CN219035404U - 用于车辆散热器的减振组件、车辆散热器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆散热器的减振组件、车辆散热器和车辆，所述用于车辆散热器的减振组件包括：衬套，所述衬套为环形且包括主体和加厚部，所述加厚部与所述主体的一端连接，所述加厚部的外周面向外凸出于所述主体的外周面；连接环板，所述连接环板环绕所述主体；弹性填充件，所述弹性填充件包括轴向填充部和径向填充部，所述轴向填充部位于所述连接环板和所述主体之间，所述径向填充部与所述轴向填充部的朝向所述加厚部的一端连接，所述径向填充部位于所述连接环板和所述加厚部之间。根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

Description

用于车辆散热器的减振组件、车辆散热器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆散热器的减振组件、车辆散热器和车辆。

背景技术

相关技术中的车辆散热器在车辆运行中，除了受到上下方向、前后方向的振动外，还要受到车架扭转等左右方向的振动，而目前用于车辆散热器的减振组件，由于结构设置不合理，难以满足多个方向的减振，导致用于车辆散热器的减振组件的减振效果较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆散热器的减振组件，该用于车辆散热器的减振组件能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆散热器的减振组件的车辆散热器。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆散热器的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种用于车辆散热器的减振组件，包括：衬套，所述衬套为环形且包括主体和加厚部，所述加厚部与所述主体的一端连接，所述加厚部的外周面向外凸出于所述主体的外周面；连接环板，所述连接环板环绕所述主体；弹性填充件，所述弹性填充件包括轴向填充部和径向填充部，所述轴向填充部位于所述连接环板和所述主体之间，所述径向填充部与所述轴向填充部的朝向所述加厚部的一端连接，所述径向填充部位于所述连接环板和所述加厚部之间。

根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述径向填充部的外周面不低于所述加厚部的外周面以及所述连接环板的外周面。

根据本实用新型的一些实施例，所述主体的另一端的端面超出所述连接环板的背向所述加厚部的一端的端面以及所述弹性填充件的背向所述加厚部的一端的端面。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接环板的背向所述加厚部的一端的端面不超出所述弹性填充件的背向所述加厚部的一端的端面。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性填充件和所述连接环板之间间隙配合；所述衬套的横截面的外轮廓为圆形，所述连接环板的横截面的内轮廓为圆形，所述弹性填充件的横截面的内轮廓和外轮廓均为圆形。

根据本实用新型的一些实施例，所述衬套为金属件。

根据本实用新型的一些实施例，所述弹性填充件和所述衬套之间为过盈配合或者成型为一体。

根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆散热器，包括：散热器本体；至少一个根据本实用新型的第一方面实施例所述的用于车辆散热器的减振组件，至少一个所述减振组件的衬套与所述散热器本体连接；拉杆，所述拉杆的一端与安装于所述散热器本体的减振组件的连接环板连接，所述拉杆的另一端适于与车架连接。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆散热器，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例的用于车辆散热器的减振组件，能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

根据本实用新型的第三方面实施例提出了一种车辆，包括车架和根据本实用新型的第二方面实施例所述的车辆散热器。

根据本实用新型的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第二方面实施例所述的车辆散热器，能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述减振组件为两个，一个所述减振组件的衬套与所述散热器本体连接，另一个所述减振组件的衬套与所述车架连接，所述拉杆的两端与两个所述减振组件的连接环板一一对应地连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件的剖视图。

附图标记：

用于车辆散热器的减振组件1、

衬套100、主体110、加厚部120、

连接环板200、

弹性填充件300、轴向填充部310、径向填充部320、

拉杆400。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆散热器，车辆散热器包括散热器本体、至少一个根据本实用新型上述实施例的用于车辆散热器的减振组件1和拉杆400。

至少一个减振组件1的衬套100与散热器本体连接，拉杆400的一端与安装于散热器本体的减振组件1的连接环板200连接，拉杆400的另一端适于与车架连接。

这样，一个减振组件1可以用于连接散热器本体和拉杆400的一端，且对拉杆400的一端和散热器本体进行减振固定，同时，另一个减振组件1可以用于连接车架和拉杆400的另一端，以对拉杆400的另一端和车架进行减振固定，从而可以利用减振组件1吸收车架向散热器本体传递的振动，避免散热器本体的振动传递至车架，以提高车辆的乘坐舒适性，同时还可以利用减振组件1吸收车架向散热器本体传递的振动，避免车架的振动传递至散热器本体，以提高散热器本体的固定可靠性。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件1。

如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件1包括衬套100、连接环板200和弹性填充件300。

衬套100为环形且包括主体110和加厚部120，加厚部120与主体110的一端连接，加厚部120的外周面向外凸出于主体110的外周面，连接环板200环绕主体110，弹性填充件300包括轴向填充部310和径向填充部320，轴向填充部310位于连接环板200和主体110之间，径向填充部320与轴向填充部310的朝向加厚部120的一端连接，径向填充部320位于连接环板200和加厚部120之间。

根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件1，通过将衬套100为环形且包括主体110和加厚部120，加厚部120与主体110的一端连接，连接环板200环绕主体110，这样，衬套100可以通过主体110部与车架或者散热器本体进行固定连接，且减振组件1可以通过连接环板200与拉杆400连接固定，连接环板200套设于主体110后可以相对于主体110进行转动，从而可以利用连接环板200与主体110的转动吸收拉杆400两端的扭转，避免减振组件1损坏，以提高车辆散热器与车架的连接可靠性。

另外，加厚部120的外周面向外凸出于主体110的外周面，弹性填充件300包括轴向填充部310和径向填充部320，轴向填充部310位于连接环板200和主体110之间，径向填充部320与轴向填充部310的朝向加厚部120的一端连接，径向填充部320位于连接环板200和加厚部120之间。

举例而言，减振组件1的轴向可以沿车辆的左右方向延伸，这样，弹性填充件300的轴向填充部310可以对吸收车架在左右方向上的振动，且径向弹性部可以吸收车架在上下方向和前后方向的振动，或者，减振组件1的轴向可以沿车辆的上下方向延伸，这样，弹性填充件300的轴向填充部310可以对吸收车架在上下方向上的振动，且径向弹性部可以吸收车架在左右方向和前后方向的振动，由此，可以利用弹性填充件300吸收车架在多个方向上的振动，减振组件1的减振效果更好，车辆散热器通过减振组件1与车架的连接固定更加可靠。

而且，通过将衬套100设有加厚部120，径向填充部320可以位于加厚部120和连接环板200之间，这样，加厚部120和连接环板200可以夹持径向填充部320，从而利用加厚部120对弹性填充件300进行径向限位，避免弹性填充件300脱离衬套100和连接环板200，使衬套100、弹性填充件300和连接环板200之间的连接更加稳定可靠，而且，径向填充部320可以避免连接环板200的端部直接撞击加厚部120，以吸收加厚部120与连接环板200的端部之间的振动，进一步地提高了减振组件1在其轴向方向上的减振效果，使车辆散热器与车架装配更加稳定。

此外，衬套100可以通过螺栓固定连接于车架或者散热器主体110，通过设置加厚部120，衬套100的朝向车架的一端可以通过加厚部120与车架贴合，或者衬套100的朝向散热器主体110的一端可以通过加厚部120与散热器主体110贴合，进而可以增大衬套100与车架或者散热器主体110的接触面积，受力面积更大，减振组件1与车架或者散热器主体110的连接更加可靠。

如此，根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件1能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

根据本实用新型实施例的车辆散热器，通过利用根据本实用新型上述实施例的用于车辆散热器的减振组件1，能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，径向填充部320的外周面不低于加厚部120的外周面以及连接环板200的外周面。

换言之，加厚部120的外周面和连接环板200的外周面在减振组件1的径向方向上向外不超出径向填充部320的外周面，也就是说，径向填充部320的外直径可以大于加厚部120的外直径以及连接环板200的外直径，或者，径向填充部320的外直径可以等于加厚部120的外直径以及连接环板200的外直径。

这样，径向填充部320能够完全填充于加厚部120和连接环板200之间，更有效地避免了加厚部120与连接环板200直接接触，进而可以充分利用径向填充部320吸收加厚部120和连接环板200之间的振动，进一步地提高了减振组件1的减振效果，使减振组件1能够在多个方向上吸收车架的振动，使车辆散热器与车架的连接固定更加可靠。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，主体110的另一端的端面超出连接环板200的背向加厚部120的一端的端面以及弹性填充件300的背向加厚部120的一端的端面。

这样，弹性填充件300和连接环板200可以完全套设于主体110，进而可以使弹性填充件300与主体110的接触面积较大，且主体110可以沿弹性填充件300的轴向方向完全支撑弹性填充件300，以及主体110可以沿连接环板200的轴向方向完全支撑连接环板200，进一步增强了主体110、弹性填充件300和连接环板200之间的连接强度，减振组件1的结构强度更高，减振效果更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，连接环板200的背向加厚部120的一端的端面不超出弹性填充件300的背向加厚部120的一端的端面。

也就是说，弹性填充件300可以超出连接环板200的背向加厚部120的一端，且主体110的另一端可以超出弹性填充件300，或者，弹性填充件300可以与连接环板200的背向加厚部120的一端保持平齐，且主体110的另一端可以超出弹性填充件300。

这样，轴向填充部310能够完全填充于主体110和连接环板200之间，更有效地避免了主体110与连接环板200直接接触，进而可以充分利用轴向填充部310吸收主体110和连接环板200之间的振动，更进一步地提高了减振组件1的减振效果，使减振组件1能够在多个方向上吸收车架的振动，使车辆散热器与车架的连接固定更加可靠。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，弹性填充件300和连接环板200之间间隙配合，这样，连接环板200可以相对于弹性填充件300进行转动，进而使连接环板200可以相对于衬套100进行转动，由此，连接于连接环板200的拉杆400可以绕衬套100中心进行旋转，以吸收拉杆400两端的扭转，避免拉杆400或者减振组件1损坏，且有利于提高减振组件1的减振能力。

另外，衬套100的横截面的外轮廓为圆形，连接环板200的横截面的内轮廓为圆形，弹性填充件300的横截面的内轮廓和外轮廓均为圆形，这样，衬套100、连接环板200和弹性填充件300在减振组件1的周向方向上没有限位结构，连接环板200相对于弹性填充件300以及衬套100的转动更加轻松，且连接环板200相对于弹性填充件300或者衬套100进行转动时与弹性填充件300之间的磨损可以较小，有利于延长减振组件1的使用寿命。

在本实用新型的一些具体实施例中，衬套100为金属件，这样，衬套100的硬度可以较大，有利于提高衬套100与车架或者散热器主体110的连接强度，使减振组件1与车架的连接更加稳定可靠，以及减振组件1与散热器主体110的连接更加稳定可靠，进一步地提高了减振组件1的减振效果。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，弹性填充件300和衬套100之间为过盈配合或者成型为一体。

这样，弹性填充件300可以与衬套100固定连接到一起，避免弹性填充件300与衬套100发生相对移动，以使弹性填充件300与衬套100的位置连接更加稳定，弹性填充件300能够始终位于主体110和连接环板200之间，以及弹性填充件300能够始终位于加厚部120和连接环板200的朝向加厚部120的一端之间，从而可以利用更有效地避免衬套100和连接环板200直接接触，减振效果更好。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括车架和根据本实用新型上述实施例的车辆散热器。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车辆散热器，能够满足不同方向的减振，具有减振效果好和装配稳定等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，减振组件1为两个，一个减振组件1的衬套100与散热器本体连接，另一个减振组件1的衬套100与车架连接，拉杆400的两端与两个减振组件1的连接环板200一一对应地连接。这样，两个减振组件1能够一同吸收车架向车辆散热器传递的振动，减振效果更好。

具体地，两个减振组件1可以沿不同的方向延伸固定，例如，拉杆400的一端通过一个减振组件1与散热器本体连接，该减振组件1的轴向可以沿水平方向(或者竖直方向)延伸，拉杆400的另一端通过另一个减振组件1与车架连接，该减振组件1可以沿竖直方向(或者水平方向)延伸，这样，两个减振组件1沿不同的方向延伸固定，一个减振组件1可以吸收拉杆400以水平方向为转动中心的扭转，另一个减振组件1可以吸收拉杆400以竖直方向为转动中心的扭转，更好地避免了拉杆400或者减振组件1扭转损坏，车辆散热器与车架连接更加可靠。

根据本实用新型实施例的用于车辆散热器的减振组件1、车辆散热器和车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆散热器的减振组件，其特征在于，包括：

衬套，所述衬套为环形且包括主体和加厚部，所述加厚部与所述主体的一端连接，所述加厚部的外周面向外凸出于所述主体的外周面；

连接环板，所述连接环板环绕所述主体；

弹性填充件，所述弹性填充件包括轴向填充部和径向填充部，所述轴向填充部位于所述连接环板和所述主体之间，所述径向填充部与所述轴向填充部的朝向所述加厚部的一端连接，所述径向填充部位于所述连接环板和所述加厚部之间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆散热器的减振组件，其特征在于，所述径向填充部的外周面不低于所述加厚部的外周面以及所述连接环板的外周面。

3.根据权利要求1所述的用于车辆散热器的减振组件，其特征在于，所述主体的另一端的端面超出所述连接环板的背向所述加厚部的一端的端面以及所述弹性填充件的背向所述加厚部的一端的端面。

4.根据权利要求1所述的用于车辆散热器的减振组件，其特征在于，所述连接环板的背向所述加厚部的一端的端面不超出所述弹性填充件的背向所述加厚部的一端的端面。

5.根据权利要求1所述的用于车辆散热器的减振组件，其特征在于，所述弹性填充件和所述连接环板之间间隙配合；

所述衬套的横截面的外轮廓为圆形，所述连接环板的横截面的内轮廓为圆形，所述弹性填充件的横截面的内轮廓和外轮廓均为圆形。

6.根据权利要求1所述的用于车辆散热器的减振组件，其特征在于，所述衬套为金属件。

7.根据权利要求1所述的用于车辆散热器的减振组件，其特征在于，所述弹性填充件和所述衬套之间为过盈配合或者成型为一体。

8.一种车辆散热器，其特征在于，包括：

散热器本体；

至少一个根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆散热器的减振组件，至少一个所述减振组件的衬套与所述散热器本体连接；

拉杆，所述拉杆的一端与安装于所述散热器本体的减振组件的连接环板连接，所述拉杆的另一端适于与车架连接。

9.一种车辆，其特征在于，包括车架和根据权利要求8所述的车辆散热器。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述减振组件为两个，一个所述减振组件的衬套与所述散热器本体连接，另一个所述减振组件的衬套与所述车架连接，所述拉杆的两端与两个所述减振组件的连接环板一一对应地连接。

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