の側面図、図４は
同じく正面図である。

【符号の説明】

３ 前輪 ５ フロントフォーク ３１ フロントフォーク本体 ３１ａ アウターチューブ ３８ フロントフェンダー ３８ａ 取付け座 ３９ フェンダーブラケット ４０ 固定ボルト ４１ 袋ナット ４２ フランジ ４３ ボルト本体 ４４ 回り止め板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右一対のフロントフォーク本体に車体
   前後方向に沿って延びるフェンダーブラケットを設け、
   このフェンダーブラケットにフロントフェンダーの取付
   け座を重ねてボルト止めしてなり、この固定ボルトのボ
   ルト頭部を、薄板状に形成すると共にフェンダーブラケ
   ットあるいはフロントフェンダーに係合して回り止めさ
   れる構造としかつフェンダーブラケットよりタイヤ側に
   位置づけたことを特徴とする自動二輪車用フロントフェ
   ンダーの取付構造。