JP2014031041A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプの組付けを容易に行うことができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】クランクケース２８の側面に、クランクケースカバー２８Ａが取り付けられ、クランクケースカバー２８Ａに、燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持される。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、内燃機関のシリンダ部の後方に燃料ポンプが配置される鞍乗型車両が開示されている。

特開２００８−１４３３１７号公報

しかしながら、上記特許文献１の鞍乗型車両では、燃料ポンプが車体フレームにブラケットを介して支持されており、車体フレームに別途ブラケットの取り付け部を形成する必要があり、また燃料ポンプをブラケットに取付ける工程が必要なため、組付け手順が複雑である。

本発明は上述の実情に鑑みて、燃料ポンプの組付けを容易に行うことができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第１の発明は、ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、前記クランクケース（２８）の側面に、クランクケースカバー（２８Ａ）が取り付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記燃料ポンプ（４７）の車幅方向外側の側面の少なくとも一部を覆うように、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に取り付けられることを特徴とする。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、前記クランクケースカバー（２８Ａ）は、その少なくとも一部が前記クランクケース（２８）にボルト（２８５）によって締結され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記ボルト（２８５）によって前記クランクケースカバー（２８Ａ）とともに、前記クランクケース（２８）に締結されることを特徴とする。

第４の発明は、上記第１〜第３のいずれかの発明において、前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（５４）が取り付けられ、該弾性部材（５４）に係止孔（５５Ａ，５６Ａ）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記係止孔（５５Ａ，５６）に嵌入される係止片（５２，５３）を有し、これら係止片（５２，５３）を、前記係止孔（５５Ａ，５６Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする。

第５の発明は、上記第１〜第４のいずれかの発明において、前記クランクケースカバー（２８Ａ）には、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部（２８３）が一体に形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記延出部（２８３）に取り付けられることを特徴とする。
第６の発明は、上記第１〜第４のいずれかの発明において、前記シリンダ部（２９）の後方の前記クランクケース（２８）の上部に、リダクションギヤ（８３）を介しクランク軸に動力を伝えるスタータモータ（Ｍ）が取付けられ、前記クランクケースカバー（２８Ａ）には、前記リダクションギヤ（８３）を覆うように延びる延出部（２８３）が形成され、前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記延出部（２８３）において前記クランクケースカバー（２８Ａ）を前記クランクケース（２８）に締結するボルト（２８５）によって共締めで取付けられ、前記延出部（２８３）及び前記燃料ポンプブラケット（５０）によって、前記スタータモータ（Ｍ）の側方が覆われることを特徴とする。
第７の発明は、上記第１〜第６のいずれかの発明において、キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取付けられ、側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方、かつ該センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション（８４）よりも前方に配置されることを特徴とする。
第８の発明は、上記第１〜第７のいずれかの発明において、前記シリンダ部（２９）の後部に、上方に延びて、前記車体フレーム（２）に連結されるハンガボス（３６）が形成され、前記燃料ポンプ（４７）に接続される燃料パイプ（４８，４９）は、前記ハンガボス（３６）の後方に配置されることを特徴とする。
第９の発明は、上記第１〜第８のいずれかの発明において、前記車体フレーム（２）は、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）をさらに備えることを特徴とする。

上記第１の発明によれば、シリンダ部の後方、且つクランクケースの上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプを設けることができる。そして、この発明では、燃料ポンプを燃料ポンプブラケットによってクランクケースカバーに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。
上記第２の発明によれば、飛石等の車幅方向外側からの外力から燃料ポンプを保護できる。
上記第３の発明によれば、部品点数の増加を抑えて、燃料ポンプブラケットを取り付けることができる。
上記第４の発明によれば、弾性部材を介在させることで、燃料ポンプの保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプへの振動の伝達の抑制効果を高めることができる。
上記第５の発明によれば、燃料ポンプをクランクケースから離間させて作業性の向上を図ろうとする場合に、燃料ポンプブラケットの寸法を小さく抑えることができることで、作業性を確保しつつ、燃料ポンプブラケットの形状の簡素化を図ることができ、また燃料ポンプに伝わる振動を抑制し易くできるとともに燃料ポンプブラケットの剛性を確保し易くすることができる。
上記第６の発明によれば、スタータモータを保護できる。
上記第７の発明によれば、燃料ポンプ及びキャニスタそれぞれの容量を確保しつつ、これらをコンパクトに配置できる。
上記第８の発明によれば、燃料パイプの接続スペースを確保し、かつ燃料パイプと燃料ポンプとの接続部分を保護できる。

本発明の実施形態の自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の要部の上面図である。 上記実施形態の自動二輪車の車体フレームの斜視図である。 上記自動二輪車の要部の左側面図である。 上記自動二輪車に設けられる燃料ポンプを支持するための燃料ポンプブラケットの左側面図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。なお、以下の説明に用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは車両の上方を、矢印ＬＨは車両の左方をそれぞれ示している。

図１に示す本発明の実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム２は、前端を構成するヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３の上部から後斜め下方へ延出し、その後部４Ｂが角度を変えて下方に湾曲するメインフレーム４と、メインフレーム４の後部４Ｂから後方へ延出する左右一対のシートレール５Ｌ，５Ｒと、ヘッドパイプ３の下部から後斜め下方へ延出するダウンフレーム６と、メインフレーム４の後部４Ｂの側面から下方に延出して、車両下部で湾曲して略水平に前方に延出し、次に上方に延出してダウンフレーム６の下部に接続される左右一対のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒと、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上下方向略中央の位置から後斜め上方に延出し、シートレール５Ｌ，５Ｒの前後方向略中央の位置に接続されるリヤフレーム９Ｌ，９Ｒと、ダウンフレーム６の上部から後方に延出し、その後端がメインフレーム４の後部４Ｂ側に位置する部位、詳しくはメインフレーム４のヘッドパイプ３から直進する部位の後部に接続される補強パイプ１０と、を備えている。

メインフレーム４の前部、ダウンフレーム６の上部、及びヘッドパイプ３の後部には、金属板材を張り合わせ構成されるとともに内側が中空とされるガセット部１１が跨るように溶着され、補強パイプ１０は前後方向に略水平に延出し、その前端が、ガセット部１１に左右から覆われる状態で、このガセット部１１に溶着されて補強されている。また、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒで囲まれる領域は、側面視で三角形状を呈している。なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、シートレール５Ｒ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材は同様に取り扱っている。

ヘッドパイプ３には、下部に前輪ＷＦを支持する左右一対のフロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒが図示省略するステアリングシャフトを介して回転自在に取付けられ、メインフレーム４の上部には、燃料タンク１３が支持されている。センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前側には、前方に張り出し、上下方向に長く延びる左右一対のピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒが溶着されている。

フロントフォーク１２Ｌ，１２Ｒの上部間は、トップブリッジ２０及びこのトップブリッジ２０の下方に配置されるボトムブリッジ２１で連結されており、トップブリッジ２０には、バーハンドル２２が取付けられている。また、トップブリッジ２０及びボトムブリッジ２１の前方には、フロントカウル２３が支持され、また、燃料タンク１３の側方には、左右一対のタンクシュラウド２４Ｌ，２４Ｒが配置されている。

ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの上下方向略中央に位置には、ピボット軸１５が架け渡され、ピボット軸１５にスイングアーム１６が上下スイング自在に支持されている。スイングアーム１６は、左右一対のアーム部材１７Ｌ，１７Ｒで構成され、後端部に後輪ＷＲを回転可能に支持している。また、シートレール５Ｌ，５Ｒには、前後方向に延出するシート１８及び後部左方に設けた後部側方ガード部材１９が支持されている。また、スイングアーム１６とシートレール５Ｌ，５Ｒとの間には、リヤクッション８４が設けられている。リヤクッション８４は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位に概略沿って延びている。

メインフレーム４の下方において、補強パイプ１０と、ダウンフレーム６と、センタフレーム８Ｌ，８Ｒとで囲まれる側面視で略矩形の空間には、内燃機関２５及び変速機２６からなるパワーユニット２７が、当該空間に収まるように配置されている。内燃機関２５は、クランクケース２８と、クランクケース２８の前部から上方に立ち上がるシリンダ部２９と、を備えている。シリンダ部２９は、内部に形成されたシリンダボアにピストンを摺動可能に収容するシリンダブロック３０と、シリンダブロック３０の上部に配置されるシリンダヘッド３１と、シリンダヘッド３１の上部を覆うヘッドカバー３２と、を備えている。

図中Ｌ１は、シリンダブロック３０内のシリンダボアの中心軸であるシリンダ軸線を示し、シリンダ軸線Ｌ１は、垂直方向に対してやや傾斜し、クランクケース２８側から前上方に延びている。本実施形態では、シリンダ軸線Ｌ１がダウンフレーム６の延在方向に概略沿って延びている。また、クランクケース２８は、変速機２６と一体化されており、その左側面に、外観部材であるクランクケースカバー２８Ａが取り付けられている。

図４を参照し、本実施形態において、クランクケースカバー２８Ａは、クランクケース２８の左側面前側を覆う前側部２８１と、出力スプロケット８０を覆うスプロケットカバー部２８２と、を有しており、前側部２８１は、クランクケース２８に収容されたクランクシャフトに同軸となる略円形状に形成され、その内側で発電機を覆うＡＣＧカバー（発電機カバー）として機能している。また、スプロケットカバー部２８２は、前側部２８１から後方に延びて、センタフレーム８Ｌの直前まで至り、クランクケース２８の左側面後側を広範囲に覆い、この左側側面後側から突出する出力軸８１の端部に設けられた出力スプロケット８０を覆うドライブスプロケットカバーとして機能している。なお、出力スプロケット８０は図示しないドライブチェーンを介して後輪ＷＲに駆動力を伝達する。また、前側部２８１には、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部２８３が一体に形成されている。なお、延出部２８３は、略円形状の前側部２８１の外縁に対して突出するように形成されている。

前側部２８１並びにスプロケットカバー部２８２の外周縁部、及び延出部２８３の先端部には、複数のボルト挿通孔２８４が形成されており、クランクケースカバー２８Ａは、複数のボルト挿通孔２８４に挿通させたボルト２８５をクランクケース２８に締結することで、クランクケース２８に取り付けられている。ここで、シリンダ部２９の後方におけるクランクケース２８の後部上面（上部）には、スタータモータＭが設けられ、上記延出部２８３は、このスタータモータＭを左方から一部覆うように、スタータモータＭの側方に向けて延びている。さらに、この延出部２８３の車幅方向内側には、スタータモータＭに噛み合って、クランクケース２８のクランク軸に動力を与えるリダクションギヤ８３が配置され、このリダクションギヤ８３は、延出部２８３によって側方から覆われている。

図１に戻り、パワーユニット２７は、ダウンフレーム６の下部側面から後方に延びるようにダウンフレーム６に固着された左右一対の前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒと、補強パイプ１０の後部から下方に延びるように補強パイプ１０に固着されたシリンダハンガ３４と、ピボットプレート１４Ｌ，１４Ｒの間に配置されるとともに、側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の前方に配置される後側クランクケースハンガ３５と、によって車体フレーム２に支持されている。
図３を参照し、左右のセンタフレーム８Ｌ、８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位の上部の間は、クロスパイプ８Ｃによって連結され、このクロスパイプ８Ｃの車幅方向中央からやや左方にオフセットした位置には、ハンガ支持ブラケット８Ｓが溶着されている。上記後側クランクケースハンガ３５は、ハンガ支持ブラケット８Ｓに固定されるようになっている。
詳しくは、ハンガ支持ブラケット８Ｓには上下一対のボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２が形成され、図４に示すように、本実施形態では、後側クランクケースハンガ３５が、３つのボルト挿通孔３５Ａが形成された板体であり、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの２つを、ボルト挿通孔８Ｓ１，８Ｓ２に重ねた状態で、ボルト３５Ｂを挿通され、このボルト３５Ｂが図示しないナットに螺合されることで、ハンガ支持ブラケット８Ｓに後側クランクケースハンガ３５が締結されている。そして、後側クランクケースハンガ３５は、３つのボルト挿通孔３５Ａのうちの残りの１つがハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するように、ハンガ支持ブラケット８Ｓに締結されている。

図１を参照し、各ハンガの支持について説明すると、前側クランクケースハンガ３３Ｌ，３３Ｒはクランクケース２８の前部上側を支持している。
また、図４を参照し、後側クランクケースハンガ３５は、クランクケースカバー２８Ａにおけるスプロケットカバー部２８２の後側上部の内側に、後側クランクケースハンガ３５におけるハンガ支持ブラケット８Ｓよりも下方に位置するボルト挿通孔３５Ａが位置する状態で、ボルト挿通孔３５Ａに挿通されたボルト３７Ａが、クランクケース２８の左側面における後側上部に締結されることで、クランクケース２８の後側上部を支持している。
また、シリンダハンガ３４は、シリンダヘッド３１の上部後面から後上方に延びるように、シリンダヘッド３１に一体に形成されたハンガボス３６の上部側面に、シリンダハンガ３４の下部に挿通させたボルト３７Ｂを車幅方向外側から締結することで、ハンガボス３６を介してシリンダ部２９を支持している。

図１に戻り、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間には、エアクリーナ３８が配置され、ここで、図２に示すように、エアクリーナ３８の前面の車幅方向の略中央の位置からは、コネクティングチューブ３９が車幅方向外側に延びつつ、前方に延びている。コネクティングチューブ３９の前端はスロットルボディ４０に接続され、スロットルボディ４０からは吸気管４１が車幅方向内側に延びつつ、前方に延び、吸気管４１の前端は、シリンダヘッド３１の後面に形成された吸気ポート（図示省略）に接続されている。ここで、本実施形態では、エアクリーナ３８、コネクティングチューブ３９、スロットルボディ４０、及び吸気管４１で吸気系が構成される。

スロットルボディ４０は内部に吸気通路を有し、概略筒状をなしており、車幅方向中央に対して右方にオフセットして配置されるとともに、コネクティングチューブ３９の前端からその吸気通路が車幅方向内側前方に向くように配置されている。そして、本実施形態では、スロットルボディ４０の上面に、燃料噴射装置であるインジェクタ４２が設けられている。

なお、図１に示すように、エアクリーナ３８は、シート１８の前部下方に配置された左右一対のサイドカバー４４Ｌ，４４Ｒによって覆われている。サイドカバー４４Ｌ，４４Ｒは、シートレール５Ｌ，５Ｒ、センタフレーム８Ｌ，８Ｒ、及びリヤフレーム９Ｌ，９Ｒによって形成される三角形状の空間を概略覆うように、三角形状に形成されている。また、左のサイドカバー４４Ｌの後方には、収納ボックス４５が配置されている。

一方で、シリンダヘッド３１の前面に形成された排気ポート（図示省略）には、排気管４６が接続され、排気管４６は排気ポートから右に湾曲して後方に延びている。

図２及び図４を参照し、インジェクタ４２は、燃料ポンプ４７から燃料を供給されて、スロットルボディ４０の吸気通路内に燃料を噴射する。ここで、本実施形態では、シリンダ部２９が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒにおけるメインフレーム４の後部４Ｂから下方に延びる部位から前方に離間して位置し、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置に配置されている。燃料ポンプ４７は円筒状体であり、その軸線方向に長く形成され、その軸線方向を概略上下方向に沿わせて配置され、その上面のインレットポート４７Ａに接続したインレットパイプ４８を介して燃料タンク１３に接続し、燃料タンク１３に貯留された燃料を供給されるとともに、同様に上面のアウトレットポート４７Ｂに接続したアウトレットパイプ４９を介してインジェクタ４２に接続し、インジェクタ４２に対して燃料を供給する。なお、詳しくは、燃料ポンプ４７は、その軸線が、垂直方向に対してやや傾斜し、シリンダ軸線Ｌ１に沿うように配置されている。また、燃料ポンプ４７は、車幅方向でスロットルボディ４０と並んでいる。
また、燃料ポンプ４７はハンガボス３６の後斜め下方に位置し、ハンガボス３８の後方を、燃料パイプであるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９が上下方向に延びている。

燃料ポンプ４７は、クランクケースカバー２８Ａに取り付けられた燃料ポンプブラケット５０に支持され、図４、図５及び図６を参照し、燃料ポンプブラケット５０は金属製の板材からなり、クランクケースカバー２８Ａにおける延出部２８３に取り付けられて、上方に延びる板状のアーム部５１と、このアーム部５１の先端に形成された一対の板状の係止片５２，５３と、を有している。アーム部５１は、延出部２８３に取り付けられた状態で、その面方向が前後方向に沿うように延び、また上下方向に長く、側面視で鉛直方向に対してやや後方側に傾斜するように形成されている。
係止片５２，５３は、アーム部５１が延出部２８３に取り付けられた状態で、前後に並び、かつそれぞれが右方に突出するように形成されている。係止片５２，５３の各先端には、外側に張り出すフック部５２Ａ，５３Ａが形成されている。なお、本実施形態において係止片５２，５３はそれぞれ、アーム部５１から前後方向に延びた後、車幅方向内側に延びる断面Ｌ字状に形成されている。

図５に示すように、本実施形態においてアーム部５１は、基部側に２つのボルト挿通孔５１Ａを有し、これらボルト挿通孔５１Ａを延出部２８３に形成された２つの上記ボルト挿通孔２８４に車幅方向外側から重ねて、上記ボルト２８５が挿通されることで、延出部２８３に取り付けられる。そして、上記ボルト２８５がクランクケース２８に螺合されることで、燃料ポンプブラケット５０は、アーム部５１を介して延出部２８３とともに、クランクケース２８に締結されている。なお、アーム部５１は２つのボルト２８５によって締結されることで延出部２８３に対して回転しないようになっている。

そして、燃料ポンプ４７の外周面には環状の弾性部材５４が取り付けられ、弾性部材５４の外周面には、該弾性部材５４の径方向で対向する位置に一対のステー部５５，５６が突出するように形成されている。そして、図５を参照し、ステー部５５，５６にはそれぞれ、燃料ポンプ４７の軸方向と直交する方向に沿って、これらステー部５５，５６を貫通する係止孔５５Ａ，５６Ａが形成されている。
そして、係止孔５５Ａ，５６Ａに係止片５２，５３を車幅方向外側から内側に向けて嵌入することで、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７を支持している。ここで、上記フック部５２Ａ，５３Ａは、ステー部５５，５６における係止孔５５Ａ，５６Ａの周縁部に引っ掛り、燃料ポンプ４７の抜けを防止する。

ここで、本実施形態では、燃料ポンプ４７が燃料ポンプブラケット５０によってクランクケース２８側に取り付けられた状態において、燃料ポンプブラケット５０のアーム部５１が、燃料ポンプ４７の車幅方向外側の側面（左側面）の下部側を覆うようになっている。また、アーム部５１は、延出部２８３とともに、スタータモータＭを側方から覆っている。

一方で、図１及び図３を参照し、本実施形態の自動二輪車１にはキャニスタ７０が設けられている。キャニスタ７０は、燃料タンク１３に連通し、燃料タンク１３から導き出された蒸発燃料を吸着剤で吸着し、当該吸着剤に吸着した燃料を、吸気通路に供給する。図３に示すように、キャニスタ７０は、クロスパイプ８Ｃから下方に延びるキャニスタステー７１に支持されている。キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒの前端よりも後方であって、これらセンタフレーム８Ｌ，８Ｒの間に配置されて、図１に示すように側面視でセンタフレーム８Ｌ，８Ｒに一部が重なるとともに、センタフレーム８Ｌ，８Ｒに沿っている。さらに詳しくは、キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方で上下方向に沿って配置されるリヤクッション８４よりも前方に配置されている。なお、キャニスタ７０の燃料タンク１３等への配管については説明を省略する。

以上に記載した本実施形態の自動二輪車１では、クランクケース２８の側面に、クランクケースカバー２８Ａが取り付けられ、クランクケースカバー２８Ａに、燃料ポンプブラケット５０が取り付けられ、燃料ポンプ４７が、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の位置で、燃料ポンプブラケット５０に支持されている。

このような構造を有する自動二輪車１では、シリンダ部２９の後方、且つクランクケース２８の上方のデッドスペースを利用することで、簡易に燃料ポンプ４７を設けることができる。そして、燃料ポンプ４７を燃料ポンプブラケット５０によってクランクケースカバー２８Ａに組付けた状態としてから、車体側に設けることができるため、組付けを容易に行うことができる。具体的に本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０をクランクケースカバー２８Ａにボルト２８５によって支持した状態としてから、この後に、ボルト２８５をクランクケース２８に締結することで、燃料ポンプ４７とクランクケースカバー２８Ａを同時にクランクケース２８に組付けることができ、組付けを容易に行うことができる。

また、本実施形態では、燃料ポンプブラケット５０が、燃料ポンプ４７の車幅方向外側の側面を覆うように、クランクケースカバー２８Ａに取り付けられているので、飛石等の車幅方向外側からの外力から燃料ポンプ４７を保護できる。
また、本実施形態では、クランクケースカバー２８Ａが、クランクケース２８にボルト２８５によって締結され、燃料ポンプブラケット５０は、ボルト２８５によってクランクケースカバー２８Ａとともに、クランクケース２８に締結されている。このような構造では、部品点数の増加を抑えて、燃料ポンプブラケット５０を取り付けることができる。

また、本実施形態では、燃料ポンプ４７の外周面に環状の弾性部材５４が取り付けられ、弾性部材５４に係止孔５５Ａ，５６Ａが形成され、燃料ポンプブラケット５０は、自身に形成された係止片５２，５３を、係止孔５５Ａ，５６Ａに嵌入して、燃料ポンプ４７を支持する。これによれば、弾性部材５４を介在させることで、燃料ポンプ４７の保護効果を高めることができるとともに、燃料ポンプ４７への振動の伝達の抑制効果を高めることができる。

また、本実施形態では、クランクケースカバー２８Ａに、シリンダ部２９の後方であって、クランクケース２８の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部２８３が一体に形成され、燃料ポンプブラケット５０が延出部２８３に取り付けられるが、このような構成では、燃料ポンプ４７をクランクケース２８から離間させて作業性の向上を図ろうとする場合に、燃料ポンプブラケット５０の寸法を小さく抑えることができることで、作業性を確保しつつ、燃料ポンプブラケット５０の形状の簡素化を図ることができ、また燃料ポンプに伝わる振動を抑制し易くできるとともに燃料ポンプブラケット５０の剛性を確保し易くすることができる。

詳しくは、本実施形態では、シリンダ部２９の後方のクランクケース２８の上部に、リダクションギヤ８３を介しクランク軸に動力を伝えるスタータモータＭが取付けられ、クランクケースカバー２８Ａに形成される延出部２８３が、リダクションギヤ８３を覆うように延び、燃料ポンプブラケット５０は、延出部２８３においてクランクケースカバー２８Ａをクランクケース２８に締結するボルト２８５によって共締めで取付けられ、延出部２８３及び燃料ポンプブラケット５０によって、スタータモータＭの側方が覆われるようになっており、スタータモータＭが保護されている。

また、本実施形態では、キャニスタ７０が、左右のセンタフレーム８Ｌ，８Ｒ間を連結するクロスパイプ８Ｃに取付けられたキャニスタステー７１に取付けられ、側面視で、燃料ポンプ４７が、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも前方に配置され、キャニスタ７０は、センタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方、かつセンタフレーム８Ｌ，８Ｒよりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション８４よりも前方に配置されるが、この場合には、燃料ポンプ及びキャニスタそれぞれの容量を確保しつつ、これらをコンパクトに配置できる。
また、シリンダ部２９の後部に、上方に延びて、車体フレーム２（補強パイプ１０）に連結されるハンガボス３６形成され、燃料ポンプ７０に接続される燃料パイプであるインレットパイプ４８及びアウトレットパイプ４９が、ハンガボス３６の後方に配置されるが、この場合、燃料パイプの接続スペースを確保し、かつ燃料パイプと燃料ポンプ４７との接続部分を保護できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０がクランクケースカバー２８Ａとともに、クランクケース２８にボルト２８５によって締結される構成を説明したが、燃料ポンプブラケット５０は、クランクケースカバー２８Ａにボルト等によって直接締結されるものでもよい。
また、上記実施形態では、燃料ポンプブラケット５０がクランクケースカバー２８Ａの延出部２８３に取り付けられる構成を説明したが、クランクケースカバー２８Ａにおけるその他の部位に取り付けられるものであってもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
４ メインフレーム
５Ｌ，５Ｒ シートレール
８Ｌ，８Ｒ センタフレーム
８Ｃ クロスパイプ
９Ｌ，９Ｒ リヤフレーム
１０ 補強パイプ
１３ 燃料タンク
２５ 内燃機関
２８ クランクケース
２８Ａ クランクケースカバー
２８３ 延出部
２８５ ボルト
２９ シリンダ部
３４ シリンダハンガ
３５ 後側クランクケースハンガ（クランクケースハンガ）
３６ ハンガボス
４２ インジェクタ（燃料噴射装置）
４７ 燃料ポンプ
４８ インレットパイプ
４９ アウトレットパイプ
５０ 燃料ポンプブラケット
５２，５３ 係止片
５４ 弾性部材
５５Ａ，５６Ａ 係止孔
７０ キャニスタ
７１ キャニスタステー
８３ リダクションギヤ
８４ リヤクッション（クッション）
Ｍ スタータモータ

Claims (9)

1. ヘッドパイプ（３）と、該ヘッドパイプ（３）から後方へ延びるメインフレーム（４）と、前記メインフレーム（４）の後部から後方に延びる左右一対のシートレール（５Ｌ，５Ｒ）と、前記メインフレーム（４）の後部から下方に延びる左右一対のセンタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）と、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）から後斜め上方に延び、前記シートレール（５Ｌ，５Ｒ）に接続する左右一対のリヤフレーム（９Ｌ，９Ｒ）と、を備える車体フレーム（２）と、
   前記メインフレーム（４）の下方に配置される内燃機関（２５）と、
   前記メインフレーム（４）の上部に支持される燃料タンク（１３）と、
   前記内燃機関（２５）の吸気系に燃料を噴射する燃料噴射装置（４２）と、
   前記燃料噴射装置（４２）に、前記燃料タンク（１３）に貯留された燃料を供給する燃料ポンプ（４７）と、を備える鞍乗型車両において、
   前記内燃機関（２５）は、クランクケース（２８）と、該クランクケース（２８）の前部から上方に立ち上がるシリンダ部（２９）と、を備え、
   前記クランクケース（２８）の側面に、クランクケースカバー（２８Ａ）が取り付けられ、
   前記クランクケースカバー（２８Ａ）に、前記燃料ポンプ（４７）を支持するための燃料ポンプブラケット（５０）が取り付けられ、
   前記燃料ポンプ（４７）が、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の位置で、前記燃料ポンプブラケット（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記燃料ポンプ（４７）の車幅方向外側の側面の少なくとも一部を覆うように、前記クランクケースカバー（２８Ａ）に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記クランクケースカバー（２８Ａ）は、前記クランクケース（２８）にボルト（２８５）によって締結され、
   前記燃料ポンプブラケット（５０）は、その少なくとも一部が前記ボルト（２８５）によって前記クランクケースカバー（２８Ａ）とともに、前記クランクケース（２８）に締結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料ポンプ（４７）の外周面に環状の弾性部材（５４）が取り付けられ、該弾性部材（５４）に係止孔（５５Ａ，５６Ａ）が形成され、
   前記燃料ポンプブラケット（５０）には、係止片（５２，５３）が形成され、該燃料ポンプブラケット（５０）は、前記係止片（５２，５３）を、前記係止孔（５５Ａ，５６Ａ）に嵌入して、前記燃料ポンプ（４７）を支持することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記クランクケースカバー（２８Ａ）には、前記シリンダ部（２９）の後方であって、前記クランクケース（２８）の上方の空間に向けて突出するように延びる延出部（２８３）が一体に形成され、
   前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記延出部（２８３）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記シリンダ部（２９）の後方の前記クランクケース（２８）の上部に、リダクションギヤ（８３）を介しクランク軸に動力を伝えるスタータモータ（Ｍ）が取付けられ、
   前記クランクケースカバー（２８Ａ）には、前記リダクションギヤ（８３）を覆うように延びる延出部（２８３）が形成され、
   前記燃料ポンプブラケット（５０）は、前記延出部（２８３）において前記クランクケースカバー（２８Ａ）を前記クランクケース（２８）に締結するボルト（２８５）によって共締めで取付けられ、
   前記延出部（２８３）及び前記燃料ポンプブラケット（５０）によって、前記スタータモータ（Ｍ）の側方が覆われることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. キャニスタ（７０）が、左右の前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）間を連結するクロスパイプ（８Ｃ）に取付けられたキャニスタステー（７１）に取付けられ、
   側面視で、前記燃料ポンプ（４７）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも前方に配置され、
   前記キャニスタ（７０）は、前記センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方、かつ該センタフレーム（８Ｌ，８Ｒ）よりも後方で上下方向に沿って配置されるクッション（８４）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記シリンダ部（２９）の後部に、上方に延びて、前記車体フレーム（２）に連結されるハンガボス（３６）が形成され、
   前記燃料ポンプ（４７）に接続される燃料パイプ（４８，４９）は、前記ハンガボス（３６）の後方に配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
9. 前記車体フレーム（２）は、前記メインフレーム（４）の下方で前後方向に延びて、その後端が前記メインフレーム（４）の後部側に接続される補強パイプ（１０）をさらに備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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