JPS6027102Y2 - チルト式キヤブのヒンジ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、チルト式キャブのヒンジ機構に関するもの
である。

車体のフレームに運転室を形成するキャブを傾動自在に
枢着したチルト式キャブが知られている。

従来のチルト式キャブのヒンジ機構の一例を簡単に説明
すると、キャブの前端下部に左右１対のキャブマウント
ブラケットが固定され、このキャブマウントブラケット
にその傾動軸線に沿ってマウントバーが挿通固定され、
このマウントバーの上記キャブマウントブラケット固定
部外方が、車体フレームに固定されたフレームブラケッ
トに、該フレームブラケットに固着されている弾性ブツ
シュを介して回転自在に支承されている。

ところで、上記のキャブを車体フレームに取付けるには
、キャブ側に固定されたマウントバーにフレームブラケ
ットを嵌合し、クレーン等によって車体フレーム上に搬
送し、しかるのち車体フレームにフレームブラケットを
固定するのであるが、フレームブラケットはキャブマウ
ントブラケットの外側に配置されてマウントバーに回転
自在に嵌合されているので、キャブマウントブラケット
が車体フレームに固定されるまでの間に、キャブの揺動
などによってキャブマウントブラケットが脱落する危険
があった。

そこで従来は、マウントバーの端部にあらかじめねじま
たは周方向溝を刻設しておき、キャブマウントブラケッ
トを嵌合したのち上記のねじにナツトを螺合するか、ま
たは周方向溝にスナップリングを嵌合するかしてキャブ
マウントブラケットの脱落防止していた（実開昭４９−
５３４１１号公報参照）。

しかしながら、ナツトで固定する場合は、マウントバー
のねじ加工が必要でコストが高くつくと共に、キャブマ
ウントブラケットの弾性ブツシュがナツトにより必要以
上に締め付けられて変形し、そのため弾性ブツシュの回
転が重くなるという欠点があり、またスナップリングで
固定する場合は、周方向溝の位置に僅かな誤差が生じて
もスナップリングが取付不能になったり、スナップリン
グと弾性ブツシュとの間に大きな遊隙が生じたりする欠
点があった。

この考案は、上記の欠点を除去したチルト式キャブのヒ
ンジ機構を提供するものである。

以下にこの考案の実施例を図面によって説明する。

第１図において、チルト式キャブは、車体の前後方向に
延びる左右のフレーム１，２の前部に、運転室を形成す
るキャブ３を搭載し、該キャブ３の前端部とフレーム１
，２の前端部とをヒンジ機構４によって連結し、上記の
キャブ３を、実線で示すキャブロック位置から二点鎖線
で示すキャブ傾動位置に傾動し得るようにしたものであ
る。

第２図において、上記キャブ３の前端下部左右にキャブ
マウントブラケット５，６が固着され、このキャブマウ
ントブラケット５，６の傾動軸線上にマウントバー７が
挿通固着される。

該マウントバー７の両端部には、上記キャブマウントブ
ラケット５，６の外側部に配設したスペーサ８を介し、
フレームブラケット９，１０の弾性ブツシュ１１．１２
が回転自在に嵌合され、更に該弾性ブツシュ１１．１２
の外側面に接してストップリング１３．１４が嵌着され
る。

上記のスペーサ８は、キャブマウントブラケット５，６
の外側面に固着された回動カム支持板８ａと、該回動カ
ム支持板８ａに係止された回動カム８ｂと、該回動カム
８ｂに対して摺動し上記弾性ブツシュ１１，１２の内側
端面に係止された固定カム８Ｃとからなり、キャブロッ
ク位置ではカム８ ｂｚ ８ ｃの間隔が拡大されてキ
ャブマウントブラケット５，６と弾性ブツシュ１１．１
２との間の遊隙が消失し、キャブ傾動位置では上記間隔
が縮小されて上記の遊隙が若干生じるようにしたもので
ある。

また、上記の弾性ブツシュ１１．１２は、キャブマウン
トブラケット９，１０にあらかじめ加硫接着等によって
固着されており、キャブ３の上下および前後方向のクッ
ションを保証するものである。

上記左側のストップリング１３は、第３図および第４図
に示すように、短円筒部１３ａとフランジ部１３ｂとか
らなる断面り字形のリング状に形成され、上記短円筒部
１３ａに複数個の圧接部１３ｃが等間隔に内方へ向かっ
て突設されたものであり、このストップリング１３は、
これを上記フランジ部１３ｂが弾性ブツシュ１１の外側
端面に軽く当接する程度に押込むことにより、上記圧接
部１３ｃがマウントバー７の外周面に強く圧接されて固
定される。

なお、右側のストップリング１４も同様である。

上記の右フレームブラケット１０には、上記マウントバ
ー７と同心状に側方へ延びる連結チューブ１５が、該連
結チューブ１５に溶着されたフランジ部材１６を介して
取付ボルト１７により固定される。

上記マウントバー７および連結チューブ１５内に長寸の
トーションバー１８が挿通され、該トーションバー１８
の左端角部１８ａがマウントバー７の左端角孔部７ａに
回動不能に嵌合されると共に、トーションバー１８の右
端角部１８ｂは、連結チューブ１５の右端に溶着されて
いるキャップ１９の角孔部１９ａに回転不能に嵌合され
る。

そして、上記マウントバー７から垂下されている左右の
フレームブラケット９，１０の下端が、左右のフレーム
１，２およびその補助ブラケット１１％ ２ ａに取付
ボルト２０．２１によって固定される。

なお、上記フレームブラケット９゜１０をフレーム１，
２に固定する際、キャブ３はキャブ傾動位置の姿勢に保
持され、このようにすることにより、上記固定後にキャ
ブ３をキャブ陥ツク位置に戻したときにトーションバー
１８がねじられ、このトーションバー１８に、キャブ３
をキャブロック位置から軽く傾動させるためのトルクが
蓄積される。

上記の構造において、マウントバー７の左右両端部に弾
性ブツシュ１１．１２を介して回転自在に嵌合されたフ
レームブラケット９，１０は、軸方向内側への移動がス
ペーサ８を介してキャブマウントブラケット５，６によ
り、また外側への移動がストップリング１３．１４によ
りそれぞれ規制されるので、キャブ３側のマウントバー
７にフレームブラケット９，１０を取付け、クレーンな
どでつり上げて搬送する場合に上記のフレームブラケッ
ト９，１０が位置ずれしたり、脱落したりすることがな
く、フレームブラケット９，１０をフレーム１，２に容
易に固定することができる。

そして、上記のストップリング１３．１４は、その内面
に突設された圧接部１３ｃがマウントバー７の外周面に
圧接されることにより固定されるので、マウントバー７
の任意の位置に固定することができると共に、必要に応
じて取外すことができる。

なお、ストップリング１３とマウントバー７との間の摩
擦力は、ストップリング１３の板厚、圧接部１３ｃの突
出長、個数などによって任意に設定される。

また、上記の実施例は、ストップリング１３にフランジ
部１３ｂが形成されているので、ストップリング１３が
使用中に変形してゆるむことが少なく、またマウントバ
ー７に取付ける場合に内側端が弾性ブツシュ１１．１２
に食い込むことがない。

以上に説明したようにこの考案は、車体のフレームに運
転室を形成するキャブを傾動自在に枢着したチルト式キ
ャブのヒンジ機構において、上記キャブに固定されたキ
ャブマウントブラケットにその傾動軸線に沿ってマウン
トバーを挿入固定し、該マウントバーのキャブマウント
ブラケット固定部外方を、フレームに固定されたフレー
ムブラケットにより、該フレームブラケットに固着され
上記キャブマウントブラケットによって軸方向内側への
移動を規制された弾性ブツシュを介して回転自在に支承
し、上記マウントバーの弾性ブツシュ嵌合部外方に、マ
ウントバーの外周面に圧接される圧接部を形成したスト
ップリングを嵌着したものであるから、フレームにキャ
ブを取付ける工程でフレームブラケットが脱落すること
がなく、シかもマウントバーにねじや周方向溝を刻設す
る必要がないので加工コストが低減され、また弾性ブツ
シュが変形または損傷されることがない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すものであり、第１図はチ
ルト式キャブの側面図、第２図はヒンジ機構の垂直切断
正面図、第３図はストップリングの正面図、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 １．２・・・・・・フレーム、３・・・・・・キャブ、
４・・・・・・ヒンジ機構、５，６・・・・・・キャブ
マウントブラケット、７・・・・・・マウントバー、８
・・・・・・スペーサ、９゜１０・・・・・・フレーム
ブラケット、１１，１２・・・・・・弾性ブツシュ、１
３，１４・・・・・・ストップリング、１３ｃ・・・・
・・圧接部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 〔１〕車体のフレームに運転室を形成するキャブを傾動
   自在に枢着したチルト式キャブのヒンジ機構において、
   上記キャブに固定されたキャブマウントブラケットにそ
   の傾動軸線に沿ってマウントバーを挿入固定し、該マウ
   ントバーのキャブマウントブラケット固定部外方を、フ
   レームに固定されたフレームブラケットにより、該フレ
   ームブラケットに固着され上記キャブマウントブラケッ
   トによって軸方向内側への移動を規制された弾性ブツシ
   ュを介して回転自在に支承し、上記マウントバーの弾性
   ブツシュ嵌合部外方に、マウントバーに外周面に圧接さ
   れる圧接部を形成上たストップリングを嵌着したことを
   特徴とするチルト式キャブのヒンジ機構。