JPS61257370A - ナツクル・キングピン操向構造体とその調節方法 - Google Patents
ナツクル・キングピン操向構造体とその調節方法Info
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- JPS61257370A JPS61257370A JP61104576A JP10457686A JPS61257370A JP S61257370 A JPS61257370 A JP S61257370A JP 61104576 A JP61104576 A JP 61104576A JP 10457686 A JP10457686 A JP 10457686A JP S61257370 A JPS61257370 A JP S61257370A
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- bush
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/18—Steering knuckles; King pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
- F16C11/04—Pivotal connections
- F16C11/045—Pivotal connections with at least a pair of arms pivoting relatively to at least one other arm, all arms being mounted on one pin
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/02—Sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はナックル・キングピン操向構造体、特に摩耗に
よるすき間を解消するためにｍ！ｆｆ可能な枢支ブツシ
ュを有するナックル・キングピン操向構造体に関する。
よるすき間を解消するためにｍ！ｆｆ可能な枢支ブツシ
ュを有するナックル・キングピン操向構造体に関する。
自動車操向用のキングピンと、キングピンのベアリング
もしくはブツシュとは摩耗するものである。その摩耗が
許容範囲を越えるとキングピンかブツシュを取替る必要
が生じる。この場合、両者ともセットとして取替ること
がより望ましい。このような摩耗はトラック等の重車両
において顕著であり、車両の耐用期間中にナックル・キ
ングピン操向構造体を数回取替ることもまれではない。
もしくはブツシュとは摩耗するものである。その摩耗が
許容範囲を越えるとキングピンかブツシュを取替る必要
が生じる。この場合、両者ともセットとして取替ること
がより望ましい。このような摩耗はトラック等の重車両
において顕著であり、車両の耐用期間中にナックル・キ
ングピン操向構造体を数回取替ることもまれではない。
本発明は、キングピンまたはブツシュまたはその両者が
耐用限界に達するまで摩耗を補償するべく、作業現場に
おいても調節可能なナックルベアリングもしくはブツシ
ュを有する自動車用ナックル・キングピン操向構造体を
提供するものである。
耐用限界に達するまで摩耗を補償するべく、作業現場に
おいても調節可能なナックルベアリングもしくはブツシ
ュを有する自動車用ナックル・キングピン操向構造体を
提供するものである。
本発明の１実施例ではキングピンとブツシュの摩耗を補
償するための調節が手動操作で行なわれ、別の実施例で
は摩耗の補償が自動的に行なわれるようにブツシュを付
勢する手段が設けられている。
償するための調節が手動操作で行なわれ、別の実施例で
は摩耗の補償が自動的に行なわれるようにブツシュを付
勢する手段が設けられている。
本発明の他の課題と効果は以下の記載から明かになろう
。
。
添付図中第１．２図は本発明のナックル・キングピン操
向構造体１０を示している。構造体１０は、例えばトラ
ック等の自動車（図外）の剛直な前車軸１６の両端に形
成された開口１４の中に装着されたキングピン１２を備
えている。
向構造体１０を示している。構造体１０は、例えばトラ
ック等の自動車（図外）の剛直な前車軸１６の両端に形
成された開口１４の中に装着されたキングピン１２を備
えている。
キングピン１２はテーパー付のロックピン１８とテーパ
ー付の溝２２とにより鉛直方向に対して幾分傾斜して開
口１４内に取りつけられている。ロックピン１８は前車
軸１６を貫いた溝２２と、それに対応してキングピン１
２の外周面に直線状に形成された切欠２２に押圧挿入さ
れている。このようにキングピン１２は回転不能かつ長
さ方向での摺動不能に開口１４の中に保持されている。
ー付の溝２２とにより鉛直方向に対して幾分傾斜して開
口１４内に取りつけられている。ロックピン１８は前車
軸１６を貫いた溝２２と、それに対応してキングピン１
２の外周面に直線状に形成された切欠２２に押圧挿入さ
れている。このようにキングピン１２は回転不能かつ長
さ方向での摺動不能に開口１４の中に保持されている。
車軸スピンドル側のナックル２４はその上側ヨーク２６
と下側ヨーク２８とによりキングピン１２に対し相対枢
動可能に配置され、そして上側ヨーク２８の開口３０が
キングピンの上端部３２を、また下側ヨーク２８の開口
３４がキングピンの下端部３６を、それぞれ収容してい
る。キングピンの各端部３２．３６は円すい台ないしは
テーパー形状であって、前車軸１６の開口１４内に位置
するキングピン部分３８から端部３２．３６の端面４０
，４２へ向ってその外径が漸減している。上下のヨーク
の開口３０゜３４内にはヨーク２６．２８を枢支するブ
ツシュ４４が挿入されている。各ブツシュ４４の外周面
４６は円柱形でヨークの開口３０．３４にに嵌合し、内
面４８はキングピン１２のテーパー状端部３２．３６に
対応したテーパー形に゛なっている。 ・ 車輪スピンドルに連設のナックル２４は前車軸１６の両
端に各１個ずつ配置されているが、これら２つのナック
ルは図外の適宜の１本のタイロッドにより同時枢動する
べく連結されており、このタイロッドは普通その両端に
ポールとソケットからなるボール継手を備え、ボールは
上側ヨーク２６と下側ヨーク２８のうちの一方の孔５０
へ挿通固定される棒状体を備えており、一方、別のタイ
ロッドは自動車のステアリング機構によって変位させら
れるべく両ヨークのうちの他方のものの孔５０へ挿通固
定された棒状体によりその端部が取りつけられている。
と下側ヨーク２８とによりキングピン１２に対し相対枢
動可能に配置され、そして上側ヨーク２８の開口３０が
キングピンの上端部３２を、また下側ヨーク２８の開口
３４がキングピンの下端部３６を、それぞれ収容してい
る。キングピンの各端部３２．３６は円すい台ないしは
テーパー形状であって、前車軸１６の開口１４内に位置
するキングピン部分３８から端部３２．３６の端面４０
，４２へ向ってその外径が漸減している。上下のヨーク
の開口３０゜３４内にはヨーク２６．２８を枢支するブ
ツシュ４４が挿入されている。各ブツシュ４４の外周面
４６は円柱形でヨークの開口３０．３４にに嵌合し、内
面４８はキングピン１２のテーパー状端部３２．３６に
対応したテーパー形に゛なっている。 ・ 車輪スピンドルに連設のナックル２４は前車軸１６の両
端に各１個ずつ配置されているが、これら２つのナック
ルは図外の適宜の１本のタイロッドにより同時枢動する
べく連結されており、このタイロッドは普通その両端に
ポールとソケットからなるボール継手を備え、ボールは
上側ヨーク２６と下側ヨーク２８のうちの一方の孔５０
へ挿通固定される棒状体を備えており、一方、別のタイ
ロッドは自動車のステアリング機構によって変位させら
れるべく両ヨークのうちの他方のものの孔５０へ挿通固
定された棒状体によりその端部が取りつけられている。
上側ヨーク２６と下側ヨーク２８は例えば鍛造法で一体
的に形成されてほぼＵ字形をなし、自動車の操向車輪の
スピンドル５２を支持している。複数の環状スペーサと
してのシム５４が前車軸１６から上方へ突出したキング
ピン１２の部分に嵌められ、上側ヨーク２６と前車軸１
６との間に適切なりリアランスを形成している。一方、
環状のスラストベアリング５６が前車軸１６から下方へ
突出したキングピン１２の部分に嵌められ、前車軸１６
から下側ヨーク２８へ荷重を伝達している。
的に形成されてほぼＵ字形をなし、自動車の操向車輪の
スピンドル５２を支持している。複数の環状スペーサと
してのシム５４が前車軸１６から上方へ突出したキング
ピン１２の部分に嵌められ、上側ヨーク２６と前車軸１
６との間に適切なりリアランスを形成している。一方、
環状のスラストベアリング５６が前車軸１６から下方へ
突出したキングピン１２の部分に嵌められ、前車軸１６
から下側ヨーク２８へ荷重を伝達している。
上側ヨークの開口３０はその上端がキャップ５８で閉じ
られる。キャップ５８は中央に逆止弁６０を備え、更に
、開口３０の端部を囲む上側ヨーク２６の表面６４に係
合する環状面６３を形成してボルト６６によって固定さ
れる取付フラツフ６２を備えている。同様に、下側ヨー
クの開口３４の端部もキャップ５８で閉じられる。この
キャップ５８も逆止弁６０と、下側ヨークの開口３４の
端部を囲む表面６４に係合する環状面を形成した取付フ
ラツフ６２を備えている。逆止弁６０は、キングピンの
端部３２゜３６とブツシュ４４の支持面を潤滑するべく
グリース供給部（図外）から注入された潤滑剤が流出す
ることを目で確かめるためのもので、潤滑剤が弁６０か
ら流出することによりキングピンとヨークのあいだに完
全に潤滑剤が行きわたったことがわかる。また、逆止弁
６０にかえて、その取付個所にグリース供給部を設けて
もよい。
られる。キャップ５８は中央に逆止弁６０を備え、更に
、開口３０の端部を囲む上側ヨーク２６の表面６４に係
合する環状面６３を形成してボルト６６によって固定さ
れる取付フラツフ６２を備えている。同様に、下側ヨー
クの開口３４の端部もキャップ５８で閉じられる。この
キャップ５８も逆止弁６０と、下側ヨークの開口３４の
端部を囲む表面６４に係合する環状面を形成した取付フ
ラツフ６２を備えている。逆止弁６０は、キングピンの
端部３２゜３６とブツシュ４４の支持面を潤滑するべく
グリース供給部（図外）から注入された潤滑剤が流出す
ることを目で確かめるためのもので、潤滑剤が弁６０か
ら流出することによりキングピンとヨークのあいだに完
全に潤滑剤が行きわたったことがわかる。また、逆止弁
６０にかえて、その取付個所にグリース供給部を設けて
もよい。
内方へ向うテーパー状のブツシュ４４は１９７７年８月
２３日付アメリカ特許第４．０４３．５６７号に開示さ
れたような工具鋼ないしバネ鋼材をら旋状に巻回したも
のでもよい。あるいは、鋼材、青銅、プラスチック等の
単一形ブッシュ（図外）、又は第４ａ図に示すような長
さ方向のスリットをもつ一体のブツシュでもよい。この
スリットの側面７０ａ、７０ｂ間にはすき間６８が形成
されている。
２３日付アメリカ特許第４．０４３．５６７号に開示さ
れたような工具鋼ないしバネ鋼材をら旋状に巻回したも
のでもよい。あるいは、鋼材、青銅、プラスチック等の
単一形ブッシュ（図外）、又は第４ａ図に示すような長
さ方向のスリットをもつ一体のブツシュでもよい。この
スリットの側面７０ａ、７０ｂ間にはすき間６８が形成
されている。
第４ａ図に示すスリット付ブツシュの方が柔軟性があっ
て好都合である。ヨーク開口３０゜３４の径より幾分大
きな外径をもつスリット付ブツシュはその外周面４６が
開口３０．３４の壁面に摩擦係合することになる。
て好都合である。ヨーク開口３０゜３４の径より幾分大
きな外径をもつスリット付ブツシュはその外周面４６が
開口３０．３４の壁面に摩擦係合することになる。
ブツシュ４４は第４ｂ図に示すように２つの半シエル部
４４ａ、４４ｂからなるものでもよい。第２図に示すよ
うに開口３０．３４とテーパー付のキングピン端部３２
．３６の間に装着されると、２つの半シエル部４４ａ、
４４ｂはその側面７０ａ、７０ｂ間の細長いすき間６８
によって互に隔てられ、このようなすき間６８°がブツ
シュ４４の径方向に対向した２ケ所に形成される。第４
ａ図のスリット付ブツシュ４４が開口３０．３４とテー
パー状のキングピン端部３２，３６の間に装着されると
、１本のすき間６８が形成される。すき間６８は潤滑剤
の流路として有効である。
４４ａ、４４ｂからなるものでもよい。第２図に示すよ
うに開口３０．３４とテーパー付のキングピン端部３２
．３６の間に装着されると、２つの半シエル部４４ａ、
４４ｂはその側面７０ａ、７０ｂ間の細長いすき間６８
によって互に隔てられ、このようなすき間６８°がブツ
シュ４４の径方向に対向した２ケ所に形成される。第４
ａ図のスリット付ブツシュ４４が開口３０．３４とテー
パー状のキングピン端部３２，３６の間に装着されると
、１本のすき間６８が形成される。すき間６８は潤滑剤
の流路として有効である。
図示しないがブツシュ４４の内面またはキングピンの外
周面またはその両方に補助流路としての交差溝を形成し
てもよい。
周面またはその両方に補助流路としての交差溝を形成し
てもよい。
また、内方へ向うテーパー状のブツシュは第４ｄ図に示
すようなニードルベアリング４４゜であってもよい。こ
のニードルベアリング４４゜はニードル９４が完全な円
柱形ではなく若干テーパー状になっている以外はすべて
の点で公知である。ニードル９４の走り面を形成し、ヨ
ーク開口３０．３４に嵌合する外周面４６゛を形成する
ハウジング９６には傾斜スリット７８が形成されている
ことが望ましい−。ベアリング４４゛の外径をヨーク開
口３０．３４の内径より幾分大きくした場合、傾斜スリ
ット７８はニードル７４の転勤に干渉せずにベアリング
４４゛がヨーク開口３０．３４に摩擦係合することを可
能にし、更に潤滑油をニードル９４に供給する流路とな
る。
すようなニードルベアリング４４゜であってもよい。こ
のニードルベアリング４４゜はニードル９４が完全な円
柱形ではなく若干テーパー状になっている以外はすべて
の点で公知である。ニードル９４の走り面を形成し、ヨ
ーク開口３０．３４に嵌合する外周面４６゛を形成する
ハウジング９６には傾斜スリット７８が形成されている
ことが望ましい−。ベアリング４４゛の外径をヨーク開
口３０．３４の内径より幾分大きくした場合、傾斜スリ
ット７８はニードル７４の転勤に干渉せずにベアリング
４４゛がヨーク開口３０．３４に摩擦係合することを可
能にし、更に潤滑油をニードル９４に供給する流路とな
る。
キングピン端部３２，３６とブツシュ４４の内面４８の
摩耗が同時に進行すると回転スライド係合したベアリン
グ面間にある程度のガタが生じる。このガタを解消する
手段の１例が第２図の上側ヨーク２６とキングピン上端
部３２の部分に詳しく示されている。つまり、上側ヨー
クの開口３０を閉じるキャップ５８には、内方へ突出し
て、ブツシュの環状端面７６の上に位置する環状の接当
面７４を形成した環状部７２が一体的に設けられ、接当
面７４とブツシュの環状端面７６の間には所定の厚さを
もった環状のシム７８が介装されている。ガタは、取付
はボルト６６をゆるめてキャップ５８を取外し、ヨーク
開口３０の中へ１枚ないし複数のシム７８を入れ、再び
キャップ５８を開口３０の端部に取付けてボルト６２を
締めるという簡単な操作で解消できる。これによりブツ
シュ４４は開口３０内下方に押込まれ、ブツシュ４４の
テーパー状内面とキングピン端部３２のテーパー状外周
面との間に生じたすき間が減少もしくは完全に解消され
る。このような構成を下側ヨーク２８とキングピンの下
端部３６に設けてもよい。
摩耗が同時に進行すると回転スライド係合したベアリン
グ面間にある程度のガタが生じる。このガタを解消する
手段の１例が第２図の上側ヨーク２６とキングピン上端
部３２の部分に詳しく示されている。つまり、上側ヨー
クの開口３０を閉じるキャップ５８には、内方へ突出し
て、ブツシュの環状端面７６の上に位置する環状の接当
面７４を形成した環状部７２が一体的に設けられ、接当
面７４とブツシュの環状端面７６の間には所定の厚さを
もった環状のシム７８が介装されている。ガタは、取付
はボルト６６をゆるめてキャップ５８を取外し、ヨーク
開口３０の中へ１枚ないし複数のシム７８を入れ、再び
キャップ５８を開口３０の端部に取付けてボルト６２を
締めるという簡単な操作で解消できる。これによりブツ
シュ４４は開口３０内下方に押込まれ、ブツシュ４４の
テーパー状内面とキングピン端部３２のテーパー状外周
面との間に生じたすき間が減少もしくは完全に解消され
る。このような構成を下側ヨーク２８とキングピンの下
端部３６に設けてもよい。
しかし、第２図中のキングピン下端部３６と下側ヨーク
２８の開口３４に装着されたブツシュ４４には別個とし
て自動摩耗補償手段が設けられている。つまり、キャッ
プの内面とブツシュ４４の環状端面７６はその間に設け
られた例えば環状の皿バネ８０によって予め付勢されて
いる。ベアリング面が摩耗するとバネ８０の付勢力によ
って内方へテーパー状のブツシュ４４がヨーク開口３４
内へより深く押込められて、摩耗によるガタを解消する
。
２８の開口３４に装着されたブツシュ４４には別個とし
て自動摩耗補償手段が設けられている。つまり、キャッ
プの内面とブツシュ４４の環状端面７６はその間に設け
られた例えば環状の皿バネ８０によって予め付勢されて
いる。ベアリング面が摩耗するとバネ８０の付勢力によ
って内方へテーパー状のブツシュ４４がヨーク開口３４
内へより深く押込められて、摩耗によるガタを解消する
。
皿バネにかえて強力なジグザグバネ、圧縮コイルバネ、
圧縮エラストマーバネ等を付勢手段として使用してもよ
い。
圧縮エラストマーバネ等を付勢手段として使用してもよ
い。
第３図は内方へ向かうテーパー形状のブツシュ４４とキ
ングピンの上端部３２との関係を人為調節するための別
実施例を示している。図示の構成は下端部分にももちろ
ん採用できる。第３図のキャップ５８も内方へ突出して
環状接当面７４を形成した環状部７２を備えている。こ
の接当面７４とブツシュ４４の環状端面７６は互に接当
しており、キャップの取付フランジ６２の環状面６３と
それに対向した上側ヨーク２６の支持面６４の間に複数
の薄いシム８２が介装されている。キングピン端部３２
とブツシュ４４のベアリング面の摩耗によって生じたガ
タは、キャップ５８をはずして１枚または複数のシム８
２を取除いた後再びキャップ５８を取付けてボルト６６
を締めれば解消される。シム８２を取除いた結果、ブツ
シュ４４のテーパー状内面４８はキングピン端部３２の
テーパー状外周面に再び押圧される。同様の構成を下端
側または第２図に示す端部のいずれにも採用できること
は明らかであろう。
ングピンの上端部３２との関係を人為調節するための別
実施例を示している。図示の構成は下端部分にももちろ
ん採用できる。第３図のキャップ５８も内方へ突出して
環状接当面７４を形成した環状部７２を備えている。こ
の接当面７４とブツシュ４４の環状端面７６は互に接当
しており、キャップの取付フランジ６２の環状面６３と
それに対向した上側ヨーク２６の支持面６４の間に複数
の薄いシム８２が介装されている。キングピン端部３２
とブツシュ４４のベアリング面の摩耗によって生じたガ
タは、キャップ５８をはずして１枚または複数のシム８
２を取除いた後再びキャップ５８を取付けてボルト６６
を締めれば解消される。シム８２を取除いた結果、ブツ
シュ４４のテーパー状内面４８はキングピン端部３２の
テーパー状外周面に再び押圧される。同様の構成を下端
側または第２図に示す端部のいずれにも採用できること
は明らかであろう。
ブツシュ４４が２つの半シエル部４４ａ。
４４ｂからなる場合、ヨーク開口３０．３４に対して相
対回転することを阻止する適当な手段が設けられる。こ
の手段は例えば第３図に示すようなヨーク開口の壁面に
形成された長さ方向溝８４に第４Ｃ図に示すようなブツ
シュ４４の円柱形外周面４６から一体的に突出したキー
８６を係合させたスプライン状の連結構成からなる。
対回転することを阻止する適当な手段が設けられる。こ
の手段は例えば第３図に示すようなヨーク開口の壁面に
形成された長さ方向溝８４に第４Ｃ図に示すようなブツ
シュ４４の円柱形外周面４６から一体的に突出したキー
８６を係合させたスプライン状の連結構成からなる。
第５図に例示するように、キングピン１２は円柱形の端
部３２゛を備えてもよい。
部３２゛を備えてもよい。
この場合、ブツシュ４４は円筒形の内面４８゛と、テー
パー状の開口３０”と嵌合するテーパー状ないし円すい
台形の外周面を備えている。
パー状の開口３０”と嵌合するテーパー状ないし円すい
台形の外周面を備えている。
ベアリング面の摩耗は、キャップ５８を取外し、キャッ
プのフランジ６２の取付面６３とヨーク２６の支持面６
４の間に予め設けられたシム８２を１枚または複数枚除
去した後、に再びキャップ５８を取付けることにより補
償できる。キャップの環状部７２の環状接当面７４とブ
ツシュ４４の環状端面７６との係合によりブツシュ４４
は下方に変位し、そしてブツシュのテーパー状外周面４
６”と開口３０°のテーパー状内面との相互作用によっ
てブツシュ４４は径方向に圧縮される。その結果、ブツ
シュ４４の円筒形内面４８゛ はキングピン端部３２゛
の円柱形外周面に押圧される。
プのフランジ６２の取付面６３とヨーク２６の支持面６
４の間に予め設けられたシム８２を１枚または複数枚除
去した後、に再びキャップ５８を取付けることにより補
償できる。キャップの環状部７２の環状接当面７４とブ
ツシュ４４の環状端面７６との係合によりブツシュ４４
は下方に変位し、そしてブツシュのテーパー状外周面４
６”と開口３０°のテーパー状内面との相互作用によっ
てブツシュ４４は径方向に圧縮される。その結果、ブツ
シュ４４の円筒形内面４８゛ はキングピン端部３２゛
の円柱形外周面に押圧される。
テーパー状外周面をもつブツシュ４４の長さ方向変位に
よる摩耗補償は先の実施例のようにブツシュ４４の端面
７６とキャップ環状部７２の間に環状シムを設けたり、
あるいは適当なバネを利用しても達成できる。しかし、
第５図のブツシュ４４は第６図に示すような２つの半シ
エル部からなる場合でも長さ方向スリットを形成した一
体物の場合でも径方向の弾性または塑性圧縮が可能な材
質でなければならない。
よる摩耗補償は先の実施例のようにブツシュ４４の端面
７６とキャップ環状部７２の間に環状シムを設けたり、
あるいは適当なバネを利用しても達成できる。しかし、
第５図のブツシュ４４は第６図に示すような２つの半シ
エル部からなる場合でも長さ方向スリットを形成した一
体物の場合でも径方向の弾性または塑性圧縮が可能な材
質でなければならない。
第５．６図は更に開口３０゛内でのブツシュの半シエル
部４４ａ、４４ｂの回転を阻止する構成を示している。
部４４ａ、４４ｂの回転を阻止する構成を示している。
この構成はブツシュの外周面４６゛に設けられたキー状
突起８６と開口３０°のテーパー面に形成された溝８４
とのスプライン状の保合からなる。
突起８６と開口３０°のテーパー面に形成された溝８４
とのスプライン状の保合からなる。
図示したようなキングピン先端の公知のベベルはキング
ピン端部がブツシュ４４の端面７６から突出する構成に
は適しているが、ブツシュ端面から突出しない構成では
丸みすけしたふちにすると都合がよい。
ピン端部がブツシュ４４の端面７６から突出する構成に
は適しているが、ブツシュ端面から突出しない構成では
丸みすけしたふちにすると都合がよい。
以上述べた本発明の構成に種々の改変を加えうろことは
当業者にとって明らかであろう。
当業者にとって明らかであろう。
第１図は本発明を実施したナックル・キングピン操向構
造体を示す概略図、第２図は操向構造体の要部の拡大図
、第３図は要部の改変例の拡大図、第４ａ−４ｄ図はブ
ツシュの斜視図、第５図は別の改変例を示す図、第６図
は第５図の構成に使用されるブツシュの斜視図である。 １２・・・・・・キングピン、１８・・・・・・固定手
段、２４・・・・・・車輪スピンドルナックル、２６・
・・・・・上側ヨーク、２８・・・・・・下側ヨーク、
３０．３０’。 ３４・・・・・・開口、３２・・・・・・キングピン上
端部、３６・・・・・・キングピン下端部、４４・・・
・・・ブツシュ、４６．４６°・・・・・・ブツシュ外
周面、４日・・・・・・ブツシュ内面、５８，７２，８
０．８２・・・・・・すぎ間補償手段。 ＦＩＧ、 Ｉ ＦＩＧ、３
造体を示す概略図、第２図は操向構造体の要部の拡大図
、第３図は要部の改変例の拡大図、第４ａ−４ｄ図はブ
ツシュの斜視図、第５図は別の改変例を示す図、第６図
は第５図の構成に使用されるブツシュの斜視図である。 １２・・・・・・キングピン、１８・・・・・・固定手
段、２４・・・・・・車輪スピンドルナックル、２６・
・・・・・上側ヨーク、２８・・・・・・下側ヨーク、
３０．３０’。 ３４・・・・・・開口、３２・・・・・・キングピン上
端部、３６・・・・・・キングピン下端部、４４・・・
・・・ブツシュ、４６．４６°・・・・・・ブツシュ外
周面、４日・・・・・・ブツシュ内面、５８，７２，８
０．８２・・・・・・すぎ間補償手段。 ＦＩＧ、 Ｉ ＦＩＧ、３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ［１］上端部（３２）と下端部（３６）を有するキング
ピン（１２）と、キングピン（１２）を支持部材に固定
する手段（１８）と、キングピン（１８）に対して相対
回動可能に取りつけられ、キングピンの上端部を囲む開
口（３０、３０′）をもつ上側ヨーク（２６）とキング
ピンの下端部を囲む開口（３４）をもつ下側ヨーク（２
８）を一体的に形成した車輪スピンドル・ナックル（２
４）と、前記開口のそれぞれに挿入され、少くとも一方
が上記開口に嵌合した外周面（４６、４６′）とキング
ピン端部の一方と係合するベアリング面を構成する内面
（４８）を有するブッシュ（４４）と、摩耗によるベア
リング面のすき間の拡大を、ブッシュ内面をキングピン
端部に係合させる方向に上記ブッシュを長さ方向変位さ
せることによって補償する手段（５８、７２、８０、８
２）とを備えたナックル・キングピン操向構造体。 ［２］摩耗によるすき間を補償する手段が、ブッシュ内
面をキングピン端部に係合させる方向に前記ブッシュを
常時付勢するバネ付勢手段（８０）からなる特許請求の
範囲第［１］項に記載の構造体。 ［３］前記補償手段がヨークの開口を閉じるキャップ（
５８）からなり、キャップが、ブッシュ内面をキングピ
ン端部に係合させる方向に開口内のブッシュを変位させ
るために、開口内に突出してブッシュの端部（７８）に
接当する環状部（７４）と、キャップの、環状部とブッ
シュの端部の間でその両者に係合する少くとも１個の環
状シム（８２）とを有している特許請求の範囲第［１］
項に記載の構造体。 ［４］前記補償手段がヨークの開口を閉じるキャップか
らなり、キャップが開口内に突出してブッシュの端部に
接当する環状部と、キャップの取付面とヨークの表面の
間に位置する少くとも１個のシムとを有し、キャップを
とってシムを除去し、再びキャップを取りつけると、ブ
ッシュ内面をキングピン端部に係合させる方向にブッシ
ュを変位させるべくキャップの環状部をブッシュの端部
に接当させることにより摩耗によるすき間を解消するよ
う構成された特許請求の範囲第［１］項に記載の構造体
。 ［５］前記開口には開口を閉じるためのキャップが取り
つけられ、前記バネ付勢手段がキャップとブッシュの端
部の間に位置する特許請求の範囲第［２］項に記載の構
造体。 ［６］バネ付勢手段が少くとも１個のサラバネからなる
特許請求の範囲第［５］項に記載の構造体。 ［７］少くとも一方のキングピン端部が円すい台形の外
周面を有し、それと対応するブッシュがヨークの円筒形
開口に嵌合する円筒形外周面と、キングピン端部ととも
に係合面を形成する円すい台形の内面とを有する特許請
求の範囲第［１］項に記載の構造体。 ［８］摩耗によるすき間を補償する手段が、ブッシュ内
面をキングピン端部に係合させる方向に前記ブッシュを
常時付勢するバネ付勢手段（８０）からなる特許請求の
範囲第［７］項に記載の構造体。 ［９］前記補償手段がヨークの開口を閉じるキャップ（
５８）からなり、キャップが、ブッシュ内面をキングピ
ン端部に係合させる方向に開口内のブッシュを変位させ
るために、開口内に突出してブッシュの端部（７８）に
接当する環状部（７４）と、キャップの環状部とブッシ
ュの端部の間でその両者に係合する少くとも１個の環状
シム（８２）とを有している特許請求の範囲第［７］項
に記載の構造体。 ［１０］前記補償手段がヨークの開口を閉じるキャップ
からなり、キャップが開口内に突出してブッシュの端部
に接当する環状部と、キャップの取付面とヨークの表面
の間に位置する少くとも１個のシムとを有し、キャップ
をとってシムを除去し、再びキャップを取りつけると、
ブッシュ内面をキングピン端部に係合させる方向にブッ
シュを変位させるべくキャップの環状部をブッシュの端
部に接当させることにより摩耗によるすき間を解消する
よう構成された特許請求の範囲第［７］項に記載の構造
体。 ［１１］前記開口には開口を閉じるためのキャップが取
りつけられ、前記バネ付勢手段がキャップとブッシュの
端部の間に位置する特許請求の範囲第［８］項に記載の
構造体。 ［１２］バネ付勢手段が少くとも１個のサラバネからな
る特許請求の範囲第［１１］項に記載の構造体。 ［１３］少くとも一方のキングピン端部が円柱形の外周
面を有し、それと対応するブッシュがヨークの円すい台
形開口に嵌合する円すい台形外周面と、キングピン端部
とともに係合面を形成する円筒形の内面とを有する特許
請求の範囲第［１］項に記載の構造体。 ［１４］摩耗によるすき間を補償する手段が、ブッシュ
内面をキングピン端部に係合させる方向に前記ブッシュ
を常時付勢するバネ付勢手段（８０）からなる特許請求
の範囲第［１３］項に記載の構造体。 ［１５］前記補償手段がヨークの開口を閉じるキャップ
（５８）からなり、キャップが、ブッシュ内面をキング
ピン端部に係合させる方向に開口内のブッシュを変位さ
せるために、開口内に突出してブッシュの端部（７８）
に接当する環状部（７４）と、キャップの環状部とブッ
シュの端部の間でその両者に係合する少くとも１個の環
状シム（８２）とを有している特許請求の範囲第［１３
］項に記載の構造体。 ［１６］前記補償手段がヨークの開口を閉じるキャップ
からなり、キャップが開口内に突出してブッシュの端部
に接当する環状部と、キャップの取付面とヨークの表面
の間に位置する少くとも１個のシムとを有し、キャップ
をとってシムを除去し、再びキャップを取りつけると、
ブッシュ内面をキングピン端部に係合させる方向にブッ
シュを変位させるべくキャップの環状部をブッシュの端
部に接当させることにより摩耗によるすき間を解消する
よう構成された特許請求の範囲第［１３］項に記載の構
造体。 ［１７］前記開口には開口を閉じるためのキャップが取
りつけられ、前記バネ付勢手段がキャップとブッシュの
端部の間に位置する特許請求の範囲第［１４］項に記載
の構造体。 ［１８］バネ付勢手段が少くとも１個のサラバネからな
る特許請求の範囲第［１７］項に記載の構造体。 ［１９］前記一方のブッシュが単一形ブッシュである特
許請求の範囲第［１］項に記載の構造体。 ［２０］前記一方のブッシュがニードルベアリングであ
る特許請求の範囲第［１］項に記載の構造体。 ［２１］前記ニードルベアリングがニードル用の周方向
走り面を形成するハウジングを有し、ハウジングがベア
リングの長さ方向軸心に対して傾斜したスリットを有す
る特許請求の範囲第［２０］項に記載の構造体。 ［２２］ナックル・キングピン操向構造体の摩耗による
すき間を解消する方法であって、ナックルのヨーク（２
６、２８）の開口内（３０、３４）にキングピンの円す
い台形の外周面をもつ少くとも一方の端部（３２、３６
）を位置させ、前記円すい台形の外周面に対応する円す
い台形の内面をもつブッシュ（４４）をヨークの開口内
に位置させ、キングピン端部の外周面とブッシュ内面の
間の摩耗によるすき間を解消するためにキングピンに対
してブッシュを長手方向に調節することを特徴とする方
法。 ［２３］ブッシュ内面とキングピン外周面とに形成され
る係合面同士を互に係合させるようブッシュの端部にバ
ネ付勢力を作用させることにより摩耗によるすき間を解
消する特許請求の範囲第［２２］項に記載の方法。 ［２４］前記開口内に突出してブッシュの端部に接当す
る環状部を有する端部キャップをヨークの開口に設け、
キャップを取りはずし、ブッシュの前記端部に少くとも
１個の環状シムを取りつけ、ヨークの開口にキャップを
再び取りつけることにより摩耗によるすき間を解消する
特許請求の範囲第［２２］項に記載の方法。 ［２５］取りつけ用フラジンと、ヨークの開口内へ突出
してブッシュの端部に接当する環状部とを有する端部キ
ャップをヨークの開口に設け、前記フラジンとヨークの
対応面との間に少くとも１個のシムと取りつけ、キャッ
プと少くとも１個のシムを取りはずし、キャップをヨー
クの開口に再び取りつけることにより摩耗によるすき間
を解消する特許請求の範囲第［２２］項に記載の方法。 ［２６］ナックル・キングピン操向構造体の摩耗による
すき間を解消する方法であって、ナックルのヨークの円
すい台形開口内にキングピンの円柱形の外周面をもつ少
くとも一方の端部を位置させ、円すい台形開口に対応し
て円すい台形外周面をもつブッシュを開口内に位置させ
、キングピン端部の外周面とブッシュ内面の間の摩耗に
よるすき間を解消するためにキングピンに対してブッシ
ュを長手方向に調節することを特徴とする方法。 ［２７］ブッシュ内面とキングピン外周面とに形成され
る係合面同士を互に係合させるようブッシュの端部にバ
ネ付勢力を作用させることにより摩耗によるすき間を解
消する特許請求の範囲第［２６］項に記載の方法。 ［２８］前記開口内に突出してブッシュの端部に接当す
る環状部を有する端部キャップをヨークの開口に設け、
キャップを取りはずし、ブッシュの前記端部に少くとも
１個の環状シムを取りつけ、ヨークの開口にキャップを
再び取りつけることにより摩耗によるすき間を解消する
特許請求の範囲第［２６］項に記載の方法。 ［２９］取りつけ用フラジンと、ヨークの開口内へ突出
してブッシュの端部に接当する環状部とを有する端部キ
ャップをヨークの開口に設け、前記フラジンとヨークの
対応面との間に少くとも１個のシムと取りつけ、キャッ
プと少くとも１個のシムを取りはずし、キャップをヨー
クの開口に再び取りつけることにより摩耗によるすき間
を解消する特許請求の範囲第［２６］項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US731556 | 1985-05-07 | ||
| US06/731,556 US4690418A (en) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | Steering knuckle and kingpin assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257370A true JPS61257370A (ja) | 1986-11-14 |
Family
ID=24940021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61104576A Pending JPS61257370A (ja) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | ナツクル・キングピン操向構造体とその調節方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4690418A (ja) |
| EP (1) | EP0201133B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61257370A (ja) |
| BR (1) | BR8602028A (ja) |
| CA (1) | CA1266068A (ja) |
| DE (1) | DE3669848D1 (ja) |
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