CN217574751U - 牵引座加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引座加强结构，包括：支架，其上端具有一枢接部，枢接部的上表面形成一上弧形面，枢接部的端面开设有一轴孔，轴孔内设有一减震套，减震套具有上端、位于上端下方的下端以及位于上端和下端之间的两个套侧部，减震套的厚度自套侧部分别朝向上端和下端逐渐增大；销轴，与减震套的内孔配合，且销轴的两端伸出内孔外；安装座转动连接于销轴上，安装座具有一位于枢接部上方的安装部，安装部的下表面形成一与上弧形面间隙配合的下弧形面。通过此结构设计，减震套可以很好的承受垂直方向载荷和抵消冲击力，从而提高减震套的减震效果，对销轴及整个牵引座起到防护作用，可延长牵引座使用寿命和提高行车安全性。

Description

牵引座加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车连接装置技术领域，具体涉及一种牵引座加强结构。

背景技术

牵引座是用来连接牵引车和挂车的连接件，现有的牵引座包括座板和两相对设置的支架，支架安装在牵引车上且其设有一轴孔，轴孔内设有一销轴，销轴与轴孔之间设有一用于减震的减震套，座板通过销轴转动连接于两支架上，在实际使用过程中，当牵引座受到较大载荷和冲击时，销轴极易磨损或者损坏，造成牵引座的使用寿命缩短，并且影响行车安全。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的提供一种可提高减震效果的牵引座加强结构，该牵引座加强结构对销轴起到防护作用以减小销轴磨损，进一步延长牵引座的使用寿命和提高行车的安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

牵引座加强结构，包括：支架，其上端具有一枢接部，所述枢接部的上表面形成一上弧形面，所述枢接部的端面开设有一贯穿所述枢接部的轴孔，所述轴孔内设有一减震套，所述减震套具有上端、位于所述上端下方的下端以及位于所述上端和下端之间的两个套侧部，所述减震套的厚度自所述套侧部分别朝向所述上端和下端逐渐增大；销轴，与所述减震套的内孔配合，且所述销轴的两端伸出所述内孔外；安装座，转动连接于所述销轴上，所述安装座具有一位于所述枢接部上方的安装部，所述安装部的下表面形成一与所述上弧形面间隙配合的下弧形面。

进一步地，所述轴孔的横截面形状与所述减震套的横截面外形相适配，所述减震套内孔的横截面呈圆形，对应地，所述销轴的横截面形状与所述减震套内孔的横截面形状相适配。

进一步地，所述销轴具有与所述减震套内孔配合的配合部，所述配合部具有一上部、位于所述上部下方的下部及位于所述上部和下部之间的两轴侧部，所述配合部的厚度自所述轴侧部分别朝向所述上部和所述下部逐渐增大，所述减震套内孔的横截面形状与所述配合部的横截面外形相适配。

进一步地，所述减震套的横截面外形呈圆形，所述轴孔的横截面形状与所述减震套的横截面外形相适配。

进一步地，所述下弧形面与所述上弧形面之间设有一弧形耐磨板，所述耐磨板的上弧面及下弧面分别与所述上弧形面和下弧形面配合。

进一步地，所述安装座的底面对应所述销轴的两端向下延伸形成两连接部，所述两连接部分别与所述销轴的两端转动配合，所述安装部位于所述两连接部之间。

进一步地，所述两连接部分别被所述销轴的两端贯穿，所述销轴的一端的外周壁向内开设有一环形卡槽，所述卡槽内设有一挡板，所述挡板挡止于所述连接部远离所述支架的一侧外，且所述挡板和与其对应的所述连接部固定连接。

本实用新型牵引座加强结构通过设置减震套的厚度自所述套侧部分别朝向所述上端和下端逐渐增大，即增大减震套在与水平面垂直的垂直方向上的厚度，当车辆受到比较大的垂直方向载荷和冲击时，减震套可以很好的承受垂直方向载荷和抵消冲击力，从而提高减震套的减震效果，对销轴及整个牵引座起到防护作用，进一步延长牵引座的使用寿命和提高行车的安全性。本实用新型牵引座加强结构比较简单，可降低成本。

附图说明

图1为本实用新型牵引座加强结构的局部立体分解示意图；

图2为图1的立体组合示意图；

图3为图2的A-A方向剖视图；

图4为图3的B-B方向剖视图；

图5为图3的另一实施例的示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1至图5所示，本实用新型提供一种牵引座加强结构，其用于连接半挂车，牵引座加强结构包括支架1、面板5、安装于支架1上的销轴2、固定于面板5底面的安装座3及设于支架1和安装座3之间的耐磨板4，安装座3连接于销轴2上，其中，支架1有两个，对应地，安装座3有两个，一支架1与一安装座3连接，即面板5通过两安装座3与两支架1上的销轴2连接。

如图1、图3所示，支架1的上端具有一枢接部11，枢接部11的上表面形成一上弧形面111，枢接部11的端面在中部位置开设有一贯穿枢接部11的轴孔112，轴孔112内设有一减震套12，减震套12为橡胶套，减震套12的外周壁与轴孔112的内周壁贴合，销轴2与减震套12的内孔（未标号）配合，且销轴2的两端伸出所述内孔外以供安装座3安装。朝垂直于减震套12的横截面的方向看，减震套12具有上端121、位于上端121下方的下端122以及位于上端121和下端122之间的两个套侧部123，减震套12的厚度自套侧部123分别朝向上端121和下端122逐渐增大（减震套12横截面的外轮廓大致呈竖直放置的椭圆形），即增大减震套12在与水平面垂直的垂直方向上的厚度，当车辆受到比较大的垂直方向载荷和冲击时，减震套12可以很好的承受垂直方向载荷和抵消冲击力，从而提高减震套12的减震效果，对销轴2及整个牵引座起到防护作用且结构简单，进一步延长牵引座的使用寿命和提高行车的安全性。本实用新型牵引座加强结构相对于单纯的通过增大减震套12的直径来提高减震效果的牵引座来说，本实用新型牵引座加强结构的成本较低，这是因为，若牵引座单纯的通过增大减震套12的直径来提高减震效果，则会使其机构变得尤为庞大，导致成本增加。

如图3、图5所示，在本实施例中，轴孔112的横截面形状与减震套12的横截面外形相适配，减震套12内孔的横截面呈圆形，对应地，销轴2的横截面形状与减震套12内孔的横截面形状相适配。当然，在其他实施例中，也这样设计，具体为：朝垂直于销轴2的横截面方向看，销轴2具有与减震套12内孔配合的配合部21，配合部21具有一上部211、位于上部211下方的下部212及位于上部211和下部212之间的两轴侧部213，配合部21的厚度自轴侧部213分别朝向上部211和下部212逐渐增大（如图5所示），即将配合部21的外形设计成呈水平放置的椭圆形（大致为椭圆形，允许一定的加工误差），减震套12内孔的横截面形状与配合部21的横截面外形相适配，而将减震套12的横截面外形设计成圆形，同样使得减震套12的厚度自套侧部123分别朝向上端121和下端122逐渐增大以增大减震套12的减震效果，此时，可设置轴孔112的横截面形状与减震套12的横截面外形相适配，即轴孔112的横截面为圆形。

如图3所示，安装座3转动连接于销轴2上，安装座3具有一位于枢接部11上方的安装部31，安装部31的下表面形成一与上弧形面111间隙配合的下弧形面311，下弧形面311与上弧形面111之间设有一弧形耐磨板4，耐磨板4的上弧面及下弧面分别与上弧形面111和下弧形面311配合，耐磨板4的设计，可避免安装部31和枢接部11刚性接触，减少零件之间的磨损，达到提高零件使用寿命的目的，此外，耐磨板4还可以吸收来自牵引座面板5的冲击载荷，防止车辆震动提高驾驶舒适性。

如图1、图2所示，安装座3的底面对应销轴2的两端向下延伸形成两连接部32，在本实施例中，两连接部32通过焊接或者一体成型方式设于安装座3的底面。如图1、图4所示，两连接部32分别与销轴2的两端转动配合，且两连接部32分别被销轴2的两端贯穿，安装部31位于两连接部32之间。销轴2的一端的外周壁向内开设有一环形卡槽22，卡槽22内设有一用于限位销轴2的挡板23，挡板23挡止于连接部32远离支架1的一侧外，且挡板23和与其对应的连接部32通过螺栓固定连接。如图1所示，在本实施例中，挡板23是一块梯形板，其上板缘面的中心向下开设有半圆孔，半圆孔与卡槽22卡合，可防止销轴2串动，挡板23与连接部32之间还设有垫圈（未标号），螺栓将挡板23、垫圈及连接部32固定。

本实用新型牵引座加强结构通过设置减震套的厚度自所述套侧部分别朝向所述上端和下端逐渐增大，即增大减震套在与水平面垂直的垂直方向上的厚度，当车辆受到比较大的垂直方向载荷和冲击时，减震套可以很好的承受垂直方向载荷和抵消冲击力，从而提高减震套的减震效果，对销轴及整个牵引座起到防护作用，进一步延长牵引座的使用寿命和提高行车的安全性。本实用新型牵引座加强结构比较简单，可降低成本。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.牵引座加强结构，其特征在于，包括：

支架，其上端具有一枢接部，所述枢接部的上表面形成一上弧形面，所述枢接部的端面开设有一贯穿所述枢接部的轴孔，所述轴孔内设有一减震套，所述减震套具有上端、位于所述上端下方的下端以及位于所述上端和下端之间的两个套侧部，所述减震套的厚度自所述套侧部分别朝向所述上端和下端逐渐增大；

销轴，与所述减震套的内孔配合，且所述销轴的两端伸出所述内孔外；

安装座，转动连接于所述销轴上，所述安装座具有一位于所述枢接部上方的安装部，所述安装部的下表面形成一与所述上弧形面间隙配合的下弧形面。

2.如权利要求1所述的牵引座加强结构，其特征在于，所述轴孔的横截面形状与所述减震套的横截面外形相适配，所述减震套内孔的横截面呈圆形，对应地，所述销轴的横截面形状与所述减震套内孔的横截面形状相适配。

3.如权利要求1所述的牵引座加强结构，其特征在于，所述销轴具有与所述减震套内孔配合的配合部，所述配合部具有一上部、位于所述上部下方的下部及位于所述上部和下部之间的两轴侧部，所述配合部的厚度自所述轴侧部分别朝向所述上部和所述下部逐渐增大，所述减震套内孔的横截面形状与所述配合部的横截面外形相适配。

4.如权利要求3所述的牵引座加强结构，其特征在于，所述减震套的横截面外形呈圆形，所述轴孔的横截面形状与所述减震套的横截面外形相适配。

5.如权利要求1所述的牵引座加强结构，其特征在于，所述下弧形面与所述上弧形面之间设有一弧形耐磨板，所述耐磨板的上弧面及下弧面分别与所述上弧形面和下弧形面配合。

6.如权利要求1所述的牵引座加强结构，其特征在于，所述安装座的底面对应所述销轴的两端向下延伸形成两连接部，所述两连接部分别与所述销轴的两端转动配合，所述安装部位于所述两连接部之间。

7.如权利要求6所述的牵引座加强结构，其特征在于，所述两连接部分别被所述销轴的两端贯穿，所述销轴的一端的外周壁向内开设有一环形卡槽，所述卡槽内设有一挡板，所述挡板挡止于所述连接部远离所述支架的一侧外，且所述挡板和与其对应的所述连接部固定连接。

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