KR19980041479U - 캐빈 틸팅용 쿠션부시 - Google Patents

Abstract

본 고안은 캐빈 틸팅용 쿠션부시에 관한 것으로, 종래의 캐빈 틸팅용 마운팅부의 상부에 장착된 캐빈은 틸팅할 수 있도록 회동하는 구조이기 때문에, 상기 마운팅부는 토션바의 틸팅시 토션바파이프의 일단면과 이에 결합지지 되는 힌지브래킷과의 내부에서 상부 캐빈의 하중과 토션바의 비틀림에 의해서 결합부분에 이음이 발생하는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 예시도면 도 3 내지 도 4에서와 같이 메탈부시(26)의 외주면에 삽착되고 브래킷하우징(22)의 내주면에 삽착되도록 원통형 형상의 내주면(32)과 외주면(30) 및 걸림턱(28)으로 형성된 것이다.

따라서, 본 고안은 힌지브래킷의 브래킷하우징 내주면으로 쿠션부시의 외주면을 삽입하고 상기 쿠션부시의 내주면에 메탈부시가 삽입하도록 이루어진 구조로서, 상용자동차의 캐빈이 틸팅될 경우에 캐빈 틸팅용 마운팅부의 메탈부시와 힌지브래킷의 브래킷하우징에 발생되는 이음은 강화플라스틱 쿠션부시와 금속과의 마찰에 의해서 저감되며, 종국적으로 차량의 상품성이 향상되는 효과가 있다.

Description

캐빈 틸팅용 쿠션부시

본 고안은 캐빈 틸팅용 쿠션부시에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상용자동차의 캐빈(CABIN) 틸팅(TILTING) 작업시 발생하는 마운팅부의 이음 발생을 제거하기 위한 캐빈 틸팅용 쿠션부시에 관한 것이다.

일반적으로 자동차를 용도에 따라 분류하면 주로 사람을 태우기 위한 승용차와 다수의 승객을 수송하는 것을 목적으로 하는 승합자동차와 주로 화물을 수송하는 것을 목적으로 하는 화물자동차로 나누며 그 외에 특수 목적을 위해 제작되는 특수자동차로 구분되어 있다.

예시도면 도 1은 종래 상용자동차의 캐빈을 나타낸 부분 예시도로서, 차체(1)의 프론트측은 운전석과 조수석이 설치된 캐빈(2)이 구비되어지되, 상기 캐빈(2)은 양측으로 운전석과 조수석에 승·하차하는 운전자와 탑승자용의 도어(3)가 부착되어 있고 전면으로 전방시계가 한눈으로 확인할 수 있도록 윈드실드글래스(4)가 부착되어 있으며, 상기 운전석과 조수석의 하측으로 부착된 플로어패널 밑으로 엔진룸이 형성되어 있다.

예시도면 도 2의 (가)는 캐빈 틸팅용 마운팅부를 도시한 사시도이고, (나)는 캐빈 틸팅용 지지브래킷의 분해사시도로서, 상기 캐빈 틸팅용 마운팅부의 상측은 캐빈(2)의 하단부가 부착되고, 캐빈 틸팅용 마운팅부의 하측은 사이드프레임(3)의 선단부에 부착되어 캐빈(2)이 회동되는 것이다.

상기한 캐빈 틸팅용 마운팅부의 중요 구성 부품은 다음과 같다.

토션바(10)는 원통형의 균일단면으로 양끝단이 스플라인(11)으로 형성되어 있고 일측의 끝단은 고정홈(18)이 형성되어 있으며, 상기 토션바(10)의 일측 스플라인(11)은 토션바파이프(14)를 관통하여 보스부(15)에 삽입되어 스냅링(16)으로 고정되며, 상기 토션바(10)의 타측은 앵커암(12)의 보스부에 삽입되어 있다.

여기서, 토션바파이프(14)의 상단 양측으로 부착된 고정브래킷(17)에는 캐빈(2)이 장착되고, 토션바파이프(14)의 양단으로 삽착된 힌지브래킷(13)은 차체의 사이드프레임에 부착되어 있어, 캐빈(2)의 후단부에 장착되어 있는 로킹장치를 해제시키면 캐빈(2)은 토션바(10)의 회전축을 중심으로 토션바(10)의 반력에 의해서 일정 각도로 회동하여 캐빈(2)의 하단에 있는 엔진의 정비나 검사를 수월히 수행할 수 있다.

그러나, 상술된 바와 같이 종래의 캐빈 틸팅용 마운팅부의 상부에 장착된 캐빈(2)은 틸팅할 수 있도록 회동하는 구조이기 때문에, 상기 마운팅부는 토션바(10)의 틸팅시 토션바파이프(14)의 일단면과 이에 결합 지지되는 힌지브래킷(13)과의 내부에서 상부 캐빈(2)의 하중과 토션바(10)의 비틀림에 의해서 결합부분에 이음이 발생하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 종래 기술이 지닌 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 상용자동차의 캐빈 틸팅 작업시 발생하는 마운팅부의 이음 발생을 제거하기 위한 캐빈 틸팅용 쿠션부시를 제공하는데 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 메탈부시의 외주면에 삽착되고 브래킷하우징의 내주면에 삽착되도록 원통형 형상의 내주면과 외주면 및 걸림턱으로 형성된 것이다.

따라서, 본 고안은 힌지브래킷의 브래킷하우징 내주면으로 쿠션부시의 외주면을 삽입하고 상기 쿠션부시의 내주면에 메탈부시가 삽입하도록 이루어진 구조로서, 상용자동차의 캐빈이 틸팅될 경우에 캐빈 틸팅용 마운팅부의 메탈부시와 힌지브래킷의 브래킷하우징에 발생되는 이음은 강화플라스틱 쿠션부시와 금속과의 마찰에 의해서 저감되는 것이다.

도 1은 종래 상용자동차의 캐빈이 틸팅된 상태를 보인 작동상태 예시도.

도 2의 (가)는 캐빈 틸팅용 마운팅부를 도시한 사시도이고, (나)는 캐빈 틸팅용 지지브래킷의 분해사시도.

도 3은 본 고안에 따른 쿠션부시의 사시도.

도 4는 본 고안에 따른 캐빈 틸팅용 마운팅부의 결합단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

20 : 힌지브래킷22 : 브래킷하우징

24 : 쿠션부시26 : 메탈부시

28 : 걸림턱30 : 외주면

32 : 내주면34 : 모따기

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 메탈부시(26)의 외주면에 삽착되고 브래킷하우징(22)의 내주면에 삽착되도록 원통형 형상의 내주면(32)과 외주면(30) 및 걸림턱(28)으로 형성된 캐빈 틸팅용 쿠션부시이다.

예시도면 도 3은 본 고안에 따른 쿠션부시의 사시도로서, 캐빈 틸팅용 마운팅부에 삽착되어 캐빈의 틸팅시 발생되는 이음을 저감시켜 주는 것이다.

이를 위한 본 고안은 쿠션부시(24)를 신설한 것으로, 외주면(30)과 내주면(32) 및 걸림턱(28)으로 이루어진 부시이다.

상기한 쿠션부시(24)의 외주면(30)의 원통형의 기둥형상으로 힌지브래킷(20)의 브래킷하우징(22)의 내주면에 삽착되어 힌지브래킷(20)과 일체를 이루며, 상기 쿠션부시(24)의 걸림턱(28)은 쿠션부시(24)가 브래킷하우징(22)의 내주면으로 삽착될 경우에 브래킷하우징(22)의 일단면에 고정되도록 걸리는 단턱의 역할을 한다.

또한, 쿠션부시(24)의 삽입부 입구는 브래킷하우징(22)의 내주면에 유입이 용이하게 되도록 외주면(30)을 둘레로 모따기(34)가 되어 있다.

상기한, 쿠션부시(24)의 내주면(32)은 쿠션부시(24)를 축으로 내주면이 관통되어 있는 것으로, 이 내주면(32)으로 메탈부시(26)가 삽입되는 것이다.

예시도면 도 4는 본 고안에 따른 캐빈 틸팅용 마운팅부의 결합단면도로서, 상기 쿠션부시(24)의 역할과 기대효과는 후술되는 바와 같다.

본 고안의 쿠션부시(24)는 브래킷하우징(22)과 메탈부시(26)의 사이에 삽착되는 것으로, 쿠션부시(24)는 그 재질이 캐빈의 하중과 비틀림모멘트에 견딜 수 있는 강화플라스틱으로 제작되어 있다.

또한, 종래의 캐빈 틸팅용 마운팅부는 금속과 금속의 마찰로 인하여 마찰음의 발생이 일어났고 이를 방지하기 위하여 마찰면에 그리스를 도포하여 주었으나 그 효과는 미약하였으며, 캐빈의 틸팅시 발생하는 토션바(10)의 토우크와 메탈부시(26)와 브래킷하우징(22)에 발생하는 이음을 메탈대 플라스틱의 마찰(금속마찰면과 플라스틱마찰면의 마찰)로 변화시켜 주어 캐빈의 틸팅시 발생하는 이음이 저감되는 것이다.

상술된 바와 같이 본 고안은 힌지브래킷의 브래킷하우징 내주면으로 쿠션부시의 외주면을 삽입하고 상기 쿠션부시의 내주면에 메탈부시가 삽입하도록 이루어진 구조로서, 상용자동차의 캐빈이 틸팅될 경우에 캐빈 틸팅용 마운팅부의 메탈부시와 힌지브래킷의 브래킷하우징에 발생되는 이음은 강화플라스틱 쿠션부시와 금속과의 마찰에 의해서 저감되며, 종국적으로 차량의 상품성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 메탈부시(26)의 외주면에 삽착되고 브래킷하우징(22)의 내주면에 삽착되도록 원통형 형상의 내주면(32)과 외주면(30) 및 걸림턱(28)으로 형성된 것을 특징으로 하는 캐빈 틸팅용 쿠션부시.