JP2010084655A

JP2010084655A - 燃料ポンプの取付け構造

Info

Publication number: JP2010084655A
Application number: JP2008255164A
Authority: JP
Inventors: Masaki Ueno; 正樹上野; Shizuo Kono; 静雄河野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-09-30
Filing date: 2008-09-30
Publication date: 2010-04-15
Also published as: CN101713358A; CN101713358B

Abstract

【課題】金属製の燃料タンクにポンプ挿入孔および複数の係止片が設けられ、ポンプ挿入孔に挿入される筒部を少なくとも有して合成樹脂により形成されるポンプケースに、ポンプ挿入孔に筒部が挿入された状態のポンプケースを所定角度だけ所定の取付け方向に回動することによって各係止片に係合する複数の爪が突設され、ポンプ挿入孔を囲む環状のシール部材が燃料タンクおよびポンプケース間に挟持される燃料ポンプの取付け構造において、シール部材の変形量を周方向で均等化する。
【解決手段】ポンプ挿入孔４４に筒部４８が挿入された状態のポンプケース４６を取付け方向５８に所定角度だけ回動するのに応じて係止片５６に各爪５７が係合する際にそれらの係止片５６で少なくとも一部が削られる調整部５７ｃが、各爪５７に形成される。
【選択図】図７

Description

本発明は、金属製の燃料タンクの壁に、ポンプ挿入孔と、該ポンプ挿入孔の周方向に間隔をあけて配置される複数の係止片とが設けられ、前記ポンプ挿入孔に挿入される筒部を少なくとも有するとともに燃料タンク内の燃料を吸入、吐出する燃料ポンプを収容して合成樹脂により形成されるポンプケースに、前記ポンプ挿入孔への前記筒部の挿入時には前記各係止片相互間に位置することを可能として前記筒部の周方向に間隔をあけた位置に配置される複数の爪が、ポンプ挿入孔に前記筒部が挿入された状態の前記ポンプケースを所定角度だけ所定の取付け方向に回動することによって、前記各係止片に前記ポンプ挿入孔の軸方向内方側から係合するようにして突設され、前記ポンプ挿入孔を囲む環状のシール部材が前記燃料タンクの前記壁および前記ポンプケース間に挟持される燃料ポンプの取付け構造に関する。

燃料ポンプを収納するポンプケースに設けられた複数の爪を、ポンプケースおよび燃料タンク間に環状のシール部材を挟んだ状態で燃料タンク側の複数の係止片に係合することで、ポンプケースすなわち燃料ポンプを燃料タンクに取付けるようにしたものが、特許文献１等で知られている。
特開２００５−２１４１１２号公報

ところで、ポンプケースは合成樹脂から成るものであり、ポンプケースが有する筒部の軸方向での爪の位置にはばらつきが生じ易いのであるが、上記特許文献１で開示されるもののように、ポンプケース側の爪を燃料タンク側の係止片に潜り込ませるように係合する構造では、上記ばらつきが生じている場合には、ポンプケースおよび燃料タンク間に挟まれる環状のシール部材にかかる荷重が周方向で不均等となってシール部材の変形量に周方向でばらつきが生じる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シール部材の変形量を周方向で均等化することを可能とした燃料ポンプの取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、金属製の燃料タンクの壁に、ポンプ挿入孔と、該ポンプ挿入孔の周方向に間隔をあけて配置される複数の係止片とが設けられ、前記ポンプ挿入孔に挿入される筒部を少なくとも有するとともに燃料タンク内の燃料を吸入、吐出する燃料ポンプを収容して合成樹脂により形成されるポンプケースに、前記ポンプ挿入孔への前記筒部の挿入時には前記各係止片相互間に位置することを可能として前記筒部の周方向に間隔をあけた位置に配置される複数の爪が、ポンプ挿入孔に前記筒部が挿入された状態の前記ポンプケースを所定角度だけ所定の取付け方向に回動することによって、前記各係止片に前記ポンプ挿入孔の軸方向内方側から係合するようにして突設され、前記ポンプ挿入孔を囲む環状のシール部材が前記燃料タンクの前記壁および前記ポンプケース間に挟持される燃料ポンプの取付け構造において、前記ポンプ挿入孔に前記筒部が挿入された状態の前記ポンプケースを前記取付け方向に所定角度だけ回動するのに応じて前記係止片に各爪が係合する際にそれらの係止片で少なくとも一部が削られる調整部が、前記各爪に形成されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記爪が、前記ポンプ挿入孔の軸線に直交する平面に配置される複数の前記係止片に対して直交するようにして前記筒部の軸方向に沿って延びる支持部と、前記係止片に係合すべく前記ポンプ挿入孔の軸線に沿う前記支持部の外端から前記筒部の周方向に沿って延びる係合部とを一体に有し、前記係合部に前記調整部が設けられることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記係合部が、前記筒部の半径方向に沿う外方に向かうにつれて前記筒部の軸方向に沿う厚みを小さくするように形成されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成に加えて、前記調整部が、前記係合部から前記係止片側に向けて突出するようにして該係合部に設けられ、該調整部の前記係合部からの突出量が前記取付け方向に沿う後方に向かうにつれて大きくなるように設定されることを特徴とする。

なお実施の形態の天井壁４１ａが本発明の壁に対応する。

請求項１記載の発明によれば、ポンプケース側の爪に調整部が設けられ、燃料タンクの係止片に係合する際に各爪の調整部の少なくとも一部が係止片で削られるので、ポンプ挿入孔の軸線に沿う方向での各係止片および各爪の位置にばらつきがあっても、複数の係止片に複数の爪を必ず係合させることができ、シール部材が燃料タンクおよびポンプケース間で圧縮されて変形する変形量を周方向で均等化することができる。

また請求項２記載の発明によれば、爪が、筒部の軸方向に沿って延びる支持部と、係止片に係合するようにして筒部の周方向に延びるとともに支持部の外端に連なる係合部とを一体に有するものであるので、燃料タンク内から外側に向かう力がポンプケースに作用したときに、その力を支持部で効果的に受けることができ、上述の力を受けるために爪全体を大型化することを回避することができる。

請求項３記載の発明によれば、筒部の半径方向に沿う外方に向かうにつれて係合部の厚みが小さくなるので、筒部の半径方向に沿う係合部の外端は撓み易くなる。これにより係合部の一部を弾性変形する部分として機能させることができ、この弾性変形によっても爪の製造時のばらつきを吸収することができ、ポンプケースをがたなく確実に燃料タンクに取付けることができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、係合部に設けられた調整部の突出量が取付け方向に沿う後方に向かうにつれて大きくなるので、係止片に爪を係合し易くなり、ポンプケースの燃料タンクへの組付けが容易となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。

図１〜図１０は本発明の実施の形態を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は燃料タンクおよびポンプユニットの分解斜視図、図３はポンプユニットが取付けられた状態の燃料タンクの縦断側面図、図４はポンプユニットの縦断側面図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７はポンプケースの要部側面図、図８は図７の８−８線拡大断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図５の１０−１０線拡大断面図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１５が連結される。

前記メインフレーム１３の中間部両側面にハンガプレート１６…がそれぞれ固着され、メインフレーム１３の後部両側面にピボットプレート１７が固着される。

メインフレーム１３の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとしたエンジンＥが配置されており、このエンジンＥは、前記ハンガプレート１６…およびピボットプレート１７で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。

前記ピボットプレート１７には、リヤフォーク１８の前端部が上下に揺動可能に支承されており、リヤフォーク１８の後端に後輪ＷＲが軸支され、車体フレームＦにおけるリヤフレーム１４…およびリヤフォーク１８間にはリヤクッション１９が設けられる。

前記エンジンＥのクランクケース２０には変速機（図示せず）が内蔵されており、その変速機の出力はチェーン２１を介して後輪ＷＲに伝達される。

またエンジンＥのシリンダヘッド２２の上方には、シリンダヘッド２２に吸気管２３を介して接続されるスロットルボディ２４と、該スロットルボディ２４よりも前方のエアクリーナ２５とが配置されており、吸気管２３には燃料噴射弁２６が付設される。一方、後輪ＷＲの上方には燃料タンク２７が配置され、該燃料タンク２７の前方に配置される収納ボックス２８および前記燃料タンク２７の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート２９で開閉可能に覆われる。

車体フレームＦには、該車体フレームＦ、前記エンジンＥの一部、スロットルボディ２１、エアクリーナ２５、燃料タンク２７および収納ボックス２８を覆う合成樹脂製の車体カバー３０が取付けられており、この車体カバー３０は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー３１…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３１…の前部に連なるレッグシールド３２…と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド３２…に連なるフロントトップカバー３３と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー３３に連なるメインフレームトップカバー３４と、前記両フロントサイドカバー３１…の下部に連なるアンダーカバー３５…と、燃料タンク２７および収納ボックス２８を両側から覆うリヤサイドカバー３６とで構成される。

前記乗車用シート２９は、収納ボックス２８への物品の収納および取り出し、ならびに燃料タンク２７への給油を可能とすべく、開閉可能としてリヤサイドカバー３６の上部に配置され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３７がリヤサイドカバー３６に連設される。

図２および図３において、燃料タンク２７は、下部タンク半体４０および上部タンク半体４１が相互に結合されて成る金属製のものであり、両タンク半体４０，４１の結合部全周には外側方に張りだす鍔部４２が一体に形成され、鍔部４２が、車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４…に支持される。

燃料タンク２７の天井壁４１ａには、ポンプユニット４３が取付けられるものであり、前記天井壁４１ａには、ポンプユニット４３を取付けるためのポンプ挿入孔４４が設けられるとともに、図示しない燃料キャップで塞がれる燃料注入孔４５が設けられる。

図４において、前記ポンプユニット４３は、燃料噴射弁２６に燃料を供給する燃料ポンプ４７がポンプケース４６に収容、固定されて成るものであり、このポンプケース４６は、燃料ポンプ４７を収納する円筒状の筒部４８と、該筒部４８の外周から半径方向外方に張り出すフランジ部分４９ａを前記筒部４８とは反対側の端部に有して筒部４８の上端を閉じる蓋部４９とを有して合成樹脂により形成され、蓋部４９には、燃料ポンプ４７に連なるコネクタ部５０、ならびに前記燃料ポンプ４７の出口に連なる吐出管５１を備えるブロック５２が取付けられる。また筒部４８内に収納された燃料ポンプ４７の入口に連なるストレーナ５３が筒部４８から下方に延びるようにして燃料ポンプ４７に接続される。

図５および図６を併せて参照して、前記燃料タンク２７の天井壁４１ａには、燃料タンク２７内に延びる円筒状の挿入筒部５４が一体に連設されており、この挿入筒部５４の内端には、半径方向内方に張り出す鍔部５５が一体に設けられる。而して前記ポンプ挿入孔４４は、前記挿入筒部５４および前記鍔部５５によって形成されるものであり、挿入筒部５４の内径は、ポンプケース４６における蓋部４９のフランジ部分４９ａの上部を除く部分を挿入可能に設定される。また前記鍔部５５の内周の周方向に等間隔をあけた複数箇所（この実施例では８箇所）には、ポンプ挿入孔４４の軸線に直交する平面に沿う係止片５６，５６…が半径方向内方に突出するようにして一体に突設され、各係止片５６，５６…の内端は、前記ポンプケース４６の筒部４８の外径よりもわずかに大きな仮想円に沿うように配置される。

一方、ポンプケース４６における筒部４８の外周には、ポンプ挿入孔４４への該筒部４８の挿入時には前記各係止片５６，５６…相互間に位置することを可能とした複数個（この実施例では８個）の爪５７，５７…が、筒部４８の周方向に等間隔をあけた位置に一体に突設され、それらの爪５７，５７…は、ポンプ挿入孔４４に筒部４８が挿入された状態のポンプケース４６を所定角度だけ所定の取付け方向５８に回動することによって前記各係止片５６，５６…にポンプ挿入孔４４の軸方向内方側から係合する。このように各爪５７，５７…を係止片５６，５６…に係合することによって、ポンプケース４６すなわちポンプユニット４３が燃料タンク２７に取付けられ、前記ポンプケース４６における蓋部４９と、燃料タンク２７の天井壁４１ａに連なる前記鍔部５５との間に環状のシール部材５９が挟持される。

図７〜図９において、前記爪５７は、前記係止片５６に対して直交するようにして前記筒部４８の軸方向に沿って延びる支持部５７ａと、前記係止片５６に係合すべく前記ポンプ挿入孔４４の軸線に沿う前記支持部５７ａの外端から前記筒部４８の周方向に沿って延びる係合部５７ｂとを有し、この実施例で前記爪５７は、前記取付け方向５８に沿う前記係合部５７ｂの前端が前記支持部５７ａの前記外端に連なって略Ｌ字状に形成される。

しかも前記係合部５７ｂの前記係止片５６とは反対側の面は、筒部４８の外周から離反するにつれて前記係止片５６に近接するように傾斜した傾斜面６０を形成するものであり、係合部５７ｂは、筒部４８の半径方向に沿う外方に向かうにつれて前記筒部４８の軸方向に沿う厚みを小さくするように形成されることになる。

前記爪５７…には、ポンプ挿入孔４４に筒部４８が挿入された状態のポンプケース４６を取付け方向５８に所定角度だけ回動するのに応じて係止片５６…に係合する際にそれらの係止片５６…で削られる調整部５７ｃ…が形成されるものであり、それらの調整部５７ｃ…は、爪５７…の係合部５７ｂ…に設けられる。

ところで爪５７は、該爪５７を係止片５６に係合し得る位置まで筒部４８をポンプ挿入孔４４に挿入した状態では、ポンプ挿入孔４４の軸線に沿う方向で前記係止片５６および係合部５７ｂ間に所定の間隙が生じるように係止片５６よりも軸方向内方に係合部５７ｂが位置するようにして筒部４８に設けられるものであり、前記調整部５７ｃは、筒部４８の半径方向に沿う係合部５７ｂの外端から係止片５７側に突出するようにして係合部５７ｂに設けられる。

しかも調整部５７ｃは、該調整部５７ｃの係合部５７ｂからの突出量が前記取付け方向５８に沿う後方に向かうにつれて、すなわち支持部５７ａから離反するにつれて大きくなるように設定される。

図１０を併せて参照して、前記爪５７…を係止片５６…に係合するようにしてポンプケース４６を燃料タンク２７の天井壁４１ａに取り付けた状態で、ポンプケース４６が不所望に回転して取付け状態が解除されることがないようにするために、前記ポンプケース４６における蓋部４９には、そのフラン部分４９ａの外周から外側方に突出する一対の突部６１，６１が突設されており、それらの突部６１…に設けられた係合凹部６２，６２に係合するボルト６３，６３が、天井壁４１ａに挿通され、天井壁４１ａの内面に固着されたナット６４，６４に螺合される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、燃料タンク２７のポンプ挿入孔４４に、合成樹脂から成るポンプケース４６の筒部４８が挿入された状態で、該ポンプケース４６を取付け方向５８に所定角度だけ回動するのに応じて係止片５６…にポンプケース４６の爪５７…が係合してポンプケース４６が燃料タンク２７に取付けられるのであるが、爪５７…が係止片５６…に係合する際にそれらの係止片５６…で少なくとも一部が削られる調整部５７ｃ…が、各爪５７…に形成されるので、ポンプ挿入孔４４の軸線に沿う方向での各爪５７…の位置にばらつきがあっても、複数の係止片５６…に複数の爪５７…を必ず係合させることができ、シール部材５９が燃料タンク２７およびポンプケース４６間で圧縮されて変形する変形量を周方向で均等化することができる。

また爪５７が、ポンプ挿入孔４４の軸線に直交する平面に配置される係止片５６に対して直交するようにして筒部４８の軸方向に沿って延びる支持部５７ａと、係止片５６に係合すべくポンプ挿入孔４４の軸線に沿う支持部５７ａの外端から筒部４８の周方向に沿って延びる係合部５７ｂとを一体に有し、係合部５７ｂに調整部５７ｃが設けられるので、燃料タンク２７内から外側に向かう力がポンプケース４６に作用したときに、その力を支持部５７ａで効果的に受けることができ、上述の力を受けるために爪５７全体を大型化することを回避することができる。

また係合部５７ｂが、筒部４８の半径方向に沿う外方に向かうにつれて筒部４８の軸方向に沿う厚みを小さくするように形成されるので、筒部４８の半径方向に沿う係合部５７ｂの外端は撓み易くなる。これにより係合部５７ｂの一部を弾性変形する部分として機能させることができ、この弾性変形によっても爪５７の製造時のばらつきを吸収することができ、ポンプケース４６をがたなく確実に燃料タンク２７に取付けることができる。

さらに調整部５７ｃが、係合部５７ｂから係止片５６側に向けて突出するようにして該係合部５７ｂに設けられ、該調整部５７ｃの前記係合部５７ｂからの突出量が取付け方向５８に沿う後方に向かうにつれて大きくなるように設定されるので、取付け方向５８から係止片５６に爪５７を係合し易くなり、ポンプケース４６の燃料タンク２７への組付けが容易となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の左側面図である。燃料タンクおよびポンプユニットの分解斜視図である。ポンプユニットが取付けられた状態の燃料タンクの縦断側面図である。ポンプユニットの縦断側面図である。図３の５−５線拡大断面図である。図５の６−６線断面図である。ポンプケースの要部側面図である。図７の８−８線拡大断面図である。図８の９−９線断面図である。図５の１０−１０線拡大断面図である。

符号の説明

２７・・・燃料タンク
４１ａ・・・壁である天井壁
４４・・・ポンプ挿入孔
４６・・・ポンプケース
４７・・・燃料ポンプ
４８・・・筒部
５６・・・係止片
５７・・・爪
５７ａ・・・支持部
５７ｂ・・・係合部
５７ｃ・・・調整部
５８・・・取付け方向
５９・・・シール部材

Claims

金属製の燃料タンク（２７）の壁（４１ａ）に、ポンプ挿入孔（４４）と、該ポンプ挿入孔（４４）の周方向に間隔をあけて配置される複数の係止片（５６）とが設けられ、前記ポンプ挿入孔（４４）に挿入される筒部（４８）を少なくとも有するとともに燃料タンク（２７）内の燃料を吸入、吐出する燃料ポンプ（４７）を収容して合成樹脂により形成されるポンプケース（４６）に、前記ポンプ挿入孔（４４）への前記筒部（４８）の挿入時には前記各係止片（５６）相互間に位置することを可能として前記筒部（４８）の周方向に間隔をあけた位置に配置される複数の爪（５７）が、ポンプ挿入孔（４４）に前記筒部（４８）が挿入された状態の前記ポンプケース（４６）を所定角度だけ所定の取付け方向（５８）に回動することによって、前記各係止片（５６）に前記ポンプ挿入孔（４４）の軸方向内方側から係合するようにして突設され、前記ポンプ挿入孔（４４）を囲む環状のシール部材（５９）が前記燃料タンク（２７）の前記壁（４１ａ）および前記ポンプケース（４６）間に挟持される燃料ポンプの取付け構造において、前記ポンプ挿入孔（４４）に前記筒部（４８）が挿入された状態の前記ポンプケース（４６）を前記取付け方向（５８）に所定角度だけ回動するのに応じて前記係止片（５６）に各爪（５７）が係合する際にそれらの係止片（５６）で少なくとも一部が削られる調整部（５７ｃ）が、前記各爪（５７）に形成されることを特徴とする燃料ポンプの取付け構造。
前記爪（５７）が、前記ポンプ挿入孔（４４）の軸線に直交する平面に配置される複数の前記係止片（５６）に対して直交するようにして前記筒部（４８）の軸方向に沿って延びる支持部（５７ａ）と、前記係止片（５６）に係合すべく前記ポンプ挿入孔（４４）の軸線に沿う前記支持部（５７ａ）の外端から前記筒部（４８）の周方向に沿って延びる係合部（５７ｂ）とを一体に有し、前記係合部（５７ｂ）に前記調整部（５７ｃ）が設けられることを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプの取付け構造。
前記係合部（５７ｂ）が、前記筒部（４８）の半径方向に沿う外方に向かうにつれて前記筒部（４８）の軸方向に沿う厚みを小さくするように形成されることを特徴とする請求項２記載の燃料ポンプの取付け構造。
前記調整部（５７ｃ）が、前記係合部（５７ｂ）から前記係止片（５６）側に向けて突出するようにして該係合部（５７ｂ）に設けられ、該調整部（５７ｃ）の前記係合部（５７ｂ）からの突出量が前記取付け方向（５８）に沿う後方に向かうにつれて大きくなるように設定されることを特徴とする請求項３記載の燃料ポンプの取付け構造。