CN215244307U - 一种橡胶衬套及悬置机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种橡胶衬套及悬置机构，包括衬套外管、处于所述衬套外管中的衬套内管和硫化在所述衬套外管与所述衬套内管之间的橡胶体；所述衬套外管的内表面的两端分别设置有内侧限位槽，每个所述内侧限位槽中配置有一个限位环，所述限位环至少部分凸出于所述内侧限位槽并处于橡胶体中；所述橡胶体包覆住所述限位环沿着轴向的端面。本实用新型公开的橡胶衬套及悬置机构，通过在衬套外管的内侧的轴向两端分别安装一个限位环，限位环硫化在橡胶体中，可以对橡胶体的轴向提供限位，满足了橡胶衬套的轴向刚度和减振要求，并提高了橡胶衬套的结构稳定性。

Description

一种橡胶衬套及悬置机构

技术领域

本实用新型涉及汽车减振技术领域，尤其涉及一种橡胶衬套及悬置机构。

背景技术

车辆的动力总成在工作时，经常会产生一些振动，为了改善用车体验，需要在车辆的车体上安装悬置机构来缓冲这些振动。

悬置机构通过支架与车体连接，悬置机构的橡胶衬套的衬套内管与动力总成连接，动力总成的振动会通过衬套内管传递至橡胶衬套，由橡胶衬套来缓冲振动。

对于悬置机构来讲，橡胶衬套需要满足轴向刚度的要求，以对轴向的振动提供足够的阻尼缓冲，由于橡胶体的轴向变形量较大，橡胶体可能会脱离原位，其稳定性还有待改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构稳定的橡胶衬套及悬置机构。

本实用新型技术方案提供一种橡胶衬套，包括衬套外管、处于所述衬套外管中的衬套内管和硫化在所述衬套外管与所述衬套内管之间的橡胶体；

所述衬套外管的内表面的两端分别设置有内侧限位槽，每个所述内侧限位槽中配置有一个限位环，所述限位环至少部分凸出于所述内侧限位槽并处于橡胶体中；

所述橡胶体包覆住所述限位环沿着轴向的端面。

在其中一项可选技术方案中，所述衬套外管与所述橡胶体之间形成有中空腔体，所述中空腔体处于两个所述限位环之间，所述橡胶体上还设置有朝向所述中空腔体中凸起的防撞凸起部。

在其中一项可选技术方案中，所述限位环的内侧表面为限位环斜面，在沿着从所述衬套外管向所述衬套内管的方向上，所述限位环斜面朝向所述衬套内管的端部倾斜延伸；

所述限位环斜面处于所述橡胶体中。

在其中一项可选技术方案中，所述橡胶体的至少部分处于所述限位环与所述衬套外管之间。

在其中一项可选技术方案中，所述橡胶体沿着所述衬套内管的轴向的两端分别具有橡胶体凸肋。

在其中一项可选技术方案中，所述衬套内管沿着轴向的中部具有内管凸起部，所述橡胶体包覆住所述内管凸起部。

在其中一项可选技术方案中，所述衬套外管的外表面上具有外侧限位槽。

在其中一项可选技术方案中，所述限位环为金属环。

本实用新型技术方案还提供一种悬置机构，包括连接支架和前述任一技术方案所述的橡胶衬套；

所述连接支架上具有支架套筒，所述橡胶衬套中的所述衬套外管过盈配合在所述支架套筒中。

在其中一项可选技术方案中，所述支架套筒与所述连接支架一体成型。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的橡胶衬套及悬置机构，通过在衬套外管的内侧的轴向两端分别安装一个限位环，限位环硫化在橡胶体中，可以对橡胶体的轴向提供限位，满足了橡胶衬套的轴向刚度和减振要求，并提高了橡胶衬套的结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的橡胶衬套的爆炸图；

图2为本实用新型一实施例提供的橡胶衬套的剖视图；

图3为衬套内管与衬套外管的剖视图；

图4为限位环的剖视图；

图5为橡胶体的剖视图；

图6为本实用新型一实施例提供的悬置机构俯视图；

图7为图6所示的悬置机构中连接支架与橡胶衬套的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-5所示，本实用新型一实施例提供的一种橡胶衬套1，包括衬套外管11、处于衬套外管11中的衬套内管12和硫化在衬套外管11与衬套内管12之间的橡胶体13。

衬套外管11的内表面的两端分别设置有内侧限位槽111，每个内侧限位槽111中配置有一个限位环14，限位环14至少部分凸出于内侧限位槽111并处于橡胶体13中。橡胶体13包覆住限位环14沿着轴向的端面142。

本实用新型提供的橡胶衬套1包括有金属的衬套外管11、金属的衬套内管12、硫化的橡胶体13和两个用对橡胶体13限位的限位环14。

衬套内管12处于衬套外管11中，衬套内管12与衬套外管11同轴布置。衬套内管12的长度大于衬套外管11的长度。衬套外管11用于组装在图6-7所示的连接支架2上，连接支架2与车体连接。衬套内管12与动力总成的底座连接，用于传到动力总成的振动，然后通过橡胶体13来阻尼减振。

衬套外管11的内表面上设置有内侧限位槽111，两个内侧限位槽111处于衬套外管11的内表面的沿着轴向的两端。两个限位环14分别装配在两个内侧限位槽111中。限位环14的厚度大于内侧限位槽111的槽深，限位环14的一部分伸出内侧限位槽111。在将橡胶外管11、橡胶内管12和限位环14装配好之后，再将橡胶填充到橡胶外管11、橡胶内管12和限位环14之间的空间中，最后通过硫化工艺形成橡胶体3，橡胶体3硫化连接在橡胶外管11与橡胶内管12之间，限位环14凸出内侧限位槽111的部分处于橡胶体3中，橡胶体13的端部的第一部分135包覆住限位环14沿着轴向的端面142，从而可以对橡胶体3的轴向提供一定的限位，提高橡胶衬套1的轴向刚度和橡胶衬套1的结构稳定性。

在其中一个实施例中，如图2所示，衬套外管11与橡胶体13之间形成有中空腔体15，中空腔体15处于两个限位环14之间，橡胶体13上还设置有朝向中空腔体15中凸起的防撞凸起部131。防撞凸起部131与橡胶体13一体成型，其径向朝向衬套外管11凸起，可以提高橡胶衬套1的径向刚度。

在其中一个实施例中，如图2和图4所示，限位环14的内侧表面为限位环斜面141，在沿着从衬套外管11向衬套内管12的方向上，限位环斜面141朝向衬套内管12的端部倾斜延伸，限位环斜面141处于橡胶体13中，可以阻尼橡胶体13沿着轴向向外的运动，增大了橡胶体3与限位环14的作用接触面。

通过改变限位环斜面141的角度，可以改变橡胶衬套1的轴向刚度。

在其中一个实施例中，如图2和图5所示，橡胶体13的至少部分处于限位环14与衬套外管11之间。橡胶体13的边缘的第二部分133处于限位环14与内侧限位槽111的一侧槽壁之间，橡胶体13的边缘的第三部分134处于限位环14与内侧限位槽111的另一侧槽壁之间，起到固定、连接和缓冲的作用。

在其中一个实施例中，如图2和图5所示，橡胶体13沿着衬套内管12的轴向的两端分别具有橡胶体凸肋132，橡胶体凸肋132与橡胶体13一体成型，可以提高橡胶体3的轴向刚度。

在其中一个实施例中，如图2-3和图5所示，衬套内管12沿着轴向的中部具有内管凸起部121，橡胶体13包覆住内管凸起部121，一方面可以提高衬套内管12的结构强度，另一方面增加了橡胶体13与衬套内管12之间的接触面，提高了橡胶体13与衬套内管12连接的稳定性。防撞凸起部131形成在内管凸起部121上，可以增加防撞凸起部131的径向凸起量。

在其中一个实施例中，如图2-3所示，衬套外管11的外表面上具有外侧限位槽112，用于对图6-7所示的连接支架2的支架套筒22限位。组装时，衬套外管11过盈配合在支架套筒22中，支架套筒22处于外侧限位槽112中，提高了衬套外管11与支架套筒22的连接稳定性。

在其中一个实施例中，限位环14为金属环，结构强度高，对橡胶体13的限位效果好。根据需要可以在限位环14上开设豁口，以减小限位环14的刚度，从而适应橡胶衬套1的不同的轴向刚度要求。

如图6-7所示，本实用新型一实施例提供的一种悬置机构，包括连接支架2和前述任一实施例所述的橡胶衬套1。

连接支架2上具有支架套筒22，橡胶衬套1中的衬套外管11过盈配合在支架套筒22中。

本实用新型提供的悬置机构包括连接支架2和橡胶衬套1。

有关橡胶衬套1的结构、构造及工作原理，请参考前面对橡胶衬套1的描述部分，在此不再赘述。

连接支架2上具有多个连接部21，用于通过螺栓等与车体连接。橡胶衬套1中的衬套外管11过盈配合在支架套筒22中，从而将橡胶衬套1装配在连接支架2上。

在其中一个实施例中，支架套筒22与连接支架2一体成型。支架套筒22与连接支架2都为金属件，可通过冲压方式或浇铸方式一体成型，结构强度高。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种橡胶衬套，其特征在于，包括衬套外管、处于所述衬套外管中的衬套内管和硫化在所述衬套外管与所述衬套内管之间的橡胶体；

所述衬套外管的内表面的两端分别设置有内侧限位槽，每个所述内侧限位槽中配置有一个限位环，所述限位环至少部分凸出于所述内侧限位槽并处于橡胶体中；

所述橡胶体包覆住所述限位环沿着轴向的端面。

2.根据权利要求1所述的橡胶衬套，其特征在于，所述衬套外管与所述橡胶体之间形成有中空腔体，所述中空腔体处于两个所述限位环之间，所述橡胶体上还设置有朝向所述中空腔体中凸起的防撞凸起部。

3.根据权利要求1所述的橡胶衬套，其特征在于，所述限位环的内侧表面为限位环斜面，在沿着从所述衬套外管向所述衬套内管的方向上，所述限位环斜面朝向所述衬套内管的端部倾斜延伸；

所述限位环斜面处于所述橡胶体中。

4.根据权利要求1所述的橡胶衬套，其特征在于，所述橡胶体的至少部分处于所述限位环与所述衬套外管之间。

5.根据权利要求1所述的橡胶衬套，其特征在于，所述橡胶体沿着所述衬套内管的轴向的两端分别具有橡胶体凸肋。

6.根据权利要求1所述的橡胶衬套，其特征在于，所述衬套内管沿着轴向的中部具有内管凸起部，所述橡胶体包覆住所述内管凸起部。

7.根据权利要求1所述的橡胶衬套，其特征在于，所述衬套外管的外表面上具有外侧限位槽。

8.根据权利要求1所述的橡胶衬套，其特征在于，所述限位环为金属环。

9.一种悬置机构，其特征在于，包括连接支架和权利要求1-8中任一项所述的橡胶衬套；

所述连接支架上具有支架套筒，所述橡胶衬套中的所述衬套外管过盈配合在所述支架套筒中。

10.根据权利要求9所述的悬置机构，其特征在于，所述支架套筒与所述连接支架一体成型。

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