KR200157213Y1 - 자동차용 판 스프링 고정구조 - Google Patents

Abstract

자동차가 운행되는 도중에 차체의 진동으로 인한 로울링이 판 스프링에 발생하게 되는데 이때, 판 스프링의 양측단서 로울링으로인한 소음과 마모를 해소 시킴으로서 조용한 운전이 이루어 지게 하고 동시에, 마모로 인한 부품의 손상을 방지함으로서 자동차의 감가 상각비를 줄이기위한 것으로서 그 구성은, 프레임의 하부에 소정의 간격을 두면서 이격된 지지브라켓이 고정 설치되되, 일단에 위치하는 브라켓에 회동되어지게 힌지축에 결합되어 설치되는 새클이 구성되면서 동시에, 상기 프레임의 일단에 위치하는 새클의 하부와 타단에 위치하는 지지브라켓의 하부에 각각 보울트가 설치되고, 상기 보울트에 판 스프링이 결합되면서 로크너트가 체결 고정된 자동차용 판 스프링 고정구조를 제공한다.

Description

자동차용 판 스프링 고정구조

제1도는 본 고안에 의하여 판 스프링이 자동차의 프레임에 장착된 개략도.

제2도는 본 고안에 의하여 판 스프링을 연결 고정하고 있는 단면 상세도.

제3도는 종래의 판 스프링 연결수단을 개략적으로 나타낸 측 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 프레임 4, 6 : 지지브라켓

8 : 새클 10 : 힌지축

12 : 보울트 14 : 링

16 : 와셔 18 : 판 스프링

20 : 로크너트 22 : 탄성부재

본 고안은 자동차의 하중을 지탱하여 판 스프링의 고정하는 구조에 관한 것으로서, 특히 자동차가 운행하는 도중에 발생되는 진동에 의하여 판 스프링에 로울링이 생기게 되는데 이때, 연결 고정되는 판 스프링의 양쪽 끝단이 마찰없이 유동할수있게 함으로서, 판 스프링이 충격으로부터 완충 역활을 할때 나타나는 소음등을 해소시키는 동시에, 그로인한 부품의 마모를 줄여 수명을 연장시킬수 있게 한 자동차용 판 스프링 고정구조에 관한 것이다.

종래에는 제3도에 도시된 바와같이 프레임에 설치 고정되는 지지브라켓(102)에, 새클(shackle)(104)이 힌지축(106)으로 회동할 수 있게 결합 고정되고, 상기 새클(104)의 선단에 판 스프링(18)이 힌지축(108)에 결합되어 설치되되, 이 판 스프링(18)의 양측면에 와셔(110)가 새클(104)의 내면과 접하면서 설치된다.

상기와 같은 연결수단이 판 스프링(18)의 양쪽에 적용되어 사용될때, 자동차가 운행되는 도중에 차체의 하중과 반발력에 의하여 판 스프링(18)에 로울링이 일어 나게되는데 이때, 힌지축(108)을 지지하고 있는 새클(104)이 회동하는 힌지축(108)에 의하여 마모가 되면서 소음을 발생 시키고 동시에, 판 스프링(18)의 양측면과 와셔(110)의 일면이 마찰을 일으킴에 따라 소음을 발생시키면서 부품에 손상을 준다.

상기와 같이 판 스프링이 장착되어 사용될때, 부품의 수명이 저하되어 자주 교체하여야 하는 문제점이 발생하였고, 또 한편으로는 소음이 심하게 발생되는 문제로 인하여 자동차의 실내에 그 소음이 전달되게 됨에 따라, 승객이 소음으로 인한 불편을 자주 호소하게 되는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 그목적은 자동차가 운행되는 도중에 차체의 진동으로 인한 로울링이 판 스프링에 발생하게 되는데 이때, 판 스프링의 양측단서 로울링으로 인한 소음과 마모를 해소 시킴으로서 조용한 운전이 이루어 지게 하고 동시에, 마모로 인한 부품의 손상을 방지함으로서 자동차의 감가 상각비를 줄이는데에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은, 프레임의 하부에 소정의 간격을 두면서 이격된 지지브라켓이 고정 설치되는데, 일단에 위치하는 브라켓에 회동되어지게 힌지축에 결합되어 설치되는 새클이 구성되는 동시에, 상기 프레임의 일단에 위치하는 새클의 하부와 타단에 위치하는 지지브라켓의 하부에 각각 보울트가 설치되되, 상기 보울트에 판 스프링이 결합되면서 로크너트가 체결 고정된다.

다른 실시예로는, 상기 보울트에 결합 고정되는 판 스프링의 상,하부에 쿠션 역활을 하는 고무재질로된 링이 상단면과 하단면에 와셔를 구비하면서 설치된다.

또 다른 실시예로는, 상기 지지브라켓에 설치 고정되는 판 스프링의 상부면에 판 스프링의 로울링에 대하여 쿠션 역활을 하면서 동시에 손상을 방지하는 탄성부재가 설치된 자동차용 판 스프링 고정구조를 제공한다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도에 도시된 바와같이 프레임(2)의 하부에 용접되어 고정 설치되는 지지 브라켓(4, 6)이 소정의 거리만큼 이격되어 위치하는데, 상기 일단에 설치된 지지브라켓(4)에 소정의 각도만큼 회동하는 새클(8)이 힌지축(10)에 의하여 설치 고정된다.

상기와 같이 설치되는 새클(8)과 지지브라켓(4)에는 제2도에 도시된 바와같이 보울트(12)가 하향 설치되는데, 이 보울트(12)에 고무재질로된 링(14)이 상단면과 하단면에 와셔(16)를 구비하면서 결합되고, 동시에 판 스프링(18)의 일단이 결합되면서 계속하여 상기와 같이 와셔(16)를 상,하부면에 구비한 링(14)이 결합되며, 이와함께 로크너트(20)가 상기 보울트(12)에 체결되면서 상기 판 스프링(18)을 새클(8)과 지지브라켓(4)의 하부에 고정 시킨다.

또한, 상기 지지브라켓(6)의 일측하부와 판 스프링(18)의 상부면에, 로울링하는 판 스프링(18)의 유동을 완화시키면서 상,하 방향의 하중을 지지하는 탄성부재(22)가 설치된다.

상기와 같이 구성되는 본 고안의 결합순서를 설명하면 다음과 같다.

새클(8)과 지지 브라켓(4, 6)에 각각 보울트(12)를 하방으로 삽입시킨 다음 와셔(16), 링(14), 와셔(16), 판 스프링(18)순으로 결합시키고, 계속하여 와셔(16), 링(14), 와셔(16), 그리고 로크너트(20) 순으로 연속하여 결합시켜 고정시킨 다음, 상기 지지브라켓(6)의 일측에 탄성부재(22)를 하향 설치 고정시킨다.

상기와 같이 판 스프링(18)이 설치되어 사용될때, 적재하중이 증가하게 되면 완만한 곡선을 이루며 오목한 형상을 한 판 스프링(18)의 양측단이 하향을 하게 되는데 이때, 지지브라켓(6)의 일측에 결합고정된 판 스프링(18)의 일측을 기점으로하여 오므라져있는 판 스프링(18)이 벌어지게 되면서, 타측단이 고정되어있는 새클(8)의 하부를 밀게 됨에 따라 상기 새클(8)은 일측으로 밀려지는 판 스프링(18)에 의하여 지지브라켓(4)에 구비된 힌지축(10)을 중심으로 소정의 각도만큼 회동하게 되고 동시에, 판 스프링(18)상에 설치된 탄성부재(22)에 상기 판 스프링(18)의 상단면이 접하면서 급작스럽게 벌어지는 판 스프링(18)의 충격이 흡수된다.

이상에서 설명한 바와같이 본 고안은, 자동차가 운행되는 도중에 요철면으로 된 도로를 지나가거나 적재하중이 증가 하게되면, 판 스프링에 로울링현상이 일어나면서 벌어지게 되는데 이때, 유동하는 판 스프링의 상,하부면이 링에 의하여 고정되어 있음으로 유동에 따른 소음이나 마찰을 일으키게 될 소지가 없어 부품에 손상을 주지않게 되고, 또한 판 스프링에 로울링현상이 일어날때 상부면의 로울링폭을 줄일수 있음으로, 로울링현상으로 인한 판 스프링의 피로한도를 줄일수 있어 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프레임(2)의 하부 전,후단에 고착되는 전,후측 지지 브라켓(4, 6)에 판 스프링(18)의 전,후단부를 고정하되, 후측단은 새클(8)을 개재하여 고정하는 자동차용 판 스프링 고정구조에 있어서, 상기 전,후측 지지 브라켓(4, 6)에 고정되는 판 스프링(18)의 전,후단 상,하면에 각각 고무재질로 된 링(14)을 개재시켜 와셔(16)와 볼트(20)로 고정되며, 상기 전측 지지브라켓(6)의 돌출된 하면과 판 스프링(18)의 전측 상면 사이에는 로울링 현상을 완화시키면서 피로한도를 감소시켜 수명을 연장시키는 탄성부재(22)가 배치됨을 특징으로 하는 자동차용 판 스프링 고정구조.