JPH0237633Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のシート取付構造に関するもの
である。

（従来技術） 一般に自動車のフロントシートは前後方向に位
置調整自在とされている（例えば、実開昭57−
182530号公報、第３図参照）。

このように、シートを車体に対して前後方向に
位置調整自在でしかも脱落なきように強固に取付
けるためにはシート取付部がスライド機構と保持
機構とを備えていることが必要であり、一般的に
は第３図に示すように、シート３１の下面３１ａ
側に断面コ字状の上側ブラケツト３２をその開口
側を下方に向けて取付けるとともに、ガイド用の
レール３４の上面に断面コ字状の下側ブラケツト
３３をボルト３７によつて固定し、さらにこの上
側ブラケツト３２と下側ブラケツト３３とを相互
に嵌合させた状態でピン３６によつて連結して一
体化するとともに、上記レール３４を、車体フレ
ーム３８側に固定させた〓形断面を有するレール
ガイド３５内に摺動自在に嵌装するようにしてい
る。

ところが、このような従来のシートの取付構造
によれば、上側ブラケツト３２の一対の側壁部３
２ａ，３２ａ及び下側ブラケツト３３の一対の側
壁部３３ａ，３３ａがともに相互に平行に形成さ
れていたため、該上側ブラケツト３２と下側ブラ
ケツト３３との嵌合状態においては該上側ブラケ
ツト３２の側壁部３２ａ，３２ａと下側ブラケツ
ト３３の側壁部３３ａ，３３ａの間に水平方向の
ガタツキが有り、このガタツキにより自動車の走
行振動あるいはエンジンの運転振動等の振動が増
幅されたかたちでシートに伝達され、その結果、
自動車の操縦操作性及びドライバビリテイが損な
われるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、シート取付部のガタツ
キを防止してシートに伝達される振動を可及的に
低減せしめもつて自動車の操縦操作性及びドライ
バビリテイの向上を図ることを目的とするもので
ある。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、シート側に取付けられる上側ブラケツトとレ
ール側に取付けられる下側ブラケツトとをともに
略コ字状断面を有する如く形成し、且つその場合
に両ブラケツトの側壁部をそれらが相互に密接嵌
合し得るようにそれぞれ傾斜状態で形成するとと
もに、該上側ブラケツトと下側ブラケツトとを連
結するピンにネジ穴を形成し、このネジ穴に上記
下側ブラケツトとレールとを結合するボルトを螺
合させて該ボルトの締付力によつて上記上側ブラ
ケツトの側壁部と下側ブラケツトの側壁部との間
に常時適度の接触圧を付与せしめることにより上
記上側ブラケツトと下側ブラケツト相互間のガタ
ツキを防止し、もつてシートに伝達される振動が
シート取付部のガタツキによつて増幅されるのを
未然に防止するようにしたものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、シート取付部の
ガタツキが防止されるため、エンジンの運転振動
あるいは走行振動等の振動がシート取付部のガタ
ツキによつて増幅されるということがなくなり、
シートの振動が可及的に低減されて自動車の操縦
操作性及びドライバビリテイが向上せしめられ
る。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を参照して本考案の好
適な実施例を説明する。

第１図には本考案実施例に係るシート取付構造
によるシート１の取付状態が示され、また第２図
にはこのシート取付構造を構成する構成部品が示
されている。この第１図及び第２図に示されたシ
ート取付構造を詳細に説明すると、シート１の下
面１ａには略コ字状断面を有し且つ該シート１の
下面形状に沿う如く矩形に枠組み形成された上側
ブラケツト２がその開口を下方に向けた状態で取
付ボルト（図示省略）によつて固定されている。
この上側ブラケツト２は、矩形枠組を形成する４
辺のうち、少なくともシート１の両側部に対応す
る２辺２ａ，２ｂにおいては第１図に示す如くそ
の左右一対の側壁部２２，２２を底壁部２１から
開口側（下方側）に向かつて拡開する如くそれぞ
れ適宜角度づつ外側に傾斜させ、その適宜傾斜角
をもつて対向する一対の側壁部２２，２２の内面
で支持部２８を構成している。

上側ブラケツト２の左右一対の上記支持部２８
には、後述するレール４を該上側ブラケツト２に
結合するための結合部材となる下側ブラケツト３
が嵌合固定せしめられる。即ち、下側ブラケツト
３は、適宜長さの両側壁部２４，２４を前記上側
ブラケツト２の支持部２８に対して当接嵌合し得
る如く内側に傾斜させて構成した断面〓形の型材
であつて、上側ブラケツト２の支持部２８への嵌
合状態においては第１図に示す如くその一対の両
側壁部２４，２４がともに上側ブラケツト２の両
側壁部２２，２２と密接するとともに該下側ブラ
ケツト３の両側壁部２４，２４の上端２４ａ，２
４ａが上側ブラケツト２の底壁部２１に対して非
接触となるようにその形状・寸法が設定されてい
る。従つて、上側ブラケツト２と下側ブラケツト
３との嵌合状態においては、該上側ブラケツト２
と下側ブラケツト３との間に負荷される垂直荷重
は、相互に接触した上側ブラケツト２の側壁部２
２，２２と下側ブラケツト３の側壁部２４，２４
との間に作用する接触圧に置換した状態で支持さ
れることになる。

この下側ブラケツト３は、上側ブラケツト２の
左右の２辺２ａ，２ｂにしかも前後方向に適宜に
離間して２個づつ合計４個配置される。

又、この上側ブラケツト２と下側ブラケツト３
は、上側ブラケツト２の両側壁部２２，２２に水
平方向に向けて貫設した一対のボルト穴１０，１
０と、該ボルト穴１０，１０に重合連通する如く
下側ブラケツト３の両側壁部２４，２４にそれぞ
れ貫設した上下方向に延びる長穴１１，１１に対
して後に詳述するピン６を水平方向に向けて貫挿
することによつて連結される。

ピン６は、第２図に示す如く丸軸体の一側に角
摺り部２９を形成した異形ピンであつて、その両
端部にそれぞれ座金８と止め輪９を取付けること
によつて抜け止めされた状態で上側ブラケツト２
に固定される。一方、上側ブラケツト２に形成さ
れた前記ボルト穴１０，１０……は、上記ピン６
の角摺り部２９に対応する面摺り部をその上面側
に有しており、ピン６の嵌挿状態においては該ピ
ン６はその角摺り部２９を上方に向けた状態に位
置決めされ且つ回り止めされる。

一方、このピン６の軸方向中央部には、該ピン
６の径方向に向けてしかもその角摺り部２９上に
開口するようにしてネジ穴２０が貫設されてい
る。このネジ穴２０は後述するレール４の接合用
ボルト７の螺合部として作用する。尚、この際、
前述の如くピン６の回転方向の位置決めと回り止
めが該ピン６の角摺り部２９と上側ブラケツト２
のボルト穴１０の面摺り面との係合によつて行な
われるため、ピン６のボルト穴１０への嵌挿状態
においては常にネジ穴２０の軸心が垂直方向に向
くことになり、後述する如くレール４の下面側か
ら該レール４と下側ブラケツト３とを貫通して取
付けたボルト７をネジ穴２０に螺合させる場合、
その螺合操作が容易である。

レール４は、第１図及び第２図に示す如く上部
に水平方向に延びる水平ガイド部１４をまた水平
方向両側部に垂直方向に延びる左右一対の垂直ガ
イド部１５，１５をそれぞれ形成した適宜長さの
型材で構成されている。このレール４は、その水
平ガイド部１４の上面を上記下側ブラケツト３の
底壁部２３の下面に衝合させた状態において、該
下側ブラケツト３とレール４とを上下方向に貫通
して設けられたボルト７を上記ピン６のネジ穴２
０に螺合させることによつて下側ブラケツト３及
び上側ブラケツト２と一体的に結合される。この
時、ボルト７の締結力によつて上側ブラケツト２
がピン６と一体的に下方に引き下げられ、該上側
ブラケツト２の両側壁部２２，２２と下側ブラケ
ツト３の両側壁部２４，２４との間に適度の初期
接触圧が付与せしめられる。即ち、上側ブラケツ
ト２の両側壁部２２，２２とこれに対向する下側
ブラケツト３の両側壁部２４，２４とは、シート
１上に人が座つていてもいなくても常時適度の接
触圧をもつて接触しており、従つてこの両者間に
ガタツキが発生することはない。

このように上側ブラケツト２側及び下側ブラケ
ツト３を介してシート１に結合された左右一対の
レール４は、車体フレーム１６に固定された左右
一対のレールガイド５，５に対して垂直荷重支持
可能で且つ軸方向に摺動自在に取付けられ、該レ
ールガイド５，５と協働してシート１に負荷され
る垂直荷重（例えば、シート自重、搭乗者の体重
等）を支持し且つシート１の前後方向への移動を
可能ならしめる。即ち、レールガイド５は、車体
フレーム１６に衝合固定される底壁部２５と該底
壁部２５の両側から直交状態に立上る左右一対の
側壁部２６，２６と該左右一対の側壁部２６，２
６の上端から水平方向内側に向けてそれぞれ延設
された左右一対の縁部２７，２７とで構成された
〓形断面をもつ型材であつて、その縁部２７，２
７をレール４の水平ガイド部１４と垂直ガイド部
１５，１５との間の間隙内に差し入れた状態で該
レール４に結合されている。従つて、シート取付
部に負荷される垂直荷重は、レール４の水平ガイ
ド部１４と上下方向において係合するレールガイ
ド５の縁部２７，２７によつて支持され、またシ
ート１の車体フレーム１６に対する前後方向の摺
動はレール４の水平ガイド部１４とレールガイド
５の縁部２７，２７とが軸方向に摺接することに
より実現される。またシート１の車体フレーム１
６側から上方への離脱防止とシート移動時の直進
性はレールガイド５の側壁部２６，２６と縁部２
７，２７とがレール４の垂直ガイド部１５に対し
て水平方向及び垂直方向において係合することに
よつてそれぞれ実現される。

（考案の効果） 本考案の自動車のシート取付構造によれば、シ
ートと車体フレームとを連結する上下一対のブラ
ケツトの両側壁を常時接触状態で連結することに
よつて該上下一対のブラケツト相互間にガタツキ
が発生するのを防止するようにしているため、エ
ンジンの運転振動あるいは自動車の走行振動等の
振動がシート取付部のガタツキによつて増幅され
た状態でシートに伝達されるのを未然に防止で
き、それだけ自動車の操縦操作性及びドライバビ
リテイが向上するという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例に係る取付構造によるシ
ートの取付状態図、第２図は第１図に示したシー
ト取付部分の分解斜視図、第３図は従来の取付構
造によるシートの取付状態図である。 １……シート、２……上側ブラケツト、３……
下側ブラケツト、４……レール、５……レールガ
イド、６……ピン、７……ボルト、１６……車体
フレーム、２０……ネジ穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略コ字状断面を有し且つその開口側を下方に向
   けた状態でシートの下側に取付けられる上側ブラ
   ケツトと、略コ字状断面を有し且つその開口側を
   上方に向けた状態で上記シートの摺動案内用レー
   ルの上面に取付けられる下側ブラケツトとを相互
   にその開口側を対向させた状態で嵌合させるとと
   もに、相互に対向する上記上側ブラケツトの側壁
   部と下側ブラケツトの側壁部とをピンによつて結
   合するようにした自動車のシート取付構造であつ
   て、上記上側ブラケツトの側壁部と下側ブラケツ
   トの側壁部が、該上側ブラケツトと下側ブラケツ
   トの嵌合状態においてその相互に対向する側壁部
   相互間に適度の接触圧が付与せしめられる如くそ
   れぞれ傾斜状態に形成されており、さらに前記ピ
   ンには前記下側ブラケツトと前記レールとの接合
   用ボルトが螺合せしめられるネジ穴が形成されて
   いることを特徴とする自動車のシート取付構造。